讨论:台湾高铁

Stang在话题“编辑请求 2020-01-20”中的最新留言:4年前
优良条目落选台湾高铁曾获提名优良条目评选,惟因其尚未符合标准而落选。下方条目里程碑的链接中可了解落选的详细原因及改善建议。条目照建议改善之后可再次提名评选。
2010年8月21日优良条目评选落选
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有关北延项目新的资讯

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今天已经出有关高铁东延段的新闻了:https://udn.com/news/story/7266/5131714 ,因为页面保护关系不能编辑(为何要页面保护....?),能否请有权限的大神修改一下?--User:peterlee97 06:07 2020年12月30日 (UTC)

自强号的速度?

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“台北至高雄南北交通的行车时间,将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分...”难道原来的自强号的平均速度连100公里都不到?--3dball 14:08 2006年4月12日 (UTC)

  • 自强号的列车停站数理论上会比高铁(特别是直达车)多出不少,花费的总停站时间当然也就比较长。此外,台铁行经路线的线型所造成的影响也得考虑进去。--台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 14:56 2006年4月12日 (UTC)
可是为什么不也设不经停的直达车呢?只要时速达到140公里已经可以在两个半小时内到达了,而直达的高铁也还要一个半小时。沪宁线总长将近三百公里,中间停一站的总运行时间是2小时17分,如果一站都不停应该2小时刚出头,而列车的极速不过才160公里,一般仅在120公里的速度运行,相信自强号作为电力机车的加速性能绝对要胜过内燃机车。如果车次设置合理现在的四小时运行时间完全可以大大缩短,台铁故意不设短时间的直达车次是否有为高铁让路之嫌?否则让民众知道花这么大价钱修的高铁实际只能节省一个小时,工程恐怕就要泡汤了。--3dball 11:50 2006年4月13日 (UTC)
    • 您有所不知—台铁作为一个公营事业,在预算的支应上必须得到立法院通过,所以间接使得决定自强号列车停哪些站的过程,常常会受到地方民意代表施压影响(结果就是难以避免地越停越多站)。而且除了一些大型车站设有较多股道外,纵贯线绝大部分路段与多数车站都是双线双向,而少有设置普通列车待避区间或股道,如果过于密集地开行短时间直达班次,恐怕会对中、短程普通列车班次造成莫大冲击。另外,台铁纵贯线弯度较大的路段不少,不像绝大部分高铁路线(与台铁共用区间的台北段除外)相形之下弯度小很多(类似于日本东海道本线与东海道新干线的差异);纵贯线中的山线位于苗栗、台中间的路段,即使现在已另筑新线供列车运行,但路线的升、降坡度仍旧不小。
      再则,自强号的极速顶多130km/h(这还是以极速值最大的推拉式自强号为例),因此平时营运的时速约为100~110km/h,而自强号列车的机车头又都是从国外购入,在台湾铁道车辆工业依旧处于初阶的情形下,要自力提升机车头的速度自然是没啥可能。还有,台铁路线的轨距都是1067mm,如果要引进在传统铁路上高速运行的车辆,大概也只能倾向寻求日本(传统铁路轨距同样是1067mm)方面的帮助了吧…(像是预定明年起行驶于台北—花莲间的倾斜式列车,就是M.I.J.的)。
