福知山线

福知山线（JR宝冢线）
福知山线（JR宝冢线）
	驶入伊丹站的207系电联车 (2024年1月)
日语原名	福知山線
假名	ふくちやません
罗马字	Fukuchiyama sen
通称	JR宝冢线（尼崎－篠山口）
概览
运营范围	日本兵库县、京都府、大阪府
起点站	尼崎站
终点站	福知山站
路线代号
技术数据
路线长度	106.5公里
最高速度	120公里/小时
正线数目	复线（尼崎－篠山口）; 单线（上述路段以外）
车站数目	30个
轨距	1,067毫米（窄轨）
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	ATS-P（全线P・尼崎站 - 宝冢站）; ATS-SW（据点P・宝冢站 - 篠山口站）
车辆基地	福知山电车区（日语：福知山電車区）
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1891年7月
拥有者	西日本旅客铁道
运营者	西日本旅客铁道
路线图
	* 距离是尼崎站起计的距离。
	图例

福知山线（日语：福知山線／ふくちやません^{Fukuchiyama sen */?}）是西日本旅客铁道（JR西日本）所经营的一条干线等级铁路线，连结兵库县尼崎市境内的尼崎站与京都府福知山市内的福知山站。

虽然正式路线名为福知山线，但在实际的运行系统上，福知山线上的列车通常是与东海道本线大阪至尼崎之间的路段直通营运的，以大阪与福知山线上的篠山口作为营运区段的起讫点，一般昵称为JR宝冢线。路线名称中之所以会特地加上“JR”两字，主要是为了与阪急电铁的宝冢本线作区分。

在本节中，除了提及正式线路名的情况，从大阪站到京都的东海道本线被称为 "JR京都线"，从尼崎站到三之宫站的线路被称为 "JR神户线"。

概要

它是连接大阪府与近畿北部地区和山阴地区的线路之一。大阪站和宝冢站之间的线路与大阪梅田站和宝冢站之间的阪急宝冢线竞争，大阪站和伊丹站之间的线路与大阪梅田和伊丹站之间的阪急神户线和阪急伊丹线竞争。在大阪站（或大阪梅田站）和宝冢站之间所需的时间方面，该线路优于阪急宝冢线。同区间内，该线最快的快速列车需要 25 分钟，而普通列车下行需要 30 分钟^[2]，比并行的阪急宝冢线的急行列车（33 分钟^[2]）更快。

大阪站至篠山口站之间的线路，包括东海道本线大阪站至尼崎站之间的线路，是都市网络的一部分，被昵称为 "JR宝冢线"（JR Takarazuka Sen）。由于阪急电铁也有宝冢线，为避免混淆，在昵称前加上了 "JR"。1987 年 8 月，JR 西日本就大阪站至新三田站之间的线路的昵称举行了公募，虽然 "北阪神线 "是首选，但 "JR 宝冢线 "最终被采用 ^[3]。应地方当局的要求，该线路昵称使用的区段改为大阪站和篠山口站之间^[3]。

线路颜色为黄色（■）^{[# 2]}，选择的理由是 "生动形象地体现了未来的新开发区"。该线路的符号为 G ^[4]。

在沿线设施的归属方面，全线属于JR西日本近畿统括本部（日语：西日本旅客鐵道近畿統括本部）管辖。根据JR西日本的旅客营业规则（日语：旅客営業規則），大阪－尼崎－谷川间路段是JR制订的大都市近郊区间之中“大阪近郊区间”的涵盖范围。至于大阪至篠山口之间的JR宝冢线路段，则是关西地区主要流通的IC 储值车票“ICOCA”的近畿圈地区涵盖范围^[5]^[6]。

