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東葉高速線

東葉高速線（日語：東葉高速線／とうようこうそくせん Tōyō kōsoku sen */?）是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站，由東葉高速鐵道營運的鐵道路線。車站編號使用的路線記號為TR。

東葉高速線
東葉高速線使用的2000系電聯車（日語：東葉高速鉄道2000系電車）
日語原名東葉高速線
假名とうようこうそくせん
羅馬字Tōyō Kōsoku sen
概覽
營運範圍 日本 千葉縣八千代市、船橋市
起點站西船橋站
終點站東葉勝田台站
路線代號TR
技術數據
路線長度16.2公里
最高速度100公里/小時
正線數目複線
車站數目9個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
號誌系統WS-ATC
營運資訊
開通營運1996年4月27日
日乘客量14.9萬（2023年）
乘客量5,408萬（2023年）[1]
擁有者 東葉高速鐵道
營運者 東葉高速鐵道

歷史

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規劃建設

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東葉高速線原稱為「勝田台線」，是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延線，計畫目的是應對東京近郊的船橋市、八千代市人口大幅增加，希望藉此分擔京成電鐵的京成本線在八千代市沿線的客流。[2]

營團於1974年申請路線的建設許可，計劃1976年動工，1979年開通。[2]但京成電鐵當時因第一次石油危機而在投資損失慘重，運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計畫，並將申請退回。

營團本身也存在反對意見，包括：認為應該優先建設南北線與副都心線、營團不應該擴張到東京都外。最終由於船橋、八千代市民積極爭取，千葉縣政府、京成電鐵與營團於1981年合資設立第三部門鐵路公司「東葉高速鐵道」，並規劃與東西線直通運轉，本路線才實際開始動工，建設交由日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団）於1984年開始進行。[3]

但計畫沿線的地主不肯讓地，令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升，及興建時出現隧道坍塌事故，令計畫最終嚴重超支，直接導致本線車費高昂及東葉高速鐵道經營的困境。[4][5]

開通營運

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  • 1996年（平成8年）4月27日 - 西船橋 - 東葉勝田台間全線開業，並與東西線直通運轉。
  • 1999年（平成11年）12月6日 - 運行圖調整，開設東葉快速服務，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。
  • 2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙時間開始於往西船橋、東西線中野方向的列車引入女性專用車廂。
  • 2009年（平成21年）3月14日 - 運行圖調整，平日上午繁忙時間往西船橋、東西線中野方向的東葉快速班次取消，下午繁忙時間往東葉勝田台的東葉快速班次則繼續保留。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月11日 - 日本時間下午2時46分發生東日本大震災，東葉高速線終日停運。
    • 3月14日 - 因為大地震引發電力危機，東京電力需要實施計劃停電，東葉快速暫停服務。
    • 9月12日 - 東葉快速恢復服務。
  • 2014年（平成26年）3月15日 - 運行圖調整，東葉快速所有班次因為沿線乘客量增加而停止服務[6]。同日起所有車站導入車站編號。
  • 2016年（平成28年）3月26日 - 運行圖調整，開始運轉從八千代綠丘站始發的上行列車。此外，取消了終到西船橋的列車，除八千代綠丘至東葉勝田台之間的區間列車外，所有列車都與東西線實現了直通運轉。

路線資料

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  • 路線距離（營業距離）：16.2公里
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：9個（包括起終點站）
  • 複線路段：全線
  • 電氣化路段：全線（高架電纜、直流電1500V）
  • 閉塞方式：自動閉塞式
  • 保安裝置：WS-ATC
  • 最高速度：100公里/小時
  • 機廠所在地：八千代綠丘站

運轉形態

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東葉高速線大部分列車都直通東京地下鐵東西線，其中一部分更直通到東日本旅客鐵道中央線三鷹站。目前東葉高速線列車這類有以下三種，但在東葉高速線皆為各站停靠：

  • 快速：班次最多，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 東陽町間為快速，通過部分車站，東陽町之後各停。列車全部開往中野站，一部分直通至三鷹站，另外有一部分快速列車在八千代綠丘始發終到。
  • 通勤快速：僅在平日早晨開行往中野方向，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 浦安間為快速，通過部分車站，浦安之後各停。列車全部開往中野站，一部分直通至三鷹站，東葉高速線端全部在東葉勝田台始發終到。
  • 各站停車：大多數都是東葉勝田台 - 中野 / 三鷹列車，每日有東陽町 - 東葉勝田台2班，及平日中野發八千代緑丘終到的列車2班。東葉高速線內的各停列車僅在八千代綠丘至東葉勝田台之間運轉，且平日僅有東葉勝田台方向有東葉高速線內的各停列車。

