討論:台灣高鐵

由Stang在話題編輯請求 2020-01-20上作出的最新留言:4 年前
優良條目落選台灣高鐵曾獲提名優良條目評選,惟因其尚未符合標準而落選。下方條目里程碑的連結中可了解落選的詳細原因及改善建議。條目照建議改善之後可再次提名評選。
2010年8月21日優良條目評選落選
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有關北延項目新的資訊

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今天已經出有關高鐵東延段的新聞了:https://udn.com/news/story/7266/5131714 ,因為頁面保護關係不能編輯(為何要頁面保護....?),能否請有權限的大神修改一下?--User:peterlee97 06:07 2020年12月30日 (UTC)

自強號的速度?

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「台北至高雄南北交通的行車時間,將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分...」難道原來的自強號的平均速度連100公里都不到?--3dball 14:08 2006年4月12日 (UTC)

  • 自強號的列車停站數理論上會比高鐵(特別是直達車)多出不少,花費的總停站時間當然也就比較長。此外,台鐵行經路線的線型所造成的影響也得考慮進去。--台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 14:56 2006年4月12日 (UTC)
可是為什麼不也設不經停的直達車呢?只要時速達到140公里已經可以在兩個半小時內到達了,而直達的高鐵也還要一個半小時。滬寧線總長將近三百公里,中間停一站的總運行時間是2小時17分,如果一站都不停應該2小時剛出頭,而列車的極速不過才160公里,一般僅在120公里的速度運行,相信自強號作為電力機車的加速性能絕對要勝過內燃機車。如果車次設置合理現在的四小時運行時間完全可以大大縮短,台鐵故意不設短時間的直達車次是否有為高鐵讓路之嫌?否則讓民眾知道花這麼大價錢修的高鐵實際只能節省一個小時,工程恐怕就要泡湯了。--3dball 11:50 2006年4月13日 (UTC)
    • 您有所不知—台鐵作為一個公營事業,在預算的支應上必須得到立法院通過,所以間接使得決定自強號列車停哪些站的過程,常常會受到地方民意代表施壓影響(結果就是難以避免地越停越多站)。而且除了一些大型車站設有較多股道外,縱貫線絕大部份路段與多數車站都是雙線雙向,而少有設置普通列車待避區間或股道,如果過於密集地開行短時間直達班次,恐怕會對中、短程普通列車班次造成莫大衝擊。另外,台鐵縱貫線彎度較大的路段不少,不像絕大部分高鐵路線(與台鐵共用區間的台北段除外)相形之下彎度小很多(類似於日本東海道本線與東海道新幹線的差異);縱貫線中的山線位於苗栗、台中間的路段,即使現在已另築新線供列車運行,但路線的升、降坡度仍舊不小。
      再則,自強號的極速頂多130km/h(這還是以極速值最大的推拉式自強號為例),因此平時營運的時速約為100~110km/h,而自強號列車的機車頭又都是從國外購入,在台灣鐵道車輛工業依舊處於初階的情形下,要自力提昇機車頭的速度自然是沒啥可能。還有,台鐵路線的軌距都是1067mm,如果要引進在傳統鐵路上高速運行的車輛,大概也只能傾向尋求日本(傳統鐵路軌距同樣是1067mm)方面的幫助了吧…(像是預定明年起行駛於台北—花蓮間的傾斜式列車,就是M.I.J.的)。