      最后…纯属个人观点—整体而言,台铁内部依旧普遍存在浓厚的“公务员心态”(认真从事的也是有啦…只是相对较少),加上过去一些不甚妥当的人员裁撤策略,衍生出许多营运上的问题(像是经常性误点与许多零星事故),连带给予多数一般民众“不太可靠”的观感。
      当然,还有一个最重要的理由—整体工程都已经接近全面完工:第一批700T列车也全数运抵台湾,开始试车了…总不能喊卡就卡吧?! XD --台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 16:02 2006年4月13日 (UTC)
哦,明白了。不过我想从技术上是讲不过去的,既然能引进700T应该也能引进普通的列车吧,而且便宜多啦,可能还是你说的预算是主因。看来交通事业的民营化还是有点好处的。--3dball 16:44 2006年4月13日 (UTC)
  • 呃…引进高铁700T列车的是透过BOT模式得标的特许民营公司台湾高速铁路公司;而负责购入台铁传统铁路列车的是公营机构台湾铁路管理局—两者是截然不同的组织(互不隶属)。另外,700T列车适用的轨距与日本新干线以及其他大部分国家的铁路相同,都是1435mm,和台铁列车适用的1067mm轨距还是有差别的(所以才说倾向从日本购入台铁列车)。再说,即使成功引进新的高速型传统铁路列车,碰到我前面所提到:既有路线设施配置相容度不够的问题,还是会大幅影响中、短程普通列车班次。但如果有意增设普通列车待避区间或股道,又经常会涉及用地变更等诸多课题,着手实属不易。--台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 18:11 2006年4月13日 (UTC)
原来台铁和高铁是完全不同的两家啊,难怪井水不犯河水,互不相干了,不过完全新修高铁总觉得原有资源的利用率太低了,轨距当然是个问题,但是原有的信号控制系统和电网完全不利用也蛮浪费的啊。为什么不把台铁民营化后统一负责高铁,这样也可以把一些可利用的原有线路资源进行整合啊。现在这样不是肥了高铁亏了台铁?--3dball 19:10 2006年4月13日 (UTC)
新建高铁的原因:A.台铁高速化要花的价格很可能比新建一条高铁高,其必须的建设包括包括截弯取直、全线立体化(不能高速通过平交道)、全线三线化(必须征收许多土地,其中有在精华区的,成本很高)、最后还有边使用边更改的效率问题;花的钱可不少。B.台铁的组织没有效率,高铁是民营,效率高很多;台铁民营化的阻碍也很多(公务员比较混、民营公司则会剥削员工,这样员工一定会不满);把高铁交给台铁经营,台铁大概会搞烂高铁。C.台铁跟高铁已经有一些车站共站,没有共站的也预计有路线连接,这样统合问题会少多;只是政府的效率比台湾高铁差很多,现在连接路线几乎没做好。D.如果让政府做,效率会差很多;台湾高铁虽然被媒体骂浪费、没效率,但实际上并非如此。E.新建高铁可以透过新路线土地开发的方式来分担成本(铁路通过→地价上涨→部分上涨的地价支付建造费用)F.台铁不是标准轨,提速有极限,好像只有180km/hr。G.采用BOT可以避免一些复杂的流程及法律问题。简单来说在成本上改善台铁很贵、公司管理上很困难。61.217.211.174 2007年5月3日 (四) 14:32 (UTC)匿名者回复


