桃園車站 (臺鐵)

桃園車站

Taoyuan Station（臺灣鐵路）
Taoyuan Main Station（桃園捷運）
桃園車站; Taoyuan Station（臺灣鐵路）; Taoyuan Main Station（桃園捷運）
	桃園車站臨時站主體建築（大林路、延平路方向）
位置	臺灣; 桃園市桃園區; 中正路1號
地理座標	24°59′8″N 121°18′37″E / 24.98556°N 121.31028°E
車站類別	臺鐵車站; 捷運車站（興建中）
營運者	臺灣鐵路公司; 桃園捷運（預定）
途經路線	縱貫線; 綠線（興建中）; 棕線（規劃中）
距離	距縱貫線基隆端約57.4公里
車站構造
站體類型	臨時站：跨站式車站; 永久站：地下車站（興建中）
月台	島式月台、岸式月台各一座（臺鐵臨時站）; 島式月台兩座（臺鐵地下化）; 側式疊式月台（綠線）
其他資訊
車站編號	台鐵：1080; 綠線：G07; 棕線：BRH01
電報碼	ㄊㄠ
車站等級	一等站
歷史
啟用日期	縱貫線：1893年11月30日; （今臨時站房：2015年7月26日）
預計啟用時間	綠線：興建中，全線（八德站至坑口站）預計2030年完工通車; 棕線：規劃中
舊稱	桃仔園火車碼頭; 桃仔園停車場; 桃園停車場; 桃園驛（日語：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? ）
營運資訊
乘客數量;	53,187
排行	第2名（2023年）
鄰近車站
位置
位置

桃園車站是一個位在臺灣桃園市桃園區、屬於臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。該車站距離縱貫線位在基隆車站的起點約57.503公里。該車站在臺灣鐵路公司車站等級中被編列為一等站，2008～2023年旅客進出人次在臺灣鐵路車站中都僅次於台北車站，是北北桃都會區最主要的轉運中心之一。

因桃園都會區鐵路地下化計畫的工程正在進行，車站站房為臨時建物，其總樓地板面積約1萬1917平方公尺，建造經費約新臺幣4.6億元^[3]。在當前計畫中，桃園捷運綠線、棕線將與地下化工程完成後的本站共構。

歷史

概略

最初設在今車站所在地區的鐵路車站是「桃仔園火車碼頭」（原址位在今桃園區民生路與萬壽路交叉口附近）^[4]，屬於由臺灣巡撫劉銘傳籌建的鐵路。

考慮原有路線設計問題，日本當局在臺鐵道主管單位將臺北至當地間路線進行大幅變更，並在1905年於今日位置，重建融合日本傳統與西洋建築設計元素的木造車站建築，並將站名由日本時代初期啟用的「桃仔園停車場」改為「桃園驛」（日語：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕^{Tōen eki ?} ^{[註 1]}）。該站在日本時代是地區行政工作與地方農特產品輸出的重要轉運點。

1962年，自1905年啟用的木造站房遭拆除，同時新建鋼筋混凝土建築取代^[5]。

2010年，台鐵桃園鐵路高架化（後改為地下化）動工，車站也隨之立體化，興建2座島式月台及4個股道^[6]，桃園捷運綠線、棕線也被規劃與本站共構。為因應車站立體化工程進行，2015年7月26日啟用跨站式站房臨時站體^[7]，並新建臨時車站主體建築於原後站方位（位在大林路、延平路一帶），原前站處則設二個出入口。

本站原另有「新生麵粉公司支線」專辦鐵路貨運，但因臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，目前已廢止並拆除。同時，站內原有6股貨場軌道，但為興建臨時站故停用拆除（現臨時站所在地為過去臺鐵桃園貨場用地）。2012年12月28日之前，車站也是桃園縣政府在2005年10月27日開始試辦之免費客運路線桃林鐵路的起點站^[8]，但為了避免搭乘台鐵與桃林鐵路的乘客混雜，該路線月台設於本站北方，自本站步行抵達，約需耗時1分鐘。

