東京都交通局5300型電聯車

東京都交通局5300型電聯車(日语:東京都交通局5300形電車とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha */?)為東京都交通局都營地下鐵淺草線用的通勤型電力動車組

東京都交通局5300型電聯車
東京都交通局5300形電車
概覽
類型通勤型电力动车组
原產國 日本
製造川崎重工业日立制作所日本车辆制造近畿车辆
產量27组
車輛總數8
車輛編號5301~5327
製造年份1990~1996年
投入运营1991年3月31日
退出运营2023年2月23日
主要用戶東京都交通局
營運路線淺草線
北總鐵道北總線
芝山铁道线
京急本線京急空港線逗子線久里濱線
押上線京成本線成田機場線东成田线
技術數據
列車編組4M4T
車輛長度18,000mm
車體宽度2,800mm
車體高度4,050mm
車輛重量26.0~34.5t
編組重量242t
轨距1,435mm
轉向架KD302、KD302A型
車體材質铝合金
編組定员1、2批次:1,044人(座席390人)
3~7批次:1,050人(座席390人)
營運速度110km/h
設計最高速度110 km/h
5327編成:120km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式DC 1500 V 接触网供电
受流方式双臂式集电弓
傳動方式直-交
牽引電動機鼠笼式三相异步交流电动机
日立制作所 / 东洋电机制造
5327編成:TIM-1A
其他:TIM-1
電動機功率165 kW
5327編成:180 kW
牽引功率2,640 kW
5327編成:2,880 kW
傳動比97/16
控制裝置三菱電機原设计 GTO-VVVF 逆变器
三菱電機 / 東芝 / 日立制作所 / 东洋电机制造製
  • 5327 编成:TINV-1A
  • 其他:TINV-1
驅動裝置WN驱动方式
變速段數加速4段+制動5段+緊急制動
制動方式再生制动、电磁直接制动
安全防護系統C-ATS
列车外部显示屏

概要

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在1991年3月31日,為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列车,東京都交通局開始将5300型列车投入到淺草線营业。由1991年至現在共有27列,216卡車廂在役。一列編組為4节電動車,4节付隨車。當初設計5300型時是环绕21世纪的以下4個目標概念:

  • 全新外觀設計
  • 光而明亮的車內
  • 方便乘客使用
  • 減少維修

列车外观

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列车车头采用倾斜流线型且左右不对称的设计,设置有内崁式门紧急出口,每节车厢拥有3对车门,车门为内藏门方向幕则是都营地下铁中首次采用LED显示的,在方向幕的左右两侧设置有圆形的通过标识灯。车体使用轻量化铝合金材料,車體主色為白色,配紅及棕色彩帶。每节车厢拥有3对车门,为氣動内藏门。

列车批次分類

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  • 1次車:5301-5302編組(1990年度)/日立製作所
  • 2次車:5303-5306編組(1991年度)/川崎重工
  • 3次車:5307-5310編組(1992年度)/日本車輛製造
  • 4次車:5311-5314編組(1993年度)/日立製作所製
  • 5次車:5315-5321編組(1994年度)/日本車輌製造、近畿車輛
  • 6次車:5322-5326編組(1995年度)/日立製作所製
  • 7次車:5327編組(1996年度)/近畿車輛製

列车内部

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列车内部主色调为白色,地板颜色为粉色或浅灰色。其中座席为可折叠式,普通座席颜色为红色,优先座席颜色为紫色。行李架为不锈钢钢管组成,侧面的车窗帘上印有「隅田川的印象」,并与车内的「浅草」主题相融合。在车厢的连接处设置有车门,可自动关闭。

车内向导设备

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车门内侧上方安装的车内向导表示装置上方拥有2个开门提示灯,兩側的其中一邊有滚动式LED显示幕,不过在其他线路均不顯示,另外一邊是纸质路线图。另外,车内广播在早期使用的是女高音,後來改成更容易聽見的較低音的女聲。

驾驶室

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5300型列车驾驶室长约2.1米,驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为單杆手柄式,为加速4段、減速5段+緊急制動,另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备,初期显示颜色为橙色,现在已经更改为彩色。此外,在驾驶室与客室之间的窗户上拥有窗帘。

列车安装设备

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每节动车车厢安装四台牵引电机,多数电机的每小時定格輸出為165 kW,唯5327编成所用电机的為180 kW;列车的牵引逆变器由三菱电机设计,采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块;列车的制动方式为再生制动电磁指令式空气制动

