維基百科

東京地鐵17000系電動列車

東京地鐵17000系電動列車（日語：東京メトロ17000系電車／とうきょうメトロ17000けいでんしゃ Tōkyō Metro 17000-kei densha */?）是東京地鐵有樂町線和副都心線的通勤型列車，於2021年2月21日投入服務。[3][6][7][8][9][10]

東京地鐵17000系電動列車
東急東橫線上的東京地鐵17000系電動列車
（2022年5月）
概覽
類型通勤型電動列車
型號17000系
原產國 日本
製造日立製作所（10輛編成）
近畿車輛（8輛編成）
產量6列10輛編成，15列8輛編成
車輛總數180輛
製造年份2020年～
投入服務2021年2月21日
主要用戶東京地鐵
營運路綫東京地鐵有樂町線、副都心線
東急東橫線
橫濱高速鐵道港未來線
東武東上線
西武SI有樂町線、池袋線
車廠新木場車廠（：新木場車両基地）
技術數據
列車編組10輛編成(4M6T)(MT比)[1]
8輛編成
車輛長度先頭車：20,470
中間車：20,000 [2]mm
車體闊度2,800[2]mm
車體高度3,635[2]mm
地台高度1,140[3]mm
編組重量10輛編成：298.7t
軸距2,100mm
軌距1,067mm
車門每節車廂單側4個
車輛載客量先頭車188人
中間車205人
編組載客量8輛編成：1,210人
10輛編成：1,518人
營運速度有樂町線、副都心線：80km/h
東武東上線：100km/h
西武有樂町線、西武池袋線：105km/h
東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線：110[4]km/h
設計最高速度120[2]km/h
起動加速度3.3[4] km/h/s
常用減速度3.5[4] km/h/s
緊急減速度4.5[2] km/h/s
供電制式直流1500V
供電方式單臂式集電弓
傳動方式WN驅動方式[2]
牽引電動機PMSM
摩打功率205kw
傳動比7.07（99/14）
控制裝置三菱電機SiC-MOSFET-VVVF（10輛編成）
日立SiC-MOSFET-VVVF（8輛編成）
連接器先頭車：密著式連結器
中間車：半永久連結器[2]
制動方式電氣指令式制動、空氣制動
安全防護系統新CS-ATC、ATO、ATC-P、T-DATC
東武形ATS、西武形ATS[5][2]
其它事項
取代了營團7000系
備註
第62屆（2022年）
桂冠獎得獎車輛

這款列車在2020年獲得優良設計獎[11][12]。2022年獲得桂冠獎[13]。

概要

編輯

為汰換使用45年以上的7000系，以及提升乘客舒適度因而生產製造。[5]

規格與構造

編輯

規格

編輯

東京地鐵的車輛要具備以下規格：[7]

  • 由於車站短，坡度大，因此要求高加減速性能。
  • 由於線路限制，彎道很多，需要較高的彎道通過性能。
  • 因要直通運行而需要高速行駛。
  • 因會直通各線，所以車內佈局要相似。

車體

編輯

車外
整體繼續使用13000系的設計。圓形的車頭燈讓人想起傳統車輛。在列車外的頂部貼上貼紙，以便使用輪椅和嬰兒車的乘客可以輕鬆知道空閒空間的位置。[8]

車內
採用該線顏色的座椅，並且用強化玻璃來做座椅旁的隔板和行李架，從而有更大的空間感。[8]

車門上安裝了2個液晶顯示屏。車輛內部安裝了閉路監視器，以防止犯罪活動。[8]

車門
車門入口下部設計傾向月台的斜角，並且增加車門寬度，以方便輪椅/嬰兒車以及攜帶大件行李的旅客上下車。[5]

機電系統

編輯

採用了丸之內線2000系開始使用的TIMA系統（車輛資訊監察和分析系統）能夠從總指揮中心和車輛維護部門遠程監視正在運行的列車的設備狀態。[14][2]

為了減低出軌事故做成的危險，列車安裝了自動把列車停止的脫軌檢測設備。[14]