      最後…純屬個人觀點—整體而言,台鐵內部依舊普遍存在濃厚的「公務員心態」(認真從事的也是有啦…只是相對較少),加上過去一些不甚妥當的人員裁撤策略,衍生出許多營運上的問題(像是經常性誤點與許多零星事故),連帶給予多數一般民眾「不太可靠」的觀感。
      當然,還有一個最重要的理由—整體工程都已經接近全面完工:第一批700T列車也全數運抵台灣,開始試車了…總不能喊卡就卡吧?! XD --台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 16:02 2006年4月13日 (UTC)
哦,明白了。不過我想從技術上是講不過去的,既然能引進700T應該也能引進普通的列車吧,而且便宜多啦,可能還是你說的預算是主因。看來交通事業的民營化還是有點好處的。--3dball 16:44 2006年4月13日 (UTC)
  • 呃…引進高鐵700T列車的是透過BOT模式得標的特許民營公司台灣高速鐵路公司;而負責購入台鐵傳統鐵路列車的是公營機構台灣鐵路管理局—兩者是截然不同的組織(互不隸屬)。另外,700T列車適用的軌距與日本新幹線以及其他大部分國家的鐵路相同,都是1435mm,和台鐵列車適用的1067mm軌距還是有差別的(所以才說傾向從日本購入台鐵列車)。再說,即使成功引進新的高速型傳統鐵路列車,碰到我前面所提到:既有路線設施配置相容度不夠的問題,還是會大幅影響中、短程普通列車班次。但如果有意增設普通列車待避區間或股道,又經常會涉及用地變更等諸多課題,着手實屬不易。--台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 18:11 2006年4月13日 (UTC)
原來台鐵和高鐵是完全不同的兩家啊,難怪井水不犯河水,互不相干了,不過完全新修高鐵總覺得原有資源的利用率太低了,軌距當然是個問題,但是原有的信號控制系統和電網完全不利用也蠻浪費的啊。為什麼不把台鐵民營化後統一負責高鐵,這樣也可以把一些可利用的原有線路資源進行整合啊。現在這樣不是肥了高鐵虧了台鐵?--3dball 19:10 2006年4月13日 (UTC)
新建高鐵的原因:A.台鐵高速化要花的價格很可能比新建一條高鐵高,其必須的建設包括包括截彎取直、全線立體化(不能高速通過平交道)、全線三線化(必須徵收許多土地,其中有在精華區的,成本很高)、最後還有邊使用邊更改的效率問題;花的錢可不少。B.台鐵的組織沒有效率,高鐵是民營,效率高很多;台鐵民營化的阻礙也很多(公務員比較混、民營公司則會剝削員工,這樣員工一定會不滿);把高鐵交給台鐵經營,台鐵大概會搞爛高鐵。C.台鐵跟高鐵已經有一些車站共站,沒有共站的也預計有路線連接,這樣統合問題會少多;只是政府的效率比台灣高鐵差很多,現在連接路線幾乎沒做好。D.如果讓政府做,效率會差很多;台灣高鐵雖然被媒體罵浪費、沒效率,但實際上並非如此。E.新建高鐵可以透過新路線土地開發的方式來分擔成本(鐵路通過→地價上漲→部分上漲的地價支付建造費用)F.台鐵不是標準軌,提速有極限,好像只有180km/hr。G.採用BOT可以避免一些複雜的流程及法律問題。簡單來說在成本上改善台鐵很貴、公司管理上很困難。61.217.211.174 2007年5月3日 (四) 14:32 (UTC)匿名者回覆