列车的转向架近畿车辆制造,由空气弹簧支撑,動力转向架为 T-1B (KD302) 型,无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型;列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器,可将1500 V直流电转换为600 V直流电,为電動空氣壓縮機供电,亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电;列车的空调单机功率为 48.9 kW。

编组

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5300 型
←京急线三崎口、新逗子、羽田机场;西马込方向
押上;京成线京成成田、成田机场;北总线印旛日本医大;芝山线芝山千代田方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓
形式區分 53XX-1
(Mc1)
(53-Mc1A)
53XX-2
(T1)
(53-T2A)
53XX-3
(M1)
(53-M1A)
53XX-4
(T2)
(53-T2C)
53XX-5
(T3)
(53-T2B)
53XX-6
(M2)
(53-M1A)
53XX-7
(T4)
(53-T2A)
53XX-8
(Mc2)
(53-Mc1A)
动力单元 单元1 单元2
其他設備 3-7批次:  1、2批次:  1、2批次:  3-7批次: 
安裝機器 VVVF,BT SIV VVVF CP CP VVVF SIV VVVF,BT
車輛重量 34.5t 26.5t 34.0t 26.0t 26.0t 34.0t 26.5t 34.5t
載客量 1、2批次:119人
3-7批次:123人
134人 134人 1、2批次:135人
3-7批次:134人
1、2批次:135人
3-7批次:134人
134人 134人 1、2批次:119人
3-7批次:123人
範例

变更

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  • 1、2批次车的第4、5卡設有輪椅空間。3批次车以后的設置在第1、8卡。
  • 4次車開始,東京都標誌「銀杏」的位置微调[1]
  • 5次車開始,排障器面积加大。
  • 7次車的5327F編組是為了乘入京滨急行电铁時,能配合作快特的用途(因為京急自社的快特班次是以120km/h行走),所以将設計最高速度提升到130km/h,電動機的单机功率增大至180kW[2],但由於沒有裝備增壓煞車裝置,列車無法於600米內由行駛最高速度煞停,最後沒有實現京急線內120km/h運行。5327F編組搭载的控制装置为T-INV1A型(与6300型的1、2批次车同形式),元件电容4500V·2300A。
  • 直至2009年9月,大部分列车的磁励音已经改变。
 
初期列车
 
后期拥有排障器的列车
 
於京急本線新馬場行駛的東京都交通局5300型電車
 
於北总铁道北总线行駛的東京都交通局5300型電車

使用範圍

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定期運用範圍

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非定期運用範圍

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替換

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在2006年11月3日結束使用5200型後,淺草線所屬車輛只剩下本形式及E5000型電力機車。原定於2015年末開始引入新型車輛[3],及後計劃延期2年。

2016年12月6日,發表新車5500型[4]。5500型於2018年6月起開始營運,並1換1替換5300型(本頁型號)[5]。2022年現在只剩下5320編成。

2023年3月7日,東京都交通局正式宣佈5320編退出成定期服務,5300型正式退出淺草線。[6]

意外

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在2008年2月10日晚上8時,一班由印旛日本醫大站開出,駛往羽田空港站的5300型電車(當時列車種別為急行)跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列车驾驶员和乘客沒有受傷,列車只是車頭有輕微損毀。

参考资料

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  1. ^ 3次車以前の編成も1993年10月頃より順次変更されている
  2. ^ 鉄道ピクトリアル2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄特集」参照
  3. ^ 調達予定(2015年度)页面存档备份,存于互联网档案馆) - 東京都交通局
  4. ^ ~浅草線リニューアル・プロジェクト 第1弾~ 平成30年春、都営浅草線に新型車両「5500形」を導入します页面存档备份,存于互联网档案馆) - 東京都交通局 2016年12月6日
  5. ^ 都営浅草線5300形、引退始まる 2021年度までに残り26編成も置き換えへ页面存档备份,存于互联网档案馆) -乗りものニュース 2018年8月13日付 2020年8月12日閲覧
  6. ^ 都営5300形、2月にひっそり営業運行終了 引退記念「都営まるごときっぷ」発売へ | レイルラボ ニュース. レイルラボ(RailLab). [2023-03-08]. (原始内容存档于2023-03-19) (日语). 

参考文献

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  • 交友社铁道爱好者
    • 1991年5月號新車導向「東京都交通局5300型」
    • 2009年7月号 公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」

相關條目

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外部連結

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