阿蘭·保魯斯

Alain Prost 阿蘭·保魯斯
2012年的阿蘭·保魯斯
出生	Alain Marie Pascal Prost (1955-02-24) 1955年2月24日 法國洛雷特
世界一級方程式錦標賽職業生涯
國籍	法國
活躍年代	1980-1991、1993
車隊	麥拿侖、雷諾、法拉利、威廉士
出賽次數	202（199次起步）
世界冠軍	4（1985、1986、1989、1993）
分站冠軍	51
頒獎台	106
生涯積分	768.5 (798.5)
最快圈速	41
首次出賽	1980年阿根廷大獎賽
首次分站冠軍	1981年法國大獎賽
最後分站冠軍	1993年德國大獎賽
最後出賽	1993年澳洲大獎賽
簽名

阿蘭·保魯斯（法語：Alain Prost，1955年2月24日—），是一位已退役的法國賽車手，綽號「教授」。保魯斯曾在一級方程式中四次獲得世界冠軍，並在1987到2001年間保持着最多大獎賽勝場的記錄。他和艾爾頓·冼拿的競爭是1980年代後期到1990年代前期一級方程式賽事中的重要看點之一。

保魯斯退役後，於1997年收購了利吉爾車隊，並將其更名為保魯斯車隊參加一級方程式比賽。2001年，該車隊宣佈破產。2017年，保魯斯成為了雷諾車隊（現阿爾卑車隊）的特別顧問。

早年經歷

初階方程式時代

保魯斯自幼即參加卡丁車賽，1973年他獲得了法國以及歐洲卡丁車賽的總冠軍。

1976年，保魯斯進入了雷諾方程式（Formula Renault），次年即獲得總冠軍，並且於1978、1979年連續獲得法國F3以及歐洲F3的總冠軍。

F1

麥拿侖車隊時代

1980年

1980年，保魯斯加入麥拿侖車隊（McLaren f1 Team），當時的麥拿侖車隊並不是一支具有競爭力的車隊，但是保魯斯第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度保魯斯取得五分的積分，由於麥拿侖車隊的賽車性能相當的不可靠，因此本年度賽季結束之後，保魯斯放棄車隊的合約，轉投雷諾車隊（Renault F1 Team）。

雷諾車隊時代

1981年

1981年，保魯斯轉投雷諾車隊，在法國站，保魯斯在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。

1982年

1982年，保魯斯從開幕站起連續獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩定性太差，保魯斯接下來連續七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結束本年賽季。

第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德·皮洛尼從後方撞上了保魯斯，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結束了他的賽車生涯。這起事故使得保魯斯從此以後對在雨天比賽極為敏感。

1983年

阿蘭·保魯斯1983年所駕駛幾乎封王的雷諾RE40賽車

1983年，保魯斯在最後一站南非站前，仍以兩分的優勢領先巴西車手尼爾遜·畢奇（Nelson Piquet），在積分榜上領先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被畢奇逆轉封王。

本賽季保魯斯和隊友法國車手勒內·阿爾努的明爭暗鬥愈演愈烈，主因是因為保魯斯不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關係。本年賽季結束後，保魯斯結束了和雷諾車隊的賓主關係，回到了麥拿侖車隊。

麥拿侖車隊時代

1984年

1984年，保魯斯回到了麥拿侖車隊，和兩度世界冠軍尼基‧勞達（Niki Lauda）搭擋，最終勞達以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗保魯斯奪取世界冠軍。

0.5分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由於雨勢過大，對於在雨天比賽極為敏感小心的保魯斯在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領先的保魯斯雖然因此獲得了分站冠軍，但是由於尚未達成大會要求的圈數，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，保魯斯原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個差距最終導致保魯斯失去了世界冠軍頭銜。

本年度摩納哥站還有一個插曲，奪得第二名的艾爾頓·冼拿在大會出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領先的保魯斯，但不料大會出紅旗結束比賽，冼拿一直對此事感到耿耿於懷，埋下了兩人未來對決的因子。

