鄭州新鄭國際機場
鄭州新鄭國際機場(IATA代碼:CGO;ICAO代碼:ZHCC,簡稱新鄭機場),是中華人民共和國河南省鄭州市的一座大型民用機場、中國民航局確定的中國八大航空樞紐港之一[3]。機場按照國際化標準設計,飛行區等級為4F級,於1997年建成通航,是中國國內幹線運輸機場和國家一類航空口岸。鄭州新鄭國際機場是河南省最主要的民用機場,作為河南省的空中門戶和國內重要的航空港之一,承擔着河南省的大部分航空運輸任務,運輸規模占全省民航運輸的96%以上。根據2019年的統計數據,新鄭機場旅客吞吐量2912.93萬人次,位列中國大陸第十二,貨郵吞吐量52.2萬噸,位列中國大陸第七,為中部六省旅客吞吐量和貨郵吞吐量最大的機場[1][4]。
鄭州新鄭國際機場 Zhengzhou Xinzheng International Airport | |||||||||||||||
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![]() 俯瞰鄭州新鄭國際機場 | |||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||
機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
營運者 | 河南省機場集團 | ||||||||||||||
服務城市 | 河南省鄭州市 | ||||||||||||||
離市中心 | 29千米 | ||||||||||||||
地理位置 | ![]() | ||||||||||||||
啟用日期 | 1997年8月28日 | ||||||||||||||
樞紐航空公司 | 中國南方航空 西部航空 天津航空 深圳航空 祥鵬航空 東海航空 中原龍浩航空 中州航空 | ||||||||||||||
海拔高度 | 495英尺(151米) | ||||||||||||||
坐標 | 34°31′11″N 113°50′27″E / 34.51972°N 113.84083°E | ||||||||||||||
網址 | www | ||||||||||||||
地圖 | |||||||||||||||
![]() 機場平面圖 | |||||||||||||||
跑道 | |||||||||||||||
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統計數據(2019) | |||||||||||||||
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鄭州空運口岸 | |
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國家(地區) | ![]() |
位置 | 河南省新鄭市 |
類型 | 國家一類航空口岸 |
出入境 管理機關 | 河南出入境邊防檢查總站 鄭州出入境邊防檢查站 |
海關 | 鄭州海關 |
開通日期 | 1988年12月 |
統計數據(2016[2]年) | |
客流量 | 126.58萬人 |
貨運量 | 27.51萬噸 |
鄭州新鄭國際機場 | |||||||
正體字 | 鄭州新鄭國際機場 | ||||||
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簡化字 | 郑州新郑国际机场 | ||||||
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新鄭機場坐落在鄭州市東南新鄭市薛店鎮和孟莊鎮交界,距離鄭州市區25公里,由河南省機場集團有限公司管理運營[5],目前為盧森堡貨運航空[6]、中國南方航空、西部航空、東海航空、祥鵬航空、深圳航空等航空公司的基地機場。根據遠景規劃,新鄭機場將建設為國際航空貨運樞紐和國內航空綜合樞紐。[7]
歷史
編輯初期發展
