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路易斯·咸美頓

英國一級方程式賽車手

路易斯·卡爾·大衛遜·咸美頓爵士，MBE HonFREng（英語：Honorary Fellows of the Royal Academy of Engineering）（英語：Sir Lewis Carl Davidson Hamilton，1985年1月7日—），英國賽車手，現時效力於梅斯特斯車隊，是有史以來最成功的一級方程式賽車手之一，也是一級方程式歷史上首位且是目前唯一的黑人車手[註釋 1][註釋 2]。

爵士
路易斯·咸美頓
Lewis Hamilton
MBE HonFREng（英語：Honorary Fellows of the Royal Academy of Engineering）
咸美頓於2022年聖保羅大獎賽
出生Lewis Carl Davidson Hamilton[1]
(1985-01-07) 1985年1月7日（39歲）[2]
 英國英格蘭赫福郡史提芬納治
國籍 英國
職業賽車手、車隊擁有人[3]、班主[4]
親屬尼高拉斯·咸美頓（英語：Nicolas Hamilton）
網站lewishamilton.com
世界一級方程式錦標賽職業生涯
2024年車隊梅斯特斯[5]
車號44[6]
出賽次數354（ 354次起步）
世界冠軍7（2008、2014、2015、2017、2018、2019、2020）
分站冠軍105
頒獎台202
生涯積分4847.5
桿位104
最快圈速67
首次出賽2007年澳洲大獎賽
首次分站冠軍2007年加拿大大獎賽
最後分站冠軍2024年比利時大獎賽
最後出賽2024年拉斯維加斯大獎賽
2023年排名第3（234分）
曾參加比賽
2006（英語：2006 GP2 Series）
2004（英語：2004 Formula 3 Euro Series）–2005（英語：2005 Formula 3 Euro Series）
2002–2003
2003（英語：2003 British Formula Three season）
2002（英語：2002 Formula Renault 2000 Eurocup）
2001		GP2系列賽
三級方程式歐洲系列賽
英國雷諾方程式（英語：Formula Renault UK）
英國三級方程式錦標賽
雷諾方程式2.0歐洲盃
英國雷諾方程式錦標賽（British Formula Renault Championship）
冠軍
2006（英語：2006 GP2 Series）
2005（英語：2005 Formula 3 Euro Series）
2003		GP2系列賽
三級方程式歐洲系列賽
英國雷諾方程式（英語：Formula Renault UK）
獲獎
2022
2020
2014、2018、2020–21
2008
2007–08、2014–15、2017–20
2006–07
2003		國際汽聯年度鏡頭（英語：FIA Prize Giving Ceremony#Action of the Year）
羅倫士世界體育獎年度男子運動員
國際汽聯年度人物（英語：FIA Prize Giving Ceremony#Personality of the Year）
羅倫士世界體育獎年度突破
英國汽車運動俱樂部年度最佳車手（英語：Autosport Awards#International Racing Driver Award）
汽車運動年度最佳新人（英語：Autosport Awards#Rookie of the Year）
英國汽車運動俱樂部年度最佳車手（英語：Autosport Awards#British Club Driver of the Year）
簽名

咸美頓在2008年效力麥拿倫車隊期間贏得首座一級方程式世界冠軍，2013年賽季轉投梅斯特斯車隊並相繼贏得2014年及2015年兩座世界冠軍，接着在2017年至2020年取得四連霸，共贏下七座世界冠軍。咸美頓保有一級方程式最多分站冠軍（104座）、最多生涯積分（ 4847.5分）[註釋 3]、最多桿位（104次）、最多頒獎台（200次）等紀錄。

咸美頓在他一級方程式的新秀賽季便僅以1分之差敗給基米·拉高倫拿下2007年賽季亞軍，此外，他也創下多項紀錄，包括自初登場後最長連續頒獎台完賽（9場）、新秀賽季贏得最多分站冠軍（4座）及新秀賽季獲得最多積分（109分）。2008年，他戲劇性地擊敗菲利比·馬沙贏得生涯首座世界冠軍；成為當時最年輕的一級方程式賽車世界冠軍。在接下來效力於麥拿倫的四年內，咸美頓皆無法在車手積分榜取得高於第四名的成績。到了2013年，咸美頓與梅斯特斯車隊簽約，成為幼時卡丁車隊友尼高·羅斯堡的搭檔。他在梅斯特斯車隊的首個賽季再度取得第四名，也是他近五年來第三次以此成績完成賽季。

2018年賽季，咸美頓獲得生涯第五座世界冠軍，是繼胡安·曼紐·范吉奧、米高·舒麥加之後，第三位拿下五座世界冠軍的車手；2019年、2020年，咸美頓獲得第六、七座世界冠軍。

2021年5月8日於F1西班牙站排位賽取得第100次桿位。2021年9月26日於俄羅斯站取得個人第100場勝利。2024年2月1日，咸美頓宣佈將於2025賽季加入法拉利F1車隊。