在1999~2014年間東葉高速線設有快速列車，稱為東葉快速，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。1999年設有2往復，2007年增加至4往復。但是開行快速列車造成通過車站在通勤時間有10分鐘以上班距，快速列車後續的各停列車混雜率大幅增加，2009年往中野 / 三鷹方向的上行東葉快速被廢止。隨著下行方向的通過車站乘客也逐漸增加，2014年所有東葉快速都被廢止。[6]

使用車輛

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開業至今東葉高速線都使用10輛編成列車營運，東葉高速線營運的列車有東葉高速鐵道自家列車，以及東京地下鐵東西線直通車；另外，由於搭載的列車自動停車系統存在差異，東葉高速線自有列車與東日本旅客鐵道列車不能相互直通，只有東京地下鐵列車能在三社間直通運轉。

現役車輛

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  •  
    東葉高速鐵道2000系
  •  
    營團05系
  •  
    營團05N系
  •  
    營團07系
  •  
    東京地下鐵15000系

除役車輛

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  •  
    東葉高速鐵道1000型
  •  
    營團5000系

車站列表

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  • 車站編號於2014年3月15日起依次引入[8]。
  • 所有車站均位於千葉縣。
  • 所有營業列車均為各站停車。
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 接續路線 所在地
TR01 西船橋 西船橋 Nishi-funabashi - 0.0 東京地下鐵：  東西線（T-23）
（途經中野站直通運轉至  中央線三鷹站）
東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB30）、  武藏野線（JM10）、  京葉線
京成電鐵：  本線（京成西船（KS20）：沒有連絡運輸） 		船橋市
TR02 東海神 東海神 Higashi-kaijin 2.1 2.1  
TR03 飯山滿 飯山満 Hasama 4.0 6.1  
TR04 北習志野 北習志野 Kita-narashino 2.0 8.1 新京成電鐵：  新京成線（SL19）
TR05 船橋日大前 船橋日大前 Funabashi-nichidaimae 1.7 9.8  
TR06 八千代綠丘 八千代緑が丘 Yachiyo-midorigaoka 1.2 11.0   八千代市
TR07 八千代中央 八千代中央 Yachiyo-chuo 2.8 13.8  
TR08 村上 村上 Murakami 1.4 15.2  
TR09 東葉勝田台 東葉勝田台 Toyo-katsutadai 1.0 16.2 京成電鐵：  本線（勝田台，KS31）

參考文獻

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  1. ^ 東葉高速鉄道株式會社. 東葉高速鉄道2023年度（第43期）決算について (pdf). 東葉高速鉄道株式會社. 2020-06-22 [2024-06-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2024-06-23） （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 東京地下鉄道東西線建設史. 帝都高速度交通営団. 1978-07-31: 208–219. （原始內容存檔於2024-04-16） （日語）. 
  3. ^ 『営団地下鉄五十年史』帝都高速度交通営団、1991年7月、pp.306 - 307、pp.433 - 435。（日語）
  4. ^ 境　松太郎，「特集『首都圏における新線開業』 」「V.東葉高速鉄道 - 東葉高速線 - 」『日本鉄道施設協會誌』1996年9月號、日本鉄道施設協會、700-701頁（日語）
  5. ^ 佐藤　信之（亜細亜大學）「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究27：東葉高速鉄道の建設と開業後」『鉄道ジャーナル』2004年2月號、鉄道ジャーナル社、132-134頁。（日語）
  6. ^ 6.0 6.1 東葉高速鐵道就2014年3月15日運行圖改正的通告：ダイヤ改正の実施について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  7. ^ 東葉高速鉄道新型車両「2000系」まもなくデビュー ～12月7日営業運転開始決定!～ (新聞稿). 東葉高速鉄道. 2004-11-30 [2022-04-23]. （原始內容存檔於2004-12-08） （日語）. 
  8. ^ 「駅ナンバリング」を導入しますPDF - 東葉高速鉄道、2014年3月3日　存档副本 (PDF). [2016-08-27]. 原始內容存檔於2024-01-13. （日語）

相關條目

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取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=東葉高速線&oldid=84476153」