路线资料

JR宝冢线与竞争对手阪急各线的位置关系。需要注意的是，阪急神户线在规划阶段曾建议穿过伊丹，但后来修建了一条通往伊丹的支线，即伊丹线。

管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路线距离（营业距离）：106.5公里
轨距：1067毫米
站数：30个（包括起终点站。若只计入JR宝冢线的区间则为23个）
- 若只限属于福知山线的车站，排除属于东海道本线的尼崎站与属于山阴本线的福知山站^[7]则为28个^[8]。
复线路段：尼崎站 - 篠山口站间
单线路段：篠山口站 - 福知山站间
电气化路段：全线电气化（直流1500V）
闭塞方式：自动闭塞式
保安装置：
- 尼崎站－篠山口站间：ATS-P（据点P方式^[1]）与ATS-SW
- 篠山口站－福知山站间：ATS-SW
最高速度：
- 120公里/小时（尼崎站－新三田站间）
- 105公里/小时（新三田站－福知山站间）
  - 不过，尼崎站－宝冢站间在2005年6月19日后一段时间限制在95公里/小时以下^[9]。
运转指令所（日语：運転指令所）：
- 尼崎站－新三田站：大阪总合指令所
- 新三田站－福知山站：福知山运输指令所
列车运行管理系统（日语：列車運行管理システム）：JR宝冢、JR东西、学研都市线运行管理系统（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（SUNTRAS） …尼崎站（站区内除外）－新三田站间
2020年度的混杂率：快速列车106%（伊丹 -> 尼崎 7:10-8:10）缓行列车78%（冢口 -> 尼崎 7:15-8:15）^[10]

运行形态

尽管尼崎站是福知山线的起点，但没有在尼崎站始发或终到的列车，全部列车在运行时不会止于尼崎站，且均可到达大阪站，或直通进入JR京都线到达高槻站、京都站，也有部分班次直通进入 JR东西线到达片町线（学研都市线）的同志社前站、木津站。福知山站之后，有特急列车继续运行并直通进入山阳本线直达城崎温泉站。通常，普通列车（包括快速列车）在篠山口站会进行运行系统的分割，只有早晚才会有部分列车在大阪站和福知山站之间直接运行。早上繁忙时间尼崎方向、大阪站为终点之快速、JR京都线直通之普通、JR东西线・学研都市线直通之快速・普通混合行走。

以2022 年 3 月 13 日的时刻表修订的情况为准，运行概况如下。

早高峰时段，前往尼崎的列车班次频繁，包括前往大阪的快速列车、直通进入JR京都线的普通列车、直通进入JR东西线和学研都市线的快速列车和普通列车。过去，直通JR京都线和直通JR东西线的普通列车比例为 1:1，但现在直通JR东西线的列车更多。在尼崎站，列车可以与JR神户线的普通列车接驳换乘。

日间一般时间班次安排
（大阪站作为基准早上9时前、下午2时至5时）
（2022年3月12日以后）
种别＼站名	…	尼崎	篠山口
特急	←新大阪	0 - 1^{[# 3]}
丹波路快速	←大阪	2
快速	←大阪	2
快速（JR东西线）	←木津	2
快速（JR东西线）	←同志社前	2
普通	←高槻	4
普通			1

日中非繁忙每小时间班次
（大阪站作为基准10:00 - 14:00）
（2022年3月12日以后）
种别＼站名	…	尼崎	篠山口
特急	←新大阪	0 - 1^{[# 3]}
区间快速（JR宝冢线）	←大阪	1 - 2^{[# 4]}
区间快速（JR宝冢线）	←大阪	2 - 3 ^{[# 4]}
区间快速（JR东西线）	←木津	2
区间快速（JR东西线）	←同志社前	2
普通	←高槻	4
普通			1

晚上繁忙时间班次安排
（大阪・尼崎→宝冢・三田・福知山方向）
（2022年3月12日以后）
种别＼站名	…	尼崎
特急	新大阪→	1
丹波路快速快速（JR宝冢线）	大阪→	1
		1
		1
快速（JR东西线）	木津→	1
	木津→	1
	同志社前→	2
普通	高槻→	4

定期列车

特急

它是北近畿 Big X 网络（日语：北近畿ビッグXネットワーク）的一部分（"X "斜左侧的区域是福知山线），特急列车"东方白鹳"在此段线路运行。

在福知山线上，所有的特急列车都会在途中停靠尼崎站、宝冢站、三田站、篠山口站、柏原站和福知山站。也有部分班次会在西宫名盐站、新三田站、相野站、谷川站或黑井站停车，这主要是工作日的上午和傍晚时分之后的班次。

