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Uber

總部位於美國加利福尼亞州舊金山的食品配送和運輸網絡公司

優步（英語：Uber，/ˈuːbər/）是一間交通網絡公司（英語：transportation network company），總部位於美國加利福尼亞州三藩市，以開發流動應用程式以連接乘客和司機，提供載客車輛租賃及媒合共乘（英語：Peer-to-peer ridesharing）的分享型經濟服務[2][3]。乘客可以透過應用程式來預約這些載客的車輛，並且追蹤車輛的位置[4]。營運據點分佈在全球785個大都市。人們可以透過網站或是手機應用程式進入平台。

Uber
Uber Technologies Inc.
公司類型上市公司
股票代號NYSE：UBER
ISINUS90353T1007在維基數據編輯
成立2010年9月8日，​14年前​（2010-09-08）
創辦人格瑞特·坎普（Garrett Camp）
崔維斯·卡蘭尼克（Travis Cordell Kalanick）
代表人物格瑞特·坎普

Dara Khosrowshahi

Thuan Pham
總部 美國加州三藩市
業務範圍全球536+個城市[1]
產業運輸
服務租車、共乘
營業額112.7億美元（2018年）
經營收入13.12億美元（2018年）
淨收入9.97億美元（2018年）
所有權者摩根士丹利 編輯維基數據
員工人數12,000 (2017年) 編輯維基數據
市值62,500,000,000 美元 (2015年) 編輯維基數據
網站www.uber.com

Uber的名稱大多認為是源自於德文über，意思為「在…上方」、「跨越」或「優於」[5]。

然而其營業模式在部分地區面臨法律問題，其非典型的經營模式在部分地區可能會有非法營運車輛的問題，有部分國家或地區已立法將之合法化，例如美國加州及中國北京及上海。原因在於Uber是將的士行業轉型成社群平台，叫車的客戶透過手機APP（應用程式），就能與欲兼職司機的Uber用戶和與有閒置車輛的租戶間三者聯絡，一旦交易成功即按比例抽傭金、分成給予反饋等去監管化的金融手法。

2019年5月10日，Uber公司透過公開分發股票成為上市公司，但首日即跌破分發價[6]。

據估算，Uber在全球有1.1億活躍用戶，在美國有69%的市佔率。Uber亦在大中華區開展業務，目前Uber已在香港和台灣建成主流召車服務平台，並於中國大陸通過換股方式持有該市場最大網約車出行平台滴滴出行母公司小桔科技17.7%經濟權益[7]。

歷史

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2009年Uber開始在市場出現，最早由特拉維斯·卡蘭尼克和格瑞特·坎普成立，當時名為「UberCab」。Uber在2010年6月正式於三藩市推出服務，同年8月萊恩·格雷夫斯（Ryan Graves）就任行政總裁。格雷夫斯不久後離開行政總裁一職，並由卡蘭尼克接任。格雷夫斯目前為營運副總裁和董事會成員[8]。

起初Uber學習了倫敦的士的風格，司機穿着西裝駕駛清一色黑頭的林肯城市轎車（英語：Lincoln Town Cars）、凱迪拉克凱雷德（英語：Cadillac Escalade）、BMW 7系列和梅賽德斯-平治S550（英語：Mercedes-Benz W221）等車系[4]。在2012年後，Uber推出「菁英Uber」（UberX）服務，加入更多不同系列的車型[9]。Uber在2012年宣佈擴展業務計劃，其中包括可搭乘非的士車輛的共乘服務[10][11]。

Uber的流動應用程式在2010年於太平洋地區推出，支援iOS和Android系統的智能電話[12]。2014年7月24日，Uber推出支援Windows Phone的智能電話應用程式[13]。

2010年下半，Uber獲得加州矽谷一群超級天使投資者的創業投資資金挹注[14]。2011年初，Uber獲得來自創投公司Benchmark的3,200萬美元資金[15]。2011年下半，Uber再次從多位投資者處獲得了3,200萬美元的資金，投資者包括高盛、Menlo Ventures和傑佛瑞·貝佐斯等[16]，這讓Uber獲得的總創投資金達到4,950萬美元。

2012年4月，Uber在芝加哥測試以較低價預約傳統的士的服務[17]。並於7月進入倫敦市場，最初車隊擁有90位平治、BMW和積架汽車的駕駛員[18]。7月13日，為慶祝「國家雪糕月」（National Ice Cream Month），Uber在七個城市推出「Uber雪糕」（Uber Ice Cream）活動。用戶可使用手機應用程式招呼雪糕車提供雪糕的外送服務，並從用戶的帳戶扣款[19]。2013年7月3日起，Uber開始在紐約市和漢普頓（The Hamptons）間提供實驗性的直升機招呼服務，稱為「UberCHOPPER」，定價為3,000美元[20]。

兩岸三地部分，最起初是於2013年6月27日，Uber在台灣台北市試行營運[21]。並於一個月後在7月31日開始正式營運[22]。在2014年3月12日，Uber在上海召開官方發布會，宣佈正式進入中國大陸市場，確定中文名「優步」，並與支付寶合作。[23]經過數個月的試營運後，於同年6月19日正式於香港部分地區推出服務，初期服務範圍僅涵蓋中環及鄰近地區[24]；同年8月14日，增加招呼普通的士的服務[25]。在中國大陸，人民Uber（People's UBER）是Uber公司所推出的一個非盈利的公益拼車平台[26]。

同年6月，Uber完成多筆增資計劃，公司約價值182億美元。雖然Uber並未宣佈公司的投資者，但據許多報導指出，富達投資是主要投資者之一[27]。2014年6月6日，Uber宣佈在新一回的募資活動中獲得12億美元的投資[28]。

2016年8月1日，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協定，滴滴出行將收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。雙方達成戰略協定後，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。[29]

2016年9月30日，聯想集團創始人柳傳志的侄女，柳甄正式卸任Uber中國進階副總裁一職。[30]