編輯鄭州的主要機場原為位於鄭州市區東部的鄭州東郊機場,該機場始建於1942年,1956年中國民航建立民用航空站,將該機場改為軍民合用機場。隨着鄭州城市發展的需要,1992年國務院批准在新鄭市薛店鎮興建新的民用機場[8]。新機場最初以所在鎮命名為「鄭州薛店機場」,1996年改為「鄭州新鄭機場」[9]。機場於1994年6月24日奠基動工興建,並於1997年8月28日建成並投入使用。首期工程占地面積近7000畝,航站樓建築面積4.5萬平方米,工程總投資13.2億元,土建工程造價1.2億元。機場站坪面積10.9萬平方米,可同時停放12架飛機,設有長3400米寬60米雙向混凝土跑道一條,裝備有I類儀表着陸系統,飛行區等級為4E級,可滿足波音747-400型全重起降。新鄭機場啟用後,原東郊機場的民用航班全部轉入新鄭機場,原ICAO代碼ZHCC,IATA代碼CGO也都轉移至新鄭機場,東郊機場停止了民航服務,並在2000年後隨着鄭東新區的規劃而拆除,在其原址興建了鄭東新區CBD[10]。
2000年9月30日,經中國國務院批覆,同意鄭州航空口岸對外籍飛機開放[11],新鄭機場成為國內第21座國際機場,2002年7月9日正式開通國際航線[12]。
改擴建工程
編輯2005年,新鄭機場改擴建工程正式啟動,並於2007年完成。改擴建後,鄭州機場航站樓面積達到近13萬平方米,停機坪達到26萬平方米,停放機位從以前的14個增加到43個,最大的兩個停機位可以停包括空中客車A380和波音777在內的最先進的飛機機型。[13]機場年旅客保障能力從380萬人次提升到1200萬人次[14]。
2008年,新鄭國際機場成為首批可直航台灣的機場之一,由中國南方航空公司、深圳航空和中華航空三家公司經營鄭州至台灣的飛行業務。國際航線上,有定期前往韓國首爾等地的航班,以及部分包機航線。2008年完成旅客吞吐量588.76萬人次,躋身全國機場20強。
2009年,鄭州機場旅客吞吐量達到734萬人次、貨郵吞吐量7萬噸。2010年全年旅客吞吐量871萬人次。截止2010年,共有17家航空公司在鄭州機場運營,開通航線78條,通航55個城市和地區,每周航班1400多個。2011年共完成旅客吞吐量1015萬人次,首次突破千萬,出入境人數突破30萬大關,正式跨入國家大型機場行列。
2014年鄭州機場旅客及貨郵吞吐量再創新高,完成旅客吞吐量15805443人,同比增長20.29%;貨郵吞吐量370420.8噸,同比增長44.86%;運輸起降147176架次,同比增長15.64%。[7]
貨運發展
編輯2010年以來,鄭州機場引進了國內外一些知名的貨運航空公司,開通鄭州經莫斯科至歐洲的定期國際貨運包機航線,鄭州的貨物可直達莫斯科、阿姆斯特丹、法蘭克福、盧森堡和布拉格等十多個城市。[15]
2010年,富士康落戶鄭州航空港區,建立以生產智能手機為主的工廠,並帶動了相關產業的發展。與之相呼應的是,新鄭機場的貨運量開始迅速增長,從2010年的8.58萬噸[16]增長至2017年的50.27萬噸[17],平均年增速高達34%。新鄭機場迅速成為中國第七大貨運機場。
2014年,河南航投收購盧森堡貨航35%的股權,盧森堡貨航開通了飛往新鄭機場的航線[18]。自此以後,盧森堡貨航在全球範圍內正式啟動了雙樞紐戰略,新鄭機場成為盧森堡貨航的樞紐機場,並開通了多條通往歐洲和北美的貨運航線。2017年6月13日,盧森堡貨航與河南航投簽訂協議,合資成立以鄭州為基地的本土貨運航空公司[19]。
二期工程
編輯鄭州新鄭國際機場二期工程於2012年12月19日開建。二期工程占地8587畝,主體建築包括總面積48.45萬平方米的2號航站樓、長3600米的第二跑道及第二平行滑行道(跑道飛行區用地6310畝)、總面積27萬平方米的GTC綜合交通換乘中心、高93米的新塔台、占地4.1萬平方米的貨運站以及空管、供油等相關配套設施。機位81個,其中近機位69個,遠機位8個,貨運機位4個。工程設計旅客吞吐量2900萬人次/年、貨郵吞吐量50萬噸/年、飛機直降量23.6萬架次/年。
