札沼线(日语:札沼線さっしょうせん Sasshō sen */?)是连结北海道札幌市中央区桑园站与北海道石狩郡当别町北海道医疗大学站,属于北海道旅客铁道(JR北海道)的铁路线(地方交通线)。设有爱称“学园都市线”(学園都市線)。

札沼线
电气化区间使用的733系/731系运行于石狩太美石狩当别
日语原名札沼線
假名さっしょうせん
罗马字Sasshō sen
通称学园都市线
概览
运营范围 日本北海道
服务类型普通铁路(在来线地方交通线
目前状况部分路段废除
起点站桑园站
终点站北海道医疗大学站
线路代号S02(桑园站)
G(八轩-北海道医疗大学)
线路记号参见日本车站编号
技术数据
线路长度28.9公里
最高速度85公里/小时
正线数目单线(下述路段以外)
复线(八轩-爱之里教育大)
车站数目14个(只限客运站)
轨距1,067毫米(窄轨
最小曲线半径300米
最大坡度14
电气化方式交流电20,000 V、50 Hz 高架电缆
(全线)
闭塞方式特殊自动闭塞式(轨道回路检知式)
(桑园-八轩、爱之里教育大-北海道医疗大学)
复线自动闭塞式
(八轩-爱之里教育大)
信号系统ATS-SNATS-DN
车辆基地札幌运行所日语札幌運転所苗穗运行所日语苗穂運転所
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1931年10月10日(札沼北线)
1934年11月20日(札沼南线)
废除年份1972年6月19日(新十津川-石狩沼田)
2020年4月17日(北海道医疗大学-新十津川)
拥有者 北海道旅客铁道(JR北海道)
运营者 北海道旅客铁道(JR北海道)
(全线 第一种铁道事业者

线路概要

编辑

札沼线即石狩国札幌开始途经当别沼田的铁路,现仅剩札幌市桑园站到当别町的北海道医疗大学站仍在运营。

线路资料

编辑

全线由本社铁道事业本部日语北海道旅客鉄道鉄道事業本部直辖。日本国有铁道(国铁)时代在1972年(昭和47年)6月19日废除的新十津川站-石狩沼田站间由旭川铁道管理局日语北海道旅客鉄道旭川支社管辖。

沿线概况

编辑

由桑园车站往北经八轩至新琴似为高架化复线。新川及新琴似之间会跨越札樽自动车道之上。在高架路段之后就在住宅街之中穿透,之后便经过北海道内最长的石狩川桥,跨越石狩川进入当别町。过桥之后便会经过札幌近郊的住宅地及农地,与前段的市街景象大幅度改变。

历史

编辑

根据1922年改正铁道敷设法日语鉄道敷設法别表第136号日语鉄道敷設法別表第136号规定有“石狩国札幌开始途经当别沼田的铁路”(石狩國札幌カラ當別ヲ經テ沼田ニ至ル鐵道”。虽然现在的函馆本线很早就在石狩川的左岸开通,但直到昭和时代,右岸和左岸都没有桥梁,只有渡轮可用。札沼线从南北两方向进行建设,1931年10月10日札沼北线石狩沼田 - 中德富开业。1934年延伸至浦臼,并开通札沼南线桑园 - 石狩当别,1935年全线贯通。

札沼线全线通车时是一条由桑园站开始至可以与留萌本线连接的雨龙郡沼田町石狩沼田站的线路。但是1943、1944年二战后期石狩当别 - 石狩沼田间被视为不要不急线停止运行。战后1946年石狩当别 - 浦臼恢复运行,1956年全线恢复运行。[3]但是新十津川站-石狩沼田站间在1972年(昭和47年)6月19日因应“赤字83线”而废除。