  • 上面所说似乎都有些问题,我整理一下,顺便加点资料:
  1. 推拉式自强号(PP)的设计速限应为150公里(待查),但台铁路线最高营运速限为130公里
  2. EMU300设计速限130公里,厂商建议营运速限为120公里
  3. EMU100设计速限132公里,但当时台铁最高营运速限为120公里
  4. 台铁曾开行高速列车(台北-台南-高雄),不过因为调度上需要(司机员换班)而必需停台中,而后来位于台中的山线车班移到彰化而也需停车
  5. 台铁目前的情况无法接手高铁,也无法民营化,即使有心要民营化还是有许多阻力
  6. 政府倾向将台铁西干线改为捷运,而原来的长途客运就交给高铁

--苍空 翔 有事点我 18:52 2006年8月3日 (UTC)

日文版和中文版的経纬(历史)差异

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差异太大,谁能够确认一下...--苍空 翔 有事点我 11:17 2006年5月23日 (UTC)

这是什么 UrEDAS - Urgent Earthquake Detection and Alarm System ? -12:02 2007年1月5日 (UTC)

停站方式 北高不是中间不停板桥?

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北高不是中间不停板桥? 现在页面上的停站方式有没有出处参考?


  1. 请签名
  2. 已经不知道是从哪一版开始被改掉了,我变更语法时就是那样写的--苍空 翔 有事点我 02:06 2006年12月2日 (UTC)

关于车站列表的表头名称栏

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台湾高速铁路
台湾高速铁路
台湾高速铁路
台湾高速铁路
台湾高速铁路
台湾高速铁路

各位觉得哪一种比较好?…或是有其他意见的话也可以提出。--台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 12:22 2006年11月22日 (UTC)

请问一定要有背景色吗?小胡子 -(对话) 12:35 2006年11月22日 (UTC)
  • 背景色太强烈了,我觉得这样比较好:
台湾高速铁路


    • 若要用底色的话应该偏灰或棕色,不然看久了会使眼睛疲劳,另外是文字与底色的对比要大些,不然会看不到字--苍空 翔 有事点我 02:09 2006年12月2日 (UTC)

重要人物

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重要人物可不可能写两位,想要加上欧晋德(执行长)--苍空 翔 有事点我 02:10 2006年12月2日 (UTC)

时刻表

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展开时会出错,是否语法有问题?--苍空 翔 有事点我 16:22 2007年1月1日 (UTC)

  • 呃…我这边完全没有问题(编辑的时候还是一边修正、一边预览之后才储存的…)。--台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 16:27 2007年1月1日 (UTC)
  • 我用IE7开启条目页面,时刻表依旧能够正常展开。不过,我后来发现到—也许是因为语法当中不小心多放了一个"",所以才会造成那样的情形?现在已经修正了…可以再试试看。如果还是有相同的问题,可能就还是得另外想办法查明原因…(顺道一提—我套用的隐藏格式,其实几乎完全是从“台北市”条目中“联外桥梁”段落的“联外桥梁列表”照搬过来的)。--台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 15:45 2007年1月3日 (UTC)

那可能是IE6的BUG了...建议试着从删除投票复制过来...--苍空 翔 有事点我 08:14 2007年1月4日 (UTC)

是否放上新版时刻表,网站上已追加预定增发班表--苍空 翔 有事点我 16:37 2007年3月26日 (UTC)

时刻表是必要吗?

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Excuseme. My opinion... Best is way to link to official-timetable as a substitute for way to keep editing. It will bring to wasteful effort. This way have some merits. And haven't any demerits.

official-timetable
http://www.thsrc.com.tw/tw/ticketing/timetable.asp

Aki 2007年5月9日 (三) 16:25 (UTC)回复

很认真的条目

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一下多了解了关于高铁的很多事情。鼓励一下参与的朋友们!--密尔希弗拉雪 15:59 2007年1月6日 (UTC)

通车?试营运?

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请参考以下网址: http://www.thsrc.com.tw/tw/about/news/news_content.asp?id=60

其实从台高的立场来看, 1/5就已经认定板桥-左营通车,试营运指的是半价售票期间,对路线来说并无试营运之问题。 -- 风流才子 02:51 2007年2月2日 (UTC)

  • 但是就整体营运情形的时期区别来定义,开头叙述还是区分为“试营运期间”和“正式营运开始日”比较适当,;更为详细的区别定义就在“历史”段落中略为添加叙述。--台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 14:36 2007年2月2日 (UTC)

列车速度

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内文指出700T的最高营业速度为315,但那不是设计极速吗...--苍空 翔 有事点我 07:14 2007年2月17日 (UTC)

关于路线图解析

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由于2月15日 14:00 之前的版本都还是250px,之后改为200px感觉似乎略小了些。但路线图有别于一般图片,且置于简介框之下,是否贴齐格线会较为美观?

  1. 200px版
  2. 250px版

想问问看大家的意见,觉得哪一版的显示大小较为适合。--Holo 12:57 2007年3月21日 (UTC)

  • 路线图是以缩图型式显示,点击缩图即可显示放大后的原图。路线图如果太大,和文字之间看起来会稍微觉得有点不协调。--台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 13:27 2007年3月21日 (UTC)
  • 路线图若要考量其本身含有文字说明的部分,即可能在条目中一览无遗是否更为方便。且置右之路线图接续简介框下若有对齐,又是否更显一致性?如同台北捷运一条之范例,页面更形整洁干净。
    另图像与文字有否造成不协调之部分,若以我浏览经验来看,原先该台电脑所见是250px较为整齐,反而200px解像会造成文字在该处凸排右移;后来换以他台电脑检视,则发现反之。这种情形推测可能应在每台显示器环境下,皆会出现落差,遇到这类问题,此时又该以何为基准?维基是否有定义解决方针。多谢了。^^ --Holo 15:59 2007年3月21日 (UTC)