早年生活

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1985年1月7日，咸美頓生於英國英格蘭赫福郡史提芬納治李斯特醫院[7][8]。雖然媒體廣泛報導他的名字是是來自美國短跑運動員卡爾·路易斯，但是咸美頓否認了這項謠言。咸美頓的混血背景（英語：British Mixed-Race）來自於英國白人母親卡門·拉爾巴雷斯泰（Carmen Larbalestier），以及英國黑人父親安東尼·咸美頓（Anthony Hamilton）；[9]安東尼的父母在1950年代從格林納達移民至英國。[9][10]路易斯的雙親在他2歲時離婚；最初，他與母親、兩位同母異父的姊姊妮寇拉（Nicola）及薩曼莎（Samantha）同住，[11]直到12歲時，他搬到父親家中，並與繼母蓮達（Linda）及患有腦性麻痺的同父異母的弟弟尼古拉斯（英語：Nicolas Hamilton）共同生活。[12]2011年初，尼古拉斯與全面控制車隊（英語：Lee Brookes）簽約，從2011年雷諾Clio盃（英語：Renault Clio Cup）展開職業生涯。[13]咸美頓自幼在羅馬天主教徒家庭中長大。[14]

 
2008年巴西大獎賽後，路易斯的父親安東尼·咸美頓為他慶祝奪冠。自此開始至2010年3月期間，安東尼·咸美頓曾擔任車手經理。[15]

1991年，咸美頓的父親買給他一台遙控車，使他初嘗賽車的滋味。隔年，咸美頓參加英國遙控車協會（英語：British Radio Car Association）錦標賽並奪得亞軍。他回憶著表示：「當時，我操控著遙控車與成人們較勁」。[16]因此，父親在咸美頓6歲時買了一輛卡丁車送他，作為聖誕節禮物。[17]咸美頓的父親告訴他，只要他用功讀書，便會支持他的賽車生涯。不過，身為IT經理的父親卻很難擠出時間陪伴咸美頓參賽，因此，為了空出足夠的時間以參加咸美頓的所有比賽，他選擇辭去工作並轉任承包商，最多曾身兼三份工作。之後，他自己成立了電腦公司，並擔任咸美頓的經理人。[18]2010年初，咸美頓結束了他與父親在工作上的合作關係，隨後，於2011年3月與西門·富勒（英語：Simon Fuller）的公司XIX娛樂（英語：XIX Entertainment）簽署一紙合約。[19]2014年11月，咸美頓宣佈他不再與富勒的公司續約。[20]

咸美頓曾就讀位於赫福郡史提芬納治的一間自願受補助型（英語：Voluntary aided school）天主教中學約翰·亨利·紐曼學校（英語：The John Henry Newman School）。[21]除了對賽車感興趣之外，他也參加足球校隊，英格蘭足球代表隊中場艾許利·楊即為他昔日的隊友。[18]咸美頓表示，如果他沒有進入一級方程式賽車的話，身為阿森納足球會頭號粉絲的他極有可能成為一名足球員，又或是一名板球運動員，這也是他年輕時曾擔任校隊的兩項運動。[22]2001年2月，他進入位於劍橋的預科學校劍橋文理學院（Cambridge Arts and Sciences）就讀。[23]

5歲的咸美頓因為在學校遭到霸凌，因而開始學習空手道以保衛自己。[24]年約12歲的咸美頓因為見到當時的卡丁車宿敵尼高·羅斯堡能夠騎乘單輪車，因此，他也開始學習這項技能。[25]

早期生涯

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卡丁車

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1993年，8歲的咸美頓在黑麥莊園卡丁車賽道（英語：Rye House Kart Circuit）[26]開始參加卡丁車賽事，[16]很快地便贏得許多賽事與小童級別錦標賽冠軍。他在10歲向麥拿倫車隊老闆羅恩·丹尼士要簽名，並告訴他「嗨，我是路易斯·咸美頓。我贏得了英國錦標賽，且有一天我要駕駛你們的賽車。」丹尼士在他的簽名本中寫道「九年後打給我，到時候我們自有辦法。」 咸美頓加入馬田·海恩斯（Martin Hines）的Zip Young Guns卡丁車隊。[27]他在12歲卓越的駕駛技巧讓英國博彩公司立博開出40/1的賠率，賭咸美頓將在23歲之前贏得一級方程式賽車分站冠軍；此外，也有150/1的賠率，賭他將會在25歲以前取得世界車手冠軍。[28]他從小童級別開始參賽並在1997年晉升至山葉青年級別，順利贏得該級別的Super 1系列賽冠軍，隔年，便接到羅恩·丹尼士的來電。[16]丹尼士履行了他的承諾，將咸美頓納入麥拿倫車手發展計劃旗下。[9]這份合約包含了未來加入一級方程式賽車的選擇權，使他成為最年輕獲得一份一級方程式賽車合約的車手。[29]

「他是一位優秀的車手，相當頂尖且年僅16歲。如果他能夠持之以恆，我敢保證他將來一定會登上一級方程式賽車。看着一位以他這個年紀的孩子登上賽道是一件特別的事情。他顯然擁有健全的賽車心態。」
米高·舒麥加，在2001年談到咸美頓。[30]