2015年9月二期工程主體完工,2號航站樓與綜合換乘中心(GTC)於2015年12月19日投用[20][21],第二跑道於2016年1月7日投用[22],使新鄭機場成為中國中部地區第一個擁有雙航站樓雙跑道的機場。
近期發展
編輯2015年以來,新鄭機場的遠程與洲際客運航班開始發展。阿聯酋航空於2016年5月3日開通迪拜經銀川至鄭州的航線[23](已於2018年11月中止),成為鄭州第一條通往中東地區的航線。2016年11月11日,四川航空開通成都經鄭州至溫哥華的航線,為新鄭機場第一條定期洲際直飛航線[24]。隨後多家航空公司又陸續開通了從新鄭機場前往墨爾本、悉尼和倫敦希斯羅的定期洲際直飛航線。
2015年12月31日,鄭機城際鐵路開通運營,新鄭機場實現空鐵聯運。2017年1月12日,鄭州地鐵城郊線開通[25],將新鄭機場納入鄭州地鐵系統中,標誌着新鄭機場成為繼上海虹橋機場之後,全國第二個將地鐵、城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式立體引入、有效銜接的機場。
2017年,新鄭機場的旅客吞吐量達2429.9萬人次,貨郵吞吐量為50.27萬噸,客運量首次超越武漢天河國際機場與長沙黃花國際機場,成為中部六省客貨運量均排名第一的機場[26]。
2018年4月11日,中國民用航空局正式批覆,同意鄭州機場飛行區指標由4E升級為4F,至此,鄭州機場正式躋身國內最高等級機場俱樂部,成為中國第十二個4F等級機場[27]。
機場設施
編輯跑道
編輯新鄭機場目前擁有兩條平行跑道:
- 南跑道 (12R/30L):啟用於1997年,長3,400米(11,200英尺),寬60米(200英尺),裝備有I類儀表着陸系統。12R/30L跑道於2020年進行翻新,由混凝土道面變為瀝青材質。新建滑行道G,12R/30L跑道聯絡道H2、H3、H5、H7、H10(資料來源與CAAC ZHCC機場圖)
- 北跑道 (12L/30R):啟用於2016年,長3,600米(11,800英尺),寬60米(200英尺),裝備有II類儀表着陸系統[28]。
1號航站樓(已暫時停用)
編輯1號航站樓由1997年啟用的原航站樓在2005-2007年改擴建而成,總面積為12.88萬平方米,設有13個登機廊橋,於2007年12月29日啟用[29]。
隨着二期工程的啟用,1號航站樓於2016年3月31日起暫時停用[30],並臨時改造為展覽用途[31]。
2號航站樓
編輯2號航站樓目前為機場唯一使用中的航站樓,由中國建築東北院設計,整體為「X」造型,兩組弧形指廊象徵張開的雙臂,擁抱整個世界[32]。2號航站樓位於鄭州機場航站區東側,1號航站樓東北處。航站樓地下兩層,地上4層,東西長407米,南北長1128米,建築面積48.45萬平方米,主樓設計高度38.732米,是1號航站樓的4倍。分別由航站樓主樓,東南、東北、西南、西北4個指廊以及內連廊組成,共有78個機位,其中西北指廊為國際及港澳台航班使用,其餘三個指廊為國內航班使用。
地上一層平面為行李處理層,主樓部分主要布置國內行李分揀區、國內CIP貴賓廳、VIP貴賓廳等;地上二層為到達廳,主要布置國內旅客到港通道、旅客中轉辦票區、行李提取大廳、迎客大廳,在各指廊遠端分別設置候機廳;地上三層標高8.4米,為旅客候機廳,主要布置候機座椅、商業中心、中轉及延誤航班休息區、各種餐飲服務等與旅客密切相關的設備設施;地上四層為國內旅客出發大廳,4層上方局部設有餐飲夾層;2號航站樓在6米的到達層設有3條連廊及地下一層設有通道,直通航站樓前的GTC,可與軌道交通、公共交通及停車場相連接,實現多種交通方式的換乘;地下二層為行李處理層。
綜合交通換乘中心(GTC)