此外，还有往返于城崎温泉站的列车，用于输送从大阪前往丹波地区和但马地区（如福知山和丰冈市）的城镇以及城崎温泉等旅游景点的旅客。目前，列车一般采用 3 节车厢编组或 4 节车厢编组的列车运行，但在乘客人数较多时，可能会增加至 7 节车厢编组。同时，由于大阪站和篠山口站之间的通勤需求，下行列车 19 号和 23 号以及上行列车 2 号和 4 号，全年仅在工作日使用 7 节编组列车。

快速・丹波路快速・区间快速

快速列车有大阪站发着的系统，和尼崎站起至JR东西线直通的运行的系统。2000年3月11日时刻表改正时登场的丹波路快速为前者。快速・丹波路快速的停车站相同，停靠尼崎站、伊丹站、川西池田站、中山寺站、宝冢站、西宫名盐站，自三田站之后各站停车。

至于区间快速，往返大阪站的区间快速列车停靠尼崎站、伊丹站以及川西池田站和新三田站・篠山口站之间的站点；而属于JR东西线和学研都市线直通系统的区间快速列车则从尼崎站开始各站停车（部分列车作为福知山线内的快速列车运行）。

原则上，快速列车和丹波路快速列车，会在川西池田站与普通列车接驳换乘，但有些早上和深夜的班次不进行接续。此外，在早高峰时段，一些开往大阪的列车也会在宝冢站或新三田站与普通列车可以进行单向接驳换乘。在往返大阪站的区间快速列车中，只有来往大阪的列车在川西池田站与普通列车可以接驳换乘。

往返大阪站的系统: 往返于大阪站的列车，会在宝冢站、新三田站、篠山口站和福知山站始发终到，不会进入JR京都线运行^{[# 5]}。于福知山站始发终到的列车，和在篠山口站始发终到的列车，凡是由223系和225系（均为6000番台）列车运行的班次，均作为丹波路快速列车运行，但在因运输中断而导致时刻表中断时，也可能由其他列车运行。

乘坐一路直通至福知山站的列车，会比在筱山口站下车接驳换乘开往福知山方向列车的方法，更快到达福知山站（因为后者在篠山口站需要换乘）。开往大阪的列车会首先到达终点站，但有些列车会在新三田站等待特急列车以接驳换乘。

大阪和篠山口之间的列车最多可以 8 节车厢编组运行，但篠山口和福知山之间的列车最多可使用 6 节车厢编组，因为有些车站的站台长度不足以容纳 8 节车厢的编组。在大阪站和福知山站之间以 8 节车厢列车运行的列车，有部分车厢将在篠山口站解挂分离，在篠山口站和福知山站之间以 4 节车厢列车运行。

从 2022 年 3 月 12 日的时刻表修订开始，新三田站和篠山口站之间的列车原则上在白天减少为每小时一班，因此区间快速列车改为大阪站-新三田站设定 3 班列车，大阪站-篠山口站设定 1 班列车（正午12时这个时段，以大阪站发车为准，新三田站和篠山口站之间会各有 2 班车）。开往篠山口站的列车在川西池田站等待特急列车通过。
JR东西线・学研都市线直通系统: 来往直通于JR东西线和学研都市线的列车白天时段每小时运行四班，在冢口站始发终到。早晚时段还有往返于宝冢站、新三田站和篠山口站的列车。在尼崎站与 JR神户线的快速列车可以接驳换乘（有时也与新快速和普通列车接驳，视时间而定）。; 所有列车均先到达终点站。部分早晚时段的快速列车会在尼崎站改变列车类型，作为 JR东西线和学研都市线的区间快速列车运行。

至于经过学研都市线木津站，在奈良站始发终到的列车，截至 2018 年 3 月，早上有一班从奈良开往新三田的快速列车，晚上有一班从新三田开往奈良的快速列车（平日 20时的时段从新三田发车，周末 21时的时段从新三田发车）。