咸美頓持續晉升級別，並在2000年成為歐洲冠軍。在方程式A和方程式超級A期間，他效力於TeamMBM.com車隊並與尼高·羅斯堡搭檔出賽，羅斯堡在未來也進入一級方程式賽車，效力過威廉士和梅斯特斯；他們在2013年皆加入梅斯特斯再度成為隊友。2000年，大不列顛賽車手俱樂部為了獎勵他在卡丁車的卓越表現，命他成為該俱樂部的「明日之星」（Rising Star）成員。[31]

米高·舒麥加在2001年僅只一次的重返卡丁車，與咸美頓、維坦東尼奧·廖施及尼高·羅斯堡等未來的一級方程式車手競賽。最終，咸美頓取得第七名，落後舒麥加四個名次。儘管兩人在場上並沒有過多的較勁，但是，舒麥加仍對這位來自英國的年輕人讚譽有加。[32]

2001–2005年：雷諾方程式及三級方程式

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咸美頓在2001年英國雷諾方程式冬季系列賽展開他的賽車生涯。儘管他在測試時的第三圈以撞車收場，但他仍在冬季系列賽中以第五名完賽。[16]2002年，他為馬諾車隊出賽英國雷諾方程式錦標賽（英語：British Formula Renault Championship），以3座分站冠軍及3座桿位的成績，在年度積分榜上名列第三。隔年，他依舊效力於馬諾並贏得10場分站賽事，以419分擊敗持有377分的艾力克斯·勞萊（英語：Alex Lloyd (racing driver)）。在確認能夠提前封王後，咸美頓缺席了賽季的最後兩場分站，前往出戰英國三級方程式錦標賽的收官站。首次參加此系列賽的咸美頓表現欠佳：第一場因為爆胎被迫退賽，[33]第二場則與隊友托·格雷夫斯（英語：Tor Graves）發生碰撞，隨後被送往醫院。[34]不過，他在澳門格蘭披治大賽車及韓國超級大獎賽（英語：Korea Super Prix）皆展現出他精湛的駕駛能力，其中，更以首度造訪韓國超級大獎賽及第四次駕駛F3賽車的資歷，在排位賽中取得桿位。當在2002年被問及成為一級方程式賽車最年輕車手之一的可能性時，咸美頓回應表示他的目標「並非着重在成為最年輕的車手……而是在一級方程式賽車汲取經驗並竭盡所能」。[35]

2004年，威廉士計劃宣佈他們將簽下咸美頓，但是，卻因為車隊的引擎供應商寶馬不願資助咸美頓的職業生涯而喪失機會。[36]最終，咸美頓與麥拿倫達成續約協議，於2004年駕駛馬諾賽車首度出戰三級方程式歐洲系列賽。他們在本季贏得一場分站，咸美頓獲得年度第5名的成績。此外，他在本年贏得巴林F3超級大獎賽，也再度參加澳門格蘭披治大賽車。年底，咸美頓初次為麥拿倫出席位於銀石的測試。[37]

2005年賽季，咸美頓轉隊至歐洲系列賽衛冕冠軍車隊ASM（英語：ART Grand Prix），在賽季20場分站中取得15座冠軍。他原先能夠以16座分站冠軍的成績結束賽季，但是，因為與多數車手遭遇相同的技術侵權違規，而被取消在斯帕-弗朗科爾尚取得的奪冠成績。[16]另外，他也在贊德沃特（英語：Circuit Park Zandvoort）贏得萬寶路三級方程式大師賽。[38]賽季結束後，英國雜誌《Autosports》將咸美頓列入他們的「2005年50大車手」特刊第24名。[39]

2006年賽季：GP2

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經過三級方程式的成功後，咸美頓於2006年晉升至GP2系列賽並轉至ASM的姊妹隊ART。[40]如同F3的姊妹隊，ART在2005年主宰了整個GP2系列賽並靠着尼高·羅斯堡贏得冠軍，將在本年度力爭衛冕寶座。[41]咸美頓在他的首個GP2賽季便擊敗尼爾遜·小畢奇及添模·葛克，贏得2006年冠軍。

他的優異表現包括了在紐伯靈的壓倒性勝利，儘管賽中曾因在維修站超速而受罰。到了位於銀石的英國大獎賽墊場賽，咸美頓在一連串難以超車的貝克特（Becketts）高速彎道（GP2車速可達150英里每小時（240公里每小時））超掉兩名對手。他在伊斯坦堡因為發生打滑旋轉，名次跌落至第18名，不過在比賽最後一彎奪回第2名完賽。由於喬治奧·彭達路在蒙沙正賽的最快單圈時間不被採計，須由咸美頓繼承潘塔諾的積分，使得他在一個料想不到的情況下贏得世界冠軍。[42]之後，咸美頓又在衝刺賽中獲得第2名，讓他以12分的積分差擊敗僅以第6名完賽的對手小畢奇。[43]

