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龐巴迪運輸

原庞巴迪、现阿尔斯通旗下的轨道交通设备制造商

龐巴迪運輸（英語：Bombardier Transportation）是法國阿爾斯通集團的軌道設備子公司，為全球軌道設備及服務行業中規模最大的公司之一，其總部設於德國柏林[1]。龐巴迪運輸生產多種產品，包括客運鐵路車輛、機車、轉向架、牽引及控制系統，此外也提供大量服務解決方案。

龐巴迪運輸
原文名稱Bombardier Transportation
公司類型全資子公司
成立1974年
結束2021年1月29日
代表人物盧茨·貝爾特林 （總裁）
總部 德國柏林
產業軌道設備製造
產品鐵路機車
鐵路車輛
高速列車
有軌電車
旅客捷運系統
鐵路信號系統
員工人數34,900
母公司阿爾斯通公司
網站www.bombardier.com/en/transportation

公司現任總裁為盧茨·貝爾特林（Lutz Bertling）[2]。截至2011年1月，公司共有雇員34,900人，其中25,400人在歐洲工作，並且在全球各地設有59間工廠[3]。

2020年2月17日，法國阿爾斯通（Alstom）宣布收購龐巴迪運輸100%股權[4]。龐巴迪運輸成為阿爾斯通的全資子公司。

歷史

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黑尼格斯多夫工廠大樓
 
超過160年歷史的包岑工廠裝配車間
 
龐巴迪製的倫敦地鐵2009年型列車

龐巴迪運輸成立於1974年，其首個鐵路機車車輛的訂單來自蒙特婁交通局，獲後者授權為蒙特婁地鐵生產423輛地鐵車廂[5]。公司原有的核心業務的是龐巴迪集團在1975年收購的蒙特婁機車廠（英語：Montreal Locomotive Works），並作為機車事業部一直運營至1985年，期間還生產出了LRC型（英語：LRC (train)）擺式列車。1987年，龐巴迪又先後收購了巴德公司和普爾曼公司（英語：Pullman Company）的部分資產。蒙特婁機車廠後於1988年售予奇異，龐巴迪運輸則繼續在桑德貝經營軌道車輛業務。

在1980年代後期，龐巴迪運輸又通過收購布魯日及尼韋爾鐵路車輛製造廠（英語：La Brugeoise et Nivelles）[5]（主要生產場地在比利時布魯日）45%的股權份額以及收購ANF工業公司（英語：ANF Industrie）（主要在法國克雷潘）而獲得了在歐洲的生產業務[5]。至1990年，主要負責生產車身外殼的、位於英國霍布里（英語：Horbury）的普羅克技術工程公司（英語：Horbury railway works）也被龐巴迪收購，並更名為龐巴迪普羅鐵路（Bombardier Prorail）[6]。

1991年，龐巴迪在歐洲的子公司被重組為龐巴迪歐洲鐵路（Bombardier Eurorail），其包括了布魯日及尼韋爾鐵路車輛製造廠、ANF工業公司、普羅鐵路和維也納軌道車輛廠（英語：Lohner-Werke）[7][8]。1992年，該公司又從墨西哥政府手中收購了墨西哥最大的鐵路裝備製造商Concarril（英語：Concarril）[9]。

在德國，龐巴迪分別於1995年收購了亞琛的塔爾博特鐵路車輛廠（德語：Waggonfabrik Talbot）和於1998年收購了德國鐵路車輛製造股份公司（德語：Deutsche Waggonbau），並接管了其設於柏林、萊比錫、格爾利茨、包岑和尼斯基的廠房。由於德國鐵路車輛製造股份公司此前在1997年便已收購了設於瑞士沃韋的沃韋技術工程公司，因此後者也同樣加入了龐巴迪[10]。

