早安栃木·Home Town栃木号列车
（重定向自黑磯號列車）
早安栃木（日语：おはようとちぎ Ohayō Tochigi */?）号列车和Home Town栃木（日语：ホームタウンとちぎ Ho ̄mutaun Tochigi */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运营，行走于新宿站至黑矶站之间的特别急行列车。列车途经山手线和东北本线（宇都宫线）。
| 早安栃木 Home Town栃木 | |
|---|---|
 185系“早安栃木” | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ |
| 假名 | おはようとちぎ・ほーむたうんとちぎ |
| 平文式罗马字 | Ohayō Tochigi、Ho ̄mutaun Tochigi |
| 概述 | |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本东京都、埼玉县、茨城县、栃木县 |
| 开行日期 | 1985年3月14日 ※以“新特急那须野”的名义 |
| 停运日期 | 2010年12月3日 |
| 运营商 | 日本国有铁道（国铁）→ 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 新宿站 |
| 终到站 | 黑矶站 |
| 途经线路 | 山手线、东北本线（宇都宫线） |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 绿色车厢、普通车厢 |
| 座席 | 绿色车厢指定席：4号车厢 普通车厢自由席：1 - 3、5 - 7号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 185系电力动车组（田町车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
| 备注 | 在1985年3月14日至1995年11月30日之间以“新特急那须野”的名义行走。在1995年12月1日至2002年11月30日之间以“新特急早安栃木”、“新特急Home Town栃木”名义行走。 |
此条目将同时记载曾经行走于东北本线上野站、新宿站至黑矶站之间（宇都宫线区间）的优等列车历史。
废除前的运行概要
编辑“早安栃木”只于早上行走上行班次，“Home Town栃木”只于黄昏行走下行班次，与Home Liner相近。在2008年3月15日时间表修正，随着普通列车增加班次，从新宿出发前往古河的“Home Liner古河5号”被废除。另外，该列车的去程班次，从宇都宫出发前往新宿的特急“早安栃木2号”也废除。当“Home Liner古河5号”和特急“早安栃木2号”废除后，行走这些班次的车辆便安排于其他线路行走通勤Liner。在废除当时，两个班次的使用率均不错。在2010年（平成22年）12月4日时间表修正中，“早安栃木”和“Home Town栃木”被废除[1]。自此，再没有JR特急列车于宇都宫线（只限大宫以北区间）内到发，成为了栃木县后来一组驶入JR在来线的特急列车。
停车站
编辑新宿站 - 池袋站 - 赤羽站 - 大宫站 - 莲田站 - 久喜站 - 古河站 - 小山站 - 石桥站 - 宇都宫站 - 宝积寺站 - 氏家站 - 矢板站 - 西那须野站 - 黑矶站
使用车辆
编辑| 早安栃木、Home Town栃木 | ||||||||||||||
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←黑矶方向 新宿方向→
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“早安栃木”和“Home Town栃木”使用田町车辆中心所属的185系电力动车组，以7卡编成（B编成）行走。普通车厢方面，所有车厢都是自由席，另外设有一辆绿色车厢（座位指定席）。
宇都宫线优等列车演变
编辑本节将会记述宇都宫线区间（东北本线黑矶站以南区间）内行走的优等列车。另外，部分于宇都宫线区间内行走的优等列车会驶入日光线、乌山线、两毛线和水户线，本节将会同时记述这些列车。
有关日光线优等列车，可参见日光线优等列车演变。有关两毛线的直通列车，可参见赤城号列车。有关直通至黑矶站以北的列车，参见东北本线优等列车沿革。
只外，有关于宇都宫线区间内设有通过车站的非优等列车（即快速列车和普通列车等）之演变，参见宇都宫线快速列车演变。
开始运行与战后的展开
