Marine Liner

Marine Liner（日语：マリンライナー ^{Marine Liner}）是四国旅客铁道（JR四国）和西日本旅客铁道（JR西日本）运行的快速列车，运行于冈山县的冈山站及香川县的高松站，是连接本州与四国岛之间的主要铁路列车，列车会驶经包括濑户大桥在内的本四备赞线（濑户大桥线）、宇野线、予赞线。“Marine Liner”也是作为替代宇高连络船的产物，把本州和四国间的交通时间大为缩短。

Marine Liner マリンライナー
开往高松的快速“Marine Liner”41号 (2022年9月)
概述
类型	快速列车
状态	运行中
运营地区	日本冈山县、香川县
前身	快速“备赞Liner”
开行日期	1988年4月10日
运营商	四国旅客铁道（JR四国） 西日本旅客铁道（JR西日本）
当前车次	3100M+号数
列车等级	快速
始发站	冈山站
中途停站	见下述
终到站	高松站
运行距离	71.8km(44.6 mi)
运行时间	52-63分钟
途经线路	JR西日本：宇野线、本四备赞线(濑户大桥线) JR四国：本四备赞线(濑户大桥线)、予赞线
运营模式	每小时2班
列车服务
席位等级	普通车厢、绿色车厢
座席	参见#使用车辆
无障碍设施	1号车厢
瞭望设施	1号车（5000系担当时）
技术
使用车辆	JR西日本223系5000番台列车 JR四国5000系电车
轨距	1067mm窄轨
电气化	有
运行速度	130km/h
路权拥有者	JR四国、JR西日本

概要

随濑户大桥于1988年4月10日开通，本四备赞线也随即始营运，本列车也随之开始运行。过往，连接本州与四国岛的交通，主要是靠从冈山站出发，利用快速“备赞Liner”沿宇野线至宇野站，再转乘国铁的宇高连络船由宇野港至四国的高松港，再步行至旁边的高松站转至岛内其他地方。濑户大桥的开通，成为了当时两地唯一的陆路运输途经（汽车路段为濑户中央自动车道）。至此“Marine Liner”完全取代了宇高连络船，成为了冈山和高松之间的主要交通方式之一。

值得一提是，JR民营化后，大部分支社都随即推行普通列车及快速列车禁烟的规定，1990年代更是高峰期，但JR四国却一直认为列车禁烟化会赶走不少烟民乘客，故此是6间JR公司中最迟一间推行车厢全面禁烟政策。由于Marine Liner的列车是由JR四国及JR西日本的列车并而成，而“备赞Liner”在停驶前也是全车禁烟，顺理成章地，“Marine Liner”开办时亦推行全车禁烟政策，因而成为了JR四国首条实施全面禁烟的列车（JR四国要到1994年才开始推行普通车厢禁烟政策）。

运行概况

根据2024 年 3 月 16 日时刻表修订的情况，冈山站和高松站之间有 38 班下行列车（1 - 75 号），35 班上行列车（2 - 70 号），基本上每小时有两班。冈山站和高松站之间的列车运行时间为 52 - 63 分钟。 所有班次均在此区间运行，没有开往其他区间的定期列车或区间列车。从其前身 "“备赞Liner”"开始，列车编号一直是 3120M+车次号数，但在 2008 年 3 月 15 日（平成 20 年）的时刻表修订中，由于列车班次增加，编号变为 3100M+车次号数。

过去，从冈山出发的末班车，会与山阳新干线下行到达冈山的末班列车进行接续，这个末班车在午夜 12 点出发。这趟列车于凌晨 1:21 到达高松。在 2021 年 3 月 13 日修订时刻表时，关东和关西地区的末班车被提前，而该列车成为了日本最晚的末班车，但在 2022 年 3 月 12 日修订时刻表时停运。

如果濑户大桥线因强风等原因中断，可能会在儿岛站折返。宇高航路由私营船运公司运营时，有时会将起点站和终点站改为宇野站后，在宇野港和高松港之间提供船舶替代运输服务，但由于2019年12月所有轮渡服务均已停运，因此不再提供此项服务。

停车站

冈山站 - （大元站） - （备前西市站） - （妹尾站） - （早岛站） - 茶屋町站 - （植松站） - （木见站） - （上之町站） - 儿岛站 - 坂出站 - （鸭川站） - （国分站） - （端冈站） - （鬼无站） - 高松站

• “（ ）”表示该站只有部分列车停靠。
• 至于宇多津站，列车不会经过，因为会行驶联络线。
• 至于妹尾站或早岛站，所以列车总是会停其中一个或两个都停车。白天时段，列车交替停靠妹尾站和早岛站。
• 列车停靠站的详细情况请参见下表。