他在2006年贏得GP2冠軍後，恰逢桑·柏保路·蒙度亞出走參加全國運動汽車競賽協會及基米·拉高倫轉隊至法拉利，麥拿倫正需填補車手席位的空缺。[44][45]經過幾個月的猜測，咸美頓從柏度·迪拉洛沙及格里·帕菲特（英語：Gary Paffett）等人選中勝出，將與衛冕世界冠軍費蘭度·阿朗素搭檔出賽2007年賽季。[46]咸美頓在9月30日獲麥拿倫車隊告知，但是，車隊擔心過早宣佈可能會被米高·舒麥加的退休新聞給掩蓋過去，因而直到11月24日才讓車手名單公諸於世。[47]

一級方程式賽車生涯

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麥拿倫時代

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2007年賽季：締造紀錄的新秀年

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咸美頓在2007年加拿大大獎賽贏得他的首座一級方程式賽車分站冠軍。

麥拿倫於賽季開始前宣佈，咸美頓將與由雷諾轉隊至此的兩屆衛冕世界冠軍費蘭度·阿朗素搭檔。咸美頓在他的首場分站賽事——澳大利亞大獎賽以第3名完賽，成為了一級方程式賽車歷史上第13位初登場便站上頒獎台的車手（不包括首屆世界錦標賽）。[48]隨後，咸美頓在巴林及巴塞隆拿皆敗給菲利比·馬沙，取得兩場分站賽事的亞軍，且在年度車手積分榜上暫居領先。[49]意味着咸美頓打破了布魯士·麥克拉倫原先保有的最年輕積分領先車手的紀錄。[50]

到了摩納哥分站，咸美頓屈居於隊友阿朗素之後，獲得第2名的成績。賽後，他表示車隊要求他不要嘗試超越其隊友，使得國際汽聯對麥拿倫展開調查。咸美頓在舉辦於滿地可的加拿大大獎賽，取得他在一級方程式賽車生涯的首座桿位及分站冠軍。[51]一週後，咸美頓在下一場分站賽事美國大獎賽再度奪冠，成為繼1983年（英語：1983 United States Grand Prix West）的約翰·屈臣（英語：John Watson (racing driver)）後，首位在美國獲得一級方程式賽車分站冠軍的英國車手。[52]同時，他也成為繼積·韋侖諾夫之後，首位能在新秀賽季便贏得超過一座分站冠軍的車手。[53][54]

在法國以落後法拉利雙雄基米·拉高倫及菲利比·馬沙的第3名完賽後，咸美頓將車手積分榜的領先差距擴大至14分。[55]咸美頓在他的首場家鄉賽事銀石站取得第3名，[56]追平了占·克拉克在1963年（英語：1963 Formula One season）締造的連續9場頒獎台完賽的英國車手紀錄。[57]

 
咸美頓在2007年美國大獎賽取得桿位

歐洲大獎賽排位賽期間，咸美頓因為車輪螺母（英語：Lug nut）損壞，在舒麥加彎撞車。很快地，他在意識清醒的狀態下戴上氧氣罩、吊着點滴，被醫護人員用擔架送往賽道的醫療中心。[58]因此，咸美頓無法順利完成剩下的排位賽，而他在第三階段所完成的單圈時間也被其他車手超越，最終取得第10名排位。[59]週日上午，咸美頓在經過最終的醫療檢查後，確認得以參加正賽。[60]正賽展開不久後降下傾盆大雨，包括咸美頓在內等多名車手打滑進入緩衝區碎石堆中，致使賽會部署紅旗暫停比賽。不過，咸美頓並未將車輛熄火，得以回歸至賽場後段班，重新展開比賽。最終，他以第9名完賽，這是他生涯首次未能登上頒獎台，同時也是首次未取得積分。[61]此外，頗具爭議的一點是，咸美頓成為唯一在一級方程式賽車賽事中，利用起重機將車輛吊回賽道上重新展開比賽的車手。由於其他駛入碎石堆的車手皆未能重返賽場，使得咸美頓被視為是受到國際汽聯的專屬禮遇。[62]自此之後，國際汽聯修正條文禁止賽車藉由任何機具輔助重回賽場。[63]

咸美頓經過一場頗具爭議的排位賽後，從桿位出發贏得匈牙利大獎賽冠軍。最初，阿朗素擁有全場最快的單圈成績，但是因為他在完成其最後一圈後，阻擋了剛駛出維修站的咸美頓，遭到罰退5位至第6個發車位。[64]賽後，咸美頓聲稱他已經與阿朗素和好。[65]土耳其大獎賽期間，咸美頓因為遭遇爆胎問題，最終僅能以第5名完賽。[66]咸美頓在意大利及比利時大獎賽皆敗給了阿朗素，在積分榜上暫時領先對手2分。不過，隨着阿朗素在暴雨的日本大獎賽撞車退賽後，咸美頓將領先差距擴大至12分。賽後，咸美頓因為涉及安全車期間的一場事故，造成跟隨其後的兩名車手賽巴芙蒂安·華迪爾與馬克·韋伯發生碰撞，而遭到賽會的調查。最終，賽會在中國大獎賽週五宣佈三人不須接受任何罰退懲處。[67]咸美頓在中國取得桿位，但是，麥拿倫的策略失算致使他的輪胎嚴重惡化，在進入維修站的最後一彎因為轉向不足衝入碎石區，最終賽車動彈不得而以退賽收場。因此，咸美頓僅帶着4分及7分的差距，分別領先阿朗素與拉高倫，來到賽季的最後一站。[68]

