大和八木站
大和八木站（日语：大和八木駅／やまとやぎえき Yamatoyagi eki */?）是位于奈良县橿原市内膳町五丁目，近畿日本铁道（近铁）的车站。在车站编号中，大阪线为“D39”、橿原线为“B39”。为站长配置站。
大和八木站* | ||||||||||||||||
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 车站北出口(2021年1月) | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 大和八木 – やまとやぎ – Yamato-Yagi | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本奈良县橿原市内膳町五丁目1番2号** | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°30′47.15″N 135°47′31.12″E / 34.5130972°N 135.7919778°E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站及高架车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 共4面6线 | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | ヤキ | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1923年（大正12年）3月21日 | |||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日18,718人次 2017 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
* 曾经在1929年由八木站改名为大轨八木站（改名同时迁移车站。旧站现址为八木西口站），在1941年由大轨八木站改名为大和八木站。 ** 在1929年至今 *** 视为同一车站。 | ||||||||||||||||
此站为近铁2条主要路线相交的转乘站，以及是橿原市的玄关口。
历史
编辑
- 1923年（大正12年）3月21日 - 大阪电气轨道亩傍线（现时为橿原线）平端 - 橿原神宫前之间开通，八木站同时启用[2]。当时车站的位置是在现时八木西口站的位置[3]。
- 1925年（大正14年）3月21日 - 大阪电气轨道八木线（现时为大阪线）高田站（现时为大和高田站）延伸至八木站[4]。
- 1928年（昭和3年）8月 - 车站改名为大轨八木站[3]。
- 1929年（昭和4年）1月5日 - 八木线延伸樱井站（同时八木线改名为樱井线），并且把车站位置迁移至现时地点，而旧地点的车站改名为八木西口站，为亩傍线独立车站[2]。
- 1939年（昭和14年）7月28日 - 亩傍线改名为橿原线。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[4]（樱井线改名为大阪线）。同时大轨八木站改名为大和八木站[3][5]。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[4]。
- 1967年（昭和42年）12月20日 - 橿原线新之口至大阪线大和八木站之间的连络线建成[4]。大阪线新设待避线。
- 2001年（平成13年）2月1日 - 引入SF（储值车票 ）系统，以及可以使用大阪地区“Surutto KANSAI”卡，此站作为“中途下车指定站”的制度废止。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[6]。
- 2013年（平成25年）3月21日 - 设定为观光特急“Shimakaze”的停车站。
- 2014年（平成26年）10月10日 - 随著观光特急Shimakaze增加京都发车班次，因此本站设有2对Shimakaze的班次（大阪难波・京都各1对）。
车站构造
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此站是大阪线与橿原线两线交错构成，第1层是车站唯一出入闸口，车站大堂及橿原线月台，第2层是大阪线月台。是近铁车站唯一一个非与其他铁路公司转乘的交通立体化的车站。
大阪线月台是2面4线岛式月台，月台可容纳10卡车辆，并且可以待避。橿原线月台是2面2线相对式月台，月台可容纳6卡车辆。5号月台可以在同层直接前往闸口机。
有关楼梯、电梯、升降机的位置如下：
| ■楼梯 | |||
|---|---|---|---|
| A | 大阪线1、2号月台‐橿原线5号月台（出入闸口方向） | ||
| B | 大阪线1、2号月台‐橿原线6号月台 | ||
| C | 大阪线3、4号月台‐橿原线5号月台（出入闸口方向） | ||
| D | 大阪线3、4号月台‐橿原线6号月台 | ||
| E | 橿原线5号月台（出入闸口方向）‐横跨5、6号月台天桥‐橿原线6号月台 | ||
| ■电梯 | |||
| 橿原线5号月台（出入闸口方向）→大阪线1、2号月台 | |||
| 橿原线5号月台（出入闸口方向）→大阪线3、4号月台 | |||
| ■升降机 | |||
| a | 大阪线1、2号月台‐橿原线5号月台（出入闸口方向） | ||
| b | 大阪线3、4号月台‐橿原线5号月台（出入闸口方向） | ||
| e | 橿原线5号月台（出入闸口方向）‐ 横跨5、6号月台天桥 | ||
| f | 橿原线6号月台‐ 横跨5、6号月台天桥 | ||
- 备注
- 如需要使用升降机从5号月台（出入闸口方向）前往6号月台，需在横跨5、6号月台天桥两端乘坐e、f两架升降机。
- 如需要使用升降机从6号月台前往大阪线，需在横跨5、6号月台天桥两端乘坐e、f两架升降机，前往5号月台，再使用a或b升降机前往大阪线各方向月台。
月台
编辑| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 大阪线月台（2楼） | ||||
| 1、2 |  大阪线
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下行 | 樱井、长谷寺、榛原、名张、伊势中川方向 名古屋方向  伊势志摩方向
|
|