  • 上面所說似乎都有些問題,我整理一下,順便加點資料:
  1. 推拉式自強號(PP)的設計速限應為150公里(待查),但臺鐵路線最高營運速限為130公里
  2. EMU300設計速限130公里,廠商建議營運速限為120公里
  3. EMU100設計速限132公里,但當時臺鐵最高營運速限為120公里
  4. 臺鐵曾開行高速列車(臺北-臺南-高雄),不過因為調度上需要(司機員換班)而必需停臺中,而後來位於臺中的山線車班移到彰化而也需停車
  5. 臺鐵目前的情況無法接手高鐵,也無法民營化,即使有心要民營化還是有許多阻力
  6. 政府傾向將臺鐵西幹線改為捷運,而原來的長途客運就交給高鐵

--蒼空 翔 有事點我 18:52 2006年8月3日 (UTC)

日文版和中文版的経緯(歷史)差異

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差異太大,誰能夠確認一下...--蒼空 翔 有事點我 11:17 2006年5月23日 (UTC)

這是什麽 UrEDAS - Urgent Earthquake Detection and Alarm System ? -12:02 2007年1月5日 (UTC)

停站方式 北高不是中間不停板橋?

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北高不是中間不停板橋? 現在頁面上的停站方式有沒有出處參考?


  1. 請簽名
  2. 已經不知道是從哪一版開始被改掉了,我變更語法時就是那樣寫的--蒼空 翔 有事點我 02:06 2006年12月2日 (UTC)

關於車站列表的表頭名稱欄

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台灣高速鐵路
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路

各位覺得哪一種比較好?…或是有其他意見的話也可以提出。--台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 12:22 2006年11月22日 (UTC)

請問一定要有背景色嗎?小鬍子 -(對話) 12:35 2006年11月22日 (UTC)
  • 背景色太強烈了,我覺得這樣比較好:
台灣高速鐵路


    • 若要用底色的話應該偏灰或棕色,不然看久了會使眼睛疲勞,另外是文字與底色的對比要大些,不然會看不到字--蒼空 翔 有事點我 02:09 2006年12月2日 (UTC)

重要人物

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重要人物可不可能寫兩位,想要加上歐晉德(執行長)--蒼空 翔 有事點我 02:10 2006年12月2日 (UTC)

時刻表

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展開時會出錯,是否語法有問題?--蒼空 翔 有事點我 16:22 2007年1月1日 (UTC)

  • 呃…我這邊完全沒有問題(編輯的時候還是一邊修正、一邊預覽之後才儲存的…)。--台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 16:27 2007年1月1日 (UTC)
  • 我用IE7開啟條目頁面,時刻表依舊能夠正常展開。不過,我後來發現到—也許是因為語法當中不小心多放了一個"",所以才會造成那樣的情形?現在已經修正了…可以再試試看。如果還是有相同的問題,可能就還是得另外想辦法查明原因…(順道一提—我套用的隱藏格式,其實幾乎完全是從「台北市」條目中「聯外橋樑」段落的「聯外橋樑列表」照搬過來的)。--台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 15:45 2007年1月3日 (UTC)

那可能是IE6的BUG了...建議試着從刪除投票複製過來...--蒼空 翔 有事點我 08:14 2007年1月4日 (UTC)

是否放上新版時刻表,網站上已追加預定增發班表--蒼空 翔 有事點我 16:37 2007年3月26日 (UTC)

時刻表是必要嗎?

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Excuseme. My opinion... Best is way to link to official-timetable as a substitute for way to keep editing. It will bring to wasteful effort. This way have some merits. And haven't any demerits.

official-timetable
http://www.thsrc.com.tw/tw/ticketing/timetable.asp

Aki 2007年5月9日 (三) 16:25 (UTC)回覆

很認真的條目

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一下多了解了關於高鐵的很多事情。鼓勵一下參與的朋友們!--密爾希弗拉雪 15:59 2007年1月6日 (UTC)

通車?試營運?

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請參考以下網址: http://www.thsrc.com.tw/tw/about/news/news_content.asp?id=60

其實從台高的立場來看, 1/5就已經認定板橋-左營通車,試營運指的是半價售票期間,對路線來說並無試營運之問題。 -- 風流才子 02:51 2007年2月2日 (UTC)

  • 但是就整體營運情形的時期區別來定義,開頭敘述還是區分為「試營運期間」和「正式營運開始日」比較適當,;更為詳細的區別定義就在「歷史」段落中略為添加敘述。--台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 14:36 2007年2月2日 (UTC)

列車速度

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內文指出700T的最高營業速度為315,但那不是設計極速嗎...--蒼空 翔 有事點我 07:14 2007年2月17日 (UTC)

關於路線圖解析

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由於2月15日 14:00 之前的版本都還是250px,之後改為200px感覺似乎略小了些。但路線圖有別於一般圖片,且置於簡介框之下,是否貼齊格線會較為美觀?

  1. 200px版
  2. 250px版

想問問看大家的意見,覺得哪一版的顯示大小較為適合。--Holo 12:57 2007年3月21日 (UTC)

  • 路線圖是以縮圖型式顯示,點擊縮圖即可顯示放大後的原圖。路線圖如果太大,和文字之間看起來會稍微覺得有點不協調。--台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 13:27 2007年3月21日 (UTC)
  • 路線圖若要考量其本身含有文字說明的部分,即可能在條目中一覽無遺是否更為方便。且置右之路線圖接續簡介框下若有對齊,又是否更顯一致性?如同台北捷運一條之範例,頁面更形整潔乾淨。
    另圖像與文字有否造成不協調之部分,若以我瀏覽經驗來看,原先該台電腦所見是250px較為整齊,反而200px解像會造成文字在該處凸排右移;後來換以他台電腦檢視,則發現反之。這種情形推測可能應在每台顯示器環境下,皆會出現落差,遇到這類問題,此時又該以何為基準?維基是否有定義解決方針。多謝了。^^ --Holo 15:59 2007年3月21日 (UTC)