咸美頓在賽季收官站巴西大獎賽僅能以第7名完賽，在積分榜上以1分之差敗給了取得分站冠軍的拉高倫。咸美頓在首圈因為衝出賽道，名次下滑至第8位。到了第9圈，咸美頓的車輛無法順利換檔，在賽道上滑行了近40秒鐘。最終，咸美頓爬升至第7名，但是，法拉利靠着進站策略將兩名車手的位置對調，使得拉高倫贏得本年度的世界冠軍。[69][70][71]咸美頓以22歲又287天的年紀打破布魯士·麥克拉倫（23歲又5天）原先保有的紀錄，成為最年輕世界亞軍車手；咸美頓的紀錄已在2009年被賽巴芙蒂安·華迪爾打破。

2007年10月21日，國際汽聯於巴西大獎賽後宣佈對寶馬沙巴及威廉士兩隊的燃油違規展開調查，若是第5、6名完賽的寶馬車手因此遭到除名，咸美頓將晉升至第5名，並以1分之差擊敗拉高倫贏得2007年世界車手冠軍。最終，賽會幹事經過評估後認為「給予車隊處罰並不適當」，裁判兩隊並不需要受罰，然而，麥拿倫也對此提起上訴。[72]事後，咸美頓向BBC表示，他不想要藉由取消其他車手的資格來贏得世界冠軍。[73]

 
咸美頓在贏得2007年美國大獎賽後登上頒獎台。他的兩側分別為隊友費蘭度·阿朗素（左）及菲利比·馬沙（右）。
隊內緊張局勢
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咸美頓與麥拿倫車隊老闆羅恩·丹尼士的結識可以追溯到1995年，[74]然而到了2007年，咸美頓於摩納哥取得亞軍後，首次對他的車隊表示感到不滿。咸美頓於賽後表示他被迫擔任配角，致使國際汽聯對於麥拿倫是否違規使用車隊指令展開調查。[75]麥拿倫否認偏心兩屆世界冠軍費蘭度·阿朗素，國際汽聯隨後也發佈調查結果，表示「麥拿倫因為比其他車隊具有優勢，所以能夠策劃最佳的團隊策略。他們所做的行為並沒有干預比賽結果。」[75]

車隊的緊張氣氛在2007年匈牙利大獎賽再度高漲。咸美頓於排位賽最後階段受到阿朗素的進站策略拖延，從而無法完成最後一圈排位時間。麥拿倫則指出，咸美頓因為擔心失去自己已取得的名次，而違反了賽前商議讓阿朗素在排位賽取得優勢的協議。[76]最終，阿朗素被判罰退5個發車位，咸美頓因此晉升至首位（原為第二）發車，而麥拿倫則被取消本場的車隊積分。咸美頓認為罰則對阿朗素來說「無足輕重」，不過，仍然對車隊失去積分感到遺憾。[77]據報導，咸美頓在事件當下，透過車隊無線電咒罵丹尼士。[78][79]英國賽車雜誌《Autosport（英語：Autosport）》稱咸美頓的舉動「使丹尼士憤怒地將耳機丟向指揮中心（多數人將此誤解為對阿朗素取得桿位所做出的反應）」。[80]然而，麥拿倫隨後代表咸美頓發表聲明，表示他並沒有口出惡言。[81]由於這幾起事件，咸美頓與阿朗素的關係降到冰點，兩人有一段時間不曾互動。[65][82]據報導，咸美頓事後被盧卡·迪·蒙特澤莫羅看中，考慮將他納為2008年法拉利車手。[83]

經過賽會對2007年日本大獎賽的撞車事故做出判決後，阿朗素表示：「我已不奢望世界冠軍了，這座冠軍根本不是在賽場上決定的。此外，車手簡報更是毫無意義，你只是在那聽着查理·懷汀和其他幹事簡報。21位車手跟幹事們的意見毫無交集，你就像是在對牛彈琴一樣。」[84]

咸美頓與隊友阿朗素之間的戰火，導致關於其中一人可能在2007年賽季結束後離開麥拿倫的猜測浮上枱面。[85][86][87]最終，阿朗素與麥拿倫在2007年11月2日達成終止合約的協議。[88]

2008年賽季：最年輕的世界冠軍

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2007年12月14日，麥拿倫車隊宣佈將由2007年雷諾車手海基·高華利能，與咸美頓搭檔出賽2008年賽季。[89]2008年1月，咸美頓簽下一紙五年合約，續留麥拿倫至2012年。[90]

