Marine Liner
Marine Liner(日語:マリンライナー Marine Liner,意譯為「海洋快車」[1]),是四國旅客鐵道(JR四國)和西日本旅客鐵道(JR西日本)運行的快速列車,運行於岡山縣的岡山站及香川縣的高松站,是連接本州與四國島之間的主要鐵路列車,列車會駛經包括瀨戶大橋在內的本四備讚線(瀨戶大橋線)、宇野線、予讚線。「Marine Liner」也是作為替代宇高連絡船的產物,把本州和四國間的交通時間大為縮短。
Marine Liner マリンライナー | |
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概述 | |
類型 | 快速列車 |
狀態 | 運行中 |
營運地區 | 日本岡山縣、香川縣 |
前身 | 快速「備讚Liner」 |
開行日期 | 1988年4月10日 |
營運商 | 四國旅客鐵道(JR四國) 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
當前車次 | 3100M+號數 |
列車等級 | 快速 |
始發站 | 岡山站 |
中途停站 | 見下述 |
終到站 | 高松站 |
運行距離 | 71.8km(44.6 mi) |
運行時間 | 52-63分鐘 |
途經路線 | JR西日本:宇野線、本四備讚線(瀨戶大橋線) JR四國:本四備讚線(瀨戶大橋線)、予讚線 |
營運模式 | 每小時2班 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車廂、綠色車廂 |
座席 | 參見#使用車輛 |
無障礙設施 | 1號車廂 |
瞭望設施 | 1號車(5000系擔當時) |
技術 | |
使用車輛 | JR西日本223系5000番台列車 JR四國5000系電車 |
軌距 | 1067mm窄軌 |
電氣化 | 有 |
運行速度 | 130km/h |
路權擁有者 | JR四國、JR西日本 |
概要
編輯隨瀨戶大橋於1988年4月10日開通,本四備讚線也隨即始營運,本列車也隨之開始運行。過往,連接本州與四國島的交通,主要是靠從岡山站出發,利用快速「備讚Liner」沿宇野線至宇野站,再轉乘國鐵的宇高連絡船由宇野港至四國的高松港,再步行至旁邊的高松站轉至島內其他地方。瀨戶大橋的開通,成為了當時兩地唯一的陸路運輸途經(汽車路段為瀨戶中央自動車道)。至此「Marine Liner」完全取代了宇高連絡船,成為了岡山和高松之間的主要交通方式之一。
值得一提是,JR民營化後,大部份支社都隨即推行普通列車及快速列車禁煙的規定,1990年代更是高峰期,但JR四國卻一直認為列車禁煙化會趕走不少煙民乘客,故此是6間JR公司中最遲一間推行車廂全面禁煙政策。由於Marine Liner的列車是由JR四國及JR西日本的列車併而成,而「備讚Liner」在停駛前也是全車禁煙,順理成章地,「Marine Liner」開辦時亦推行全車禁煙政策,因而成為了JR四國首條實施全面禁煙的列車(JR四國要到1994年才開始推行普通車廂禁煙政策)。
運行概況
編輯根據2024 年 3 月 16 日時刻表修訂的情況,岡山站和高松站之間有 38 班下行列車(1 - 75 號),35 班上行列車(2 - 70 號),基本上每小時有兩班[2]。岡山站和高松站之間的列車運行時間為 52 - 63 分鐘。 所有班次均在此區間運行,沒有開往其他區間的定期列車或區間列車。從其前身 "「備讚Liner」"開始,列車編號一直是 3120M+車次號數,但在 2008 年 3 月 15 日(平成 20 年)的時刻表修訂中,由於列車班次增加,編號變為 3100M+車次號數。
過去,從岡山出發的末班車,會與山陽新幹線下行到達岡山的末班列車進行接續,這個末班車在午夜 12 點出發。這趟列車於凌晨 1:21 到達高松。在 2021 年 3 月 13 日修訂時刻表時,關東和關西地區的末班車被提前,而該列車成為了日本最晚的末班車,但在 2022 年 3 月 12 日修訂時刻表時停運[3]。
如果瀨戶大橋線因強風等原因中斷,可能會在兒島站折返。宇高航路由私營船運公司運營時,有時會將起點站和終點站改為宇野站後,在宇野港和高松港之間提供船舶替代運輸服務,但由於2019年12月所有輪渡服務均已停運,因此不再提供此項服務。
停車站
編輯岡山站 - (大元站) - (備前西市站) - (妹尾站) - (早島站) - 茶屋町站 - (植松站) - (木見站) - (上之町站) - 兒島站 - 坂出站 - (鴨川站) - (國分站) - (端岡站) - (鬼無站) - 高松站
- 「( )」表示該站只有部分列車停靠[2]。
- 至於宇多津站,列車不會經過,因為會行駛聯絡線。
- 至於妹尾站或早島站,所以列車總是會停其中一個或兩個都停車。白天時段,列車交替停靠妹尾站和早島站。
- 列車停靠站的詳細情況請參見下表。
班次數量 | 車次 | 宇野線 | 本四備贊線 | 予贊線 | ||||||||||||||
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岡山站 | 大元站 | 備前西市站 | 妹尾站 | 早島站 | 茶屋町站 | 植松站 | 木見站 | 上之町站 | 兒島站 | 坂出站 | 鴨川站 | 國分站 | 端岡站 | 鬼無站 | 高松站 | |||
下行14班 上行13本 |
下記以外 | ● | ─ | ─ | ● | ─ | ● | ─ | ─ | ─ | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ─ | ● | |
下行1班 | 1號 | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | → | → | → | ● | |
上行1班 | 2號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
上行1班 | 4號 | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ● | ● | ← | ← | ← | ← | ● | |
下行13班 上行4班 |