这个嘛…“最不麻烦”的解决方式是仿照“购票方式与票价”段落所使用的<gallery>语法,把前面的三张图片汇整起来。另外个人觉得—如果路线图取250px的值,那么下面的新竹站图片可能也得取250px的值(不然隔得很近的两张图片间会显得参差不齐)。但因为路线图是“狭长型”的图(这也是与台北捷运条目那张“宽扁型”的路网图有所差异之处),如果和新竹站图片一起放大到250px,则更有可能到压缩文字段落。--台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 17:05 2007年3月21日 (UTC)

  • 但若gallery使用得过多,却造成版面欠缺自由图片似乎又不太妥。遇到这种图片使页面扭曲的问题,同时又因不同显示器造成不同差异,好像变得特别棘手,所以才想问问其它使用者多数是在何者的分辨率之下,较不会造成页面的扭曲。又或者我在想“新竹站”一图的位置是否有办法不连贯于路线图之下。--Holo 18:14 2007年3月22日 (UTC)

正是因为这样…所以之前我曾经针对那三张图片反复“排列组合”,预览了很多次,最后才搞定成为现在的排列方式(汗)。不过…在不影响段落标题文字位置的前提下,如果要让新竹站图片不连贯于路线图下方,似乎反而得把路线图左移。还得运用__TOC__参数,才能将路线图置于“简介”段落与文字左侧,而不是置于自动产生的“目录”标签左侧。

这样一来,为了避免下面“系统”段落的段落标题文字错位,“简介”段落最后一行文字与“系统”段落的段落标题间,势必得空好几行空行,显示出来会变成“简介”段落与“系统”段落间留有一小块空白…这是我测试并预览后的心得。--台湾少年 Taiwan Junior >>>(Talkin' ?!) 18:49 2007年3月22日 (UTC)

台湾南北高速铁路

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记得正式名称出来之前有这样的称呼,能不能记录进去--苍空 翔 有事点我 16:38 2007年3月26日 (UTC)

有没有参考呢?—Jasonzhuocn 2007年7月5日 (四) 02:09 (UTC)回复

时刻表已过时

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如果短期内不能解除保护, 那可否请管理员将时刻表一节由条目中移除? 又, 条目被锁起来, 怎么没看到针对争议的部分讨论? -- 风流才子 2007年6月4日 (一) 03:57 (UTC)回复

2007/5/31前的旧时刻表

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我把它从条目中移除, 放在讨论页。

(黑色时间:到站时刻,橘色时间:发车时刻,→:过站不停)

时刻表段落

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我把它移除, 放到这里存档! 以后时刻表就直接到台湾高铁的网站查询吧。--风流才子 2007年10月12日 (五) 16:00 (UTC)回复

(黑色时间:到站时刻,橘色时间:发车时刻,→:过站不停)

英文缩写

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你好,请问台湾高速铁路英文缩写为何没有出现“T”呢?H.S.R.就是高速铁路。-yiken (留言) 2008年1月7日 (一) 14:54 (UTC)回复

因为我们在台湾,"台湾"的英文就略去了--苍空 翔 有事找我 2008年5月5日 (一) 17:56 (UTC)回复

高铁苗栗站列车规划站站停

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高铁苗栗站列车规划站站停,服务必降低。—大山城之心苗栗市民 (留言) 2008年3月18日 (二) 15:42 (UTC)回复

高铁为什么亏损严重?

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为什么高铁一直亏损呢?—以上未签名的留言是由118.101.63.210对话 贡献)于 2009年6月11日 (四) 10:19 (UTC)加入的。回复

全球的铁道运输,本业几乎都是严重亏损的,必须依靠政府援助及土地开发来补贴。台湾高铁获得的政府补贴其实不多(政府最主要的是给高铁贷款,贷款还是要还本金及利息的),土地开发又没有把握机会(这是国土规划的问题,应该尽量引导人民居住在铁路车站附近)。亏损是很正常的。不过台湾高铁可以让政府少盖高速公路;以台湾整体而言,建高铁是好事。
最愚蠢的是马英九没有规划废除松山机场、甚至予以扩充;高铁及桃园机场捷运通车后,松山机场能提供的方便性已经很低,应该予以废除。松山机场是台北之瘤,废除的好处太多了,不废除不但重伤台北,也让高铁及机场捷运成为重复建设。阿扁扩充屏东机场、恒春机场有点蠢,不过至少他的观念比马英九好多了,还知道要废除松山机场。以国土规划的角度来看,不废除松山机场真的是完美的负面示范。