1980年代后的桑园-北海道医疗大学路段随着沿线开发与输送强化,成为札幌都市圈日语札幌都市圏重要的通勤、通学线路,作为JR的地方交通线却有比较多的列车班次和使用人数,也可使用IC乘车卡Kitaca”。为了要提高线路的便利性、解决交通堵塞和减少行车时间,[4][5]JR北海道在2009年9月公布将在桑园-北海道医疗大学之间一段长28.9公里的路段进行电气化工程。电气化工程主要由北海道高速铁道开发日语北海道高速鉄道開発负责,于2012年春季完成。[报道 2]电气化后、札幌车站 - 当别车站之间的所要时间由46分钟缩短至39分钟,三门列车投入后每天早上的拥塞率会由130%降至104%,空调化列车会由63%提升至100%。在工程进行中也预备42辆新车,其中新车包括733系与735系,两种新车供本线路专用,2012年10月,全数电化列车已投入服务。

北海道医疗大学站-新十津川站间因使用人数过少,在2020年4月17日定期末班车开出后,休业至5月7日正式废除[6]

年表

编辑

国有铁道时期

编辑
  • 1931年(昭和6年)10月10日:札沼北线开始营业,线路为石狩沼田至中德富,新设北龙车站、碧水车站、和车站、石狩追分车站、雨龙车站、上德富车站、石狩桥本车站及中德富车站(第一代)。
  • 1934年(昭和9年)10月10日:线路由中德富延长至浦臼,新设下德富车站及浦臼车站。
    • 11月20日:札沼南线(25.9km:)开始营业,线路为桑园至石狩当别,新设新琴似车站、篠路车站、石狩太美车站、石狩当别车站。
  • 1935年(昭和10年)10月3日:石狩当别-浦臼之路段开通,札沼北线及札沼南线合并为札沼线,新设石狩金泽车站、本中小屋车站、中小屋车站、石狩月形车站、札比内车站及晩生内车站。
  • 1943年(昭和18年)10月1日:石狩月形-石狩追分之路段停用。停用车站:札比内、晩生内、浦臼、下德富、中德富、石狩桥本、上德富及雨龙。
  • 1944年(昭和19年)7月21日:石狩当别-石狩月形之路段停用。停用车站:石狩金泽、本中小屋、中小屋、石狩月形。同时,石狩追分 - 石狩沼田之路段(-19.2km)停用。停用车站:石狩追分、和、碧水及北龙。
  • 1946年(昭和21年)12月10日:石狩当别-浦臼之路段重开,重开车站:石狩金泽、本中小屋、中小屋、石狩月形、札比内、晩生内及浦臼。
  • 1953年(昭和28年)11月3日:浦臼-雨龙之路段重开,重开车站:下德富、中德富、石狩桥本、上德富烘、雨龙。同时,中德富车站改名为新十津川车站。
  • 1956年(昭和31年)11月16日:雨龙-石狩沼田之路段重开,重开车站:石狩追分、和、碧水及北龙。同时,新设鹤沼车站、南下德富车站、中德富车站(第2代)、北上德富车站、渭之津车站、中之岱车站、五山车站、南雨龙临时乘车场及中雨龙临时乘车场。
  • 1958年(昭和33年)7月1日:新设釜谷臼车站、月丘车站、知来乙车站。
  • 1959年(昭和34年)12月1日:新设于札内临时乘车场。
  • 1960年(昭和35年)
    • 9月1日:新设札的车站。
    • 9月10日:新设丰冈车站。
  • 1967年(昭和42年)12月15日:新设东篠路车站。
  • 1972年(昭和47年)6月19日:线路由石狩沼田车站缩短至新十津川车站,改为使国铁巴士运营。废止车站:石狩桥本、上德富、北上德富、雨龙、石狩追分、渭之津、和、中之岱、碧水、北龙、五山、南雨龙临时乘车场及中雨龙临时乘车场。
  • 1979年(昭和54年)2月1日:桑园-新十津川之货运服务停止。
  • 1981年(昭和56年)12月1日:新设大学前临时乘车场。
  • 1982年(昭和57年)4月1日:大学前临时乘车场升级为车站。
  • 1986年(昭和61年)
    • 6月28日:新设百合原临时乘车场。
    • 11月1日:新设爱之里教育大车站、新川临时乘车场及太平临时乘车场。