年份 月份 類別 說明
2009 3月 公司 成立，當時名為 UberCab。[31]
2010 7月 公司 在美國三藩市正式開始營運。[32]
2010 12月 團隊 行政總裁 Ryan Graves（英語：Ryan Graves） 卸任，由特拉維斯·卡蘭尼克接任。[33]
2011 2月 籌資 首輪募資獲得 Benchmark Capital（英語：Benchmark Capital） 投資 1 千 1 百萬美元。[31]
2011 5月 擴展 在美國紐約市正式營運。[34]
2011 12月 籌資 第二輪募資獲得 3 千 7 百萬美元，投資者包括 高盛、Menlo Ventures（英語：Menlo Ventures） 和 Bezos Expeditions。[31]
2011 12月 擴展 在美國以外擴展業務，開始在法國巴黎營運。[35]
2012 7月 產品 宣佈推出 UberX 服務，使用成本較低的混合動力車。[32]
2012 7月 擴展 在英國倫敦推出服務。[36]
2012 8月 競爭 競爭對手 Lyft 在三藩市成立。[37]
2013 7月 擴展 擴展業務至臺灣，在台北正式營運。[22]
2013 8月 籌資 第三輪募資獲得 3 億 6 千 3 百萬美元，投資者包括 Google Ventures。[31]
2013 8月 擴展 擴展業務至印度，在班加羅爾推出第一款產品。[38]
2013 8月 擴展 擴展業務至非洲，在南非約翰內斯堡推出第一款產品。[39]
2014 4月 產品 在紐約市推出 Uber Rush 快遞服務，聘用自行車司機遞送包裹。[40]
2014 6月 籌資 第四輪募資獲得 12 億美元，市值超過 180 億美元。[41]
2014 7月 擴展 在中國大陸北京正式營運。[42]
2014 8月 產品 宣佈推出 UberPool，司機可在其所在位置附近提供共乘服務。[43]
2014 8月 產品 宣佈「轉角商店」實驗，提供生活用品配送。[44]
2014 12月 籌資 第五輪募資獲得百度投資 6 億美元。[31]
2015 1月 產品 於香港開始推出 Uber Cargo 包裹運送服務。[45]
2015 2月 團隊 在匹茲堡成立機械人技術研究機構，生產自動駕駛汽車。[46]
2015 5月 團隊 從卡內基梅隆大學國家機械人工程中心挖角 50 名員工。[47]
2015 6月 團隊 首次公開併購，對象為地圖圖資新創公司 deCarta（英語：deCarta）。[48]
2015 6月 法律 加州勞工會首次承認 Uber 司機的勞工身份，全案目前上訴中。 [49]
2015 7月 法律 加州行政法院判決 Uber 因未提供乘客上車地區、同伴動物、輪椅等需求資料，罰款 730 萬美元並停止其營業許可，全案目前上訴中。[50]
2016年 8月1日 相互參股 滴滴出行宣佈與 Uber交 換持股，達成戰略合作，Uber 獲得滴滴約20%的股權，而滴滴的創辦人也入主 Uber 全球董事會。[29]
2016年 11月15日 服務 餐點外送UberEATS於今日在台灣登場，合作餐廳包括茹絲葵、新都里、鼎王等多家知名餐廳。[51]
2017年 11月24日 相互參股 Uber 和 Yandex 合併他們在俄羅斯的叫車業務。[52]
2018年 3月26日 出售 Uber 出售東南亞的國家如印尼、馬來西亞、新加坡等業務予馬來西亞叫車服務 Grab 。[53]
2019年 3月26日 收購 Uber 收購杜拜競爭對手Careem Networks FZ，形同拿下北非、中東和南亞的市場約 3000 萬用戶。[54]
2019年 5月9日 上市 Uber 以每股 45 美元在紐約證交所上市，盤後下跌 7.6%，市值約 697 億美元。[55]
2019年 10月11日 收購 Uber 收購智利雜貨配送 Cornershop 大部分的股權，插旗南美市場。[56]
2020年 12月7日 出售 以40 億美元低價出售自動駕駛部門 ATG 給競爭對手 Aurora ，換取 26% 持股[57]。
2021年 1月29日 服務 餐點外送UberEATS在台成立境內公司，2月起訂餐外送免收境外刷卡手續費。[58][59]

2017年11月24日，Uber和Yandex同意合併他們在俄羅斯的打車業務。Uber將對合資公司投入2.25億美元，占股36.6%，Yandex將投資1億美元，占股59.3%。而餘下4.1%由員工持有。[52]

2018年3月26日，Uber已同意將其印尼、新加坡、馬來西亞等東南亞國家業務，出售予馬來西亞叫車服務公司Grab，合併後Uber可望獲得Grab 27.5%的股權。[53]

2019年3月26日，Uber以14億美元現金，並在交易結束時另外支付17億美元的可轉換債券合共31億美元收購競爭對手杜拜Careem Networks FZ，總部位於杜拜的Careem在2012年成立，在北非、中東和南亞等120個城市，擁有超過3000萬個用戶。[54]

2019年5月9日，Uber以每股45美元訂價，分發1.8億股普通股，集資81億美元，10日在紐約證券交易所上市，首日收市價41.57美元，較招股價45美元下跌7.6%，市值697億美元。[55]

2019年10月11日，Uber收購智利「雜貨配送平台」Cornershop 大部分的股權，將逐步拓展旗下服務範圍至南美洲。[56][60]

2020 年 1 月，Uber以 31 億美元收購了 Careem。同月，Uber將其在印度的 Uber Eats 業務出售給 Zomato，以換取 Zomato 9.99% 的股份[61]。

2020 年 12 月 1 日，Uber以 26.5 億美元收購了 Postmates。[61]

2020年12月7日，Uber 以40 億美元低價出售旗下的自動駕駛部門 Advanced Technologies (ATG) 給競爭對手美國自駕技術新創公司 Aurora Innovation，換取 26% 持股[57][62]。

2021 年 2 月上旬，Uber宣佈以 11 億美元的現金和股票收購總部位於波士頓的酒類配送服務 Drizly。[61]

經營層

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  • Uber亞洲區總經理Mike Brown
    • Uber馬來西亞分公司總經理：曾懷彥
    • Uber台灣分公司總經理：吳罡
    • Uber香港分公司總經理：李聖基
  • Uber歐洲區
    • Uber倫敦（Uber London）總經理艾微里奇（Tom Elvidge)
  • Uber美洲區
    • Uber公司主管賈斯汀·金茨（Justin Kintz），負責Uber公司針對北美的公共政策。
    • Uber太平洋西北分區總經理斯蒂格（BrookeSteger）

使用

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首先，用戶必須在自己的智能電話上安裝UBER應用程式，並註冊成為用戶，然後綁定自己的信用卡或網絡支付平台，完成後Uber則會提供一個分享碼，讓用戶可以在社交圈分享UBER的服務。

法律狀況

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Uber在世界各地的法律問題 (2015年1月)

亞洲

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中國大陸

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Uber剛進入中國大陸市場時註冊美資企業御駕（上海）網絡技術服務有限公司，後在開曼群島設立海外控股公司Uber (China), Limited，經香港全資子公司Uber (Hong Kong), Limited於上海設立了外商獨資企業上海霧博信息技術有限公司，並透過VIE協議控制吾步（上海）軟件科技有限公司運營業務。[63][64]

2014年12月，重慶市政府接到民眾舉報，稱Uber專車服務涉嫌非法營運，後當地交通執法部門聯合公安部門對此進行了調查[65]。

2015年4月30日，廣東省廣州市工商、交通委、公安聯合行動，對Uber廣州分公司涉嫌組織黑車進行非法經營，現場查扣上千台手機。後廣州市交委發佈聲明，稱為了確保廣州市市場經營行為的乾淨整潔、平安有序，但Uber平台打車服務沒有受任何影響[66]。而深圳地區亦不受影響[67]。