118.168.36.207 (留言) 2009年6月23日 (二) 03:34 (UTC)匿名者回复


再补充几个让亏损更严重的原因:921大地震后政府要求高铁提高防震标准、造成额外支出;银行团不肯降息、利息支出大增;高铁接驳路线兴建缓慢;设站地点不佳,有好几站应该更改地点。118.168.32.234 (留言) 2009年7月30日 (四) 02:59 (UTC)匿名者回复
台湾高铁可以说是工程奇迹,预算超支比例极低、才延期一年就完工,这还碰到九二一地震后变更设计及欧日系统混血这两个大问题,以营运后的财务报表来看也是全世界轨道系统最厉害的。看到这样的数据,真的希望当初台湾的交通建设全部交给这个团队执行,至少猫缆不会垮、捷运栅湖线会由常常出包变成偶尔出包,而且预算不会超支到如此离谱的地步。61.219.36.26 (留言) 2009年9月23日 (三) 01:09 (UTC)匿名者回复

优良条目候选

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以下内容移动自Wikipedia:优良条目候选最后修订版本

本人拟申请"台湾高速铁路"条目,成为优良条目 Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复

申请理由
  • 内容充实:在百科全书上必须说明的事项皆已满足,文章易读、结构严谨。导论内容精炼但足以概括认识整个条目,各章节充分介绍论述。关于具体标准,请参阅完美条目
  • 文章结构扎实,约61k字节,介绍详实、结构严谨清楚Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复
  • 遣词得当:用词易于理解但不低俗,使不清楚的读者也能够理解该主题的内容。较为艰深的专门内容应建立相关条目以方便读者理解。
  • 条目本身已可比拟官方资料,清楚叙述。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复
  • 中立客观:保持第三者身份阐述事实,不致引起论点纷争。
  • 本文精准介绍,皆为客观事实,除非恶搞,否则没有观点争执的问题。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复
  • 列明充分的来源文献与资料。引用事实须详细精确,避免模糊论证
  • 有36个来源,6个外部链接。(不知连结检查器位置及用法,无法一次检出失效连结)Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复
  • 章节标题清晰而有条理。
  • 是的,审查时就会查看是否符合清晰而有条理。列表式内容稍多,宜改成叙述式。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复
  • 适度添加图像或表格(如果可以),所有图像需符合相关的版权标准
  • 已有,除logo为合理使用,且业已遵循相关规定外,其于图片均为自由板权。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复
  • 符合相关专题的标准,也符合格式指南
  • 台湾高铁为台湾国家重要建设,审查项目之二,可惜琐碎性叙述太多。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复
  • 无错别字,且标点符号应用得当。
  • 符合,审查项目之三。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复
  • 链接恰当链接适当,没有多余的链接
  • 部分普遍性名词有连结,但部分专有名词却无连结。Tratra22395768 (留言) 2010年8月8日 (日) 18:38 (UTC)回复

    支持

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    1. (+)支持:内容完整,注解足够。─Josephjong 无言律师~~ I ♥ Wikipedia 2010年8月10日 (二) 03:41 (UTC)回复
    2. (+)支持:内容丰富,注解资料充实。─ ─《 中坛三太子元帅 》 (留言) 2010年8月10日 (二) 18:45 (UTC)回复
    3. (+)支持:内容详细,注解完善。-─特调来留言 2010年8月11日 (三) 07:50 (UTC)回复
    4. (+)支持:很实用的条目。请问“Railfan 台灣高鐵 游戏(日语)”这句话意思为何?--老陈 (留言) 2010年8月16日 (一) 03:49 (UTC)回复
    5. (+)支持,已经符合优良条目的标准—ArikamaI 决战维基边缘的战士谢绝废话)—I want you for DC8! 2010年8月19日 (四) 04:12 (UTC)回复
    6. (+)支持,只存在一些小缺点,已达GA标准。顺便广告一下,中华文华正在同行评审中,日后亦计划将送此候选。 — Enco 安可 (欢迎来酒馆坐坐) ~更新日期: 2010年8月19日 (四) 07:38 (UTC)回复