使用车辆方面，223系和225系列车用于来往大阪站的列车，207系和321系列车用于JR东西线和学研都市线的直通系统的列车。207系和321系列车为7节车厢编组的列车，这是因为JR东西线和学研都市线^{[# 6]}的部分车站有7节车厢编组列车的月台门和4节车厢百年组列车的月台门，而且大住站和西木津站的月台长度只能容纳7节车厢列车。部分系统还在白天时段以外运营往返于大阪站的 207 和 321 系列车。

普通

除部分列车外，运行区间内全车站停车。大部分列车会直通JR京都线，这些列车基本上在京都站・高槻站 - 大阪站 - 宝冢站・新三田站以及篠山口站 - 福知山站之间运行。新三田站和篠山口站之间只有在早上有少数普通列车运行，其他时段则由快速列车和丹波路快速列车在这个区间运行，它们在这段区间内为各站停车^{[# 7]}。

除部分早上的班次和深夜的班次外，列车在川西池田站可与快速列车、丹波路快速列车和区间快速列车（仅上行）接驳换乘，也会等待特急列车通过，但白天时段不与下行的区间快速列车接驳换乘，而是会先到达宝冢冢站。一部分上行列车，也会在宝冢站或新三田站（仅限于该站始发的列车）可进行接驳换乘。在尼崎站，除部分列车外，列车可在同一站台，与互相直通于JR神户线 - JR 东西线的普通列车接驳换乘。

在早高峰时段，有设定从冢口站始发，直通进入JR东西线的班次。白天时段，大阪站和宝冢站之间每小时有四班列车运行。在早晨和傍晚，一些列车会直通JR 东西线和学研都市线，一些直通列车则根据时间，其上行列车会在尼崎站变成区间快速列车（作为单独列车对待），下行列车在京桥站变成区间快速列车。周六和节假日早上，设定有一班自奈良站发车，经过学研都市线及木津站，开往宝冢的列车（京桥之前为区间快速）。

大阪站和福知山站之间早上也有几班直达的普通列车，但仅有从大阪前往福知山方向的班次，相反则没有。从福知山开出的所有定期普通列车都只开往篠山口，只有丹波路快速列车可以直达大阪站。

大部分列车是七节车厢编组的207系和321系列车，但早上从大阪开往福知山的列车是四节车厢编组的223系和225系列车。

篠山口站和福知山站之间的普通列车约每小时运行一次。除清晨从篠山口站开往福知山站的列车外，其他列车均在篠山口站与开往大阪方向的快速列车和普通列车可以接驳换乘，其中使用223系5500番台的2节车厢编组的列车，在白天时段为单人运行。

女性专用车厢

女性専用车

←篠山口方向

尼崎・大阪方向→

1	2	3	4	5	6	7

在大阪站至篠山口站之间，207系列车的大阪方向的第三节车厢和 321系列车的第五节车厢，不分平日和节假日，每天从首班车至末班车均设有女性专用车厢。女性专用车厢的信息显示在上车位置。但是，当时刻表中断时，女性专用车厢可能会被取消。

2002 年 12 月 2 日，JR 宝冢线开始启用女性专用车厢，并从首班车至9:00 和 17:00 至 21:00 设置女性专用车厢 ^[11]。自 2011 年 4 月 18 日起，无论平日还是节假日，每天从首班车到末班车都有女性专用车厢 ^[12]。

使用车辆

现在使用车辆

2011年3月12日以后全以电联车运行。篠山口站和福知山站之间的所有快速列车和普通列车，座位均采用可转换方向的横向座椅。

特急列车

287系（日语：JR西日本287系電車）・289系（福知山电车区）：特急“东方白鹳（こうのとり）”
- 289 系列车，是北陆本线特急“白鹭”专用的683系2000番台的直流改造型列车，于 2015 年 10 月 31 日投入运营^[13]。