2015年5月6日，Uber成都分公司被當地執法機關上門檢查。[68]

2015年6月6日－8日，上百名Uber司機帳號被封，客服告知有刷單等違規行為。隨後，司機前往位於三里屯的Uber北京地區司機之家詢問情況[69]。

2016年7月28日，中國交通運輸部發佈了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，代表着Uber以及其他類似服務的提供商在中國有合法化的管道，但新法令要求Uber承認自己是運輸業，不能用自己只是軟件網絡營辦商；服務車輛與必須先取得營業登記；Uber必須承認司機是Uber員工、承擔司機責任與營運車輛相關保險，因此Uber若堅持自己是軟件業不是運輸業，不肯與司機簽訂僱用合約，依然有違法爭議[70]。

2016年8月1日，滴滴出行通過換股方式收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產收購Uber中國。新公司估值將達到350億美元（約2,715億港元），交易完成後，Uber 全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，Uber中國的其餘股東將獲得滴滴合計2.3%的經濟權益。[71]

2016年11月27日，Uber國際版App正式停止對中國區的支援[72][73]。小桔公司推出新版的Uber中國APP，與Uber全球出現顯著不同，不再支援殘疾人乘車[74]，不支援國際信用卡支付，僅提供中文服務[75]。同時，新增線上客服、支付寶支付及微信分享[76]。

香港

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Uber在香港於2014年6月成立Uber (Asia) Limited及Uber (Hong Kong), Limited。

本地召車應用程式
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早在Uber進入香港之前，香港已有本地的電召應用程式，例如GoGoVan和Easy Taxi。商界人士和新聞界認為Uber可能對本地電召公司帶來打擊，惟GoGoVan和Call4Van創辦人Steven Lam和Conrad Wu對此表示不擔心。一來，Uber即將在香港代入服務的訊息一直已經傳聞，所以在召車應用開發圈子中早就有了心理準備，二來Uber提供的房車接送服務，與電召貨車的貨物運載服務有所不同。[77]

意見與爭論
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Uber的經營模式在香港都受到高度重視，並且引起熱烈討論。一方面普遍市民認為Uber的服務專業可靠，可解決部份本地的士帶來的問題，例如的士拒載、濫收車資等事件。部份學術界、政界、金融界人士認為Uber營運模式能夠為創新市場帶來啟發，而現有法例亦可能需要與時並進，從而為初創公司帶來更好的營商環境。另一方面，Uber在部份地區被指涉嫌非法營運車輛，亦都有人認為Uber摧毀傳統的士公司和租賃汽車產業的基礎。香港科技大學經濟系客座副教授徐家健表示，擔心Uber發展會使的士司機營業市場下降，對的士不利[78]。有人認為，Uber的運作模式與香港法律有抵觸。汽車交通運輸業總工會的士司機分會批評Uber在不受保障下載客，猶如在道路埋下炸彈，影響其他道路用戶[79]。

同時，有政界人士覺得Uber對本地經濟有正面影響。民主黨律師，社區主任楊浩然指出，透過流動應用程式（App）連接乘客和司機，可以為乘客提供更多交通選擇，亦都為司機帶來更多機會。又話，的士拒載、濫收車資等事件比比皆是，Uber的出現和迎合市場的需求[80]。亦有人認為，政府應該制訂法律框架去迎合時代轉變，鼓勵創意並推動市場發展。上市公司行政總裁黃岳永認為，市民感受到的不是政府「打擊罪案」的決心，而是對創新科技的拒絕態度及對既得利益者的盲目維護[81]。Uber批評判決28名司機非法載客取酬罪名成立的裁決令人失望，不單剝奪了司機掌握靈活經濟機遇的能力，亦是香港邁向智慧城市的絆腳石，認為港府應為智能出行盡一分力[82]。

事件一覽
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2015年8月11日，香港警方放蛇（英語：Sting operation）以Uber手機程式召車，截獲5部車輛及拘捕5名司機。警方表示被捕人士相信均為車主，涉嫌非法載客取酬及無第三者保險。警方呼籲市民不要使用白牌車服務，一旦發生意外，不受第三者責任保險保障，可能無法得到賠償。同日下午，警方到Uber在長沙灣的辦事處調查，3名職員涉嫌協助及教唆犯罪，被警方拘捕。[83]次日，警方再放蛇拘捕兩名Uber司機。[84]Uber其後於晚上回應說，會確保所有行程都有保險保障，每名Uber司機都必須通過全面背景審查。公司期待與當局通力合作，推動完善現行的法例，將乘客及司機的安全和利益放在首位[85]。

同日，香港投資推廣署被發現曾協助將Uber引進香港，並於2015年5月在其網頁以「成功個案」介紹，但網頁內容不久便被移除。投資推廣署回應指，由於Uber涉嫌在合法範圍外經營，署方按一貫政策在網頁刪除其個案。而立法會資訊科技界議員莫乃光則形容事件諷刺，也是後知後覺的表現，反映政府部門各自為政，無對有爭議的服務或公司提出建議。[86][87]

兩司機於2016年1月各被罰款7,000元及停牌一年，成為香港首宗入罪案例，事件令不少Uber司機人心惶惶。[88]

2018年4月19日晚，一名Uber司機駕駛其寶馬房車在九龍城越過對面行車線，與一輛的士相撞，隨後的私家車和電單車亦撞上，50歲姓許Uber司機送院後不治。這是香港首宗Uber致命車禍，但由於Uber在港一直被視作非法取酬載客，意外死傷者能否受保險保障引起爭議，Uber香港發言人則強調有按香港法例第272章《汽車保險（第三者風險）條例》的規定，為所有香港的Uber車程安排第三方保險[89][90][91]。同年7月，28名司機被控「駕駛汽車以作出租或取酬載客用途」罪名成立，全部被判罰3800至4500港元不等[92]。

2021年8月，Uber收購香港的士網約平台HKTaxi[93]。

2024年5月，運輸及物流局局長林世雄表示政府正研究適用於網約車的法規建議，預計於本年中推出。 [94]

2024年7月，運輸及物流局建議發牌規範網約車平台，至於合規車輛類別和數目並沒有作出明確建議。 [95]