編輯新鄭機場綜合交通換乘中心處在1號航站樓、2號航站樓和規劃中的3號航站樓共同圍合的站前廣場的中心位置。總建築面積27萬平方米(不含城際鐵路地下站建築面積),建築高度14.63米,外觀造型像一架航天飛機。換乘中心分為地下4層,地上兩層。其中,地下四層是新鄭機場站城際鐵路和新鄭機場站地鐵的站台,地下三層是新鄭機場站的站廳,地下一、二層是公共交通和私家車停靠站點。GTC的地上二層為旅客交通集散層,設有通向各個功能區的自動扶梯和樓梯,在二層還有架空連廊,與2號航站樓旅客到達層相連。
動力中心和信息中心
編輯動力中心和信息中心均位於2號航站樓西側,綜合交通換乘中心(GTC)的北側。動力中心總建築面積為8075.73平方米,建築高度6.85米,分為地下一層、地上部分一層。信息中心總建築面積為9050.11平方米,建築高度38.3米,地上8層。
未來發展
編輯此條目講述鄭州市處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
2014年4月17日,鄭州機場總體規劃(2014年版)發布,規劃期限為2015年—2045年,其中近期目標年為2025年,遠期目標年為2045年。發展目標為近期2025年,旅客吞吐量4000萬人次,貨運吞吐量300萬噸;遠期2045年,旅客吞吐量7200萬人次,貨運吞吐量520萬噸。
新鄭機場已規劃三期工程。根據規劃,三期工程將分兩期建設,其中一期計劃在2022年完工,二期力爭2025年底完成全部建設任務。一期工程主要包括:新建北貨運區、西貨運區空陸聯運中心、中轉旅客服務中心及連廊,擴建1號航站樓站前交通中心,實施1號航站樓升級改造等樞紐配套項目,新建第三跑道4F級3600米×60米、第四跑道4F級3800米×60米及滑行道系統,新建客機位107個、貨機位64個,新建S1衛星廳約15萬平方米等。二期工程主要包括:新建3號航站樓約60萬平方米、交通換乘中心約40萬平方米,升級改造南飛行區一跑道及相關設施,建設信息大樓、航食配餐中心以及輔助生產、生活和公共設施等[33]。
航點
編輯境內客運航線
編輯現存港澳台/國際客運航線
編輯受2019冠狀病毒病疫情的影響,大部分國際及港澳台客運航線曾暫停運營。隨着防疫措施的放寬,國際航線正在逐步恢復中。截至2024年5月,現有的國際及港澳台航線如下表所示:
疫情前港澳台/國際客運航線
編輯下列圖表為2019冠狀病毒病疫情爆發之前的航線
航空公司 | 目的地 |
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中國南方航空 | 東京/成田、大阪/關西、峴港、曼谷/素萬那普、倫敦/希斯羅 |
上海航空 | 大阪/關西、普吉 |
春秋航空 | 大阪/關西 |
祥鵬航空 | 曼谷/素萬那普、普吉 |
青島航空 | 曼谷/素萬那普、普吉 |
華夏航空 | 曼德勒 |
中華航空 | 台北/桃園 |
長榮航空 | 台北/桃園 |
越南航空 | 芽莊 |
越捷航空 | 芽莊 |
捷星太平洋航空 | 富國島(包機) |
泰國暹邏航空 | 曼谷/廊曼 |
泰國微笑航空 | 曼谷/素萬那普 |
泰國獅子航空 | 普吉 |
柬埔寨吳哥航空 | 暹粒 |
瀾湄航空 | 西哈努克市 |
馬印航空 | 吉隆坡、亞庇 |
加魯達印尼航空 | 登巴薩/巴厘 |
獅子航空 | 萬鴉老(包機) |
艾菲航空 | 莫斯科/伏努科沃(包機) |
國內、國際貨運航線
編輯-
國泰航空的波音747-400ERF型貨機於鄭州新鄭國際機場滑行起飛
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俄羅斯航星航空的圖波列夫Tu-204C型貨機於鄭州新鄭國際機場起飛
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中原龍浩航空的波音747-400F型貨機於北貨站
IATA | 航空公司 | 飛行目的地(2015年夏秋航季,部分為2023年夏秋航季) |
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RU | 俄羅斯空橋航空 | 莫斯科、阿姆斯特丹、芝加哥、成都、北京(首都) |