與7000系的分別

編輯
  • 提高了冷氣能力。（48.9kW→58.0kW）[14]
  • 擴大座椅寬度。（430 mm→460 mm）[14]
  • 列車上有輪椅空間。[14]
  • 減少列車與月台之間的高度差。[14]
    • 降低的列車地板高度（1200 mm→1140 mm）[14][8]
    • 把車門下部傾斜，令到月台之間的高度差再減小。[8][14]
  • 車內資訊增加
    • 多語言的液晶顯示器（英語，中文，韓語）[14]

編組方式

編輯

型式介紹

編輯

17100型

駕駛拖車，附有車長室，座位：45人，立位：148人。
  • 車長室設有駕駛台

17200型

電源動力車卡，座位：51人，立位：154人。
  • 車底設有VVVF變頻器
  • 車頂設有集電弓

17300型

拖車，座位：51人，立位：154人。
  • 車底設有空氣壓縮機以及蓄電池

17400型

電源動力車卡，座位：51人，立位：154人。
  • 車底設有VVVF變頻器
  • 車頂設有集電弓

17500型

電源變壓拖車，座位：51人，立位：154人。
  • 車底設有整流變壓器以及空氣壓縮機

17600型

電源變壓拖車，座位：51人，立位：154人。
  • 車底設有整流變壓器

17700型

電源動力車卡，座位：51人，立位：154人。
  • 車底設有VVVF變頻器
  • 車頂設有集電弓

17800型

拖車，座位：51人，立位：154人。
  • 車底設有空氣壓縮機以及蓄電池

17900型

電源動力車卡，座位：51人，立位：154人。
  • 車底設有VVVF變頻器
  • 車頂設有集電弓

17000型

駕駛拖車，附有車長室，座位：45人，立位：148人。
  • 車長室設有駕駛台

車輛編組表

編輯

10輛編成 編組表

車號 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
形式  
17100形
(CT1) 		<　　
17200形
(M) 		 
17300形
(T) 		<　　
17400形
(M) 		 
17500形
(Tc1) 		 
17600形
(Tc2) 		<　　
17700形
(M) 		 
17800形
(T) 		<　　
17900形
(M) 		 
17000形
(CT)
搭載機器   VVVF Bt,CP VVVF SIV,CP SIV VVVF Bt,CP VVVF  
動輪軸 ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○ ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○
重量 28.5t 32.6t 26.7t 32.8t 29.2t 28.2t 32.8t 26.7t 32.7t 28.5t
車內設備 ♿︎ ♿︎.弱冷 ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎,女専
定員
（座席） 		143
(45) 		154
(51) 		154
(51) 		154
(51) 		154
(51) 		154
(51) 		154
(51) 		154
(51) 		154
(51) 		143
(45)
車廂編號 17101
：
17106 		17201
：
17206 		17301
：
17306 		17401
：
17406 		17501
：
17506 		17601
：
17606 		17701
：
17706 		17801
：
17806 		17901
：
17906 		17001
：
17006
  • 17306號車設有軌道監控裝置（FS580A）
圖例
  • VVVF：制御裝置（VVVF逆變器）
  • SIV：補助電源裝置（靜止形逆變器）
  • CP：電動空氣壓縮裝置
  • Bt：蓄電池
  • ＜：集電裝置（單臂集電弓）
  • ♿︎：無障礙空間
  • 弱冷：弱冷車廂
  • 女専：女生専用車廂


備註:本章節資訊來源為[2][15][16]