主要事件列表

1904年《台灣堡圖》有關桃園車站部分

1905年啟用之第二代車站建築（於1962年拆除）

桃園軌道願景館所展出之第二代車站建築的比例模型

1893年11月30日：清代臺北至新竹間鐵路通車，同時啟用「桃仔園火車碼頭」^[9]；稍後日本當局將其改稱「桃仔園停車場」。
1905年7月1日：臺北至當地鐵路路線重建，站房同時重建，站名更改為「桃園」；^[10]車站建築前後立面中央處使用唐破風造型設計，屋頂設計採用日本傳統建築風格，同時由十對雙併木柱連成九座拱門，是為其西洋風格特徵，為明治三十年代全日本木造驛舍建築之典型，1918年落成的艋舺車站也屬同類建築風格，相較同時期同類型的日本本土車站較早建成。^[11]
1920年：改隸新竹州桃園郡，成為從台北進入新竹的首要轉運點。
1962年：拆除原木造站房，重建為鋼筋混凝土建築，後使用至2015年7月。^[5]
1963年2月8日：新建站房落成啟用。
1968年1月1日；林口線通車^[12]。
1981年5月1日：在臺鐵車站分級中，被改為一等甲站；至今仍為一等站。
2005年10月27日：林口線開始試辦免費客運服務^[13]。
2008年8月1日：本站開放使用悠遊卡電子票證乘車至基隆站與中壢站之間路線上19個車站，同時開始受理其電子票證加值業務。^[14]
2010年3月26日：本站開放使用臺灣通電子票證乘車至瑞芳站與新竹站之間路線上29個車站，同時開始受理其電子票證加值業務。^[15]
2011年1月1日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站持悠遊卡或臺灣通電子票證皆可使用該種驗票閘門，並將悠遊卡電子票證之使用範圍擴展至與臺灣通相同。
2012年12月28日：因應台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，林口線免費客運業務正式停止^[16]。
2012年12月31日：林口線在跨年夜駛出最後一班運煤列車，該線隨即正式停駛。
2015年7月25日夜間至26日清晨：配合本站臨時站區切換軌道工程，鶯歌站與內壢站間部分列車停駛^[17]^[18]。
2015年7月26日：臨時跨站式站房啟用^[19]；後將連接前後站（遠東百貨至後站）之延平地下道停用；原站房位置施作永久軌及永久車站站房工程。
2020年3月19日：第三代車站第一、二月臺拆除^[20]。
2020年4月27日：第三代車站建築拆除工程正式開始^[20]。

照片所示為第三代車站建築及其周邊；因應鐵路立體化工程，於2015年7月26日起停用，後於2020年4月27日拆除

未來建設

因應臺鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫，「CJ12標桃園車站路段鐵路地下化工程」於2024年7月10日舉行動土祈福典禮^[21]，並設桃園永久車站為地上三層地下二層，設置2座島式月台、3處出入口，並提供電梯及電扶梯等月台服務設施^[21]。

車站構造

縱貫線臨時月台：島式月台、側式月台各一座。

2015年7月25日前

1	1	西部幹線（上行）	往板橋、臺北、基隆方向
1	1	東部幹線（直通順行）	往宜蘭、花蓮、台東、高雄（經南迴線）方向
2		西部幹線（順行通過）	通過線
3	2A	西部幹線（逆行）	往新竹、台中、高雄、台東（經南迴線）方向
3	2A	西部幹線（逆行通過）	不靠站通過
4	2B	西部幹線（逆行待避）	往新竹、臺中、臺南、高雄方向
4	2B	西部幹線（順行待避）	往板橋、臺北、基隆方向
5-11	無月臺		桃園車站貨場軌道（2012年7月停用拆除；臨時站區於2014年興建於其原址）

臨時站月臺路線配置（2015年7月26日起）

1	1A	西部幹線（逆行待避）	往內壢、埔心、楊梅方向
		西部幹線（順行待避）	往鶯歌、山佳、樹林方向
2	1B	西部幹線（逆行）	往中壢、新竹、苗栗方向
		西部幹線（逆行通過）	不靠站通過
3	2	西部幹線（順行）	往板橋、臺北、基隆方向
		東部幹線（直通順行）	往宜蘭、花蓮、台東方向
		西部幹線（順行通過）	不靠站通過