| 3、4 | 大阪线
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上行 | 大和高田、布施、大阪上本町方向 大阪难波、尼崎、神户三宫方向 大和西大寺・京都方向（仅限京伊特急、观光特急“Shimakaze”）
|
但是，若在此站出发的列车会使用1号月台 |
| 橿原线月台（1楼） | ||||
| 5 | 橿原线
|
下行 | 橿原神宫前方向  吉野方向
|
|
| 6 | 橿原线
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上行 | 大和西大寺・京都方向 天理方向 奈良方向
|
但是部分特急会使用3、4号月台 |
- 备注
- 大阪线内侧2线（2、3号月台）为主线、外侧2线（1、4号月台）为待避线。
- 大阪线上行首班车，会在1号月台出发。
- 大阪线与橿原线直通的特急列车会使用大阪线月台。
配线图
编辑| ↑ 大和西大寺、京都方向 | ||
| ← 大阪难波、 大阪上本町 方向 |
 |
→ 名张、 伊势中川 方向 |
| ↓ 橿原神宫前方向 | ||
| 图例 参考文献：[7] |
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备注
编辑在邻近的八木西口站是当初此车站迁移前的遗址，现时为独立车站。与大和八木站分开不同的月台和出口。此站与八木西口站是相同的营业距离，因此使用大和八木站的定期票可于八木西口站出入闸。此外，若乘车来往大和八木站及八木西口站，当作“同站”处理，可使用入场票，或与入场票同价的初乘乘车票来往两地。另外，八木西口站不是特急停车站，只停急行以下的列车。
特徴
编辑停站列车
编辑- 与橿原神宫前站相同，此站设有橿原前往大阪和京都方向的列车り。乙特急以下所有定期营业列车、观光特急“Shimakaze”及部分名阪甲特急停车[8][9][10]。
- 名阪甲特急名古屋方向的出发时段为上午6至10时、下午4时至17时（星期六、日及假期则上午6时至下午6时）[8]，大阪方向的出发时段为下午6时以后所有列车，以及平日上午8时至11时、星期六、日及假期则为上午7时和10时[8]。除此之外的名阪甲特急与阪伊甲特急所有列车通过[8]，临时加班的阪伊甲特急部分班次停车。此外，观光特急“Shimakaze”来往大阪难波站或京都站的班次均停车[8][9]。
- 大阪线月台中，上午与黄昏时段可转乘特急列车（名阪乙特急与京伊特急）[8]。
- 京都方向的特急基本上是使用橿原线6号月台，但是有部分班次在大阪线3、4号月台开出。所以在此站购买特急票往京都方向时，特急票会指出在哪个月台乘车。
- 大阪线中，设有少数在此站为出发站或终点站的列车[8]。橿原线中，没有在此站为出发站或终点站的列车[9]。此外，在早上部分班次到达此站时改变列车种类，夜间在此站为终点站的列车到达此站后，会执行班次折返五位堂站，此站设有列车夜间停泊。
设备、营业上
编辑新之口连络线
编辑在车站内，橿原线新之口站与大和八木站大阪线月台之间设有新之口连络线。
京伊特急、来往京都站的观光特急“Shimakaze”、来往近铁名古屋站至天理站或大和西大寺站之间的临时特急、以及来往高安检修中心或五位堂检修车厂的回厂列车会使用此连络。此外，这条线上也设有一个维修基地。
使用状况
编辑- 以下会列出大和八木站的使用状况变迁[14][15]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 年度使用状况（大和八木站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 一年乘车人次：人／年度 | 上下车人次调查结果 人／日 |
特别事项 | ||||
| 通勤定期乘客 | 上学定期乘客 | 其他乘客 | 合计 | 调查日 | 调查结果 | ||
| 1982年（昭和57年） | ←←←← | 11月16日 | 34,932 | ||||
| 1983年（昭和58年） | ←←←← | 11月8日 | 36,328 | ||||
| 1984年（昭和59年） | ←←←← | 11月6日 | 37,614 | ||||
| 1985年（昭和60年） | ←←←← | 11月12日 | 37,022 | ||||
| 1986年（昭和61年） | ←←←← | 11月11日 | 43,156 | ||||
| 1987年（昭和62年） | ←←←← | 11月10日 | 44,620 | ||||
| 1988年（昭和63年） | ←←←← | 11月8日 | 44,640 | ||||
| 1989年（平成元年） | ←←←← | 11月14日 | 47,388 | ||||
| 1990年（平成2年） | ←←←← | 11月6日 | 46,479 | ||||
| 1991年（平成3年） | ←←←← | ||||||
| 1992年（平成4年） | ←←←← | 11月10日 | 46,198 | ||||
| 1993年（平成5年） | ←←←← | ||||||
| 1994年（平成6年） | ←←←← | ||||||
| 1995年（平成7年） | ←←←← | 12月5日 | 43,256 | ||||
| 1996年（平成8年） | ←←←← | ||||||
| 1997年（平成9年） | ←←←← | ||||||
| 1998年（平成10年） | ←←←← | ||||||
| 1999年（平成11年） | ←←←← | ||||||
| 2000年（平成12年） | ←←←← | ||||||
| 2001年（平成13年） | ←←←← | ||||||
| 2002年（平成14年） | ←←←← | ||||||
| 2003年（平成15年） | ←←←← | ||||||
| 2004年（平成16年） | ←←←← | ||||||
| 2005年（平成17年） | 3,812,490 | ←←←← | 3,078,445 | 6,890,935 | 11月8日 | 37,189 | |
| 2006年（平成18年） | 3,847,290 | ←←←← | 3,023,201 | 6,870,491 | |||
| 2007年（平成19年） | 3,821,910 | ←←←← | 2,975,865 | 6,797,775 | |||