這個嘛…「最不麻煩」的解決方式是仿照「購票方式與票價」段落所使用的<gallery>語法,把前面的三張圖片彙整起來。另外個人覺得—如果路線圖取250px的值,那麼下面的新竹站圖片可能也得取250px的值(不然隔得很近的兩張圖片間會顯得參差不齊)。但因為路線圖是「狹長型」的圖(這也是與台北捷運條目那張「寬扁型」的路網圖有所差異之處),如果和新竹站圖片一起放大到250px,則更有可能到壓縮文字段落。--台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 17:05 2007年3月21日 (UTC)

  • 但若gallery使用得過多,卻造成版面欠缺自由圖片似乎又不太妥。遇到這種圖片使頁面扭曲的問題,同時又因不同顯示器造成不同差異,好像變得特別棘手,所以才想問問其它使用者多數是在何者的解像度之下,較不會造成頁面的扭曲。又或者我在想「新竹站」一圖的位置是否有辦法不連貫於路線圖之下。--Holo 18:14 2007年3月22日 (UTC)

正是因為這樣…所以之前我曾經針對那三張圖片反覆「排列組合」,預覽了很多次,最後才搞定成為現在的排列方式(汗)。不過…在不影響段落標題文字位置的前提下,如果要讓新竹站圖片不連貫於路線圖下方,似乎反而得把路線圖左移。還得運用__TOC__參數,才能將路線圖置於「簡介」段落與文字左側,而不是置於自動產生的「目錄」標籤左側。

這樣一來,為了避免下面「系統」段落的段落標題文字錯位,「簡介」段落最後一行文字與「系統」段落的段落標題間,勢必得空好幾行空行,顯示出來會變成「簡介」段落與「系統」段落間留有一小塊空白…這是我測試並預覽後的心得。--台灣少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 18:49 2007年3月22日 (UTC)

台灣南北高速鐵路

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記得正式名稱出來之前有這樣的稱呼,能不能記錄進去--蒼空 翔 有事點我 16:38 2007年3月26日 (UTC)

有沒有參考呢?—Jasonzhuocn 2007年7月5日 (四) 02:09 (UTC)回覆

時刻表已過時

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如果短期內不能解除保護, 那可否請管理員將時刻表一節由條目中移除? 又, 條目被鎖起來, 怎麼沒看到針對爭議的部份討論? -- 風流才子 2007年6月4日 (一) 03:57 (UTC)回覆

2007/5/31前的舊時刻表

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我把它從條目中移除, 放在討論頁。

(黑色時間:到站時刻,橘色時間:發車時刻,→:過站不停)

時刻表段落

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我把它移除, 放到這裏存檔! 以後時刻表就直接到台灣高鐵的網站查詢吧。--風流才子 2007年10月12日 (五) 16:00 (UTC)回覆

(黑色時間:到站時刻,橘色時間:發車時刻,→:過站不停)

英文縮寫

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你好,請問台灣高速鐵路英文縮寫為何沒有出現「T」呢?H.S.R.就是高速鐵路。-yiken (留言) 2008年1月7日 (一) 14:54 (UTC)回覆

因為我們在台灣,"台灣"的英文就略去了--蒼空 翔 有事找我 2008年5月5日 (一) 17:56 (UTC)回覆

高鐵苗栗站列車規劃站站停

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高鐵苗栗站列車規劃站站停,服務必降低。—大山城之心苗栗市民 (留言) 2008年3月18日 (二) 15:42 (UTC)回覆

高鐵為什麼虧損嚴重?

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為什麼高鐵一直虧損呢?—以上未簽名的留言是由118.101.63.210對話 貢獻)於 2009年6月11日 (四) 10:19 (UTC)加入的。回覆

全球的鐵道運輸,本業幾乎都是嚴重虧損的,必須依靠政府援助及土地開發來補貼。台灣高鐵獲得的政府補貼其實不多(政府最主要的是給高鐵貸款,貸款還是要還本金及利息的),土地開發又沒有把握機會(這是國土規劃的問題,應該盡量引導人民居住在鐵路車站附近)。虧損是很正常的。不過台灣高鐵可以讓政府少蓋高速公路;以台灣整體而言,建高鐵是好事。
最愚蠢的是馬英九沒有規劃廢除松山機場、甚至予以擴充;高鐵及桃園機場捷運通車後,松山機場能提供的方便性已經很低,應該予以廢除。松山機場是台北之瘤,廢除的好處太多了,不廢除不但重傷台北,也讓高鐵及機場捷運成為重複建設。阿扁擴充屏東機場、恆春機場有點蠢,不過至少他的觀念比馬英九好多了,還知道要廢除松山機場。以國土規劃的角度來看,不廢除松山機場真的是完美的負面示範。