利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為53,187^[2]，在台鐵各站中排行第2名。

-2000年
年	年間				1日平均
年	上車	下車	上下車	來源	上車	上下車
1946	766,892	893,035	1,659,927	^[22]	2,101	4,548
無資料
1951	1,572,655	1,498,679	3,071,334	^[23]	4,309	8,415
1952	1,538,842	1,491,073	3,029,915	^[23]	4,204	8,278
無資料
1975	3,615,960	3,715,431	7,331,391	^[24]	9,907	20,086
1976	3,192,209	3,330,874	6,523,083	^[25]	8,722	17,823
1977	2,826,417	1,812,226	4,638,643	^[25]	7,744	12,709
1978	無資料
1979	無資料
1980	4,699,936	5,106,892	9,806,828	^[25]	12,841	26,795
1981	5,092,718	5,639,873	10,732,591		13,953	29,404
1982	5,485,762	5,821,800	11,307,562		15,029	30,980
1983	5,830,114	5,952,909	11,783,023		15,973	32,282
1984	5,968,530	6,077,896	12,046,426		16,307	32,914
1985	6,085,082	6,193,457	12,278,539		16,671	33,640
1986	6,251,476	6,298,793	12,550,269		17,127	34,384
1987	6,208,200	6,164,788	12,372,988		17,009	33,899
1988	6,284,442	6,193,263	12,477,705	^[26]	17,171	34,092
1989	6,218,846	6,271,913	12,490,759	^[27]	17,038	34,221
1990	6,985,344	7,040,824	14,026,168	^[25]	19,138	38,428
1991	7,046,512	6,831,412	13,877,924	^[28]	19,306	38,022
1992	7,415,721	6,990,431	14,406,152	^[25]	20,262	39,361
1993	7,280,168	6,990,431	14,270,599		19,946	39,098
1994	7,027,860	7,076,819	14,104,679		19,254	38,643
1995	7,298,509	7,085,086	14,383,595		19,996	39,407
1996	7,348,422	7,190,635	14,539,057		20,078	39,724
1997	7,562,110	8,159,403	15,721,513		20,718	43,073
1998	7,575,451	8,400,130	15,975,581		20,755	43,769
1999	9,006,574	9,299,356	18,305,930		24,676	50,153
2000	10,461,546	10,586,233	21,047,779		28,583	57,508

2001年-
年	年間				1日平均
年	上車	下車	上下車	來源	上車	上下車
2001	9,473,279	9,664,006	19,137,285	^[25]	25,954	52,431
2002	8,966,174	9,237,232	18,203,406	^[25]	24,565	49,872
2003	8,281,305	8,502,404	16,783,709	^[29]	22,689	45,983
2004	8,787,699	9,031,039	17,818,738		24,010	48,685
2005	8,480,931	8,703,368	17,184,299		23,235	47,080
2006	8,813,918	9,031,790	17,845,708		24,148	48,892
2007	8,807,597	8,994,441	17,802,038		24,130	48,773
2008	9,584,688	9,755,500	19,340,188		26,188	52,842
2009	9,956,519	10,336,777	20,293,296		27,278	55,598
2010	10,322,479	10,528,877	20,851,356		28,281	57,127
2011	10,978,536	11,239,665	22,218,201		30,078	60,872
2012	11,450,761	11,692,433	23,143,194		31,286	63,233
2013	11,530,841	11,832,990	23,363,831	^[30]	31,591	64,010
2014	11,452,507	11,768,527	23,221,034	^[31]	31,377	63,619
2015	10,949,575	11,189,694	22,139,269	^[32]	29,999	60,656
2016	10,515,037	10,753,753	21,268,790	^[33]	28,730	58,111
2017	10,344,296	10,604,138	20,948,434	^[34]	28,341	57,393
2018	10,133,471	10,299,406	20,432,877	^[35]	27,763	55,980
2019	10,211,629	10,435,160	20,646,789	^[36]	27,977	56,567
2020	9,122,178	9,373,039	18,495,217	^[37]	24,924	50,533
2021	6,658,793	6,838,438	13,497,231	^[38]	18,243	36,979
2022	7,409,836	7,607,989	15,017,825	^[39]	20,301	41,145
2023	9,574,091	9,839,001	19,413,092	^[40]	26,230	53,187