 
咸美頓在澳洲墨爾本贏得2008年首場分站。

咸美頓從桿位發車，贏得2008年賽季首場賽事澳洲大獎賽。[91]到了馬來西亞，他因為妨礙到尼克·夏菲特做排位成績，受到罰退5個發車位，從第9位發車取得第5名。 [92][93]他在西班牙取得第3名，再度重登頒獎台。[94]之後，咸美頓在土耳其拿下第2，[95]並贏得摩納哥大獎賽，在積分榜上暫時保有領先。[96]加拿大大獎賽期間，咸美頓未注意到在維修道出口停等紅燈的拉高倫，因而直接撞上對方。兩人雙雙退賽，此外，咸美頓需在下一分站法國大獎賽罰退10位。[97][98]儘管在排位賽中發生失誤且僅能排上第4位，咸美頓依然能在雨天的英國大獎賽拿下分站冠軍。而他本場的表現更被視為是他當時最頂尖的其中一場賽事。[99]咸美頓於賽後記者會表示，這是他最艱難且最具代表性的一場勝利。[100]到了位於賀根咸的下一場分站，咸美頓雖然面臨車隊的戰術差錯，依然能夠贏得本場大獎賽。[101]

 
2008年比利時大獎賽期間，咸美頓在前一彎駛出賽道並超越基米·拉高倫，賽會以其非法得利為由判罰，使得他從第1名跌落至第3名。

咸美頓在比利時大獎賽贏得分站冠軍，然而，他在賽中為了閃躲基米·拉高倫而行駛至賽道外的柏油路緩衝區，進而因為在彎角中非法得利被判罰。[102]麥拿倫稱遙測數據顯示咸美頓曾試圖減速將位置還予拉高倫，[103]但是，咸美頓仍然被判罰25秒加時，使得他的成績下滑至第3名。因此，他最主要的世界冠軍競爭者馬沙繼承了此站分站冠軍，咸美頓在積分榜上僅保有2分的領先。賽後，麥拿倫向國際汽聯世界汽車運動理事會提起上訴，卻獲案件不予受理之因素駁回。[104]

咸美頓在意大利大獎賽以第7名完賽，致使他的積分領先僅剩下1分。[105]下一站新加坡大獎賽，咸美頓重回頒獎台第3名，馬沙則一分未取，使得咸美頓進一步將積分差擴大至7分。[106]到了富士，咸美頓因為在首圈發生失誤，進而迫使他人駛出賽道，被判罰一次限速駛過維修道。下一圈，尚未執行罰則的咸美頓嘗試超越馬沙，隨後，咸美頓遭到對方撞上，而馬沙也因為此次的舉動遭到判罰一次限速駛過維修道。最終，咸美頓僅能以第12名完賽，馬沙則在紅牛二隊的施巴斯坦·布爾代受罰後，以第7名的成績取得1分。[107]本賽季剩下最後兩場分站，咸美頓在積分榜上領先馬沙5分。至中國大獎賽，咸美頓從馬沙與拉高倫手中贏得分站冠軍，帶着7分的領先進入賽季收官站。咸美頓在賽後提到：「這就像在做夢一樣，我們的整個比賽週末始終受到神的眷顧，且車隊在車輛整備工作上也十分出色。」[108]

 
咸美頓與車隊慶祝他的首座一級方程式賽車世界冠軍。

到了巴西大獎賽，若是馬沙贏得分站冠軍，咸美頓只要以第5名完賽便能保住世界冠軍。經過一場激戰後，咸美頓成為最年輕的一級方程式賽車世界冠軍。比賽開始前，賽道上空開始降下陣雨，第4位起步的咸美頓在幾圈後選擇進站換上乾胎，暫時下滑至第6名。隨後，咸美頓順利超越費斯捷拿，並靠着第三度進站的華迪爾，順勢挺進第4名。咸美頓持續壓制着後方的華迪爾，兩人在另一波雨勢來臨後紛紛進站，換胎後的咸美頓暫居第5位。比賽剩下兩圈，華迪爾超越了咸美頓，兩人直到最後一圈仍落後添模·葛克18秒。不過，使用着乾胎的葛克在上坡路段放慢車速，使得華迪爾與咸美頓紛紛超車。最終，咸美頓取得第5名，在積分榜上以1分之差擊敗馬沙。[109][110]這也意味着咸美頓拿下2008年世界一級方程式錦標賽冠軍，成為最年輕的世界冠軍得主，[111][112]且是首位獲得世界冠軍的黑人車手。[113]同時，他也是繼1996年戴蒙·希爾奪冠後，首位封王的英國車手。[114]

種族歧視
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2008年2月4日，咸美頓在加泰羅尼亞賽道季前測試遭遇言語霸凌及歧視，幾名西班牙觀眾將臉塗黑並戴上黑人頭髮，在衣服上寫着「咸美頓的家庭」。[115]咸美頓因為他與西班牙籍前隊友費蘭度·阿朗素間的競爭，使得他不受到西班牙觀眾的歡迎。國際汽聯亦針對此行為向西班牙當局發出警告，[116]並於2008年2月13日宣佈將發起一場「反種族主義」運動。[117]

2008年巴西大獎賽前不久，紐約廣告公司TBWA西班牙分公司所持有的一個網站「pinchalaruedadeHamilton」（意即「讓咸美頓爆胎」）開始出現在英國媒體界。該網站內容為一張因特拉戈斯賽道圖片，使用者能夠在咸美頓行駛的路徑上放置釘子及豪豬。自2007年起，該網站已擁有超過千則留言，其中，有些甚至為種族侮辱之內容。[118]他的對手阿朗素則發言譴責這些種族主義者的行為。[119]