2001年，龐巴迪運輸從戴姆勒克萊斯勒收購了總部設於柏林北部的Adtranz及其規模最大的黑尼格斯多夫工廠（德語：Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf），同時Adtranz設於曼海姆、卡塞爾、紐倫堡、錫根和布倫瑞克的其它廠房也都併入龐巴迪運輸，後者從而被許多西方媒體評估為世界最大的軌道裝備製造商[11]。此項收購在得到歐盟競爭委員會的批准時收到了多項細微條款的約束，包括龐巴迪需要將持有的原Adtranz及施泰德鐵路（英語：Stadler Rail）合資的施泰德潘科有限公司（Stadler Pankow GmbH）股權進行分拆出售（售予施泰德），並保留基普作為供應商，以及維持ELIN（德語：ELIN）作為收購後長期的合作夥伴關係[12]。Adtranz增加了龐巴迪在鐵路客車、動車組以及有軌電車的生產線，許多獲得成功的Adtranz車輛從而成為龐巴迪的產品，並據此開發出了龐巴迪TRAXX等新平台。通過此項收購，龐巴迪還得以加強了在其電力傳動部件業務的競爭力。

在完成對Adtranz的收購後，龐巴迪運輸於2001年發布了其在歐洲的核心製造策略：分別設於德國錫根、英國德比和法國克雷斯潘的三個工廠主要負責生產轉向架。車身製造需要在德國的包岑及格爾利茨、瑞典的卡爾馬、英國的德比鐵路車輛廠（英語：Derby Carriage and Wagon Works）和比利時的布魯日進行。對於最後的總裝，該公司則選擇了在德國的亞琛和黑尼格斯多夫、葡萄牙的阿馬多拉、以及分別設於英國德比、法國克雷斯潘、比利時布魯日、瑞典卡爾馬和瑞士普拉特恩的工廠完成。另外一些工廠則擔當特殊的生產角色，例如捷克的捷克利帕和波蘭的原波蘭國家鐵路車輛廠（英語：Pafawag）將供應零部件及焊接結構，奧地利維也納和德國包岑的工廠專注於生產輕軌運輸車輛，而運用於德國市場的雙層列車則在格爾利茨生產[13][14]。

由於經濟衰退及歐洲客運車輛的產能過剩，龐巴迪在2004年3月公布了重組計劃：將有5個國家的7個生產基地被關閉，它們包括在英國德比的轉向架工廠、龐巴迪普羅鐵路以及唐卡斯特的維護設施；在歐洲大陸的普拉特恩、阿馬多拉和卡爾馬[15]。而位於德國東部的阿門多夫（英語：Ammendorf/Beesen）和費茨肖則已早在2001年關閉[13][15]。同時，公司還將在全球範圍內削減6,600個職位（其中86%在歐洲），其在龐巴迪運輸的員工比例中達到18.5%。

在完成重組後，德國以8個工廠和約8,600名員工繼續成為龐巴迪運輸最大的生產基地，其次是英國有6家工廠和近4,300名員工。瑞士則保留了不到760名員工分布在維勒訥沃及蘇黎世工廠。

2010年5月12日，龐巴迪運輸從瑞士聯邦鐵路獲得了公司歷史上最昂貴的合同訂單，其將為後者提供59列用於長途運輸（德語：Fernverkehr）的雙層列車。該訂單的總價值約為19億瑞士法郎。龐巴迪運輸聲稱新列車將在瑞士的維勒訥沃和德國的格爾利茨工廠生產[16]。

2012年10月，龐巴迪運輸宣布在主要訂單完成後於2013年夏天關閉亞琛工廠，並削減600個職位。這是由於該廠沒有後續訂單作為支持。儘管受到了不同群體的干預，但龐巴迪運輸還是如期關閉了該廠[17]。

2020年2月17日，法國阿爾斯通（Alstom）宣布收購龐巴迪運輸100%股權[4]，但需要把Zefiro V300高速動車組列車的生產權轉讓予日立製作所，並將雙方的部分廠房關閉[18]。

產品

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城市軌道交通

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地鐵
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龐巴迪運輸提供的地鐵列車大都屬於龐巴迪Innovia Metro系列。該系列地鐵車型涵蓋大中運量運輸，且具備自動駕駛能力；龐巴迪運輸的新一代地鐵系列被命名為Movia，具備更大客運量、同時自動駕駛能力得到保留。除了以上兩個系列之外，龐巴迪亦為客戶提供了其他滿足需要的定製地鐵車型。