澳門

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參見：澳門的士亂象

Uber Macau於2015年10月下旬進軍澳門[96]，其官方網站稱，由於有12萬澳門市民及旅客希望體驗Uber服務，故決定在澳門運營。

澳門特區政府在2015年10月26日表示，會密切留意及嚴厲打擊叫車手機應用軟件（即Uber）涉及的違法行為。Uber方面亦曾積極向特區政府傳達民意傾向，在2016年6月尾發起，呼籲民眾與運輸工務司司長羅立文分享愛上Uber的理由[97]，協助他了解共用汽車經濟模式，從而鼓勵他加緊為澳門拼車行業立法。Uber澳門區總經理盧綺雯於2016年7月4日與支持者親身前往運輸工務司司長辦公室遞交數千份信件，表達本澳市民和遊客對Uber澳門的支援，但特區政府始終未願意與Uber商討其合法性。8月25日，據路透社參照澳門媒體訊息，Uber鑑於其司機夥伴經常被監管部門罰款，在澳門經營首10個月，司機夥伴收到的罰單總額已經超過了125萬美元，並有傳Uber已經決定在2016年9月9日退出澳門市場[98]。Uber在8月底表示，基於共乘服務規管立法進程至今仍未明朗，及在澳門政府嚴峻的執法手段對於Uber司機夥伴及乘客頻繁造成的嚴重影響下，該公司於澳門經營正面對一個非常艱鉅的抉擇。並發起網上聯署，得到「愛護澳門」、「澳門人協會」、「撐Uber澳門需要你」[99] 、「便民出行協會」等多個民間團體自發支援[100]，網上聯署反應熱烈，在24小時後已得到15,000聯署支援。交通局運輸管理處代處長何振濤隨後回應網上聯署時表示，尊重居民意見，但在澳門經營業務必須依法進行[101]。9月9日Uber發表聲明，將繼續堅持服務澳門的乘客及司機夥伴，實現值得信賴、便捷出行的美好城市願景[102][103]。2017年7月17日，澳門Uber宣佈於同月27日暫停服務，但官方聲稱只是暫停服務，Uber會依然繼續運作。

台灣

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Uber在臺灣設立台灣宇博數位服務股份有限公司[104]。中華民國交通部在2014年7月7日公開表示將調查Uber在中華民國營運的合法性。交通部路政司表示，Uber如果與租車公司合作，需遵守當地小客車租賃業相關規定，包括「不得任駕駛人自行接受派遣任務」。交通部另外表示，Uber在台灣申請的營業項目為資訊管理、營業顧問等[105][106]。

12月6日交通部公路總局表示，Uber在中華民國只在台北市登記1家資訊公司，並未依法申請運輸業登記，也未設置分公司負責平台經營，甚至直接違規派遣租賃車司機，還違規招募白牌車載客，萬一出事，乘客沒有保障，已經違反《公路法》。之前Uber曾表明拒繳罰鍰，據統計，到2015年8月12日針對Uber開出的罰單有243張，罰鍰新台幣3,275萬元，Uber已經繳218張、2,900萬元；針對司機罰單，Uber已經繳約200張、共新台幣859萬元罰鍰。[107] 報導指出，韓國和德國也都禁止Uber營業，在台灣若業者不改善，交通部表示，將協調經濟部、財政部、國家通訊傳播委員會（NCC）等加強稽查，甚至勒令Uber停業及App下架。

12月19日交通部表示，Uber從車資中抽取一定比例佣金，扣款交易都在國外，業者不用扣稅，嚴重破壞市場秩序；交通部將等監理機關處分確定後，轉請經濟部研議復原Uber在台灣的公司登記；另因Uber是外資公司，交通部也轉請經濟部投資審議委員會，針對投資人違背法令的事實依法處分。有關Uber持續對外刊載不實廣告招募未具營業資格駕駛加入營運，及吸引消費者使用非法運輸服務部分，交通部將彙整相關檢舉資料後送交公平交易委員會調查。交通部提醒消費者，Uber派遣不具職業駕駛執照的非法駕駛違規載客，無法確保駕駛具有專業駕車經歷，恐影響行車安全；且若發生消費糾紛或個人資料外流，也無法在中華民國法律架構下得到完全的保障。[108]

Uber被交通部公路總局裁定停業處分[104]，Uber多次向交通部提出訴願都遭交通部駁回，Uber轉向行政法院提起訴訟但敗訴[109]。

2015年8月15日，交通部部長陳建宇表示，交通部支持創新，但反對Uber不公平競爭。[110]

2015年11月10日，Uber不服2015年1月間被裁罰21件及勒令停業部分，提行政訴訟抗罰，結果獲部分勝訴。台北高等行政法院判決，其中19件共新台幣205萬元罰鍰及勒令停業處分應復原，發回交通部公路總局重作適法的處理[111]。對於判決結果，交通部公路總局表示，將向法院提出補充資料，儘快提出上訴[112]。

2016年7月12日，交通部部長賀陳旦接受電台訪問時表示，Uber共用經濟是趨勢，目前Uber在台灣是非法經營的士，所以交通部要執法取締；不過，學者已經幫的士業者及駕駛成立台灣版的網絡平台，預計利用兩個月時間來推廣這個「台灣版Uber」。賀陳旦表示，Uber非申請運輸業，卻從事運輸服務，就應該承擔相關責任，既然是違法經營的業者，政府就有責任要持續取締，不過也會邀集地方政府、學者提出其他國家的經驗，導正Uber的經營方式，輔導Uber在台灣合法營業[113][114]。

2016年8月3日，經濟部投資審議委員會裁決，台灣Uber公司應申請運輸業，然而以資訊服務業申請進入台灣，不符合實際經營業別，因此對台灣Uber公司在2016年8月上旬復原該公司投資許可。台灣Uber公司回應，投審會的裁決無論對Uber或是台灣經濟而言都相當令人失望，Uber將提出訴願[115][116]。

2016年8月5日中午，台灣Uber公司在網絡上發起發起「讓Uber留在台灣」網絡連署，連署人數逾四萬人。[117][118]。

2016年8月6日，行政院院長林全到基隆視察，關於Uber在網絡連署留台部分，林全回應：「這個問題本來就是長期存在社會爭議的問題，它本來就是一個兩面的問題，一方面它是一個共同經濟的新趨勢，再一個就是，即使是一個新的趨勢，也必須要有一個適當的管理方法，以及社會上要有一定的容納接受的空間，一個新的制度的引進，也確實有些地方需要去磨合，我們希望交通部在處理這個問題上，能夠更有積極的態度。」[119][120]

2016年11月15日，餐點外送UberEATS上線，合作餐廳包括茹絲葵、新都里、鼎王等餐廳。[121]

2017年1月9日，賀陳旦表示，台灣UBER公司已經發函交通部釋出善意，表達願和的士駕駛合作，交通部與台灣UBER公司坐下來談，預計最快本月中雙方將協商。交通部指出，在中國依運輸業經營的UBER應在台灣申請成為汽車運輸業，而不是堅持只是資訊業。[122]

2017年2月2日，交通部開出Uber重罰條款上路後首張罰單，總計包含11張裁處書、合計新臺幣2億3100萬元罰鍰，同時將Uber勒令歇業並送請台北市商業處復原資訊業商業登記；Uber中午發佈新聞稿宣佈，2月10日暫時停止在台灣服務。[123][124][125]

2017年2月9日，Uber司機們自願發起成立「台灣Uber司機聯盟」，2月10日上街遊行；駕駛沈柏耀特別選在遊行前夕召開記者會，再次向交通部表達訴求，同時反駁2月8日賀陳旦所稱大部分Uber駕駛不具有合法身份等說法。[126]