歷史

編輯

相關條目

編輯

參考資料

編輯
 
維基共享資源上的相關多媒體資源：東京地鐵17000系電動列車
  1. ^ yahoo japan news有楽町線・副都心線の新型車両、東京メトロ「17000系」がお披露目[失效連結]-yahoo japan news(2020-08-11)
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 有樂町．副都心線17000系 主要諸元. [2020-08-13]. （原始內容存檔於2020-08-16）. 
  3. ^ 3.0 3.1 東京メトロ新型車両17000系を報道公開、有楽町線・副都心線に導入. [2020-08-11]. （原始內容存檔於2023-03-26）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 有楽町線・副都心線の新型車両、東京メトロ「17000系」がお披露目. [2020-08-13]. （原始內容存檔於2021-02-28）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 東京メトロ「17000系」お披露目 有楽町線・副都心線の新型車両. [2020-08-11]. （原始內容存檔於2020-11-25）. 
  6. ^ 東京メトロ、新型車両17000系公開　2021年2月から有楽町線・副都心線に導入. [2020-08-11]. （原始內容存檔於2020-12-14）. 
  7. ^ 7.0 7.1 徹底解説！東京メトロ有楽町線・副都心線17000系電車 東京メトロ車両に求められること. 乗りものニュース. [2020-08-13]. （原始內容存檔於2020-11-05） （日語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 東京メトロ「17000系」お披露目 有楽町線・副都心線の新型車両 | 話題. 鉄道新聞. [2020-08-13]. （原始內容存檔於2020-11-25） （日語）. 
  9. ^ 9.0 9.1 福岡 誠. 東京メトロ有楽町線・副都心線の新型車両「17000系」がデビュー. 鉄道新聞. 2021-02-21. （原始內容存檔於2021-02-21） （日語）. 
  10. ^ 10.0 10.1 東京メトロ、有楽町線・副都心線新型車両「17000系」2/21デビューを発表. 鉄道新聞. 2021-02-21. （原始內容存檔於2021-02-20） （日語）. 
  11. ^ 2020年度グッドデザイン賞を受賞!「有楽町線・副都心線 新型車両17000系」 (PDF) (新聞稿). 東京地下鉄／日立製作所. 2020-10-01 [2020-11-05]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-10-09） （日語）. 
  12. ^ 鉄道車両 東京地下鉄株式會社17000系車両 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - グッドデザイン賞ウェブサイト（公益財団法人日本デザイン振興會）
  13. ^ 2022年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両. 鉄道友の會. 2022-05-26 [2022-05-26]. （原始內容存檔於2022-10-23）. 
  14. ^ 14.00 14.01 14.02 14.03 14.04 14.05 14.06 14.07 14.08 14.09 有楽町線・副都心線に新型車両 17000 系を導入します (PDF). 東京地鐵. 2019-11-11. （原始內容存檔 (PDF)於2020-01-06） （日語）. 
  15. ^ 【メトロ新型】有楽町・副都心線向け17000系が落成！17101F甲種輸送追っかけ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）-YouTube
  16. ^ 16.0 16.1 東京メトロ有楽町線・副都心線の新型車両17000系 日立製作所笠戸事業所を出場・甲種輸送 - YouTube. www.youtube.com. 2020-01-17. （原始內容存檔於2023-03-26） （日語）. 
  17. ^ 有楽町線・副都心線に新型17000系、半蔵門線に新型18000系導入へ 東京メトロ. 乗りものニュース. 2019-03-26. （原始內容存檔於2020-11-24） （日語）. 
  18. ^ 東京メトロに新車両「17000系」 - YouTube. 每日新聞. 2020-08-12. （原始內容存檔於2023-03-26） （日語）. 
  19. ^ 【東武東上線への直通運転開始🎉】東京メトロ17000系17101F「三菱フルSiC＋PMSM」【39S】有楽町線内「各駅停車」東上線内「普通」TJ22 川越市 行, [2021-03-03], （原始內容存檔於2023-03-26） （中文（中國大陸）） 
  20. ^ 【Fライナー運用開始🎉】東京メトロ17000系17101F「三菱フルSiC＋PMSM」【29S】副都心線内「F急行」東横線 • みなとみらい線内「F特急」MM06 元町•中華街 行, [2021-03-03], （原始內容存檔於2023-03-26） （中文（中國大陸）） 
  21. ^ 【西武線との直通運転開始🎉】東京メトロ17000系17101F「三菱フルSiC＋PMSM」【37S】有楽町線内「各駅停車」西武線内「各停」SI10 石神井公園 行, [2021-03-03], （原始內容存檔於2021-11-10） （中文（中國大陸）） 
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=東京地鐵17000系電聯車&oldid=84732161"