8Y | 中國郵政航空 | 呼和浩特、南京、上海(浦東)、首爾(仁川) |
O3 | 順豐航空 | 武漢、深圳、石家莊、首爾(仁川)、廣州、杭州、上海(浦東)、無錫、達卡、淮安 |
Y8 | 揚子江快運 | 上海(浦東)、新西伯利亞、阿姆斯特丹、哈恩、首爾(仁川)、香港、無錫、杭州、廈門、安克雷奇、天津 |
CX | 國泰航空 | 上海(浦東)、香港 |
5X | 聯合包裹 | 首爾(仁川) |
CA | 國際貨運航空 | 上海(浦東)、阿姆斯特丹、法蘭克福 |
RH | 香港貨運航空 | 香港、天津 |
CZ | 中國南方航空 | 洛杉磯、芝加哥、廣州、萊比錫、安克雷奇、天津、重慶、阿姆斯特丹 |
CK | 中國貨運航空 | 上海(浦東)、阿姆斯特丹、達卡 |
CI | 中華航空 | 台北(桃園)、南京 |
5Y | 亞特拉斯航空 | 紐約、安克雷奇、巴庫、上海(浦東)、芝加哥、邁阿密 |
7L | 絲綢之路航空 | 巴庫、哈恩、阿克糾賓斯克 |
BR | 長榮航空 | 台北(桃園)、重慶 |
9S | 美國南方航空 | 安克雷奇、上海(浦東)、芝加哥 |
CV | 盧森堡貨航 | 盧森堡、巴庫、新西伯利亞、芝加哥、聖地亞哥、波多黎各 |
MH | 馬來西亞航空 | 吉隆坡 |
4B | 俄羅斯航星航空 | 新西伯利亞、符拉迪沃斯托克 |
KJ | 仁川航空 | 首爾(仁川) |
ET | 埃塞俄比亞航空 | 列日 |
I9 | 中州航空 | 深圳、淮安 |
I9 | Challenge Airlines | 列日 |
I9 | 泰坦航空 | 塔什干 |
統計
編輯由於已知的技術原因,圖表暫時不可用。帶來不便,我們深表歉意。 |
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地面配套交通
編輯公路客運
編輯鄭州機場高速和 京港澳高速是新鄭機場的主要聯外高速公路,兩條高速公路都在機場收費站通過迎賓高架路連接機場航站樓。此外, 安新高速與 商登高速亦途徑機場周邊區域。除高速公路外,車輛亦可經華夏大道往來機場與鄭州市區。
新鄭機場設有多條機場巴士線路,現在有4條線路往來鄭州市區,以及往來河南省內各縣市及鄰近的晉城市、長治市、亳州市、菏澤市等地的長途巴士。此外,鄭州公交也運營數條公交線路,服務機場與周邊的鄭州航空港區。乘客亦可乘坐出租車往來鄭州市區及新鄭機場,鄭州市出租車起步價為8元(含2公里),超2公里後1.5元/公里,超10公里每公里收50%返程費;夜間(22時-次日凌晨6時)起步價為10元。
接駁公交列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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城際鐵路
編輯2009年12月,鄭州至新鄭國際機場的鄭機城際鐵路開工建設,2015年12月31日投入使用,從鄭州東站到新鄭機場的時間縮短至17分鐘[34]。城鐵新鄭機場站位於綜合換乘中心(GTC),站廳及入口位於地下二層,站台位於地下三層。
此外,位於新鄭機場東南方向約6公里的高鐵樞紐站鄭州航空港站已於2017年7月29日正式開工建設,並於2022年6月20日正式開通運營。該站為鄭渝高速鐵路、鄭阜高速鐵路,以及中原城市群城際鐵路的重要樞紐站,與新鄭機場之間通過鄭機城際鐵路和鄭州地鐵城郊線相連[35]。
地鐵
編輯2017年1月12日,鄭州地鐵城郊線開通運營[25],地鐵新鄭機場站的城郊線部分位於城鐵車站的北側,其中站廳位於綜合換乘中心(GTC)地下2層,站台位於地下三層。鄭州地鐵鄭許線亦途徑此站,惟鄭許線車站位於綜合換乘中心南側,目前與城郊線只可通過站外換乘。
意外事故及事件
編輯相關條目
編輯參考資料
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