    反对

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    1. (-)反对,理由如下:
      1. 首段“尖离峰”为何物?我这样对铁路有些了解的人都还不知所云,更不要提不懂的人了。
      2. 有来源请求。
      3. “简介”、“划位”两节无任何参考,“购买方式与票价”一节多个小节无参考。全文参考较少。
      4. “车站”一节表格过大,停站方式是否有必要花如此篇幅?
      5. 配线图的来源?
      6. “票价优惠历程”、“大事记”两节为条列式年代表。根本没有对于事件背景的描述。
      7. “延伸计划”、“列车”两节颇短,相反,“购买方式与票价”一节过长。
      8. “基地及机厂”一节表格内有内文外链。
      9. 参考资料建议采用{{cite web}}系列模板。
        --达师147228 2010年8月10日 (二) 04:00 (UTC)回复
    2. (-)反对:
      1. 来源请求,少内文注释;
      2. 购票方式与票价一段内容过于杂乱;
      3. 大事记那个段落有必要事无巨细的全盘收录吗?太过冗长了。--快龙此致敬礼 2010年8月11日 (三) 14:30 (UTC)回复
    3. 强烈(-)反对,只粗看一次,已不细看下去了,我不去批评文章够不够详细,最大的问题是条目竟然大量文句缺乏注释,支持票怎投下手,请作者补上--JK~要看世界杯,没空上维基 2010年8月19日 (四) 16:49 (UTC)回复
    4. (-)反对,较不重要的段落,如“购票方式与票价”内容占了太大篇幅,反而“简介”和“历史”应该要更加详细叙述的部分乍看之下不够充实。- 颢颢 2010年8月20日 (五) 09:46 (UTC)回复
    5. (-)反对,暂时,尽管内容翔实
      1. 简介不是首段的作用吗,没有必要另起一章撰写。
      2. 纵观条目,最为丰满的部分居然是票务相关,维基百科不是说明书,一个铁路条目没有必要用大幅章节介绍购票需知。
        --全麦面包请张嘴2010年8月20日 (五) 15:57 (UTC)回复

    中立

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    1. 部分段落过于冗长。--海藻脑袋~YA!动员令 2010年8月9日 (一) 04:59 (UTC)回复
    2. 暂时(=)中立,希望来源再整理一下。——Amazingloong (留言) 2010年8月10日 (二) 14:07 (UTC)回复
    3. (=)中立:还可以再整理一下格式和内容,过后再改支持--海牛 (留言) 2010年8月19日 (四) 07:02 (UTC)回复

    意见

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    优良条目候选需要建子页面吗?--快龙此致敬礼 2010年8月9日 (一) 13:03 (UTC)回复

    不反对优良条目候选需要建立子页面—ArikamaI 决战维基边缘的战士谢绝废话)—I want you for DC8! 2010年8月9日 (一) 13:21 (UTC)回复

    英文版的资料写得更清楚,有些是中文版没有的:

    • 4 Services

    营运模式用班次编号写得很清楚,而且用表格将先前列车每日最高班次数表示清楚。

    • 5 Ridership

    用表格逐月填入乘车总人次,而且有以记叙的方式说明

    • 6 Revenue

    同*5,用表格逐月填入当月收益,而且有以记叙的方式说明收益及财务状况。 Tratra22395768 (留言) 2010年8月12日 (四) 17:41 (UTC)回复

    移动完毕--木木 (发呆中) 2010年8月21日 (六) 19:16 (UTC)回复

    有关台湾高速铁路的营运速度

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    撷取自在2012年12月22日 (六) 15:37所做的修订版本讨论。--36.232.214.218留言2012年12月22日 (六) 15:45 (UTC)回复