分割民营化之后

编辑
  • 1987年(昭和62年)4月1日:在国铁分割民营化下,由北海道旅客铁道继承业务。同时,新川临时乘车场、太平临时乘车场、百合原临时乘车场及于札内临时乘车场都升级为车站。
  • 1988年(昭和63年)11月3日:新设八轩车站。桑园-八轩路段高架化,桑园车站高架化。
  • 1991年(平成3年)3月16日:新设学园都市线的爱称。
  • 1995年(平成7年)3月16日:太平-篠路路段双线化。东篠路车站改名为拓北车站、釜谷臼车站改名为爱之里公园车站、大学前车站改名为北海道医疗大学车站。
  • 1996年(平成8年)
    • 3月16日:石狩当别-新十津川之间开始一人运输。
    • 6月23日:八轩-新川高架化,八轩车站高架化(新站舍在1997年3月完成)。
  • 1997年(平成9年)3月22日:篠路-爱之里教育大路段双线化。
  • 1999年(平成11年)8月22日:新川-新琴似高架化,新川车站、新琴似车站高架化(新车站舍在2000年3月完成)。
  • 2000年(平成12年)3月11日:八轩-太平路段双线化。
  • 2006年(平成18年)3月18日:中德富车站停用。
  • 2007年(平成19年)10月1日:桑园-北海道医疗大学之间被编上车站编号。
  • 2008年(平成20年)10月25日:桑园-北海道医疗大学之间可使用ICKitaca”。
  • 2012年(平成24年)6月1日:桑园-北海道医疗大学之间路轨电气化。
  • 2016年(平成28年)3月26日:实行线路改点,浦臼-新十津川之间改至每日只有一来回列车服务,成为JR集团中最少客运列车服务路段。
  • 2018年(平成30年)12月21日:JR北海道向国土交通大臣提交北海道医疗大学-新十津川段废线申请[7]
  • 2020年(令和2年)
    • 4月1日:废线路段替代行驶巴士(当别 - 月形、月形 - 浦臼)开始运营[8]
    • 5月7日:北海道医疗大学-新十津川段废线[9]。原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车,但受到2019冠状病毒病疫情影响,日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国,为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影,影响疫情控制,JR北海道宣布新十津川发车的定期班次列车提前于4月17日上午最终运行,之后所有班次列车停驶,4月27日专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车则取消运行[10]
  • 2022年3月12日:爱之里公园站石狩太美站之间的新车站ROYCE' Town站(ロイズタウン駅)开业。同时,石狩当别站石狩太美站改称为当别站、太美站[11]
  • 2031年:篠路站高架化预定完工[12]

运行状况

编辑

虽然札沼线的起点是桑园站,但是该站没有始终着的列车,作为运行系统的“札沼线(学园都市线)”会多停靠札幌站。并行于铺设函馆本线的复线旁,直通札沼线系统专用的单线[13]。现时只有普通列车,并以爱之里公园、当别及北海道医疗大学为总站,繁忙时间每小时开出4班,其余时间则每小时开出2-3班。

2012年10月27日时间表改正后,加开了早上由苫小牧开往爱之里公园、石狩当别开往新千岁空港,晚上由新千岁空港开往石狩当别,以及由开往千岁的班次。同一时间,亦把自2000年起开设直通函馆本线江别车站的服务取消了。

使用列车

编辑
 
721系电车
 
731系电车

现在使用的列车

编辑

2020年非电气化区间废止后,本线成为JR北海道在来线唯一没有柴油动车组的线路。本线所使用的车辆是属于札幌运输所电力动车组

以往使用的列车

编辑
  •  
    已退役的Kiha40型400番台在车站以北
    桑园 ~ 北海道医疗大学之间:
  • ~ 新十津川之间通常会使用:

车站列表

编辑

为方便起见,桑园站侧所有列车都直通的函馆本线札幌站-桑园站间会一并记载。

  • 所有车站都位于北海道
  • 车站编号…对象路段是札幌站-北海道医疗大学站间的各站。参见日本车站编号
    • 札沼线单独站的车站编号的字母,采用线路的爱称字母“G (Gakuentoshi-line)”。
  •  特定都区市内制度下“札幌市内”地域的车站
  • 全线交流电气化
  • 所有列车普通列车(停靠所有车站)。快速“机场”(当别-新千岁机场间运行)也在这路段停靠所有车站。
  • 轨道 … ∥:复线路段,◇、△、|:单线路段(◇可进行列车会让,△在会让列车的一方〈下行列车〉限定札幌方向起折返列车可列车会让),∨:此起往下为单线,∧:此起往下为复线
  • ※:札幌站-桑园站间的函馆本线,是作为三线路段,当中1线(单线)由札沼线的列车专用。
线路名称 车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 桑园起计的
营业里程
接续线路 轨道 所在地
01   札幌 札幌 Sapporo - 1.6 北海道旅客铁道函馆本线岩见泽方向)、千岁线[* 6]
札幌市营地下铁札幌):  南北线(N06)、  东丰线 (H07)
石狩管内 札幌市 北区[* 7]
S02   桑园 桑園 Sōen 1.6 0.0 北海道旅客铁道:函馆本线(小樽方向) 中央区
札沼线
G03   八轩 八軒 Hachiken 2.2 2.2   西区
G04   新川 新川 Shinkawa 1.5 3.7   北区
G05   新琴似 新琴似 Shin-Kotoni 1.9 5.6 札幌市营地下铁(麻生):  南北线(N01) ※代替输送指定站
G06   太平 太平 Taihei 1.7 7.3  
G07   百合原 百合が原 Yurigahara 1.3 8.6  
G08   篠路 篠路 Shinoro 1.6 10.2  
G09   拓北 拓北 Takuhoku 2.0 12.2  
G10   爱之里教育大 あいの里教育大 Ainosato-Kyōikudai 1.4 13.6  
G11   爱之里公园 あいの里公園 Ainosato-kōen 1.5 15.1  
G11-1 ROYCE' Town[15] ロイズタウン ROYCE' Town 2.8 17.9 石狩郡 当别町
G12 太美 太美 Futomi 1.4 19.3  
G13 当别 当別 Tōbetsu 6.6 25.9  
G14 北海道医疗大学 北海道医療大学 Hokkaidō-Iryōdaigaku 3.0 28.9  
  1. ^ 1.0 1.1 札幌市营地下铁南北线、东丰线的札幌站获指定为JR北海道函馆本线的札幌站的代替输送车站。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 1986年11月1日-1987年3月31日是临时乘降场
  3. ^ 札幌市营地下铁南北线的麻生站获指定为JR北海道札沼线的
    新琴似站的代替输送车站。
  4. ^ 1981年12月1日-1982年3月31日是临时乘降场。
  5. ^ 1959年12月1日-1987年3月31日是临时乘降场。
  6. ^ 千岁线的线路起终点是函馆本线白石站,但所有旅客列车都直通至札幌站。
  7. ^ 车站大楼位于中央区

过去的接续线路

编辑
  • 桑园站
    • 函馆本线札幌市场支线(货物线日语貨物線) - 1978年10月2日
    • 札幌市电(桑园线)…桑园站前停留场 - 1960年6月1日废除
  • 新琴似站:札幌市电(铁北线)…新琴似站前停留场 - 1974年5月1日废除
  • 石狩当别站:当别町营轨道日语当別町営軌道 - 1956年3月31日停止运行