2009年賽季：掙扎的一年

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咸美頓駕駛麥拿倫出賽2009年馬來西亞大獎賽

2009年賽季開幕站澳大利亞大獎賽，咸美頓因為在排位賽更換波箱，受罰退後須從第18位發車。[120]咸美頓受益於比賽後段紅牛車手賽巴芙蒂安·華迪爾與寶馬沙巴車手羅拔·庫比查發生的碰撞事故，以第4名完賽。隨後，亞諾·杜連因為在安全車階段超越他而受罰，使得咸美頓的名次上升至第3。賽後聽證會上，咸美頓與麥拿倫職員告訴賽會幹事，他們並沒有故意讓杜連超車，不過，在麥拿倫車隊無線電通訊紀錄公開後，證實車隊所說並非事實。[121]咸美頓因為在聽證會上提供「誤導性證據」，被賽會判定取消資格。[122]他事後私下向國際汽聯賽事總監查理·懷汀致歉。[123]咸美頓也形容這是他生命中最難熬的一週，甚至曾想過退出一級方程式賽車。[124]

咸美頓在接下來的馬來西亞、中國及巴林分站皆僅能取得小額的積分。他在賽季第10站匈牙利大獎賽將局勢扭轉，以11.529秒之差擊敗拉高倫贏得分站冠軍，取得職業生涯第10勝，同時也是裝載動能回收系統車輛的首場勝利。[125]麥拿倫車隊藉此趁勝追擊，咸美頓於華倫西亞獲得亞軍，[126]並在新加坡大獎賽贏得本季第二座分站冠軍，[127]之後的日本與巴西站順利站上頒獎台第三位。到了首屆阿布扎比大獎賽，咸美頓持續領跑全場，但是，他的後煞制卻在第20圈故障，遭遇一級方程式賽車生涯首次技術退賽。[128]

2010年賽季：再度挑戰世界冠軍

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咸美頓於2010年馬來西亞大獎賽駕駛着麥拿倫從第20位起步，最終以第6名收場。

隨着海基·高華利能轉隊至蓮花車隊，咸美頓新賽季的搭檔換成了詹臣·畢頓。[129]

咸美頓在賽季開幕站巴林以第三名完賽。[130]緊接着澳洲分站，咸美頓因為在比賽尾聲與馬克·韋伯碰撞，僅能以第6名收場。[131]他的車隊錯估了馬來西亞排位賽的天氣，使得他以不合適的輪胎駕駛雨天賽道。他在排位賽中取得第20個發車位，不過，仍靠着他的駕駛技巧於正賽取得第6名。[132]咸美頓在比賽中連續四次迂迴前進，試圖阻止維塔利·柏杜夫利用真空帶超車，然而，不僅沒有成功拉開車距，更收到了賽會的一次警告。[133]賽後，賽會幹事解釋規則只允許車手在超車時採取一次行動。

 
咸美頓在隊友詹臣·畢頓前方贏得加拿大分站冠軍。

咸美頓在中國落後詹臣·畢頓以第2名完賽，為麥拿倫達成繼2007年意大利大獎賽後的首次一、二名完賽。[134][135]咸美頓與華迪爾因為在維修道相互爭道，兩人賽後皆受到懲戒。[136]他在巴塞隆拿從第3位發車，卻在最後幾圈遭遇鋁圈故障問題，致使他的車輛失控撞上護欄，僅能以退賽收場。[137][138]咸美頓在摩納哥大獎賽從第5位起步後，以第5名完賽。到了土耳其大獎賽，咸美頓贏得2010年賽季首勝，他與隊友畢頓再度以一、二名完賽。[139]咸美頓於加拿大大獎賽排位賽中取得桿位，延續他在吉爾韋侖諾夫賽道100%取得桿位的紀錄。[140]在衝線取得桿位後，咸美頓的車輛因為燃油不足，車隊下令要求他將車輛停留在賽道上。國際汽聯以其燃料不足採樣標準，且未完成最後繞場將車輛駛回維修站為由懲戒咸美頓，同時，車隊也遭罰款一萬美元。[141]儘管如此，咸美頓仍舊贏得分站冠軍並登上車手積分榜首位，麥拿倫車隊也達成本季第三次一、二名完賽。到了華倫西亞，阿朗素透過他的無線電抱怨咸美頓非法超越安全車，進而從中得利，致使賽會對咸美頓開罰一次限速通過維修道。然而，阿朗素與法拉利車隊對於賽會過晚做出判決感到不滿，使得咸美頓執行完罰則後仍然保持在第2名完賽。[142]咸美頓認為阿朗素「酸葡萄心態」，不過，兩人在下一站前達成和解。[143]

咸美頓在家鄉銀石以第2名完賽，[144]隨後在德國大獎賽取得第4名。[145]儘管在斯帕-弗朗科爾尚駛進緩衝區碎石堆中，咸美頓依然贏得本季第三座分站冠軍，並重回積分榜領先地位。[146]然而，他在意大利及新加坡接連撞車退賽，積分排名因此跌至第3名。[147][148]咸美頓在日本大獎賽名列第5。[149]隨後，他在韓國與巴西分別取得第2與第4名。[150][151]到了賽季收官站阿布扎比，咸美頓以第2名完賽，分站冠軍華迪爾則在本站打破咸美頓保有的最年輕一級方程式賽車世界冠軍紀錄。[152]