编辑- 1913年（大正2年）5月 - 开设行走于上野站至黑矶站/日光站之间的普通列车609、610列车（设有头、二等客车），当中在上野站至宇都宫站之间为快速运输。
- 1950年（昭和25年）- 开设行走于新桥站至桐生站之间[* 1]（途经小山站）的快速列车，以及行走于上野站至宇都宫站之间（上行从乌山线乌山站出发）的快速列车。另外，直通至日光线的临时列车加设爱称“日光”（日语：にっこう）。
- 1952年（昭和27年） - 开设行走于上野站至黑矶站之间的快速列车。
- 当初该列车为不定期列车，只于星期六及日行走。
- 1955年（昭和30年）- 行走于上野站至黑矶站之间的快速列车引入KiHa45000系内燃动车组，部分列车编成会驶入至日光线日光站，以辅助“日光”号列车。当时直通至日光线的优等列车包括了内燃动车组快速、“日光”和3个往返班次的客车快速“大谷”（日语：だいや）。
- 当时，两毛线的直通快速列车名为“渡良”（日语：わたらせ）（于新桥站到发的列车[* 1]）和“大利根”（日语：おおとね）（于上野站到发的列车）。于黑矶站到发，只于多客时期行走的临时快速列车名为“汤之香”（日语：ゆのか）。
- 1956年（昭和31年）11月19日 - 随着山手线和京滨东北线开始分离运输，“渡良”不再于新桥站到发。只于上野站到发。当时，于黑矶站到发的快速列车名为“下野”（日语：しもつけ），直通至日光线的快速列车名为“二荒”（日语：二荒），直通至日光线，只于多客时期行走的临时快速列车名为（东京站 - 上野站 - 宇都宫站 - 日光站[* 1]）“中禅寺”（日语：中禅寺）。
- 1958年（昭和33年）4月14日 - 使用内燃动车组行走的“下野”、“二荒”、“汤之香”和“中禅寺”升级为准急列车，使用列车与客车也有所变更。开设直通至两毛线的快速列车，该列车行走于高崎站至小山站至宇都宫站至黑矶站之间（宇都宫站至黑矶站之间各站停车），该列车没有爱称，毎日设有1个往返班次。
- 1958年（昭和33年）10月1日 - “二荒”的运输区间改为（原本行走于上野站至宇都宫站至日光站/黑矶站之间）上野至郡山站至福岛站/会津若松站之间，并且改名为“阿武隈”。使“二荒”这个名称一度消灭。
电力动车组准急列车“那须野”登场起
编辑- 1959年（昭和34年）9月22日 - 随着日光线电气化，“下野”改用80系电力动车组，并且废除日光站到发的班次。“中禅寺”从东京站到发改为新宿站到发。另外使用“中禅寺”的列车，开设了行走于日光站至宇都宫站至黑矶站之间的季节性准急列车，该列车没有爱称。开设行走于上野站至黑矶站之间的季节性准急列车“那须野”（日语：なすの），该列车使用“日光形”157系电车行走。
- “那须野”于当时使用被称为“特别准急电力动车组”的“日光形”157系电力动车组。该列车也会行走准急“日光”和“中禅寺”。
- 1960年（昭和35年）8月15日 - 开设使用80系电力动车组行走于上野站至宇都宫站之间的准急列车“二荒”（日语：ふたあら）。“大利根”被废除，“渡良”变为没有爱称的快速列车。
- 1961年（昭和36年） - 157系电力动车组开始行走准急“汤之香”。另外，在夏季的假日期间，开设使用电力动车组行走，单向从上野站前往日光站的快速列车“奥日光”（日语：奥日光），该列车在深夜1时从上野出发，到达日光的时间是早上4时。另外开设于东京站到发的准急列车“临时日光”（日语：臨時日光）[* 1]，以及没有爱称的准急列车。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 直通至两毛线的快速列车升级为准急列车，并且重新使用爱称“渡良”。另外，“渡良”会与途经水户线，行走于上野站至水户站/真冈线（现时：真冈铁道真冈线）真冈站的准急列车“筑波岭”（日语：つくばね）串联运输。
- “筑波岭”在行驶之际，该列车会在小山站内途经东北本线～水户线联络线。因此该列车不会停靠小山站。而“筑波岭”和“渡良”会在间间田站进行分离与结并车厢作业。
- 1963年（昭和38年）
- 3月25日 - “下野”和“那须野”改用165系电力动车组。
- 10月1日 - “二荒”改用165系电力动车组。另外，“下野”增加1个往返班次至2个往返班次（当中1个往返班次是季节列车，后来变为定期列车并使用80系电力动车组）。
- 1964年（昭和39年）10月1日 - 下行“筑波岭”的班次从前往真冈延长至茂木。
- 1965年（昭和40年）
- 在8月前仍然设有“汤之香”班次。