1985年

阿蘭·保魯斯在1985年一級方程式賽車巡迴賽德國站駕駛麥凱倫車隊MP4/2B

1985年，連續兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的保魯斯，在賽季後半段拋離了對手之後，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度保魯斯一共獲得了五座分站冠軍，以及76分的積分。

1986年

1986年，本年度保魯斯、冼拿、畢奇、以及文素（Nigel Mansell）四位傳奇車手激烈的爭奪世界冠軍寶座。在最後一場澳洲站前，文素對各車手仍保有六分以上的領先優勢，但未料在比賽時，領先中的文素車呔爆胎，使得保魯斯後來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了文素奪下了本年度的世界冠軍。這也是自1960年傑克‧伯拉咸（Jack Brabham）以來，第一位衛冕世界冠軍成功者。

1987年

1987年，本年保魯斯僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個人第28座分站冠軍，打破了傑奇‧史釗活（Jackie Stewart）原本保持的F1最多分站冠軍的紀錄。

1988年

阿蘭·保魯斯代表麥凱倫車隊參加1988年一級方程式賽車巡迴賽加拿大站

1988年冼拿加入了麥拿侖車隊，成為保魯斯的隊友，兩人展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年麥拿侖車隊的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中冼拿取得了8座，保魯斯取得了7座。雖然年度總積分保魯斯以105分勝過冼拿的94分，不過那時候F1隻計算全年最佳的11場分站積分，因此冼拿以90分壓過保魯斯的87分，取得了世界冠軍的頭銜。

這年的葡萄牙站，冼拿在保魯斯欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令保魯斯幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。

1989年

1989年，麥拿侖車隊的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出冼拿和保魯斯兩人之間。第二站聖瑪利諾站，冼拿違反了兩人的「君子協定」，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，冼拿企圖超越保魯斯，卻反而和對方撞上，保魯斯退賽，而冼拿雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得保魯斯得到了世界冠軍。

本年度儘管保魯斯取得了世界冠軍，但是他和車隊的關係已經惡劣到難以收拾的地步，由於冼拿先前在蓮花車隊（Team Lotus）時已經和引擎供應商本田技研工業（Honda）公司高層建立起良好的關係，本田在兩人的衝突中明顯的偏袒冼拿，給予冼拿較多的資源幫助，麥拿侖車隊老闆丹尼士（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季後半段保魯斯在車隊裏已失去了他的地位，曾有麥拿侖車隊的工作人員形容這個情況：「保魯斯是一個使用本田引擎的麥拿侖車手，而冼拿則是一位使用麥拿侖底盤的本田車手。」

本年賽季結束後，保魯斯離開了麥拿侖車隊，轉投法拉利車隊。

法拉利車隊時代

1990年

阿蘭·保魯斯加盟法拉利車隊後在一級方程式巡迴賽美國站進行熱身

1990年，本年度保魯斯帶着「1」號車號轉投法拉利車隊，到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，保魯斯必須擊敗冼拿才能保住爭冠機會。排位賽冼拿取得杆位保魯斯第二，正賽起步後，保魯斯取得領先，到了第一個彎角，冼拿直接從後面將保魯斯撞出賽道，冼拿得到他第二座世界冠軍。

翌年，冼拿承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。冼拿和保魯斯兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。

1991年

阿蘭·保魯斯於1991年一級方程式巡迴賽美國站

1991年，本年度法拉利車隊在開發上出現了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此保魯斯本年賽季的表現極為低迷，到了賽季末，保魯斯對車隊的差勁表現感到不耐，和車隊關係嚴重惡化，保魯斯不願意參加最後一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。

本年度保魯斯未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了後，保魯斯曾經試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣佈暫時退出F1休息一年。

威廉士車隊時代

1993年

1993年，本年度保魯斯加入了當時最強的威廉士車隊，保魯斯在前十場比賽裏一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕鬆鬆的大敗死對頭冼拿，奪得了他生涯第四座世界冠軍。

本年度葡萄牙站，保魯斯發表了退休宣言。在最後一站澳洲站，保魯斯和冼拿互相擁抱，兩人多年來的緊張關係，終於因為保魯斯的退休，獲得了和解。

退役後

保魯斯車隊

主條目：保魯斯車隊

離開賽場上後，保魯斯在1997年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（Ligier F1 Team）改名為保魯斯車隊（Prost Grand Prix），在車隊組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。