有軌電車/輕軌
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龐巴迪運輸提供的有軌電車列車皆被命名為FLEXITY系列。其產品線包括100%低地板電車Flexity 2、70%低地板有軌電車Flexity Classic、100%低地板輕鐵列車Flexity Outlook、70%低地板或高地板輕鐵列車Flexity Swift、具備Tram-Tain行駛能力的Flexity Link電車以及專供北美市場的Flexity Freedom有軌電車。

單軌
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龐巴迪早期生產的單軌列車包括運用於奧蘭多迪士尼世界與拉斯維加斯的MARK VI型列車，以及紐瓦克國際機場旅客捷運系統的單軌列車。目前龐巴迪運輸提供的單軌列車系列被命名為INNOVIA Monorail系列，已在巴西聖保羅地鐵15號線投入運用。

通勤列車
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APM膠輪導向系統
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幹線運輸系統

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高速列車

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城際列車

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主條目：龐巴迪亞文垂系列
  • 英國鐵路345、378、701、710、720、730型電力動車組
  • 瑞典X50、X51、X52、X53、X55型電力動車組

電力機車

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參考資料

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  1. ^ （英文）Bombardier Transportation Headquarters （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  2. ^ （英文）Dr. Lutz Bertling. Bombardier Inc. [2013-11-13]. （原始內容存檔於2013-11-13）. 
  3. ^ （英文）About Transportation. Bombardier Inc. [2011-06-20]. （原始內容存檔於2013-05-29）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Bombardier sells train-making division to French multinational Alstom | CBC News. Feb 17, 2020. （原始內容存檔於2020-12-21） （英語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 JRTR No.42 (Dec. 2005)
  6. ^ （英文）Bombardier Prorail Limited. investing.businessweek.com. Bloomberg L.P. [2010-06-29]. （原始內容存檔於2012-10-14）. 
  7. ^ （荷蘭文）Geschiedenis (1855 - ....). www.abvv-bombardier.dommel.be. ABVV (General Federation of Belgian Labour). [2011-06-29]. （原始內容存檔於2011-07-06）. 
  8. ^ （法文）Miville Tremblay. Le sang jaune de Bombardier: la gestion de Laurent Beaudoin. PUQ. 1994: 56 [2014-04-22]. （原始內容存檔於2015-02-06）. 
  9. ^ （英文）Company News: Mexican Unit To Bombardier. The New York Times. Associated Press. 1992-04-10 [2013-12-23]. （原始內容存檔於2021-04-11）. 
  10. ^ （英文）History, www.bombardier-transportation.ch, （原始內容存檔於2015-06-26） 
  11. ^ （英文）Bombardier Transportation: History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
  12. ^ （英文）Commission clears takeover of ADtranz by Bombardier, subject to commitments, europa.eu, 2001-04-03 [2022-02-15], （原始內容存檔於2006-07-02） 
  13. ^ 13.0 13.1 （英文）Bombardier Sets Course for the Future With New European Passenger-Vehicle Manufacturing Network Strategy, www.thefreelibrary.com (Business Wire), 2001-11-13 [2014-04-22], （原始內容存檔於2019-04-11） 
  14. ^ （英文）The Passenger-Vehicle Manufacturing Network Strategy in Europe (PDF), www2.bombardier.com (Bombardier Transportation), 2001-11-13, （原始內容 (PDF)存檔於2013-10-14） 
  15. ^ 15.0 15.1 （英文）David Briginshaw, Bombardier addresses overcapacity, findarticles.com (Railway Age), June 2004 [2014-04-22], （原始內容存檔於2012-07-10） 
  16. ^ （德文）Bombardier baut die SBB-Doppelstockzüge. In: Neue Zürcher Zeitung, 12. Mai 2010
  17. ^ （德文）WDR.de:Bombardier hält an Werksschließung in Aachen fest abgerufen am 13. November 2012
  18. ^ 橋爪 智之. 日立､アルストムから｢高速車両技術｣を買う理由 元ボンバルディアの車両､残る部分は中国へ？. 東洋経済オンライン. 2021-12-17 [2024-03-28] （日語）. 

參考書目

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外部連結

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