118.168.36.207 (留言) 2009年6月23日 (二) 03:34 (UTC)匿名者回覆


再補充幾個讓虧損更嚴重的原因:921大地震後政府要求高鐵提高防震標準、造成額外支出;銀行團不肯降息、利息支出大增;高鐵接駁路線興建緩慢;設站地點不佳,有好幾站應該更改地點。118.168.32.234 (留言) 2009年7月30日 (四) 02:59 (UTC)匿名者回覆
台灣高鐵可以說是工程奇蹟,預算超支比例極低、才延期一年就完工,這還碰到九二一地震後變更設計及歐日系統混血這兩個大問題,以營運後的財務報表來看也是全世界軌道系統最厲害的。看到這樣的數據,真的希望當初台灣的交通建設全部交給這個團隊執行,至少貓纜不會垮、捷運柵湖線會由常常出包變成偶爾出包,而且預算不會超支到如此離譜的地步。61.219.36.26 (留言) 2009年9月23日 (三) 01:09 (UTC)匿名者回覆

優良條目候選

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以下內容移動自Wikipedia:優良條目候選最後修訂版本

本人擬申請"台灣高速鐵路"條目,成為優良條目 Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆

申請理由
  • 內容充實:在百科全書上必須說明的事項皆已滿足,文章易讀、結構嚴謹。導論內容精煉但足以概括認識整個條目,各章節充分介紹論述。關於具體標準,請參閱完美條目
  • 文章結構扎實,約61k位元組,介紹詳實、結構嚴謹清楚Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆
  • 遣詞得當:用詞易於理解但不低俗,使不清楚的讀者也能夠理解該主題的內容。較為艱深的專門內容應建立相關條目以方便讀者理解。
  • 條目本身已可比擬官方資料,清楚敘述。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆
  • 中立客觀:保持第三者身份闡述事實,不致引起論點紛爭。
  • 本文精準介紹,皆為客觀事實,除非惡搞,否則沒有觀點爭執的問題。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆
  • 列明充分的來源文獻與資料。引用事實須詳細精確,避免模糊論證
  • 有36個來源,6個外部連結。(不知連結檢查器位置及用法,無法一次檢出失效連結)Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆
  • 章節標題清晰而有條理。
  • 是的,審查時就會查看是否符合清晰而有條理。列表式內容稍多,宜改成敘述式。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆
  • 適度添加圖像或表格(如果可以),所有圖像需符合相關的版權標準
  • 已有,除logo為合理使用,且業已遵循相關規定外,其於圖片均為自由板權。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆
  • 符合相關專題的標準,也符合格式指南
  • 台灣高鐵為台灣國家重要建設,審查項目之二,可惜瑣碎性敘述太多。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆
  • 無錯別字,且標點符號應用得當。
  • 符合,審查項目之三。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆
  • 連結恰當連結適當,沒有多餘的連結
  • 部分普遍性名詞有連結,但部分專有名詞卻無連結。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回覆

    支持

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    1. (+)支持:內容完整,註解足夠。─Josephjong 無言律師~~ I ♥ Wikipedia 2010年8月10日 (二) 03:41 (UTC)回覆
    2. (+)支持:內容豐富,註解資料充實。─ ─《 中壇三太子元帥 》 (留言) 2010年8月10日 (二) 18:45 (UTC)回覆
    3. (+)支持:內容詳細,註解完善。-─特調來留言 2010年8月11日 (三) 07:50 (UTC)回覆
    4. (+)支持:很實用的條目。請問「Railfan 台灣高鐵 遊戲(日語)」這句話意思為何?--老陳 (留言) 2010年8月16日 (一) 03:49 (UTC)回覆
    5. (+)支持,已經符合優良條目的標準—ArikamaI 決戰維基邊緣的戰士謝絕廢話)—I want you for DC8! 2010年8月19日 (四) 04:12 (UTC)回覆
    6. (+)支持,只存在一些小缺點,已達GA標準。順便廣告一下,中華文華正在同行評審中,日後亦計劃將送此候選。 — Enco 安可 (歡迎來酒館坐坐) ~更新日期: 2010年8月19日 (四) 07:38 (UTC)回覆