2024年3月16日之后的停车站情况

班次数量	车次	宇野线						本四备赞线					予赞线
		冈山站	大元站	备前西市站	妹尾站	早岛站	茶屋町站		植松站	木见站	上之町站	儿岛站	坂出站	鸭川站	国分站	端冈站	鬼无站	高松站
下行14班 上行13本	下记以外	●	─	─	●	─	●		─	─	─	●	●	─	─	─	─	●
下行1班	1号	●	●	→	●	●	●		●	●	●	●	●	→	→	→	→	●
上行1班	2号	●	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
上行1班	4号	●	●	←	●	←	●		←	←	←	●	●	←	←	←	←	●
下行13班 上行4班	5・9・11・43・47・51・55・57・59・63・67・69・71号 12・14・16・68号	●	─	─	●	●	●		─	─	─	●	●	─	─	─	─	●
下行1班 上行1班	7号 6号	●	●	─	●	●	●		─	─	─	●	●	─	─	─	─	●
上行1班	8号	●	●	●	●	●	●		←	←	←	●	●	←	←	←	←	●
上行1班	10号	●	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●	←	←	←	←	●
下行7班 上行12班	15・19・23・27・31・35・39号 20・24・28・32・36・40・44・48・52・56・60・64号	●	─	─	─	●	●		─	─	─	●	●	─	─	─	─	●
下行1班	73号	●	●	→	●	●	●		●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
下行1班 上行1班	75号 70号	●	●	─	●	●	●		●	●	●	●	●	●	─	●	─	●
停车本数	下行	38	4	0	31	24	38		3	3	3	38	38	2	1	2	1	38
	上行	35	6	3	23	21	35		3	3	3	35	35	2	1	2	1	35

图例

• ●：停车
• ─・←・→：通过（箭头指示运行方向）

使用车辆

主条目：JR西日本223系电力动车组 § 5000番台和JR四国5000系电车

2024年3月16日之后的编组情况

Marine Liner

←高松方向 冈山方向→

下述车次以外 1 2 3 4 5 5000系 223系 G 自 自 (自) 自 (指)

8・10号 1 2 3 4 5 6 7 5000系 223系 G 自 自 (自) 自 (自) 自 (指)

69号 1 2 3 5000系 G 自 自 (指)

1・2・3・71・73号 1 2 223系 (自) 自

全车禁烟 多客时期为7 - 9节车厢编组运行 图例 G=绿色车厢指定席 指=普通车指定席 自=普通车自由席 ()=无障碍设施配置车

自 2003 年 10 月 1 日（平成 15 年）起，高松运转所（JR 四国）所属的 5000系电车（3 节车厢编组）和下关综合车辆所冈山电车支所（2022年9月30日之前为冈山电车区）所属的 223 系列车5000番台，2节车厢编组）开始投入使用（直至 2022 年 9 月 30 日（JR 西日本冈山列车段））。这是中国地区自国铁私有民营化后制造的第一批电车车辆。

基本上，列车以两种列车联结而成的五节车厢编组运行，但在清晨和傍晚，有些列车仅使用 5000 系（下行 69 号）或 223 系（下行 1 号、3 号、71 号、73 号和上行 2 号）运行。 8 号和 10 号上行列车采用七节车厢编组，其增加了两节 223 系车厢。

从 2007 年 6 月下旬（平成 19 年）起，有一段时间，作为拥挤的对策，从网干综合车辆所借用了 223系2000 番台车辆，并将 サハ223车厢 插入到 223系5000番台车辆编组的中间，以此组成三节车厢编组的列车。因此，清晨和深夜的班次变为了仅由 5000 系或 223 系的三节车厢编组担当的列车，不过白天时段则是 6 节车厢编组的车辆运行，部分高峰时段是由9 节车厢编组的车辆运行，在年末年初、重大连休和盂兰盆节等客流量大的时段，部分列车全天都使用 9 节车厢编组运行。

随后，在 2010 年 1 月 19 日至 23 日（2010 年）期间，223 系车辆恢复为两节车厢编组，借用的车厢返回网干综合车辆所。因此，自 1 月 24 日起，9 节车厢编组列车变为 7 节车厢编组列车，6 节车厢编组列车变为 5 节车厢编组列车，部分 3 节车厢编组列车变为 2 节车厢编组列车。

至于车厢及座位，5000系车辆运行时，高松一侧的第一节车厢为双层车厢，位于二层和车厢前侧平层的座位为绿车指定席，一楼和后侧平层的座位为普通车指定席。高松一侧的车厢端部被视为绿色车厢端部，站立的乘客需支付绿车费用。

请注意，所有 223 系车厢的座位都是自由席（无需指定预留）。

• 
  223系5000番台
• 
  2003年的年末年初运行的8节车厢编成
• 
  5000系 高松一侧为双层车厢