5・9・11・43・47・51・55・57・59・63・67・69・71號 12・14・16・68號 |
● | ─ | ─ | ● | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ─ | ● | |
下行1班 上行1班 |
7號 6號 |
● | ● | ─ | ● | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ─ | ● | |
上行1班 | 8號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ● | ● | ← | ← | ← | ← | ● | |
上行1班 | 10號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ← | ● | |
下行7班 上行12班 |
15・19・23・27・31・35・39號 20・24・28・32・36・40・44・48・52・56・60・64號 |
● | ─ | ─ | ─ | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ─ | ● | |
下行1班 | 73號 | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
下行1班 上行1班 |
75號 70號 |
● | ● | ─ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ● | ─ | ● | |
停車本數 | 下行 | 38 | 4 | 0 | 31 | 24 | 38 | 3 | 3 | 3 | 38 | 38 | 2 | 1 | 2 | 1 | 38 | |
上行 | 35 | 6 | 3 | 23 | 21 | 35 | 3 | 3 | 3 | 35 | 35 | 2 | 1 | 2 | 1 | 35 |
圖例
- ●:停車
- ─・←・→:通過(箭頭指示運行方向)
使用車輛
編輯Marine Liner | ||||||||||||||||||||||
←高松方向 岡山方向→
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自 2003 年 10 月 1 日(平成 15 年)起,高松運轉所(JR 四國)所屬的 5000系電車(3 節車廂編組)和下關綜合車輛所岡山電車支所(2022年9月30日之前為岡山電車區)所屬的 223 系列車5000番台,2節車廂編組)開始投入使用(直至 2022 年 9 月 30 日(JR 西日本岡山列車段))。這是中國地區自國鐵私有民營化後製造的第一批電車車輛。
基本上,列車以兩種列車聯結而成的五節車廂編組運行,但在清晨和傍晚,有些列車僅使用 5000 系(下行 69 號)或 223 系(下行 1 號、3 號、71 號、73 號和上行 2 號)運行。 8 號和 10 號上行列車採用七節車廂編組,其增加了兩節 223 系車廂。
從 2007 年 6 月下旬(平成 19 年)起,有一段時間,作為擁擠的對策,從網干綜合車輛所借用了 223系2000 番台車輛,並將 サハ223車廂 插入到 223系5000番台車輛編組的中間,以此組成三節車廂編組的列車。因此,清晨和深夜的班次變為了僅由 5000 系或 223 系的三節車廂編組擔當的列車,不過白天時段則是 6 節車廂編組的車輛運行,部分高峰時段是由9 節車廂編組的車輛運行,在年末年初、重大連休和盂蘭盆節等客流量大的時段,部分列車全天都使用 9 節車廂編組運行。
隨後,在 2010 年 1 月 19 日至 23 日(2010 年)期間,223 系車輛恢復為兩節車廂編組,借用的車廂返回網干綜合車輛所。因此,自 1 月 24 日起,9 節車廂編組列車變為 7 節車廂編組列車,6 節車廂編組列車變為 5 節車廂編組列車,部分 3 節車廂編組列車變為 2 節車廂編組列車[6][7]。
至於車廂及座位,5000系車輛運行時,高松一側的第一節車廂為雙層車廂,位於二層和車廂前側平層[註 2]的座位為綠車指定席,一樓和後側平層[註 3]的座位為普通車指定席。高松一側的車廂端部被視為綠色車廂端部,站立的乘客需支付綠車費用。
請注意,所有 223 系車廂的座位都是自由席(無需指定預留)。
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223系5000番台
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2003年的年末年初運行的8節車廂編成
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5000系 高松一側為雙層車廂
注釋
編輯- ^ 日本國家旅遊局. 鸣门. [2024-08-24]. (原始內容存檔於2024-09-09).
- ^ 2.0 2.1 2.2 JTB小さな時刻表 2024年春. JTBパブリッシング. 2024-02: 337 – 350.
- ^ 2022年3月12日(土)ダイヤ改正に関するお知らせ. 四國旅客鉄道. [2022-03-24]. (原始內容存檔於2022-03-08).
- ^ マリンライナー. JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2024-03-16 [2024-07-16]. (原始內容存檔於2024-09-09).
- ^ 列車の編成ご案内. JTB小さな時刻表 2024年春. JTBパブリッシング. 2024-02: 営業案內86.
- ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道岡山支社. 2009-12-18 [2017-02-21]. (原始內容 (PDF)存檔於2009-12-28).
- ^ 快速「マリンライナー」の編成減車について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2009-12-18 [2017-02-21]. (原始內容存檔於2009-12-21).