    反對

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    1. (-)反對,理由如下:
      1. 首段「尖離峰」為何物?我這樣對鐵路有些了解的人都還不知所云,更不要提不懂的人了。
      2. 有來源請求。
      3. 「簡介」、「劃位」兩節無任何參考,「購買方式與票價」一節多個小節無參考。全文參考較少。
      4. 「車站」一節表格過大,停站方式是否有必要花如此篇幅?
      5. 配線圖的來源?
      6. 「票價優惠歷程」、「大事記」兩節為條列式年代表。根本沒有對於事件背景的描述。
      7. 「延伸計劃」、「列車」兩節頗短,相反,「購買方式與票價」一節過長。
      8. 「基地及機廠」一節表格內有內文外鏈。
      9. 參考資料建議採用{{cite web}}系列模板。
        --達師147228 2010年8月10日 (二) 04:00 (UTC)回覆
    2. (-)反對:
      1. 來源請求,少內文註釋;
      2. 購票方式與票價一段內容過於雜亂;
      3. 大事記那個段落有必要事無巨細的全盤收錄嗎?太過冗長了。--快龍此致敬禮 2010年8月11日 (三) 14:30 (UTC)回覆
    3. 強烈(-)反對,只粗看一次,已不細看下去了,我不去批評文章夠不夠詳細,最大的問題是條目竟然大量文句缺乏註釋,支持票怎投下手,請作者補上--JK~要看世界盃,沒空上維基 2010年8月19日 (四) 16:49 (UTC)回覆
    4. (-)反對,較不重要的段落,如「購票方式與票價」內容佔了太大篇幅,反而「簡介」和「歷史」應該要更加詳細敘述的部分乍看之下不夠充實。- 顥顥 2010年8月20日 (五) 09:46 (UTC)回覆
    5. (-)反對,暫時,儘管內容翔實
      1. 簡介不是首段的作用嗎,沒有必要另起一章撰寫。
      2. 縱觀條目,最為豐滿的部分居然是票務相關,維基百科不是說明書,一個鐵路條目沒有必要用大幅章節介紹購票需知。
        --全麥麵包請張嘴2010年8月20日 (五) 15:57 (UTC)回覆

    中立

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    1. 部分段落過於冗長。--海藻腦袋~YA!動員令 2010年8月9日 (一) 04:59 (UTC)回覆
    2. 暫時(=)中立,希望來源再整理一下。——Amazingloong (留言) 2010年8月10日 (二) 14:07 (UTC)回覆
    3. (=)中立:還可以再整理一下格式和內容,過後再改支持--海牛 (留言) 2010年8月19日 (四) 07:02 (UTC)回覆

    意見

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    優良條目候選需要建子頁面嗎?--快龍此致敬禮 2010年8月9日 (一) 13:03 (UTC)回覆

    不反對優良條目候選需要建立子頁面—ArikamaI 決戰維基邊緣的戰士謝絕廢話)—I want you for DC8! 2010年8月9日 (一) 13:21 (UTC)回覆

    英文版的資料寫得更清楚,有些是中文版沒有的:

    • 4 Services

    營運模式用班次編號寫得很清楚,而且用表格將先前列車每日最高班次數表示清楚。

    • 5 Ridership

    用表格逐月填入乘車總人次,而且有以記敘的方式說明

    • 6 Revenue

    同*5,用表格逐月填入當月收益,而且有以記敘的方式說明收益及財務狀況。 Tratra22395768 (留言) 2010年8月12日 (四) 17:41 (UTC)回覆

    移動完畢--木木 (發呆中) 2010年8月21日 (六) 19:16 (UTC)回覆

    有關台灣高速鐵路的營運速度

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    擷取自在2012年12月22日 (六) 15:37所做的修訂版本討論。--36.232.214.218留言2012年12月22日 (六) 15:45 (UTC)回覆

    很悲哀!台灣人只求有就好,連300都摸不着邊,真不知高在哪兒?--36.232.210.135留言2012年12月9日 (日) 15:58 (UTC)回覆
    日本新幹線700系啟用時,極速只有285kph比前輩500系的300kph還慢,但因為地形適應與車速維持能力較佳,能使用比較快的車速過彎,所以運行時間反而減少且可以在東海道新幹線上維持跟山陽新幹線(線型較好)一樣的極速,不像500系只能在山陽跑出300kph但到了東海道卻會降速。上面這點告訴我們單純看極速數字單純只是好大喜功不切實際,真正對於乘客有幫助的是該如何縮短車程。所以從500系之後一直到現在的N700系,日本新幹線的車速一直維持在一樣的水準完全沒增加,但平均車速卻大幅提昇,這就是務實而不只看帳面數字的作法。台灣南北幅員400km不到,要一輛300kph的高鐵是要幹嘛?還不如研究該如何在既有的速度表現下研究該如何增加班次密度、縮短時程還比較有意義。--泅水大象訐譙☎ 2012年12月9日 (日) 16:32 (UTC)回覆

