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加拿大塘
Canada Water
加拿大塘; Canada Water
	加拿大塘站外觀
位置	南華克區; 加拿大塘
地理座標	51°29′54″N 5°37′12″W / 51.498333°N 5.62°W（WGS84）
擁有者	倫敦交通局
營運者	倫敦地鐵
車站構造
無障礙車站
月台	4
其他資訊
車站編號	ZCW
歷史
原先管轄機構	倫敦區域運輸局
營運資訊
國家鐵路各年度乘客量
2010年-11年	▲ 0.528 百萬
2011年-12年	▲ 0.823 百萬
2012年-13年	▲ 7.135 百萬
2013年-14年	▼ 2.904 百萬
2014年-15年	▲ 8.356 百萬
重要事件
1999年8月19日	東倫敦綫啟用
1999年9月17日	銀禧綫啟用
2007年12月23日	倫敦地鐵東倫敦綫終止服務
2010年4月27日	倫敦地上鐵東倫敦綫投入服務
服務
收費區	2（英語：List of stations in London fare zone 2）
車站列表	DLR; 地鐵; 全城鐵路（英語：List of London railway stations）; 電車連線;
外部連結	到發; 配置; 設施; 巴士;
	;
	KX675/Sandbox 1
	KX675/Sandbox 1在大倫敦的位置

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加拿大塘站（英語：Canada Water station），位於英國倫敦南部南華克區的羅瑟希德，是倫敦地鐵銀禧綫和倫敦地上鐵東倫敦線的轉乘站，乘客能夠在閘內進行換乘。該站屬倫敦軌道運輸第2收費區。該站因位處淡水湖加拿大塘的北畔而得名。

歷史

1970年代，弗利特線（通車前易名銀禧線）原有延伸至泰晤士米德的計劃，其中延伸線隧道計劃於加拿大塘站與瑟里碼頭站之間走出地面，並匯入東倫敦綫，以取代原東倫敦綫瑟里碼頭至新十字／新十字門的列車服務。^[2]然而，該計劃最終因經費不足而被擱置。取而代之並得到實踐的銀禧綫延綫則改為於加拿大塘北畔設地底車站，因此本站得以落成^[3]。

本站座落於前阿爾比恩碼頭，該碼頭是瑟里商業碼頭的一部分^[3] 。1995年，本站工程展開，其中包括以明挖回填方式建造車站。工程人員需要挖掘出一個長達150米、闊達23米、深達22米的大坑以興建銀禧線車站月台，以及另一個長達130米，深達13米的坑以建造東倫敦線月台及車站大堂。兩個坑以直角形式交匯。位於本站的一段東倫敦線需要完全重建，其十九世紀建成的磚製隧道被拆除，軌道亦重鋪於跨越銀禧線軌道上方的新結構。由於東倫敦線需要於工程期間停駛，倫敦地鐵亦藉此機會維修本站以北的泰晤士隧道。^[4]

本站於1999年8月19日啟用，最初只有東倫敦線的列車服務。同年9月17日，銀禧線列車開始服務本站。^[5]

2015年，雀巢於倫敦馬拉松舉辦當日贊助本站。當日本站的圓標均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）標示均被改成「Buxton Water」（巴克斯頓水），以宣傳雀巢的巴克斯頓水品牌。雀巢為該次贊助出資11萬英鎊，成功為倫敦交通局帶來非票務收入。^[6]

車站結構

樓層

地下	地面層	出口、巴士總站
低層地下	大堂	售票大堂、商店
上層月台	地上鐵月台	側式月台，開左邊車門
			東倫敦綫往新十字／水晶宮／西歌來頓／卡立芬交匯（瑟里碼頭）	➌
		➍	東倫敦綫往高貝里及伊斯靈頓（羅瑟希德）
		側式月台，開左邊車門
下層月台	銀禧綫月台		銀禧綫往史卓福（金絲雀碼頭）	➋
		島式月台，開右邊車門
		➊	銀禧綫往史丹摩（伯蒙德賽）

建築設計

本站入口天花

從加拿大塘圖書館望向本站入口和旁邊的巴士總站

本站入口的圓柱體建築類似皮卡迪利線亞諾斯高夫站的鼓形磚造站房（於1932年落成），但本站入口更傾向於讓自然光進入車站。^[7]

本站的地下站體為一座巨型的混凝土箱，裏面有一系列巨型混凝土柱以支撐地面的九層大廈、馬路和巴士總站。^[4]本站有四部升降機和八部扶手電梯。本站的地下部分設有三層，票務大堂和商店位於最接近地面的一層。東倫敦線的南北向月台則位於中層，距離地面11米。銀禧線的東西向月台位於最底層，距離地面22米。

接駁交通

倫敦巴士 1、47、188、199、225、381、C10、P12號及通宵路線N199、N381號均途經本站。

相鄰車站

前一站		後一站
羅瑟希德往高貝里及伊斯靈頓	東倫敦線	瑟里碼頭往克拉珀姆交匯/水晶宮/西克羅伊登/新十字
上一站	倫敦地鐵	下一站
銀行往史丹摩	銀禧線	金絲雀碼頭往斯特拉福德

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英語：Office of Rail and Road）. 注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。
^ Horne, Mike. The Jubilee Line. Capital Transport. 2000: 36. ISBN 1-85414-220-8.
^ ^3.0 ^3.1 Kenneth Powell. The Jubilee Line Extension: A Celebration, p. 84. Laurence King, 2000. ISBN 1-85669-184-5
^ ^4.0 ^4.1 David Bennett, Dennis Gilbert, Roland Paoletti. Architecture of the Jubilee Line Extension, p. 64-71. Thomas Telford, 2004. ISBN 0-7277-3088-6
^ Horne, M: The Jubilee Line, page 80. Capital Transport Publishing, 2000.
^ Ben Tufft. Canada Water underground to be renamed Buxton Water for London Marathon day. The Independent. 23 April 2015 [14 July 2017]. （原始內容存檔於2018-01-06）.
^ Derek Phillips, Carl Gardner. Daylighting: Natural Light in Architecture. Elsevier, 2004. ISBN 0-7506-6323-5

外部連結

[infobox_stats_ref_rail-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英語：Office of Rail and Road）. 注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。

[Horne36-2] Horne, Mike. The Jubilee Line. Capital Transport. 2000: 36. ISBN 1-85414-220-8.

[Powell-3] 3.0 ^3.1 Kenneth Powell. The Jubilee Line Extension: A Celebration, p. 84. Laurence King, 2000. ISBN 1-85669-184-5

[Bennett-4] 4.0 ^4.1 David Bennett, Dennis Gilbert, Roland Paoletti. Architecture of the Jubilee Line Extension, p. 64-71. Thomas Telford, 2004. ISBN 0-7277-3088-6

[5] Horne, M: The Jubilee Line, page 80. Capital Transport Publishing, 2000.

[6] Ben Tufft. Canada Water underground to be renamed Buxton Water for London Marathon day. The Independent. 23 April 2015 [14 July 2017]. （原始內容存檔於2018-01-06）.

[7] Derek Phillips, Carl Gardner. Daylighting: Natural Light in Architecture. Elsevier, 2004. ISBN 0-7506-6323-5

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