快速・普通列车

207系（网干总合车辆所（日语：網干総合車両所）明石支所）
- 7卡编成、担当尼崎站 - 篠山口站之间的快速、普通列车。
321系（网干总合车辆所明石支所）
- 7卡编成、担当尼崎站 - 篠山口站之间的区间快速、快速、普通列车。
223系6000番台・225系6000番台（网干总合车辆所宫原支所）
- 自 2008 年 6 月 28 日起，主要在白天的丹波寺路快速列车上运用，但也担当快速列车和一些早上及晚上的普通列车；2012 年 3 月 17 日时刻表修订后，225 系列车在所有线路上投入运行，同时终止了 221 系列和 113 系列列车的运行^[14]。
223系5500番台（福知山电车区）
- 该型列车于 2008 年 8 月 11 日开始运行，取代了 113系3800番台。这些列车仅在篠山口站和福知山站之间运行，白天时段实施单人运转。

287系
289系
207系
321系
223系6000番台
225系6000番台
223系5500番台

车站列表

阪：特定都区市内制度下“大阪市内”地域的车站（道场站根据该制度不属于“神户市内”车站）
停靠站
- 特急以外的各类别…●的车站所有列车停靠，｜的车站所有列车通过
  - 普通…JR京都线的直通列车在冢本站（▲）停靠。大阪站始发、终着列车通过该站
  - 区间快速、快速…在冢口站（△）的JR东西线直通列车当中该站折返列车停靠
- 特急参见（东方白鹳）列车条目
轨道 … ||||：四线路段，||：复线路段，◇：单线路段（可进行列车交会），∨：此起往下为单线（可进行列车交会）
车站编号自2018年3月起引入^[15]

爱称	正式路线名称	车站编号^[16]	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	尼崎起计的营业距离	普通	区间快速	快速	丹波路快速	接续路线	轨道	所在地
JR宝冢线	东海道本线	JR-G47	阪大阪	大阪	Ōsaka	-	7.7	●	●	●	●	西日本旅客铁道：东海道本线（ JR京都线）、大阪环状线西日本旅客铁道： JR东西线 …北新地^{[* 1]} 阪神电气铁道：本线 …大阪梅田阪急电铁：京都本线^{[* 2]}、宝冢本线、神户本线 …大阪梅田大阪市高速电气轨道：御堂筋线 …梅田、谷町线 …东梅田、四桥线 …西梅田	\|\|\|\|	大阪府	大阪市北区
		JR-G48	阪冢本	塚本	Tsukamoto	3.4	4.3	▲	｜	｜	｜	西日本旅客铁道：东海道本线（JR神户线神户方向）	\|\|\|\|	大阪府	大阪市淀川区
		JR-G49	尼崎	尼崎	Amagasaki	4.3	0.0	●	●	●	●	西日本旅客铁道： JR东西线（JR-H49）(直通运行)、东海道本线（JR神户线神户方向）（JR-A49）、东海道本线货物支线（北方货物线）	\|\|\|\|	兵库县	尼崎市
	福知山线	JR-G49	尼崎	尼崎	Amagasaki	4.3	0.0	●	●	●	●		\|\|
		JR-G50	冢口	塚口	Tsukaguchi	2.5	2.5	●	△	△	｜		\|\|
		JR-G51	猪名寺	猪名寺	Inadera	1.4	3.9	●	｜	｜	｜		\|\|
		JR-G52	伊丹	伊丹	Itami	1.9	5.8	●	●	●	●		\|\|		伊丹市
		JR-G53	北伊丹	北伊丹	Kita-Itami	2.1	7.9	●	｜	｜	｜		\|\|		伊丹市
		JR-G54	川西池田	川西池田	Kawanishi-Ikeda	3.1	11.0	●	●	●	●	阪急电铁：宝冢本线 …川西能势口能势电铁：妙见线 …川西能势口（NS 01）	\|\|		川西市
		JR-G55	中山寺	中山寺	Nakayamadera	3.5	14.5	●	●	●	●		\|\|		宝冢市
		JR-G56	宝冢	宝塚	Takarazuka	3.3	17.8	●	●	●	●	阪急电铁：宝冢本线、今津线	\|\|		宝冢市
		JR-G57	生濑	生瀬	Namaze	1.9	19.7	●	●	｜	｜		\|\|		西宫市
		JR-G58	西宫名盐	西宮名塩	Nishinomiya-Najio	2.2	21.9	●	●	●	●		\|\|		西宫市
		JR-G59	武田尾	武田尾	Takedao	3.2	25.1	●	●	｜	｜		\|\|		宝冢市
		JR-G60	道场	道場	Dōjō	5.0	30.1	●	●	｜	｜		\|\|		神户市北区
		JR-G61	三田	三田	Sanda	3.6	33.7	●	●	●	●	神户电铁：三田线	\|\|		三田市
		JR-G62	新三田	新三田	Shin-Sanda	3.2	36.9	●	●	●	●		\|\|
		JR-G63	广野	広野	Hirono	2.8	39.7	●	●	●	●		\|\|
		JR-G64	相野	相野	Aino	4.3	44.0	●	●	●	●		\|\|
		JR-G65	蓝本	藍本	Aimoto	4.2	48.2	●	●	●	●		\|\|
		JR-G66	草野	草野	Kusano	2.3	50.5	●	●	●	●		\|\|		丹波篠山市
		JR-G67	古市	古市	Furuichi	3.0	53.5	●	●	●	●		\|\|
		JR-G68	南矢代	南矢代	Minami-Yashiro	2.6	56.1	●	●	●	●		\|\|
		JR-G69	篠山口	篠山口	Sasayamaguchi	2.3	58.4	●	●	●	●		∨
			丹波大山	丹波大山	Tamba-Ōyama	2.3	60.7	●			●		◇
			下泷	下滝	Shimotaki	8.0	68.7	●			●		◇		丹波市
			谷川	谷川	Tanikawa	4.3	73.0	●			●	西日本旅客铁道：加古川线	◇
			柏原	柏原	Kaibara	7.0	80.0	●			●		◇
			石生	石生	Iso	3.2	83.2	●			●		◇
			黑井	黒井	Kuroi	4.3	87.5	●			●		◇
			市岛	市島	Ichijima	6.5	94.0	●			●		◇
			丹波竹田	丹波竹田	Tamba-Takeda	4.2	98.2	●			●		◇
			福知山	福知山	Fukuchiyama	8.3	106.5	●			●	西日本旅客铁道：山阴本线、舞鹤线^{[* 3]} 京都丹后铁道：■F 宫福线	◇	京都府福知山市