废除路段

编辑

1972年6月19日废线

编辑
  • 公司名、自治体名以废除当时为准。所有车站都位于北海道空知管内
  • 临时乘降场没有设定营业里程。括弧内以实际里程记述。
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 桑园起计的
营业里程
接续线路 所在地
新十津川 新十津川 Shin-Totsukawa - 76.5 日本国有铁道JR北海道:札沼线(至2020年4月17日) 桦户郡 新十津川町
石狩桥本 石狩橋本 Ishikari-Hashimoto 2.7 79.2  
上德富 上徳富 Kamitoppu 2.8 82.0  
北上德富 北上徳富 Kita-Kamitoppu 1.7 83.7  
南雨龙临时乘降场 南雨竜仮乗降場 / - (86.5)   雨龙郡 雨龙町
雨龙 雨竜 Uryū 5.1 88.8  
中雨龙临时乘降场 中雨竜仮乗降場 / - (89.8)  
石狩追分 石狩追分 Ishikari-Oiwake 3.3 92.1  
渭之津 渭ノ津 Inotsu 2.4 94.5  
Yawara 3.4 97.9   北龙町
中之岱 中ノ岱 Nakanotai 3.1 101.0  
碧水 碧水 Hekisui 1.8 102.8  
北龙 北竜 Hokuryū 3.2 106.0   沼田町
五山 五ヶ山 Gogayama 2.6 108.6  
石狩沼田 石狩沼田 Ishikari-Numata 2.8 111.4 日本国有铁道:留萌本线


废站

编辑
  • 中德富站:2006年3月18日废除、下德富站-新十津川站间(桑园起计73.9公里)

2020年5月7日废线

编辑

第一次废线后,札沼线营业路段以中途的北海道医疗大学站为界,有很大差异。相较于南部的桑园站-北海道医疗大学站,北部的北海道医疗大学站-新十津川站间是列车班次和使用人数都非常少的闲散线区,故而继续维持非电气化日语非電化。另外,末端路段形成夹着石狩川与函馆本线并行的情况[注释 1]

2016年11月18日,JR北海道由于严峻的经营环境,发表10条线路共13个区间为“难以单独维持正常运营的线路”[16]。而札沼线的情况,桑园站至北海道医疗大学站路段属于JR北海道能够独自继续运营的线路。另一方面,北海道医疗大学站至新十津川站则属于“为了能够持续运营的交通体系,需要向地方政府商讨转变成巴士等交通工具的可能性”,JR北海道会与沿线的地方政府商讨废线及替代巴士的相关事宜[16][17]。在巴士等配套措施与地方达成共识后,JR北海道已于2018年12月21日向国土交通大臣提出北海道医疗大学站至新十津川站路段的废线申请,获准于2020年5月7日起废线[7]

原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车,但受到2019冠状病毒病疫情影响,JR北海道于4月15日第一次宣布提早在4月24日开出定期列车的末班车,另于4月27日开行专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车[18]。但随着日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国,为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影,减低疫情散播的风险,JR北海道在4月16日第二次宣布,提前于4月17日上午,开出从新十津川发车的定期列车末班车,至于4月27日专供沿线居民搭乘的临时列车则取消运行[10],并休业至5月7日废除为止。

  • 公司名、自治体名以废除当时为准。北海道医疗大学、石狩金泽、本中小屋3站位于北海道石狩管内,其余车站都位于北海道空知管内
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 桑园起计的
营业里程
接续线路 所在地
北海道医疗大学 北海道医療大学 Hokkaidō-Iryōdaigaku - 28.9 JR北海道:札沼线 石狩郡 当别町
石狩金泽 石狩金沢 Ishikari-Kanazawa 2.2 31.1  
本中小屋 本中小屋 Moto-Nakagoya 4.5 35.6  
中小屋 中小屋 Nakagoya 3.2 38.8  
月冈 月ヶ岡 Tsukigaoka 2.8 41.6   桦户郡 月形町
知来乙 知来乙 Chiraiotsu 2.6 44.2  
石狩月形 石狩月形 Ishikari-Tsukigata 2.1 46.3  
丰冈 豊ヶ岡 Toyogaoka 4.7 51.0  
札比内 札比内 Sappinai 2.5 53.5  
晚生内 晚生内 Osokinai 4.5 58.0   浦臼町
札的 札的 Satteki 2.9 60.9  
浦臼 浦臼 Urausu 1.8 62.7  
鹤沼 鶴沼 Tsurunuma 3.4 66.1  
于札内 於札内 Osatsunai 1.8 67.9  
南下德富 南下徳富 Minami-Shimotoppu 1.5 69.4   新十津川町
下德富 下徳富 Shimotoppu 2.1 71.5  
新十津川 新十津川 Shin-Totsukawa 5.0 76.5  