2017年2月10日，台灣Uber司機聯盟號召司機開車在交通部大樓周圍繞行及共二、三十名司機靜坐抗議。該聯盟代表沈柏耀表示，政府強調，Uber要「納保、納稅、納管」；但金管會不放行保單，交通部就認定Uber沒有納保，這是針對性在欺壓台灣Uber公司。台灣Uber司機聯盟提出4訴求，一、賀陳旦部長應於1週內，與司機代表會面，聆聽心聲；二、參考美國、新加坡訂定合宜法規，讓Uber司機正名且落實納管；三、請交通部明確回應，租賃車利用Uber平台是否能合法受保障；四、行政院應召開跨部會會議，重新與Uber對話。沈柏耀將陳請書交給交通部代表。[127][128]

2017年2月26日，台灣Uber司機聯盟號召350位Uber司機與285輛Uber車輛到交通部2度抗議，該聯盟提出訴求，包括政府應廢除靠行制度，比照美國《網路交通公司專法》(TNC)、更具彈性的澳洲、新加坡個人營業執照管理規範，讓Uber司機有一口飯吃。該聯盟代表沈柏耀表示，若沒獲得交通部具體回應，將持續抗議。交通部發出新聞稿回應，第一：台灣都會區的士相當多，沒有私家車營運空間，第二：台灣沒有制定類似TNC之法律的必要，也就沒有召開公聽會或跨部會協商的條件，第三：現有Uber與小客車租賃業合作方式都違法，雙方應合法合作。[129][130][131]

2017年3月15日，台灣Uber因欠繳營業稅逾新台幣5000萬元，總公司遭查封。[132]

2017年4月10日，台灣Uber公司公佈，將於2017年4月13日宣告重返台灣市場，並提供嶄新服務模式。根據知情人士透露，台灣Uber公司把原來私家車載客服務模式，改採與台灣數家各合法租賃車公司合作，採以租賃叫車與共乘經營模式，將不限於小客車，也會循Uber Pool模式（共乘），提供七人、九人座廂型車服務。[133][134][135]

2017年4月13日，台灣Uber公司宣佈正式恢復營運。Uber台灣停業兩個月後，4月13日宣佈「重返」台灣市場。但這次Uber選擇以B2B為主要商業模式，與數十家租賃車業者、以及原先的的士業者合作，並採取「即時報價」模式。消費者可在App上指定要去的地點，可即時算出車資、讓消費者選擇。消費者也可透過App系統知道租賃車業者與司機姓名，依然可給予評價；付費方式可使用信用卡、金融卡和現金。新的營運模式中暫時不與一般自用車合作，免除先前納稅、納保的爭議。[136]

2018年10月8日，立法院可能將租賃車業相關法規即將修法以致台灣Uber可能面臨違法載客問題，46年前的「相關代僱駕駛」規則可能也將此取消相關規定，象徵着台灣Uber司機可能又要面臨着違法載客之問題，中華民國小客車租賃商業同業公會全國聯合會將率所有租賃業者及司機可能將在2018年11月15日走上街頭向交通部部長發聲抗議。

2018年11月14日，有台灣網友公開在Facebook的「UBER DRIVERS TAIWAN」公開社團群組說到「這個政府真的比黑道還不如，針對UBER也不合理，合法納稅了，誰也不能被針對，不然就把稅金退回來啊，比黑道還不如，收了錢還不辦事，還要殺人滅口」，接着於下方留言時指出「誰敢出門開車，我就去放火燒交通部！」、「現在的交通部保護的士保護到都快被成文化部了，誰敢動小黃就是破壞歷史資產」、「要納稅、納保，還要為了選票滅口，從沒看過這一種收了錢還不辦事的江湖小混混」、「抗拒新科技說是保護弱勢，真是前所未聞」；實則uber並未依法納稅，並逃避保險亦不接受管理等要求，對乘客安全毫無保障，僅企圖以輿論逼迫交通部低頭。對此，交通部表示已事先掌握情資，並簡單表示有關重大陳抗維安工作，交通部均與轄區警察機關協調聯繫，以作為維安處置之參考。[137]

2019年2月23日，交通部日前預告修正《汽車運輸業管理規則》第103條之1，規範小客車租賃業不得巡迴、排班攬客，且1小時為起租時數，以日租、時租方式計費，外界稱為「Uber條款」。台灣Uber公司回應，針對政府修改汽車運輸業管理規則，規範小客車租賃業與資訊科技平台合作感到失望。並表示Uber營運模式完全符合法規，與在地租賃和的士交通服務業者合作，Uber支援臺北市小客車租賃商業同業公會提出「網約多元小客車」為可研議方案，台灣Uber公司將與政府相關單位共同努力，商討對乘客、駕駛和產業都有利結果。[138]

2019年6月3日，美國共和黨亞太政策顧問葉望輝接受《上報》專訪時說，以他觀察台灣近30年的經歷來看，選舉是影響決策的重大誘因：他認為，民主進步黨在2018年九合一選舉吞敗後，聽取了錯誤的訊息，而將Uber在台灣上路影響的士生計歸為敗選原因之一[139]。

2019年12月1日，有Uber條款之稱的《汽車運輸業管理規則》103條之1[140]正式在台灣上路。明確規範租賃車計費以1小時起跳，Uber駕駛若要維持的士營運模式，需考取的士駕駛執業登記證，車輛也必須掛的士牌。Uber希望在台灣推動智能交通改革之際，能先從「多元化的士」模式中穩定，再思考未來的走向。[141]

2020年1月，Uber公司坦言，因為車輛數大幅減少，導致現在民眾的等車時間增加，不過隨着考照的司機逐漸增加，大城市如台北、台中、高雄的叫車時間已縮短，但離開市區的等車時間與過去相比仍被大幅地拉長，望在未來有更多司機加入後能恢復到隨叫隨有車的狀態。 [142]

2021年2月，Uber申請成為台灣的境內公司。台灣新任總經理楊思祥表示，基於新CEO上任及IPO的資本高度、再加上因為Uber台灣與政府、多元的士的關係為全球獨一無二，為更鼓勵車隊、司機與消費者信任企業，轉成境內公司將能更鼓勵用戶們與Uber之間的合作。而移除了境外信用卡手續費，也可以讓Uber的價格更有競爭力，再者則是於落地推出新產品與服務時，境內的架構也可加快整個推廣流程。[143]

印度

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2014年12月5日，印度新德里一名26歲女生深夜搭乘Uber時被司機強姦。事發時這位Uber司機還處於保釋期，並且3年前就曾被控涉嫌強姦女性。這起因司機審查缺漏而造成的惡性事件，導致印度民眾爆發大規模示威。印度政府當即叫停Uber在新德里的所有業務。受害女生赴美國加州Uber總部所在地，向當地警方提起訴訟。