    首頁新聞:全球首條位於高寒地區的高速鐵路

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    俄羅斯和瑞典的高鐵擺在那裏呢。這種自誇宣傳語言怎麼能上首頁?--Zhxy 519留言2012年12月9日 (日) 09:11 (UTC)回覆

      囧rz...什麼是高寒地區?能吃嗎?--管閒事Inspector留言(←討論頁被牆? 2012年12月9日 (日) 09:23 (UTC)回覆
    因為天朝認為300才算高速鐵路吧?--Makecat 2012年12月9日 (日) 09:29 (UTC)回覆
    宜速修改。--Zhxy 519留言2012年12月9日 (日) 15:15 (UTC)回覆

    存檔處理人:36.232.214.218留言2012年12月22日 (六) 15:42 (UTC)回覆

    你們二位跑題很嚴重。--Zhxy 519留言2012年12月9日 (日) 17:38 (UTC)回覆
    的確是跑題了。以後遇到這種聲稱是『第一』時的狀況一定要更嚴格查證。我把那條改成『全中國』首條......這樣就應該沒有錯誤了。--泅水大象訐譙☎ 2012年12月10日 (一) 01:48 (UTC)回覆
    改了。--留言2012年12月10日 (一) 01:56 (UTC)回覆
    玩文字遊戲自慰或者其他原因而已,例如「中國首位獲得諾貝爾文學獎……」--諸人有作, 惟吾無為.留言2012年12月10日 (一) 10:49 (UTC)回覆
    中國首位獲得諾貝爾文學獎 有任何問題麼…… --達師218372 2012年12月10日 (一) 11:30 (UTC)回覆
    他的意思可能是中國首位獲得諾貝爾文學獎者並非是莫言,而是賽珍珠?--冬天風搖酒館繡中克勞棣喜歡的句子2012年12月10日 (一) 11:53 (UTC)回覆

    刪除「企業社會責任」章節

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    瑣碎資訊,不適合維基百科,需要大幅刪減或直接刪除。--Will74205留言2013年8月31日 (六) 04:00 (UTC)回覆

    使用「高鐵」一詞稱呼台灣高速鐵路是不是適合?

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    依據「台灣高速鐵路」的修訂歷史來看,2013年12月5日~6日開始有人對高鐵稱呼有所爭議,為此展開討論。我個人建議,使用「高鐵」一詞稱呼台灣高速鐵路,若單純只在台灣高速鐵路條目,讀者不至於會混淆到將高鐵看成是高速鐵路,但要是當成台灣高速鐵路一種簡稱,這問題就或許有爭議了,因為在別的國家的高速鐵路也可以說高鐵,所以我是建議在台灣高速鐵路條目可以為便於稱呼而使用「高鐵」一詞,但不必太過硬性地規定要用高鐵當成台灣高速鐵路一種簡稱,若各位沒有異議的話,可以將台灣高速鐵路條目裏選擇「台灣高鐵」或「高鐵」其一統一稱呼。--Yashigano留言2013年12月6日 (五) 05:02 (UTC)回覆