    很悲哀!台湾人只求有就好,连300都摸不着边,真不知高在哪儿?--36.232.210.135留言2012年12月9日 (日) 15:58 (UTC)回复
    日本新干线700系启用时,极速只有285kph比前辈500系的300kph还慢,但因为地形适应与车速维持能力较佳,能使用比较快的车速过弯,所以运行时间反而减少且可以在东海道新干线上维持跟山阳新干线(线型较好)一样的极速,不像500系只能在山阳跑出300kph但到了东海道却会降速。上面这点告诉我们单纯看极速数字单纯只是好大喜功不切实际,真正对于乘客有帮助的是该如何缩短车程。所以从500系之后一直到现在的N700系,日本新干线的车速一直维持在一样的水准完全没增加,但平均车速却大幅提升,这就是务实而不只看账面数字的作法。台湾南北幅员400km不到,要一辆300kph的高铁是要干嘛?还不如研究该如何在既有的速度表现下研究该如何增加班次密度、缩短时程还比较有意义。--泅水大象讦谯☎ 2012年12月9日 (日) 16:32 (UTC)回复

    首页新闻:全球首条位于高寒地区的高速铁路

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    俄罗斯和瑞典的高铁摆在那里呢。这种自夸宣传语言怎么能上首页?--Zhxy 519留言2012年12月9日 (日) 09:11 (UTC)回复

      囧rz...什么是高寒地区?能吃吗?--管闲事Inspector留言(←讨论页被墙? 2012年12月9日 (日) 09:23 (UTC)回复
    因为天朝认为300才算高速铁路吧?--Makecat 2012年12月9日 (日) 09:29 (UTC)回复
    宜速修改。--Zhxy 519留言2012年12月9日 (日) 15:15 (UTC)回复

    存档处理人:36.232.214.218留言2012年12月22日 (六) 15:42 (UTC)回复

    你们二位跑题很严重。--Zhxy 519留言2012年12月9日 (日) 17:38 (UTC)回复
    的确是跑题了。以后遇到这种声称是‘第一’时的状况一定要更严格查证。我把那条改成‘全中国’首条......这样就应该没有错误了。--泅水大象讦谯☎ 2012年12月10日 (一) 01:48 (UTC)回复
    改了。--留言2012年12月10日 (一) 01:56 (UTC)回复
    玩文字游戏自慰或者其他原因而已,例如“中国首位获得诺贝尔文学奖……”--诸人有作, 惟吾无为.留言2012年12月10日 (一) 10:49 (UTC)回复
    中国首位获得诺贝尔文学奖 有任何问题么…… --达师218372 2012年12月10日 (一) 11:30 (UTC)回复
    他的意思可能是中国首位获得诺贝尔文学奖者并非是莫言,而是赛珍珠?--冬天风摇酒馆绣中克劳棣喜欢的句子2012年12月10日 (一) 11:53 (UTC)回复

    删除“企业社会责任”章节

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    琐碎资讯,不适合维基百科,需要大幅删减或直接删除。--Will74205留言2013年8月31日 (六) 04:00 (UTC)回复

    使用“高铁”一词称呼台湾高速铁路是不是适合?

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    依据“台湾高速铁路”的修订历史来看,2013年12月5日~6日开始有人对高铁称呼有所争议,为此展开讨论。我个人建议,使用“高铁”一词称呼台湾高速铁路,若单纯只在台湾高速铁路条目,读者不至于会混淆到将高铁看成是高速铁路,但要是当成台湾高速铁路一种简称,这问题就或许有争议了,因为在别的国家的高速铁路也可以说高铁,所以我是建议在台湾高速铁路条目可以为便于称呼而使用“高铁”一词,但不必太过硬性地规定要用高铁当成台湾高速铁路一种简称,若各位没有异议的话,可以将台湾高速铁路条目里选择“台湾高铁”或“高铁”其一统一称呼。--Yashigano留言2013年12月6日 (五) 05:02 (UTC)回复