「印度強姦案」後，Uber在印度開啟司機背景稽核機制，推出一鍵報警功能和「安全網」功能，並與第三方公司合作推出街頭安全數據採集服務，對所有Uber專車實施GPS定位和即時監控。

然而Uber在新德里的業務一個多月未恢復，印度政府拒絕為其頒發運營牌照[144]。

大洋洲

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澳洲

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2014年4月20日，澳洲新南威爾士州運輸局（Transport for New South Wales）對Uber新推出的共乘功能做出回應，該局表示若「若新南威爾士的駕駛載運付費的民眾作為乘客，駕駛和其車輛應遵守《乘客運輸法》」，此外「在該法令規範下，此類型的服務應透過具有執照的的士或的士提供，由符合資格的駕駛運行，並經過道路和海事服務局（Roads and Maritime Services，RMS）的核准[145]。」

2014年5月6日，維多利亞州的的士服務委員會（Taxi Service Commission）在公開呼籲民眾應避免使用「Uber」等共乘應用程式後，對Uber的駕駛開出數張違規罰單，罰金為澳幣1,723元[146]。

新西蘭

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雖然Uber從2015年已在屋崙通行，但直到2017年8月3日，才正式承認它為合法公共交通工具[147]，而對提供服務的司機的法律要求與的士司機相等，都需要載客執照（普通汽車執照+Passenger 「P」級載客使用權），也需向乘客顯示使用權有效期限。的士司機也以的士，轉型成為Uber司機，以減少攜帶現金所帶來的搶劫風險。Uber Eats也在該年末投入服務。截至2018年7月，Uber和UberEats已在7個城市通行。

歐洲

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英國

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2014年6月11日，倫敦的黑色的士（Hackney carriage）的駕駛以擾亂交通的方式，抗議倫敦交通局拒絕禁止Uber以距離和時間計算費率，並認為此舉侵犯了他們的士計費表的倫敦地區唯一使用權[148]。倫敦市長鮑里斯·詹森在次週做出回應，表示在不經過司法覆核的情況下禁止Uber營運有所困難；然而，他同時也表示了對黑色的士駕駛顧慮的同情，詹森解釋道：

我認為這是一個十分困難的（問題）⋯我們已經獲得高等法院對此事的裁定，而基本上問題是：在的士內的駕駛手機等於的士計費表嗎？我可以理解為何有些朋友可能認為如此，因為它持續在接收或計算距離時間和費率。而也有律師表示相反意見，而這也是倫敦交通局獲得的行政指示。所以我們有了法律上的問題[149]。

後倫敦市於2017年和2019年兩次吊銷Uber的運營許可證[150]。

2021年2月19日，英國最高法院認定Uber司機為Uber公司的僱員，而非獨立承包商或自雇者。Uber司機有權享有最低工資、帶薪休假等權利[151][152]。

西班牙

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2014年7月，西班牙的的士司機抗議Uber用車沒有載客執照、商業用車執照和商業載客用車保險，2014年底西班牙法庭判決Uber違法，要求停止商業活動，2014年12月31日，Uber宣佈停止在西班牙的服務。

比利時

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2014年4月，比利時政府禁止Uber軟件的使用，2014年12月比利時政府開始調查Uber的稅務和財經結構。

法國

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2014年12月中，法國政府宣佈從2015年起Uber將被禁止。 2018年，實際上Uber仍然在法國正常運作中。

2020年3月，法國最高法院裁定 Uber 與旗下司機們為僱傭關係，Uber司機不是自雇者。[153]

葡萄牙

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2015年4月底起，Uber終止在葡萄牙的服務。里斯本法院稱，Uber為非法營運的服務[154]。

美洲

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美國

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2018年4月，美國14名受到Uber司機性侵或騷擾的女乘客，聯名向Uber董事會發出公開信，表明她們已向司法部門發起集體訴訟，並要求公開審理。CNN隨即發表一份調查，稱至少有103位Uber司機在過去4年中被指控性侵或性虐乘客，這個數據還僅僅來自美國20個主要城市的警察報告。調查披露，許多Uber司機性侵案還沒進入司法程式，就被Uber以私下和解的方式息事寧人，還要求受害人「簽保密協定」。事件曝光後，美國民眾自發組織抵制Uber活動，他們在社交網絡上聲援那些被Uber司機侵犯的女乘客，鼓勵她們共同參與訴訟[144]。至少有3000宗性侵犯個案，在2018年發生。[155][156]

加利福尼亞州
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2011年5月，Uber收到來自三藩市交通局的停止並終止（cease-and-desist）命令信函，宣稱Uber無照經營的士服務。此外加州公共事業委員會也針對Uber無照經營禮車派遣服務發出信函。兩封信函都指控Uber違反法規，並要求其終止營運。作為對此的回應，Uber將其英文名稱從「UberCab」（Uber的士）改為「Uber」[157]。2012年秋季，加州公共事業委員會對Uber發出停止並終止命令（同時也對其他共乘服務公司發出相同命令），並裁罰20,000美元。然而，兩方在2013年達成一份暫時性的協定，復原上述的法律行動[158]。

2013年9月，加州公共事業委員會在投票後，全數贊成通過讓這份暫時協定成為永久協定，並建立一項名為「交通網絡公司」的新服務類別，以涵蓋Lyft、菁英Uber、SideCar和Summon的服務，也讓加州成為第一個讓此類服務完整合法化的地區[159]。

2016年4月7日，Uber同意與三藩市與洛杉磯地區檢察官聯合提告的案件，作和解處理。（此和解金將達1,000萬美元）提告的緣由是「Uber使用誤導式廣告，讓大眾誤認其聘用司機之身家調查是徹底的。」[160]

華盛頓哥倫比亞特區
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2012年1月，一輛Uber司機的車輛遭到華盛頓特區的士委員會沒收。委員會宣稱Uber在城市裏經營無牌照的的士服務[161]。在許多Uber用戶於社交媒體上請願後，華盛頓特區市議會在2012年7月投票通過正式讓此類服務合法，且不需受到最低費率的規範。這項決定也讓許多的士司機提出抗議[162]。

麻省
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2012年8月1日，麻省標準部門（Division of Standards）對Uber發出停止並終止命令，認定其使用之智能電話衛星定位應用程式並不是合格的計費裝置。但該部門在州長德瓦爾·派屈克的指示下，於8月15日復原了這份命令，並表示由於國家標準技術研究所正在研究該技術，因此符合規範[163]。

芝加哥
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2012年10月5日，Uber遭到芝加哥多間的士公司控告。根據公開資料，Uber被指控違反芝加哥和伊利諾伊州的公眾安全、消費者權益和公平營業法案[164]。

密芝根州
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2016年2月20日，美國密芝根州發生連環槍擊案，Uber司機賈森·達爾頓在5個小時內發動3輪槍擊，瘋狂掃射沿途的路人、售貨員、兒童，最終造成6死2傷。達爾頓行兇過程異常淡定，槍擊間隙還在利用Uber接單拉活。