| 2008年（平成20年） | 3,852,060 | ←←←← | 2,960,356 | 6,812,416 | 11月18日 | 37,269 | |
| 2009年（平成21年） | 3,695,940 | ←←←← | 2,839,028 | 6,534,968 | |||
| 2010年（平成22年） | 3,641,490 | ←←←← | 2,896,532 | 6,538,022 | 11月9日 | 37,335 | |
| 2011年（平成23年） | 3,571,890 | ←←←← | 2,900,488 | 6,472,378 | |||
| 2012年（平成24年） | 3,532,260 | ←←←← | 2,973,244 | 6,505,504 | 11月13日 | 34,537 | |
| 2013年（平成25年） | 3,641,940 | ←←←← | 3,122,888 | 6,764,828 | |||
| 2014年（平成26年） | 3,578,340 | ←←←← | 3,081,949 | 6,660,289 | |||
| 2015年（平成27年） | 3,663,510 | ←←←← | 3,175,406 | 6,838,916 | 11月10日 | 36,886 | |
| 2016年（平成28年） | 3,677,820 | ←←←← | 3,141,455 | 6,819,275 | |||
| 2017年（平成29年） | 3,671,610 | ←←←← | 3,160,364 | 6,831,974 | |||
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 37,345 | |||||
车站内设施
编辑车站内店舗都由近铁零售营运。
- 1,、2号月台
- 便利商店 (FamilyMart)
- 3, 4号月台
- 便利商店 (FamilyMart)
- 5号月台
- 商店
- 面包店（Pannetorie）
- 西式糖果店（D's Collection）
- 6号月台
- 便利商店 (FamilyMart）
- 寿司店（柿之叶寿司屋）
- 车站大堂
- 近畿日本Tourist关西 近铁八木站营业所
- 日本租车 八木站前营业所
- 近铁不动产 八木营业所
- 成城石井 大和八木店
- Mister Donut 八木站前店
- 商店
车站周边
编辑主要周边设施
编辑- 北出口
- 南出口
巴士路线
编辑北出口和南出口也有巴士站。所有路线皆由奈良交通营运。
- 北出口巴士站
- [63]：八木耳成循环・外回
- [64]：八木耳成循环・内回
- [73]：经橿原综合厅舍 八木耳成循环・外回り
- [74]：经橿原综合厅舍 八木耳成循环・内回り
- 南出口1号乘车处
- 南出口2号乘车处
- [8]：前往菖蒲町四丁目
- [28]：前往南白橿
- [40]：前往AEON MALL橿原
- [临时路线]：前往橿原総合泳池
- 特急[301]：前往新宫站行（八木新宫特急巴士）
- 夜行高速巴士大和号：前往新宿
- 机场利木津巴士：前往关西国际机场
在冬季星期六、日及假期设有雾冰巴士前往和佐又山。
相邻车站
编辑- 近畿日本铁道
- □特急停车站（Hinotori仅部分班次停靠，Shimakaze则有2对，分别由大阪难波、京都发车）
参考资料
编辑- ^ 此车站冠上了旧国名，以分辨西日本旅客铁道（JR西日本）山阴线（嵯峨野线）的八木站。
- ^ 2.0 2.1 曾根悟（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 周刊朝日百科. 3号 近畿日本铁道 2. 朝日新闻出版. 2010-08-29: 11–13. ISBN 978-4-02-340133-4.
- ^ 3.0 3.1 3.2 近畿日本铁道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本铁道. 2010-12: 679. 全国书籍编号:21906373.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 曾根悟（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 周刊朝日百科. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
- ^ 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 8 関西1. 新潮社. 2008: 28. ISBN 978-4-10-790026-5.
- ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-02-27]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）.
- ^ ‘全国铁道事情大研究 大阪都心部・奈良篇”川岛令三著作、草思社发行、1993年3月15日、166页、ISBN 978-479420498-1
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.124 - p.147・p.284 - p.306
- ^ 9.0 9.1 9.2 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.186 - p.205・p.344 - p.362
- ^ 次世代新型観光特急“しまかぜ”、平成25年3月21日デビュー!PDF - 近畿日本铁道株式会社、2012年9月28日
- ^ 近铁时刻表2014年9月21日ダイヤ変更号、p.120 - p.142・p.280 - p.302
- ^ ‘HAND BOOK 2010’、近畿日本铁道综合企划部编写、2010年9月
- ^ 13.0 13.1 13.2 近铁时刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.70 - p.87
- ^ 奈良縣統計年鑑. [2020-02-13]. （原始内容存档于2020-03-29）.
- ^ 近铁PR手册“きんてつ”
相关项目
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外部链接
编辑- 大和八木站 - 近畿日本铁道