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名張站

（重定向自名張車站）
此条目介绍的是近铁大阪线（第2代）的名张駅。关于1922年 - 1930年曾存在的伊贺电气铁道（第一代）名张站，请见“[[:西名张站]]”。

名張站（日语：名張駅／なばりえき Nabari eki */?）是位于三重县名张市平尾，近畿日本铁道（近铁）的大阪线车站。车站编号为“D49”。

名張站
车站东口(2022年1月)
车站东口(2022年1月)
日语名称
名張 – なばり – Nabari
车站概览
位置 日本三重县名张市平尾2961
地理坐标34°37′18.07″N 136°5′45.34″E / 34.6216861°N 136.0959278°E / 34.6216861; 136.0959278
车站构造
站体类型地面车站
站台2面4线
其他信息
电报码ナハ
历史
启用日期1930年（昭和5年）10月10日
上车人次
统计年度		平均每日6,245人次（不含下车乘客）
2017
邻近车站
上一站 近畿日本铁道 下一站
赤目口
D48
3.2km
往大阪上本町
 大阪线
 D49 
距离大阪上本町67.2km
 桔梗丘
D50
2.8km
往伊势中川
位置
地图
月台
行人隧道，设有名张市物产展示区
东闸口

历史

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  • 1930年（昭和5年）10月10日 - 参宫急行电铁榛原至伊贺神户之间开通，此站启用[1]。
  • 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[1]。
  • 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[1]。
    • 此外，JR东海名松线当初计划连接名张和松阪而命名，但是当参宫急行电铁先行开通后，便不再继续建设路轨至名张方向。
    • 另外，名張站在1922年已经存在，当时在名张市中心部分，即是现时的西名张邮局附近，是伊贺铁道（即后来的近铁伊贺线）车站。当参宫急行电电名張站启用时，改名为西名張站，在1964年，西名张至伊贺神户之间废止，西名張站也终止营业。
    • 当初参宫急行电铁的走线计划经过伊贺线的名張站，在建设新线时，由于收地问题，使走线迁移至市中心以南地区，在现时的路线上建设名張站[2]。
  • 1965年（昭和40年）3月18日 - 设定为特急停车站。当初只有部分阪伊乙特急停车。
  • 1976年（昭和51年）3月18日 - 所有名阪、阪伊乙特急停车[3]。
  • 2003年（平成15年）3月6日 - 所有京伊特急停车。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[4]。

车站构造

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车站为2面4线，设有待避线的岛式月台。为一座地上车站。月台可容纳10卡车厢。设有西闸口和东闸口，两闸口与月台之间设有行人隧道连接。西出口的车站大楼为古老木造建筑。

月台

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月台 路线 上下行 方向
1・2   大阪线 下行   青山町方向　  伊势志摩方向　  名古屋方向
3・4   大阪线 上行   榛原、大和八木、大阪上本町方向　  大阪难波、神戸三宫方向
  • 内侧2线（2、3号月台）为主线、外侧2线（1、4号月台）为待避线。
  • 此外，4号月台设有班次前往伊势中川方向。

特徴

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停站列车

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  • 除甲特急、观光特急“Shimakaze”外，所有全定期营业列车均停此站[5]。
  • 两方向的大阪线普通列车均在此站折返，在此站分割运行系统[5]。
    • 设有在此站为出发站或终点站的特急列车。平日早上设有在此站为出发站的1班特急列车前往京都，晚间设有阪伊乙特急列车（平日4班，星期六、日及假期2班）从大阪难波站出发并在此站为终点站[5]。
    • 大阪方向的准急、区间准急以此站为终端站[5]。早上设有在此站为出发站的快速急行和前往大和八木的普通列车，日间和平日晚间设有在此站折返的急行列车，夜间设有在此站为出发站的各1班普通列车前往大和八木和高安[5]。
    • 伊势中川方向方面，整日都设有在此站折返的普通列车前往伊势中川，在早上、黄昏设有来往此站至青山町之间的普通列车。早上设有2班急行列车以此站为终点站，早上设有在此站为出发站的1班急行列车前往伊势中川[5]。在2018年3月17日时间表修正前，设有在此站为出发站的1班急行列车前往名古屋线近铁名古屋（经伊势中川）[6]。
  • 此站在早上和黄昏设有班次进行分割与并结。当中，以此为终点站的列车会与后续的车辆并结，在此站分割的车辆会返方向的后续列车并结。
  • 此站整日会与乙特急和（快速）急行列车进行缓急接驳[5]，特别是大阪上本町站毎小时11分、19分、23至25分（下午7时段和平日的下午8时段中，在23至25分出发的列车。平日早上8时19分出发的快速急行列车）出发的下行快速急行、急行，这些列车均可与除外早上6时时段、下午5时时段与下午8时时段以后的所有名阪乙特急列车进行缓急接驳[5]。

