东京都交通局5300型电力动车组
东京都交通局5300型电力动车组（日语：東京都交通局5300形電車／とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha */?）为东京都交通局（都营地铁）浅草线用的通勤型电力动车组。
| 东京都交通局5300型电力动车组 | |
|---|---|
 东京都交通局5300形电车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工业、日立制作所、日本车辆制造、近畿车辆 |
| 产量 | 27组 |
| 车辆总数 | 8 |
| 车辆编号 | 5301~5327 |
| 制造年份 | 1990~1996年 |
| 投入运营 | 1991年3月31日 |
| 退出运营 | 2023年2月23日 |
| 主要用户 | 东京都交通局 |
| 运营线路 | 浅草线 北总铁道北总线 芝山铁道线 京急本线、京急空港线、逗子线、久里滨线 押上线、京成本线、成田机场线、东成田线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M4T |
| 车辆长度 | 18,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 4,050mm |
| 车辆重量 | 26.0~34.5t |
| 编组重量 | 242t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | KD302、KD302A型 |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 编组定员 | 1、2批次：1,044人（座席390人） 3~7批次：1,050人（座席390人） |
| 运营速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 110 km/h 5327编成：120km/h |
| 起动加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | DC 1500 V 接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 鼠笼式三相异步交流电动机 日立制作所 / 东洋电机制造制 5327编成：TIM-1A 其他：TIM-1 |
| 电动机功率 | 165 kW 5327编成：180 kW |
| 牵引功率 | 2,640 kW 5327编成：2,880 kW |
| 传动比 | 97/16 |
| 控制装置 | 三菱电机原设计 GTO-VVVF 逆变器 三菱电机 / 东芝 / 日立制作所 / 东洋电机制造制
|
| 驱动装置 | WN驱动方式 |
| 变速段数 | 加速4段+制动5段+紧急制动 |
| 制动方式 | 再生制动、电磁直接制动 |
| 安全防护系统 | C-ATS |
概要 编辑
在1991年3月31日，为了令浅草线加快空调化及取缔老化的5000型列车，东京都交通局开始将5300型列车投入到浅草线营业。由1991年至现在共有27列，216卡车厢在役。一列编组为4节电动车，4节付随车。当初设计5300型时是环绕21世纪的以下4个目标概念：
- 全新外观设计
- 光而明亮的车内
- 方便乘客使用
- 减少维修
列车外观 编辑
列车车头采用倾斜流线型且左右不对称的设计，设置有内崁式门的紧急出口，每节车厢拥有3对车门，车门为内藏门。方向幕则是都营地下铁中首次采用LED显示的，在方向幕的左右两侧设置有圆形的通过标识灯。车体使用轻量化铝合金材料，车体主色为白色，配红及棕色彩带。每节车厢拥有3对车门，为气动内藏门。
列车批次分类 编辑
列车内部 编辑
列车内部主色调为白色，地板颜色为粉色或浅灰色。其中座席为可折叠式，普通座席颜色为红色，优先座席颜色为紫色。行李架为不锈钢钢管组成，侧面的车窗帘上印有“隅田川的印象”，并与车内的“浅草”主题相融合。在车厢的连接处设置有车门，可自动关闭。
车内向导设备 编辑
车门内侧上方安装的车内向导表示装置上方拥有2个开门提示灯，两侧的其中一边有滚动式LED显示幕，不过在其他线路均不显示，另外一边是纸质路线图。另外，车内广播在早期使用的是女高音，后来改成更容易听见的较低音的女声。
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5314号先头车内部 -
5325号中间车内部 -
车厢两端的优先席 -
列车轮椅位 -
车窗遮挡布 -
驾驶室与客舱连接处（有帘子遮挡） -
列车内部LED显示幕
驾驶室 编辑
5300型列车驾驶室长约2.1米，驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为单杆手柄式，为加速4段、减速5段+紧急制动，另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备，初期显示颜色为橙色，现在已经更改为彩色。此外，在驾驶室与客舱之间的窗户上拥有窗帘。
列车安装设备 编辑
每节动车车厢安装四台牵引电机，多数电机的每小时定格输出为165 kW，唯5327编成所用电机的为180 kW；列车的牵引逆变器由三菱电机设计，采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块；列车的制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。