    其實原本條目上的簡稱只有使用「台灣高鐵」,但考量「高鐵」在台灣已經成為一種約定成俗的用法,如同「鐵路局」在台灣是台鐵的代稱一樣,我就補了「或逕稱為高鐵」這一句。目前編輯者的貢獻其實都有考量到這點,但如果要避免混淆,我覺得可以做這樣的定義:
  • 如果單指「台灣高速鐵路」這個鐵路系統,就必須用「台灣高鐵」作為簡稱。引言的「高鐵」簡稱就當作是一種補充就好了,原則上不用在其他段落。
  • 如果是台灣高鐵官方使用到「高鐵」的專有名詞,如高鐵○○站、高鐵快捷公車、高鐵假期等,則名從主人。
  • 不知大家覺得如何。—大摩 —脳內活化中— 2013年12月6日 (五) 06:29 (UTC)回覆
    我不太建議寫「逕稱」一詞,這樣子有着不確定性或自創的意味,拿掉之後直接寫「或稱為高鐵」,這就回到我之前說的爭議了,我也不太建議這樣子寫,但可以在文中使用。若是說到避免混淆,「高鐵」不能與「台鐵」相提並論,再說台灣只有一個高鐵系統,不像日本有許多高鐵系統,所以在台灣直接稱高鐵是不至於混淆,不過我們是在維基百科,就不能用這樣子做法認定讀者不會混淆,我是考慮到本條目以外還有別的條目將台灣高速鐵路稱為高鐵,這我就不清楚讀者會不會混淆,「高鐵」一詞若是獲得官方正式認可,而不是只純粹在口頭稱呼或媒體報導使用,那麼簡稱就不是不能用的問題,這樣子問題就只剩要顧慮讀者是否混淆的問題。--Yashigano留言2013年12月7日 (六) 09:49 (UTC)回覆
    了解,那我把引言中關於「簡稱高鐵」的部分改成註釋好了。—大摩 —脳內活化中— 2013年12月7日 (六) 17:13 (UTC)回覆

    建議改名:「台灣高速鐵路」→「台灣高鐵」

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    台灣高速鐵路」 → 「台灣高鐵」:根據維基百科:命名常規,標題應使用事物常用名稱。--Szqecs留言2014年2月24日 (一) 09:05 (UTC)回覆

     完成--Gakmo留言2014年3月7日 (五) 17:46 (UTC)回覆

    營運里程和實際里程

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    有甚麼差別?而且營運里程往往比實際還要長(在中國,日本,韓國都有這情況),何解?--owennson請禮貌地發言我的一小步,維基的一大步!?2014年8月4日 (一) 10:18 (UTC)回覆

    新增高鐵車站

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    台灣高鐵公司宣佈開始規劃增加高鐵車站為:基隆、七堵、汐止、屏東以及潮州為與台鐵共構的車站—以上未簽名的留言由Tonybbbmonkey對話貢獻)加入。

    請勿持續張貼無法查證的假消息。--LHD留言2016年7月2日 (六) 05:16 (UTC)回覆

    建議登入:掛牌上市

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    台灣高鐵股票於2016年10月27日掛牌上市,上市價訂為新台幣15.13元,掛牌當日收盤24.05元,漲幅58.75%,成交量達7.9萬張。114.26.167.187留言2016年10月28日 (五) 10:17 (UTC)回覆

    外部連結已修改

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    各位維基人:

    我剛剛修改了台灣高鐵中的1個外部連結,請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問,或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面,請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改:

    有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。

    祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年8月10日 (四) 01:33 (UTC)回覆

    一個錯別字

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    臺灣興建高速鐵路的構想使於1974年之「發展建築超級鐵路專題研究」一句中,「使於」是否應改為「始於」?--Sances tb留言2018年6月8日 (五) 16:17 (UTC)回覆

    在延伸計劃-南延新增交通部最新方案

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      請求已拒絕--Techyan留言2019年7月15日 (一) 16:40 (UTC)回覆

    在延伸計劃-南延新增

    • 2019年7月10日,交通部最新方案出爐,除了原有的燕巢案和左營案,以國土開發角度調整後,再增高雄案和小港潮州案。據了解,交通部初步研商左營案和高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等方面較具可行性。預計最快下週就將向行政院報告、希望先選定南延路廊再作後續規劃。[1][2]--Zxcv37250留言2019年7月11日 (四) 08:56 (UTC)回覆

    已給用戶批予確認用戶權限。不解除保護。--Techyan留言2019年7月15日 (一) 16:40 (UTC)回覆

    編輯請求 2020-01-20

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      請求已處理

    「平均日載客量達184,000人次」應改成「2019年平均日載客量達184,000人次」,以免與高鐵通車至今的平均運量混淆。--Kfhuang0224留言2020年1月20日 (一) 03:09 (UTC)回覆

    1. ^ 鄭瑋奇、李欣芳、吳佳穎. 高鐵延伸屏東 新增兩案 | 自由時報. 自由時報. 2019/7/11 (中文(臺灣)). 
    2. ^ 曹悅華、董俞佳. 高鐵南延新增方案!交通部:這兩案較有可行性 | 聯合報. 聯合報. 2019/7/11 (中文(臺灣)). 
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