设备、营业上

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使用状况

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根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。

年度 一日平均
乘车人次
1997年 10,138
1998年 9,977
1999年 10,031
2000年 9,951
2001年 9,823
2002年 9,439
2003年 9,270
2004年 9,070
2005年 8,798
2006年 8,463
2007年 8,238
2008年 7,923
2009年 7,525
2010年 7,100
2011年 6,838
2012年 6,821
2013年 6,856
2014年 6,493
2015年 6,410
2016年 6,372
2017年 6,245
  • 以下会列出名張站的使用状况变迁[9][10]。
    • 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
    • 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
    • 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
各年度使用情况（名張站）
年 度 一年上车人次：人／年度 上下车人次调查结果
人／日 		特别事项
通勤定期 通学定期 定期外 合计 调查日 调查结果
1950年（昭和25年） 927,150 ←←←← 431,737 1,358,887      
1951年（昭和26年） 1,150,830 ←←←← 444,593 1,595,423      
1952年（昭和27年） 1,117,980 ←←←← 465,313 1,583,293      
1953年（昭和28年） 1,029,600 ←←←← 473,876 1,503,476      
1954年（昭和29年） 1,031,520 ←←←← 513,696 1,545,216      
1955年（昭和30年） 1,065,450 ←←←← 515,836 1,581,286      
1956年（昭和31年） 1,121,040 ←←←← 526,885 1,647,925      
1957年（昭和32年） 1,183,620 ←←←← 562,059 1,745,679      
1958年（昭和33年） 1,224,780 ←←←← 552,868 1,777,648      
1959年（昭和34年） 1,270,140 ←←←← 552,143 1,822,283      
1960年（昭和35年） 1,430,940 ←←←← 585,152 2,016,092      
1961年（昭和36年） 1,482,840 ←←←← 602,031 2,084,871      
1962年（昭和37年） 1,567,170 ←←←← 639,391 2,206,561      
1963年（昭和38年） 1,601,040 ←←←← 636,894 2,237,934      
1964年（昭和39年） 1,600,660 ←←←← 701,991 2,302,651      
1965年（昭和40年） 1,925,100 ←←←← 705,844 2,630,944      
1966年（昭和41年） 1,899,250 ←←←← 679,504 2,578,754      
1967年（昭和42年） 1,847,910 ←←←← 695,106 2,543,016      
1968年（昭和43年） 1,741,260 ←←←← 702,296 2,443,556      
1969年（昭和44年） 1,738,230 ←←←← 699,078 2,437,308      
1970年（昭和45年） 1,591,200 ←←←← 707,701 2,298,901      
1971年（昭和46年） 1,511,820 ←←←← 706,311 2,218,131      
1972年（昭和47年） 1,475,880 ←←←← 751,009 2,226,889      
1973年（昭和48年） 1,407,840 ←←←← 810,443 2,218,283      
1974年（昭和49年） 1,432,620 ←←←← 813,344 2,245,964      
1975年（昭和50年） 1,445,730 ←←←← 793,650 2,239,380      
1976年（昭和51年） 1,419,630 ←←←← 792,118 2,211,748      
1977年（昭和52年） 1,416,600 ←←←← 820,087 2,236,687      
1978年（昭和53年） 1,469,130 ←←←← 826,517 2,295,647      
1979年（昭和54年） 1,576,260 ←←←← 841,080 2,417,340      
1980年（昭和55年） 1,696,080 ←←←← 872,254 2,568,334      
1981年（昭和56年） 1,826,100 ←←←← 882,930 2,709,030      
1982年（昭和57年） 1,874,670 ←←←← 904,333 2,779,003 11月16日 13,645  
1983年（昭和58年） 1,974,570 ←←←← 909,817 2,884,387 11月8日 14,326  
1984年（昭和59年） 1,945,440 ←←←← 875,318 2,820,758 11月6日 13,624  
1985年（昭和60年） 1,961,160 ←←←← 862,121 2,823,281 11月12日 13,841  
1986年（昭和61年） 2,004,990 ←←←← 872,013 2,877,003 11月11日 13,789  
1987年（昭和62年） 2,092,200 ←←←← 874,663 2,966,863 11月10日 14,784  
1988年（昭和63年） 2,259,330 ←←←← 895,193 3,154,523 11月8日 16,108  
1989年（平成元年） 2,418,390 ←←←← 950,715 3,369,105 11月14日 17,667  
1990年（平成2年） 2,632,560 ←←←← 1,009,816 3,642,376 11月6日 18,272  
1991年（平成3年） 2,753,220 ←←←← 1,026,636 3,779,856      
1992年（平成4年） 2,799,960 ←←←← 1,036,280 3,836,240 11月10日 19,217  
1993年（平成5年） 2,843,760 ←←←← 1,056,638 3,900,398      
1994年（平成6年） 2,890,860 ←←←← 1,049,902 3,940,762      
1995年（平成7年） 2,901,960 ←←←← 1,059,149 3,961,109 12月5日 18,967  
1996年（平成8年） 2,801,190 ←←←← 1,070,471 3,871,661      
1997年（平成9年） 2,687,400 ←←←← 1,013,111 3,700,511      
1998年（平成10年） 2,658,420 ←←←← 983,363 3,641,787      
1999年（平成11年） 2,711,370 ←←←← 959,850 3,671,220      
2000年（平成12年） 2,692,470 ←←←← 939,585 3,632,055      
2001年（平成13年） 2,652,480 ←←←← 932,826 3,585,306      
2002年（平成14年） 2,541,630 ←←←← 903,536 3,445,166      
2003年（平成15年） 2,522,250 ←←←← 870,680 3,392,930      
2004年（平成16年） 2,472,060 ←←←← 838,645 3,310,705      
2005年（平成17年） 2,396,040 ←←←← 815,371 3,211,411 11月8日 16,669  
2006年（平成18年） 2,292,390 ←←←← 796,610 3,089,000      
2007年（平成19年） 2,224,170 ←←←← 790,865 3,015,035      
2008年（平成20年） 2,131,350 ←←←← 760,399 2,891,749 11月18日 14,754  
2009年（平成21年） 2,009,940 ←←←← 736,543 2,746,483      
2010年（平成22年） 1,853,910 ←←←← 737,554 2,591,464 11月9日 13,677  
2011年（平成23年） 1,760,220 ←←←← 742,398 2,502,618      
2012年（平成24年）         11月13日 12,950  
2013年（平成25年）              
2014年（平成26年）              
2015年（平成27年）         11月10日 12,396  
2016年（平成28年）              
2017年（平成29年）              
2018年（平成30年）         11月10日 11,999  