    其实原本条目上的简称只有使用“台湾高铁”,但考量“高铁”在台湾已经成为一种约定成俗的用法,如同“铁路局”在台湾是台铁的代称一样,我就补了“或迳称为高铁”这一句。目前编辑者的贡献其实都有考量到这点,但如果要避免混淆,我觉得可以做这样的定义:
  • 如果单指“台湾高速铁路”这个铁路系统,就必须用“台湾高铁”作为简称。引言的“高铁”简称就当作是一种补充就好了,原则上不用在其他段落。
  • 如果是台湾高铁官方使用到“高铁”的专有名词,如高铁○○站、高铁快捷公车、高铁假期等,则名从主人。
  • 不知大家觉得如何。—大摩 —脳内活化中— 2013年12月6日 (五) 06:29 (UTC)回复
    我不太建议写“迳称”一词,这样子有着不确定性或自创的意味,拿掉之后直接写“或称为高铁”,这就回到我之前说的争议了,我也不太建议这样子写,但可以在文中使用。若是说到避免混淆,“高铁”不能与“台铁”相提并论,再说台湾只有一个高铁系统,不像日本有许多高铁系统,所以在台湾直接称高铁是不至于混淆,不过我们是在维基百科,就不能用这样子做法认定读者不会混淆,我是考虑到本条目以外还有别的条目将台湾高速铁路称为高铁,这我就不清楚读者会不会混淆,“高铁”一词若是获得官方正式认可,而不是只纯粹在口头称呼或媒体报导使用,那么简称就不是不能用的问题,这样子问题就只剩要顾虑读者是否混淆的问题。--Yashigano留言2013年12月7日 (六) 09:49 (UTC)回复
    了解,那我把引言中关于“简称高铁”的部分改成注释好了。—大摩 —脳内活化中— 2013年12月7日 (六) 17:13 (UTC)回复

    建议改名:“台湾高速铁路”→“台湾高铁”

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    台湾高速铁路” → “台湾高铁”:根据维基百科:命名常规,标题应使用事物常用名称。--Szqecs留言2014年2月24日 (一) 09:05 (UTC)回复

     完成--Gakmo留言2014年3月7日 (五) 17:46 (UTC)回复

    营运里程和实际里程

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    有什么差别?而且营运里程往往比实际还要长(在中国,日本,韩国都有这情况),何解?--owennson请礼貌地发言我的一小步,维基的一大步!?2014年8月4日 (一) 10:18 (UTC)回复

    新增高铁车站

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    台湾高铁公司宣布开始规划增加高铁车站为:基隆、七堵、汐止、屏东以及潮州为与台铁共构的车站—以上未签名的留言由Tonybbbmonkey对话贡献)加入。

    请勿持续张贴无法查证的假消息。--LHD留言2016年7月2日 (六) 05:16 (UTC)回复

    建议登入:挂牌上市

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    台湾高铁股票于2016年10月27日挂牌上市,上市价订为新台币15.13元,挂牌当日收盘24.05元,涨幅58.75%,成交量达7.9万张。114.26.167.187留言2016年10月28日 (五) 10:17 (UTC)回复

    外部链接已修改

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    各位维基人:

    我刚刚修改了台湾高铁中的1个外部链接,请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问,或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面,请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改:

    有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

    祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年8月10日 (四) 01:33 (UTC)回复

    一个错别字

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    台湾兴建高速铁路的构想使于1974年之“发展建筑超级铁路专题研究”一句中,“使于”是否应改为“始于”?--Sances tb留言2018年6月8日 (五) 16:17 (UTC)回复

    在延伸计划-南延新增交通部最新方案

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      请求已拒绝--Techyan留言2019年7月15日 (一) 16:40 (UTC)回复

    在延伸计划-南延新增

    • 2019年7月10日,交通部最新方案出炉,除了原有的燕巢案和左营案,以国土开发角度调整后,再增高雄案和小港潮州案。据了解,交通部初步研商左营案和高雄案在工程技术、用地取得、环境影响及营运等方面较具可行性。预计最快下周就将向行政院报告、希望先选定南延路廊再作后续规划。[1][2]--Zxcv37250留言2019年7月11日 (四) 08:56 (UTC)回复

    已给用户批予确认用户权限。不解除保护。--Techyan留言2019年7月15日 (一) 16:40 (UTC)回复

    编辑请求 2020-01-20

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      请求已处理

    “平均日载客量达184,000人次”应改成“2019年平均日载客量达184,000人次”,以免与高铁通车至今的平均运量混淆。--Kfhuang0224留言2020年1月20日 (一) 03:09 (UTC)回复

    1. ^ 郑玮奇、李欣芳、吴佳颖. 高鐵延伸屏東 新增兩案 | 自由時報. 自由时报. 2019/7/11 (中文(台湾)). 
    2. ^ 曹悦华、董俞佳. 高鐵南延新增方案!交通部:這兩案較有可行性 | 聯合報. 联合报. 2019/7/11 (中文(台湾)). 
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