^ 大阪站与北新地站之间的徒步转乘是特例（参见JR东西线#乘车制度）
^ 运行系统上的“京都本线”。该线的正式起点是十三站。
^ 舞鹤线的正式起点是山阴本线绫部站，但一部分列车直通至福知山站

废除路段（尼崎港线）

1981年停止旅客营业前为准。所有车站都位于兵库县尼崎市。
尼崎港线的尼崎站与东海道本线的车站距离约300公尺。另外，冢口站－尼崎站间的实际距离约1.9公里，与本线的该路段重复。

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线
冢口	塚口	Tsukaguchi	0.0	0.0	日本国有铁道：福知山线（本线）
尼崎（尼崎临时乘降场）	尼崎	Amagasaki	2.5	2.5
金乐寺	金楽寺	Kinrakuji	0.5	3.0
尼崎港	尼崎港	Amagasaki-kō	1.6	4.6

废站、废除信号场

#废除路段（尼崎港线）废除的废站除外。

本线（括弧内是尼崎站起计的营业距离）
- 伊丹南口站：1897年废除，猪名寺站－伊丹站间（约4.7公里）
- 猪名川临时信号所：1918年废除，伊丹站－北伊丹站间（约7.3公里）
- 花畑临时停车场：1903年废除，川西池田站－中山寺站间（约13.4公里）
- 惣川站：1979年废除，宝冢站－生濑站间（18.5公里）。设备视为宝冢站构内现存，货物站。
- 福知站：1909年废除，丹波竹田站－福知山站间（约100.6公里）
尼崎港线（括弧内是冢口站起计的营业距离）
- 长洲站：1905年废除，冢口站－金乐寺站间（约1.9公里）
- 大物站：1905年废除，金乐寺站－尼崎港站间（约3.7公里）