车站周边

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巴士路线

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三重交通
  • 西出口、1号月台
  • 西出口、2号月台
  • 东出口、1号月台
    • 25 28 杜鹃丘线　北回　杜鹃丘
    • 26 27　杜鹃丘线 南回　杜鹃丘
    • 27　杜鹃丘线 名张市政厅
    • 07　百合丘线 桔梗丘站前
  • 东出口、2号月台
    • 05　百合丘线 东回、西回　百合丘循环
    • 07　百合丘线 东回 经医院　百合丘循环
    • 28　杜鹃丘线 市立医院
  • 东出口、3号月台
    • 25 26　杜鹃丘线 名张产业会馆

此外，在月濑梅林（日语：月ヶ瀬梅林）的观梅时期，会设有2往返班次，经桔梗丘站前往月濑（日语：月ヶ瀬村）的临时巴士。

山添村・东丰地域社区巴士（东丰梦号）[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 东出口、第三银行内停车场
    • 山添名张线　葛尾、毛原（星期六、日及假期暂停服务）
锦生社区巴士[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 东口
    • 安部田线　名张市政厅前/大和龙口（星期六、日及假期暂停服务）

相邻车站

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近畿日本铁道
  大阪线
  • □特急停车站
■快速急行、■急行、■普通（普通列车需在此站转乘）
赤目口（D48）－名张（D49）－桔梗丘（D50）
■准急、■区间准急
赤目口（D48）－名张（D49）

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1 pages=18-23. 朝日新闻出版. 2010-08-22. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  2. ^ JTB出版“近铁の廃线を歩く”84-89页
  3. ^ 近畿日本铁道, 最近20年のあゆみ: 202–203, 1980 
  4. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-10]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.124 - p.147・p.284 - p.306
  6. ^ 近铁时间表2016年3月19日时间表修正号、p.120 - p.143・p.280 - p.302
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.81 - p.87
  8. ^ ‘HAND BOOK 2010’、近畿日本铁道综合企划部编写、2010年9月
  9. ^ 各年度三重县统计书
  10. ^ 近铁PR手册“きんてつ”

相关条目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：名張站

外部链接

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