- 10月1日 - “二荒”改名为“下野”，使“下野”共有3个往返班次。当中1个往返班次行走于上野站至宇都宫站之间（定型编号：519M、512M），2个往返班次行走于上野站至黑矶站之间（定型编号：2515M、2516M、2519M、2520M）。黑矶站到发的班次部分车厢为指定席（二等）。另外，“渡良”的准急区间只到桐生站，在该站以西区间为普通列车。
- 1966年（昭和41年）3月5日 - 准急列车只限行走里程100公里以下，因此“下野”、“筑波岭”、“那须野”和“渡良”升级为急行列车。
- 1967年（昭和42年）夏季 - 开设行走于横滨站 - 品川站 - 东京站 - 宇都宫站 - 黑矶站/日光站之间[* 1]的临时“第2那须野”（日语：第2なすの）、“第2日光”（日语：第2日光）、“第3那须野”（日语：第3なすの）和“第3日光”（日语：第3日光）。同时开设行走于上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 日光站/西那须站之间的临时快速列车“雾降高原”（日语：霧降高原）和“盐原”（日语：塩原）。
急行“那须野”与周边列车群
编辑- 1968年（昭和43年）10月1日 - 实施名为“4·3·10”的时间表修正，设有以下变更。
- 1969年（昭和44年）10月4日 - 开设使用181系电力动车组行走的季节特急“黑矶”（日语：くろいそ），共有2个往返班次。
- 1970年（昭和45年）10月1日 - 在“日光”暂停服务日，开设行走于上野站至宇都宫站之间的“那须野”，该列车只有上行2班。使“那须野”共有下行5班，上行7班。
- 1972年（昭和47年）10月2日 - “筑波岭”的急行区间缩短至结城站。另外，“黑矶”并入至“那须野”，成为“那须野51、52号”。
- 1973年（昭和48年）10月1日 - 季节特急“黑矶”被废除。
- 1976年（昭和51年）11月1日 - 使用115系电力动车组行走的下行“那须野1号”降级为快速列车。使“那须野”共有下行4班，上行6班。
- 1978年（昭和53年）- “渡良2号”于两毛线内不可让持有定期票的乘客乘车的特例被废除。
- 1982年（昭和57年）6月23日 - 随着东北新干线开业，从上野出发的部分前往东北方向之特急列车被废除。随着急行“日光”、“岩手”和“饭丰”被废除，以及“磐梯”、“藏王”和“吾妻”被减班，“那须野”增加了班次以作为补偿安排，使“那须野”共有下行7班，上行9班。
“新特急那须野”诞生
编辑- 1985年（昭和60年）3月14日 - 随着东北新干线大宫站至上野站之间开业，设有以下变更。
- 1987年（昭和62年）9月3日 - 开设行走于新宿站至黑矶站之间的定期快速列车“球道”（日语：フェアーウェイ），该列车为全车指定席。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - “新特急那须野”9个往返班次中，较少乘客乘坐的4个往返班次降级为快速“兔子”（日语：ラビット）。在黄昏以后的快捷列车方面，设有快速“Swift”（日语：スイフト），于晚上6时后每小时开出1班，共有4个往返班次。
- “新特急那须野”停靠东北本线上野站至黑矶站之间主要车站，当中期望主要客源是来自非东北新干线的停车站。而新特急那须野的行车时间与急行时代差不多，因此虽然列车升级为特急，实际上只是加费。使乘车率不高[* 2]。
- 1989年（平成元年）3月11日 - 由于快速“兔子”受到好评，因此增加了“免子”的班次，共有下行9班，上行8班。
- 1990年（平成2年）3月10日 - “新特急那须野”2、7号（行走于新宿站至黑矶站之间），以及快速“兔子”、“Swift”进行重组。在重组后，“新特急那须野”只剩下早上上行1班，黄昏下行1班，共1个往返班次。快速“兔子”每小时1至2班，下行共有12班，上行共有10班。快速“Swift”共有6个往返班次。由于“新特急那须野”只剩下1个往返班次，因此不再指定为L特急（变回特急）。快速列车方面，毎日设有下行18班，上行16班。
- 1991年（平成3年）3月16日 - 不再使用快速“Swift”这个列车名称，变为通勤快速。
- 1992年（平成4年）3月14日 - 增加1班从宇都宫出发的“新特急那须野”。新设从新宿出发的“Home Liner古河”，毎日1.5往返班次（下行1次，上行2班）。
- 1993年（平成5年）- 快速“Fairway”降级为临时列车，只于假日行走。
改名为“早安栃木”、“Home Town栃木”