过去的接续路线

名称等以废除时以准。

川西池田站：妙见线（川西国铁前站）- 1981年12月20日废除。
三田站：国有铁道有马线（日语：有馬線） - 1943年7月1日休止。
篠山口站：
- 国铁篠山线 - 1972年3月1日废除。
- 篠山铁道（日语：篠山鉄道）（篠山站） - 1944年3月21日废除。
福知山站：北丹铁道（日语：北丹鉄道） - 1971年3月2日休止、1974年2月28日废除。

注释

^ 京都本线、宝冢本线、神户本线
^ 过去，在福知山线运行的103系列车采用金丝雀色（黄色5号），是西日本地区最早也是唯一的金丝雀色列车。但是，由于这些列车主要从东海道线（JR京都线和JR神户线）直通运行而进入本线，因此从1999年起，这些列车陆续被重新喷涂为东海道线的天蓝色（蓝色22号），进入福知山线的普通列车也统一为天蓝色。
^ ^3.0 ^3.1 有些主要在周六和节假日运营。有些服务还可能因社会状况而暂停。
^ ^4.0 ^4.1 以大阪站为基准而言：仅在 12:00 时，前往篠山口和新三田的各有 2 班列车，其他时间则有 1 班前往篠山口的列车和 3 班前往新三田的列车。
^ 有些列车会从京都站出发，在 JR京都线上作为回送列车运行；因此，当旺季在 JR京都线上安排临时列车时，该列车会与开往大阪的快速列车或新快速列车在同一条线路上运行。
^ 北新地站、大阪天满宫站、京桥站
^ 篠山口至大阪只有一趟上行列车（篠山口站的首班车），大阪至篠山口和福知山各有两趟下行列车（周六和节假日各一趟）。

参考资料

^ ^1.0 ^1.1 ATS-Pの整备状况（页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR西日本
^ ^2.0 ^2.1 JTBパブリッシング‘JTB时刻表’2021年10月号
^ ^3.0 ^3.1 “JR西の路线、爱称开始15年”‘朝日新闻’、2003年1月29日。
^ 近畿エリア・広岛エリアに“路线记号”を导入します（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道ニュースリリース 2014年8月6日
^ ご利用可能エリア近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道
^ 北近畿エリアで“ICOCA”がご利用できるようになります！（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道ニュースリリース 2019年7月9日
^ ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 铁道事业ダイジェスト（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道
^ 福知山线の运転再开および运行计画の変更（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2005年6月14日
^ 最混雑区間における混雑率（令和2年度） (PDF). 国土交通省: 2. 2021-07-09 [2021-08-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-04）.
^ 〜より快适な车内环境をめざして〜“女性専用车”を拡大します（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2002年10月7日
^ 女性専用车の全日化・终日化について（页面存档备份，存于互联网档案馆）・车両保守部品の不足に伴う列车运転计画の见直しについて（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日
^ 【JR西】289系営业运転开始（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ホビダス RMニュース、2015年11月2日
^ 平成24年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客铁道福知山支社プレスリリース 2011年12月16日
^ 近畿エリアの12路线のべ300駅に“駅ナンバー”を导入します！（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道ニュースリリース 2016年7月20日
^ “駅ナンバー”一覧表PDF - 西日本旅客铁道、2016年7月20日

参考文献

今尾惠介监修‘日本铁道旅行地図帐 - 全线・全駅・全廃线’8 関西1、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790026-5。
今尾惠介监修‘日本铁道旅行地図帐 - 全线・全駅・全廃线’9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。
今尾惠介监修‘新・铁道廃线迹を歩く’4 近畿・中国编、JTBパブリッシング、2010年。ISBN 978-4533078613。
西日本旅客铁道监修‘よみがえれ！线路よ街よ - 阪神・淡路大震灾 JR西日本100人の证言’交通新闻社、1996年。ISBN 978-4-875130-51-2。
交通新闻社编‘阪神・淡路大震灾铁道复旧记录志’西日本旅客铁道、1996年。
川岛令三编著‘山阳・山阴ライン - 全线・全駅・全配线’2 北神戸・福知山エリア、讲谈社、2012年。ISBN 978-4-06-295152-4。
宫胁俊三编著‘铁道廃线迹を歩くVI - 実地踏查地図から消えた铁道60’JTB、1999年。ISBN 4-533-03150-1。