這起槍擊案在全美引發巨大恐慌，時任美國總統奧巴馬親自對事件表示譴責。事發後，Uber強調：達爾頓在簽約前通過了過去7年的背景調查，這個人是「沒有犯罪記錄的」。當地警察局長也表示：調查發現嫌疑人沒有犯罪史，他的背景沒有任何問題。在持續不斷的追責和聲討中，Uber高管團隊不得不緊急召開媒體會議，向公眾致歉，詳盡解釋大家關注的Uber司機背景調查和安全監管問題，並表明會盡一切可能配合司法調查[144]。

紐約市
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紐約市的士和禮車委員會（New York City Taxi and Limousine Commission）呼籲駕駛不要參與Uber，因此讓Uber的的士服務項目在2012年10月暫停。但Uber的高階轎車服務不受影響[165]。該月底颶風珊迪侵襲紐約時，Uber因「加成計費」系統將價格提高一倍而招致批評[166]。而Uber最後對消費者免除收取加成費用，同時給付相同的加成價格給司機。但Uber也為加成計費辯護，指出因此讓颶風期間可呼叫的車輛增加三倍之多。

2017年2月1日，紐約的士發起罷工活動，Uber並未參與，遭民眾抗議UBER在破壞罷工。Uber行政總裁卡拉尼克（Travis Kalanick）隨後表明，將會參與後續罷工。[167]

2018年8月8日，紐約市議會決議發佈「未來一年內，暫停核發共用的士的牌照」。此舉將對推行「共用的士」營運的公司產生嚴重打擊[168][169]。

西雅圖
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2014年3月7日，西雅圖市議會投票通過一項決議，將限制Uber、Lyft、SideCar等共乘服務的駕駛人數，標準為每項服務不得超過150人[170]。市議會議員夏瑪·沙旺特（Kshama Sawant）支援這項決議，認為這將可保護傳統的的士司機[171]。然而，在2014年4月17日，在收到36,000份要求將此議題付諸公投的連署書後，市議會的這項決定被暫時停止執行。市長艾德·莫瑞（Ed Murray）宣佈將進行為期45天的協商以尋求其他的解決之道[172]。截至2014年7月14日，Uber已捐獻超過50萬美元給「西雅圖市民反對124441號命令」（Seattle Citizens to Repeal Ordinance 124441），該團體是一個希望能推翻市議會限制共乘駕駛數量命令的政治團體[173]。

維珍尼亞州
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2014年6月5日，維珍尼亞州監理部門（Virginia Department of Motor Vehicles）對Uber和其競爭對手Lyft發出停止並終止命令，要求兩間公司暫停在維珍尼亞州的營運[174]。

亞利桑那州

2018年3月18日晚間，在亞利桑那州坦佩市(Tempe)，一輛自動駕駛的Uber汽車撞死一名穿越馬路的行人[175]。這是全球首例自動駕駛汽車導致人類死亡的事故。當地警方公佈死者是49歲的赫茨伯格（Elaine Herzberg），車上有一名安全員司機，當時坐在駕駛位置，並未在事故中受傷。事故發生時，遇難者從車輛前部左側陰影處推着自行車出現，車輛未做出減速或者避讓措施[176]，可能在自動駕駛決策方面存在問題。警方公佈錄像顯示，安全員也存在失職行為，當時他在車內低頭看着螢幕，未盡到瞭望職責。

肇事汽車是一款沃爾沃XC90 SUV。美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在向路透社發表的一份聲明中表示，該機構「正在就此事件與Uber、沃爾沃、聯邦當局、州和地方當局進行接觸」，並將採取適當行動。

2019年3月5日，亞瓦派檢察官在一封公開信中表示，Uber不用承擔這起無人駕駛汽車死亡事故的刑事責任[177]。

加拿大

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2012年9月，一篇溫哥華商業媒體的文章報導Uber和當地法規之間的爭議[178]。2012年11月22日，Uber宣佈在溫哥華將結束「秘密Uber」（Secret Uber）的試營運階段，並將費率提高為每小時加幣75元以符合當地的法規[179]。截至2012年12月，Uber尚未在溫哥華申請執照[180]。

2012年12月5日，多倫多市政府官員指控Uber違反25項地方規範，包括無執照的士仲介和無照禮車服務等[181]。多倫多政府關於表示他們曾建議Uber依照當地法規營運。Uber的競爭應用程式已在當地取得執照[182]。

計費與付款方式

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Uber的計費方式與按表收費的的士不同，一般的士使用特製里程表收費，但Uber直接使用裝置上的GPS計價，且計算費率和收款都由Uber負責，駕駛並未參與其中。當Uber車輛以超過11英里每小時（18公里每小時）的速度行駛時，是以距離計價。在其他時候則是以時間計價[183]。在每次搭乘結束後，旅程的費用將直接從乘客登記的信用卡中扣款。除了「Uber Taxi」的一般的士服務之外，扣款的費用在預設時並不包含小費，而Uber也在官方網站和應用程式中註明「不需要支付小費」[4]。Uber曾表示較高的收費是因為其提供更可靠、更準時，且更舒適的服務[184][185][186]。

在例如萬聖節、跨年夜或天氣不佳（如風雪或大雨）等叫車需求較高的時段，Uber將會實施「加成計費」（surge price）提高價格以吸引更多駕駛來達到經濟均衡[187][188]。Uber也會在極端的天氣狀態下實施加成計費，例如大多倫多地區在2013年7月8日造成淹水的暴風雨，以及紐約市颶風珊迪來襲期間[189]。當加成計費實施時，顧客在預約車輛前會看見特別通知[187]。在2011年的跨年期間，部分地區的Uber加成費率達到普通費率的七倍，引起許多乘客的不滿[190]。Uber的共同創辦人崔維斯·卡蘭尼克回應：「⋯因為這項服務太新了，需要一段時間讓大家接受它。的士固定費率的情況已經持續了70年[190]。」

迴響和評價

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美國

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美國企業家馬克·安德森在2011年表示他將十分願意投資Uber。他告訴CNET「Uber是一個吞噬的士的應用程式⋯其有着殺手級的體驗。你可以在地圖上看到預定的車輛正向你開來[191]。」此外在2011年，《紐約時報》形容Uber「聰明但所費不貲」，指出車隊有着「優秀的一致性質素標準」，但乘車前的等待時間較傳統紐約市的的士和的士來得久[184]。

《今日美國》在2013年將Uber選為該報的年度科技公司[192]。

Uber同時也面臨包括「Lyft」和「SideCar」等低成本即時共乘新創公司的競爭，因此Uber推出「Uber的士」（UberTaxi）和「菁英Uber」（UberX）服務，前者與當地的的士公會合作，後者則是使用非豪華的轎車車型載客[193]。這個舉動讓一些Uber禮車的司機感到不滿，認為此舉造成他們收入的減少[194]。