可惜保魯斯隔年採行了「全法國車隊」的體制，寧可放棄穩定的無限本田（Mugen Honda）引擎，改用法國車廠標緻汽車（Peugeot）開發的引擎，結果車隊狀態急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。

由於成績慘跌，此後保魯斯車隊的財務狀況愈來愈吃緊，標緻汽車離去之後更是雪上加霜，掙扎到2001年終於不得不宣佈破產，保魯斯的「全法國車隊夢想」（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧願放棄願意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。

車隊破產後，保魯斯並未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動，並且期待能有重返F1的一天。

電動方程式

2013年，保魯斯加盟法國的DAMS車隊，並組建e.dams車隊征戰電動方程式賽事。他擔任車隊領隊。而他的兒子尼古拉斯·保魯斯也在2014年成為車隊車手，與施巴斯坦·布美一起為車隊效力。

雷諾車隊

從2017年開始，保魯斯重返一級方程式圍場，受邀成為雷諾車隊的特殊顧問，而在2019年他成為雷諾賽車運動部門的非執行總監。

歷年成績

與隊友的比較

阿蘭·保魯斯的一級方程式職業生涯中，他的得分幾乎比每一位隊友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個賽季，由於手部受傷，他只參加了11輪比賽；另一次是1984年，一級方程式歷史上最難分高下的世界盃決賽，僅以半分之差負於尼基‧勞達。在1988年世界盃中保魯斯雖然比對手艾爾頓·冼拿（Ayrton Senna）得分高，但是由於比賽規則中的去掉最低分的規定，僅屈居於第二位。

賽季	阿蘭·保魯斯的積分	隊友的積分	隊友
1980	5	6	約翰·威森
1981	43	11	瑞內‧阿爾努
1982	34	28	瑞內‧阿爾努
1983	57	22	埃迪·西維爾
1984	71.5	72	尼基‧勞達
1985	76 (73)	14	尼基‧勞達
1986	74 (72)	22	羅斯堡
1987	46	30	喬安森
1988	105 (87)	94 (90)	艾爾頓·冼拿
1989	76 (81)	60	艾爾頓·冼拿
1990	73 (71)	37	文素
1991	34	21	讓·阿萊西
1993	99	69	戴蒙·希爾

附註：1991年以前的世界盃中評分不將所有積分考慮在內。最後成績是去掉最差幾次比賽成績的得分情況。

比賽排名情況

賽季	車隊	出賽	桿位	最快圈速	分站冠軍	頒獎台	積分	年度排名
1980	麥拿侖車隊（McLaren Ford Cosworth）	11	0	0	0	0	5	第十五名
1981	雷諾車隊（Renault）	15	2	1	3	6	43	第五名
1982	雷諾車隊（Renault）	16	5	4	2	4	34	第四名
1983	雷諾車隊（Renault）	15	3	3	4	7	57	第二名
1984	麥拿侖車隊（McLaren TAG Porsche）	16	3	3	7	9	71.5	第二名
1985	麥拿侖車隊（McLaren TAG Porsche）	16	2	5	5	11	76	世界冠軍
1986	麥拿侖車隊（McLaren TAG Porsche）	16	1	2	4	11	74	世界冠軍
1987	麥拿侖車隊（McLaren TAG Porsche）	16	0	2	3	7	46	第四名
1988	麥拿侖車隊（McLaren Honda）	16	2	7	7	14	105	第二名
1989	麥拿侖車隊（McLaren Honda）	16	2	5	4	11	81	世界冠軍
1990	法拉利車隊(Ferrari)	16	0	2	5	9	73	第二名
1991	法拉利車隊(Ferrari)	14	0	1	0	5	34	第五名
1993	威廉士車隊 ( Williams Renault)	16	13	6	7	12	99	世界冠軍

外部連結

• Yzf99/阿蘭·保魯斯的X（前Twitter）帳戶
• 阿蘭·保魯斯車迷網站