列车的转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，动力转向架为 T-1B (KD302) 型，无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型；列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器，可将1500 V直流电转换为600 V直流电，为电动空气压缩机供电，亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电；列车的空调单机功率为 48.9 kW。
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VVVF控制装置（海侧，有冷却设备） -
VVVF控制装置（山侧） -
T-1B型（KD302形）动力转向架 -
T-1C型（KD302A）无动力转向架
编组 编辑
5300 型
←京急线三崎口、新逗子、羽田机场；西马込方向 押上；京成线京成成田、成田机场；北总线印旛日本医大；芝山线芝山千代田方向→
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| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ◇ | ◇ | ||||||
| 形式区分 | 53XX-1 (Mc1) (53-Mc1A) |
53XX-2 (T1) (53-T2A) |
53XX-3 (M1) (53-M1A) |
53XX-4 (T2) (53-T2C) |
53XX-5 (T3) (53-T2B) |
53XX-6 (M2) (53-M1A) |
53XX-7 (T4) (53-T2A) |
53XX-8 (Mc2) (53-Mc1A) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||
| 其他设备 | 3-7批次： |
1、2批次： |
1、2批次： |
3-7批次：
| ||||
| 安装机器 | VVVF,BT | SIV | VVVF | CP | CP | VVVF | SIV | VVVF,BT |
| 车辆重量 | 34.5t | 26.5t | 34.0t | 26.0t | 26.0t | 34.0t | 26.5t | 34.5t |
| 载客量 | 1、2批次：119人 3-7批次：123人 |
134人 | 134人 | 1、2批次：135人 3-7批次：134人 |
1、2批次：135人 3-7批次：134人 |
134人 | 134人 | 1、2批次：119人 3-7批次：123人 |
- 范例
变更 编辑
- 1、2批次车的第4、5卡设有轮椅空间。3批次车以后的设置在第1、8卡。
- 4次车开始，东京都标志“银杏”的位置微调[1]。
- 5次车开始，排障器面积加大。
- 7次车的5327F编组是为了乘入京滨急行电铁时，能配合作快特的用途（因为京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以将设计最高速度提升到130km/h，电动机的单机功率增大至180kW[2]，但由于没有装备增压刹车装置，列车无法于600米内由行驶最高速度煞停，最后没有实现京急线内120km/h运行。5327F编组搭载的控制装置为T-INV1A型（与6300型的1、2批次车同形式），元件电容4500V·2300A。
- 直至2009年9月，大部分列车的磁励音已经改变。
使用范围 编辑
定期运用范围 编辑
非定期运用范围 编辑
替换 编辑
在2006年11月3日结束使用5200型后，浅草线所属车辆只剩下本形式及E5000型电力机车。原定于2015年末开始引入新型车辆[3]，及后计划延期2年。
2016年12月6日，发表新车5500型[4]。5500型于2018年6月起开始运营，并1换1替换5300型（本页型号）[5]。2022年现在只剩下5320编成。
2023年3月7日，东京都交通局正式宣布5320编退出成定期服务，5300型正式退出浅草线。[6]
意外 编辑
在2008年2月10日晚上8时，一班由印旛日本医大站开出，驶往羽田空港站的5300型电车（当时列车种别为急行）跟一部大型集装箱车在京急蒲田站前的交汇处相撞。列车驾驶员和乘客没有受伤，列车只是车头有轻微损毁。
参考资料 编辑
- ^ 3次車以前の編成も1993年10月頃より順次変更されている
- ^ 鉄道ピクトリアル2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄特集」参照
- ^ 调达予定（2015年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京都交通局
- ^ ～浅草线リニューアル・プロジェクト 第1弾～ 平成30年春、都営浅草线に新型车両“5500形”を导入します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京都交通局 2016年12月6日
- ^ 都営浅草线5300形、引退始まる 2021年度までに残り26编成も置き换えへ （页面存档备份，存于互联网档案馆） -乘りものニュース 2018年8月13日付 2020年8月12日阅覧
- ^ 都営5300形、2月にひっそり営業運行終了 引退記念「都営まるごときっぷ」発売へ | レイルラボ ニュース. レイルラボ(RailLab). [2023-03-08]. （原始内容存档于2023-03-19） （日语）.
参考文献 编辑
相关条目 编辑
外部链接 编辑
- 东京都交通局 5300形 - 近畿车辆
- 【主要诸元表】都営地下铁5300形 （页面存档备份，存于互联网档案馆）