参考资料

编辑

注释

编辑
  1. ^ 起初石狩当别站-石狩沼田站间作为“邻近的并行线路,可进行代替输送的线路”而在二战时纳入不要不急线,列车暂时停止运行。

来源

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 ‘历史でめぐる铁道全线路 国铁・JR’24号 17页
  2. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’
  3. ^ ‘写真で见る北海道の铁道’ 上巻 国铁・JR线 130-131页
  4. ^ JR北海道 札沼线中部分路段电气化 互联网档案馆存档,存档日期2012-05-13. - 猫出版 Hobidasu新闻、2009年9月9日。
  5. ^ 札沼线(爱称:学园都市线)电气化工程对于融资契约与北海道高速铁道开发(株)结论页面存档备份,存于互联网档案馆) - 日本政策投融资银行、2010年01月29日。
  6. ^ 札沼線(...)最終運行について (PDF). JR北海道 - プレスリリース. [2020-04-16]. (原始内容存档 (PDF)于2020-04-16). 
  7. ^ 7.0 7.1 札沼線(北海道医療大学・新十津川間)の鉄道事業廃止届の提出について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2018-12-21 [2018-12-21]. (原始内容 (PDF)存档于2018-12-22). 
  8. ^ 札沼線代替バス 1日から運行 月形当別線と月形浦臼線. 北海道新闻. 2020-03-30 [2020-03-30]. (原始内容存档于2020-04-03). 
  9. ^ 存档副本. [2018-12-15]. (原始内容存档于2018-12-24). 
  10. ^ 10.0 10.1 札沼線(北海道医療大学・新十津川間)最終運行について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2020-04-16 [2020-04-16]. (原始内容存档 (PDF)于2020-04-16) (日语). 
  11. ^ 札沼线の駅(当别町内)に関するお知らせ页面存档备份,存于互联网档案馆
  12. ^ 札幌の都市交通データブック2021 (PDF). 札幌市まちづくり政策局 総合交通计画部 都市交通课. [2022年8月15日]. (原始内容存档 (PDF)于2022年8月15日) –通过札幌の都市交通データブック2021 p.53 (日语). 
  13. ^ ‘铁道ジャーナル’通巻339号 98页
  14. ^ 伊藤健一. Kiha40型700番台,札沼線入線. 铁道Fans (交友社). 2008-03-31 [2009-09-15]. (原始内容存档于2020-07-27). 
  15. ^ 2022年3月12日开业,见駅前広场整备に5.5亿円 札沼线新駅 6月にも着工,北海道新闻,2021年1月27日。
  16. ^ 16.0 16.1 当社単独では維持することが困難な線区について (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-07-06]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语). 
  17. ^ 当社単独では維持することが困難な線区について(PowerPoint版本) (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-07-06]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语). 
  18. ^ 札沼線(北海道医療大学・新十津川間)最終運行について (pdf). 北海道旅客铁道. 2020-04-15 [2020-04-25]. (原始内容存档 (PDF)于2020-04-15) (日语). 

报道发表资料

编辑
  1. ^ 札沼線(学園都市線)の電化開業時期について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2011-10-13 [2011-12-05]. (原始内容 (PDF)存档于2011年12月5日). 
  2. ^ 学園都市線電化開業に伴う電車の投入(第一次)について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2012-03-14 [2012-09-25]. (原始内容 (PDF)存档于2012-09-25). 

新闻记事

编辑

延伸阅读

编辑

书籍

编辑

雑志

编辑

关连项目

编辑