香港

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Uber推出「關懷Uber」(uberASSIST)服務，得到社福機構支援，旗下司機已學懂基本手語、折疊輪椅等技巧。長者、傷健人士、行動不便者的乘客都可透過手機應用程式，預訂接載服務[195]。

聾人機構「龍耳」指出，曾有聾人遇上的士司機不熟路，無法溝通，最後去錯目的地，故聾人通常要靠其他人協助召車。香港失明人協進會視障會員表示，在街道截乘的士很困難，常被他人搶先上車，就算電召的士，交代司機在哪裏上落車也不容易。Uber得悉傷健人士的困難後，遂與龍耳、香港失明人協進會及香港耀能協會康復專業學院合作，向參與「關懷Uber」的司機提供培訓。社福機構認為新科技為長者及殘疾人士帶來方便[196]。

另一方面，部分團體關注Uber的安全和法律責任問題，由於它在香港屬非法載客取酬，汽車交通運輸業總工會的士司機分會就批評Uber在不受保障下載客，猶如在道路埋下炸彈，影響其他道路用戶。他們要求當局加強執法打擊，一方面保障乘客和司機安全，一方面保障的士司機收入[79]。

2020年8月，Uber建立網站 https://www.regulateuber.hk （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） ，以群眾力量就香港立法規管汽車共乘服務向香港政府施壓[197]。

抵制

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2014年1月13日，多名巴黎的的士駕駛在戴高樂機場附近攻擊一位Uber司機，動機出於抗議來自Uber的競爭[198]。

2014年6月11日，在事前的計劃下，多輛的士在歐洲各大城市阻擋道路交通，抗議他們的生計受到Uber等新創公司的威脅。的士駕駛認為Uber和其他基於智能電話程式的服務屬於不公平競爭，由於他們不受一般的士費率和法令的規範[199][200]。

2014年7月7日，台灣數百台的士包圍交通部大樓，由中華民國的士駕駛員工會全國聯合會和台灣全民的士司機協會率領[201]，其中部分司機並當眾燒毀營業登記證。抗議活動目的是針對多項台灣的的士政策及現況，包括計費表更新、車隊加入規範等。同時也抗議Uber等「白牌的士」手機應用程式影響生計[201][202]。

2014年7月21日，韓國首爾市政府表示，將考慮禁止Uber在當地營運[203]。2014年12月24日，南中央檢察廳起訴Uber行政總裁Kalanick，稱他們違反客運運輸法規，把出租汽車充當的士使用。違者最高將判兩年徒刑或罰款二千萬韓圜。

2014年11月30日，Uber跟蹤記者行蹤，高管遭處分：據國外媒體報道，Uber日前表示，已對該公司駐紐約辦事處總經理喬希·莫勒爾（Josh Mohrer）採取紀律處分措施，這名高管被指控利用公司內部工具跟蹤使用其服務的記者。但是，Uber拒絕透露更多細節。

2014年12月24日，中華人民共和國重慶市交通委員會表示要打擊Uber等違法叫車軟件，此前中國執法人員突擊Uber在中國訓練新駕駛的辦公室。

2015年7月24日，香港幾個的士工會的代表駕駛的士到運輸署，抗議當局未有正視「白牌車」問題及作出取締。抗議團體怒砸的士咪錶及砸爛一輛的士以示不滿。 [204]

2016年7月12日，台灣上百名司機開着的士前往立法院抗議，要求立法委員正式處理違法營業的Uber。官員正式接受訴求，將依外國人投資條例處理，一個月內將決定是否復原投資許可。[205]

2019-nCOV所引起的歧視浪潮中，部分司機拒載華裔甚至亞裔人群。[206]

技術事件

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資料外洩案

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Uber在2016年10月發生一起大規模資料外洩事件，造成大約5,000萬名乘客的姓名、電子郵件地址、手機號碼遭到黑客盜取，另有約700萬名司機的個資外洩，其中包括60萬名美國司機的駕照號碼。但是Uber到2016年11月才公佈實情，前後隱瞞約1個月時間，並表示支付黑客10萬美元贖金，才讓黑客銷毀外洩資料。針對事件，英國資訊委員會辦公室（英語：Information Commissioner's Office）2018年11月27日宣佈，對Uber開罰38.5萬英鎊（約49萬零760美元）。荷蘭資料保護局（英語：Dutch Data Protection Authority）也在同日宣佈，對Uber罰款60萬歐元（約67萬8,780美元）。[207]法國資訊保護委員會（英語：Commission nationale de l'informatique et des libertés）則對Uber處以40萬歐元罰款。Uber為避免可能尷尬的訴訟，先前已向美國有關單位繳交1億4800萬美元罰款，並承諾改善安全措施。[208]

盜竊技術案

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2019年8月30日Uber 的CEO達拉科斯羅沙西發佈公開信，表示Uber前高管安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在從Google離職前來上班時，[209]從那裏竊取了Google子公司Waymo關於自動駕駛汽車的技術檔案。此事其實已經發酵兩年以上，早在2017年《紐約時報》就報導過Waymo指控Uber知道其高管竊取Google無人車原始碼而明知卻縱容，此事並記載於網絡安全公司Stroz Friedberg的一份人員調查報告中，該公司本質是科技圈高層的一種私家偵探社，受聘於Uber對於僱用萊萬多夫斯基前的身份調查，但此報告在Waymo利用法律訴訟技巧後在法庭上被強制公開，反而變成Uber知悉甚至串謀的鐵證。[210]

之前一周檢察官對於萊萬多夫斯基已經提起公訴指控33起商業機密罪，雖然他已經離職但長期對此事沉默的Uber公司方在起訴書公開後不得不出面承認此事件全貌，之前Uber最終以約2.45億美元股份的代價與Waymo就商業機密訴訟達成私下和解。但之後又傳出要再賠1.27億美元，外界霧裏看花始終不知到底公司牽扯何事以及受創有多大，影響了投資人信心已經造成Uber股價在2019年下跌27%。[211]此次達拉科斯羅沙西的公開表態讓公眾知道盜竊科技的案件確有其事，剩下只是細節和牽涉面問題是否讓股市投資人有知情權。[212]

自駕車測試交通事故

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自2016年9月－2018年3月，Uber自動駕駛測試，已涉及37起交通事故[213]。

數據外洩

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2022年7月10日，觀察家報曝光了一個2013年至2017年期間與Uber日常經營有關的數據庫[214][215]。該數據庫披露了Uber曾準備遊說喬·拜登、奧拉夫·朔爾茨和歐思邦，並且埃馬紐埃爾·馬克龍曾秘密幫助Uber在法國進行遊說。該數據庫還曝光了Uber可以在警方突襲Uber司機時銷毀司機Uber軟件中的秘密數據。[216]

相關條目

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外部連結

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