编辑- 1995年（平成7年）12月1日 - 东北新干线行走于东京站至那须盐原站之间的班次从“青叶”分离为“那须野”。使原本的“新特急那须野”改名为“新特急早安栃木”（日语：新特急おはようとちぎ）和“新特急Home Town栃木”（日语：新特急ホームタウンとちぎ）。
- 1996年（平成8年）10月5日 - 主要在星期六及假日，“早安栃木2号”会延长行驶至镰仓站，那班次会以“新特急早安栃木＆镰仓”（日语：新特急おはようとちぎ＆かまくら）的名义行驶[* 3]。
- 2002年（平成14年）12月1日 - 不再使用“新特急”之称号，变为特急“早安栃木”（日语：おはようとちぎ）和“Home Town栃木”（日语：ホームタウンとちぎ）。
- 2004年（平成16年）10月16日 - 随着湘南新宿线大幅加班，日间行走的快速“兔子”变为直通至湘南新宿线的快速列车（没有列车名称）。
- 2007年（平成19年）3月18日 - “早安栃木”、“Home Town栃木”的所有车辆禁烟。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 随着湘南新宿线加班，从宇都宫出发的“早安栃木”和从新宿出发的“Home Liner古河”被废除。只此“早安栃木”、“Home Town栃木”两列车合共只剩下1个往返班次。
- 2010年（平成22年）12月3日 - 随着湘南新宿线加班，“早安栃木”、“Home Town栃木”当日起结束运输。
- 2023年（令和5年）3月25日 - 作为2023年冬之栃木观光企划和日本铁路开业150周年的压轴活动，开设了特急“栃木1号”，从大宫单向前往宇都宫[2]。
列车爱称的由来
编辑- “大利根”（日语：おおとね）…取自沿线的大利根町。
- “奥日光”（日语：奥日光）…取自目的地日光的观光胜地“奥日光”。
- “早安栃木”（日语：おはようとちぎ）…取自该列车于早上行走，以及为了通勤客而开设。加上列车出发的县是在栃木县。
- “雾降高原”（日语：霧降高原）…取自目的地日光的观光胜地“雾降高原”。
- “黑矶”（日语：くろいそ）…取自目的地“黑矶”。
- “盐原”（日语：塩原）…取自目的地附近，于栃木县北部的温泉保养地“盐原温泉”。
- “下野”（日语：しもつけ）…取自栃木县的旧国名“下野国”。
- “湘南日光”（日语：湘南日光）…取自沿线的观光地“日光”和“湘南”。
- “大谷”（日语：だいや）…取自目的地日光附近的河流名称“大谷川”。
- “中禅寺”（日语：中禅寺）…取自目的地日光的观光胜地“中禅寺湖”。
- “筑波岭”（日语：つくばね）…取自水户线沿线附近筑波山的别名“筑波岭”。
- “那须野”（日语：なすの）…取自目的地附近的“那须野原”。
- “日光”（日语：にっこう/日光）…取自目的地“日光”。
- “二荒”（日语：ふたあら/二荒）…取自栃木县宇都宫市的“宇都宫二荒山神社”。
- “Home Town栃木”（日语：ホームタウンとちぎ）…取自列车为了发送通勤客回家。加上列车终点站的县是在栃木县。
- “汤之香”（日语：ゆのか）…取自沿线的温泉乡中，形容温泉的烟。
- “渡良”（日语：わたらせ）…取自沿线的“渡良濑川”和“渡良濑滞洪池”。
注脚
编辑注释
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 东京站至上野站之间途经东北本线回厂线。
- ^ 在急行“那须贺”时代起，由于中途停车站数目不断增加，因此所需时间几乎没有变化。另外，当时东北本线内设有“翼”和“会津”各1个往返班次，“翼”、“会津”与“那须野”虽然有最高速度上有所差别，但是上野站至宇都宫站之间的所需时间方面，只是差约10分钟。在51公里以上的自由席特急费用也是相同，因此会觉得“新特急那须野”的特急费用特别昂贵。有关上述列车的时间表（以1986年时间表作例子）可参见以下网站：“那须野” 互联网档案馆的存档，存档日期2013年5月13日，.、“翼” 互联网档案馆的存档，存档日期2013年2月7日，.、“会津”[失效链接]
- ^ 停靠新宿后，停靠横滨、大船和北镰仓。
参考资料
编辑- ^ 2010年12月ダイヤ改正について（2010年9月24日発表のプレスリリース） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 特急 とちぎ1号 运転（2023年3月25日） - 铁道コム （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） tetsudo.com 2023年2月8日发布 2023年3月15日更新 2023年3月28日参阅
参考文献
编辑- 各月份JTB出版‘JTB时刻表’