2011–2012年賽季：效力麥拿倫的最後兩年

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咸美頓出賽馬來西亞大獎賽排位賽，賽車底盤為麥拿倫 MP4-26（英語：McLaren MP4-26）

2011年賽季開始前，咸美頓譏諷紅牛「只是一家飲料公司」。[153]咸美頓在賽季開幕站澳大利亞大獎賽從第2位起步，儘管在正賽中因為他的賽車失控衝進緩衝區內，造成車輛底板受損，但是他仍舊以第2名完賽。[154]到了馬來西亞大獎賽，他再度從第2位起步，不過，卻因輪胎快速惡化所困，以及比賽後段遭法拉利的費蘭度·阿朗素追撞，致使咸美頓僅能以第7名完賽。[155]賽後，咸美頓因為迂迴行駛不正當的防守路徑，遭到判罰20秒加時，名次因而下滑至第8位。[156]中國大獎賽期間，咸美頓從第3位發車取得分站冠軍，中斷華迪爾的跨季四連勝，同時，也成為中國大獎賽自2004年開辦以來，首位在此拿下兩座分站冠軍的車手。[157]接下來，咸美頓分別在土耳其及西班牙取得第4及第2名的成績。[158][159]

 
咸美頓在加拿大大獎賽與隊友畢頓相撞後退賽。

摩納哥大獎賽排位賽期間，咸美頓受限於沙治奧·佩雷斯嚴重的撞車事故，紅旗部署後無法刷新個人單圈時間，僅能在第三階段排位賽止步於第10位。正賽時，咸美頓因為在酒店髮夾彎撞上馬沙，被判罰限速通過維修道一次。隨後，咸美頓遭到阿古蘇利追撞，他的後尾翼因此受損；柏杜夫在此時撞車並出動紅旗，使得咸美頓能夠藉此進站維修車輛。比賽重新展開，咸美頓於聖德沃特彎（Sainte Devote）與馬當拿度相撞，賽後遭判罰加時20秒，最終成績並未變動。[160]在BBC的訪問中，咸美頓表示他在近六場比賽內已會見賽會幹事五次，並認為自己在這幾起事件中應當是受害者。當被問到為什麼多次會見幹事時，咸美頓回應「就像Ali G（英語：Ali G）所說的，或許是因為我是黑人。」事後，他又再度被賽會幹事約談，經解釋其所言僅是自嘲後，這起風波也暫時告一段落。[161]

 
咸美頓在阿布扎比大獎賽取得本季第三座分站冠軍。

到了加拿大大獎賽，咸美頓於一號彎與韋伯擦撞，重回賽道時位居其隊友之後。幾圈後，咸美頓嘗試超越隊友畢頓未果，反而造成他的車輛傳動軸受損，最終僅能以退賽收場。賽後，雙方皆認為這只是一起無可厚非的比賽事故。[162]咸美頓在華倫西亞與銀石分別遭遇輪胎快速惡化及燃油不足的狀況，但是他在這兩站皆壓制着馬沙取得第4名。[163][164]咸美頓在德國取得本季第二座分站冠軍。[165]咸美頓在匈牙利執行了五次進站，又因為迫使保羅·迪·雷斯達駛離賽道被判罰限速通過維修道，最終以第4名完賽。[166]他在蒙沙經過一場與米高·舒麥加激烈的較勁後取得第4名，[167]賽後，咸美頓表示不怪罪舒麥加激進的比賽策略。[168]

到了新加坡大獎賽，咸美頓與馬沙發生事故，致使咸美頓進站更換前鼻翼，並獲判限速行駛維修道一次。[169]賽後訪談期間，咸美頓遭馬沙批評「開車不用大腦」。當兩人同時受訪時，馬沙抓住咸美頓的肩膀表示「兄弟，幹的好。」咸美頓則要巴西人離他遠一點。[170]日本大獎賽前，咸美頓堅稱他在本季並未犯下任何錯誤。[171]他在正賽中遭遇輪胎爆胎，隨後又再度與馬沙碰撞；雖然法拉利要求賽會對咸美頓開罰，不過，最終咸美頓並未受罰並以第5名完賽。[172]咸美頓事後希望馬沙從中成長，並認為他自己的一級方程式賽車生涯已如臨深淵。[173]

咸美頓在韓國取得桿位，終結了紅牛的連續16座桿位紀錄。[174]正賽起步後，他的領先地位僅保持到第4號彎，隨後便被華迪爾超越，最終咸美頓敗給對方，站上頒獎台第2位。[175]到了首屆印度大獎賽，咸美頓於排位賽中取得第二快的成績，但因為在週五自由練習賽時忽視黃旗，被判罰退三位。[176][177]咸美頓從第5位起步後，比賽過程中又再次與馬沙發生碰撞，致使咸美頓進站更換鼻翼，馬沙則遭判罰。最終，咸美頓在本站以第7名完賽。[178]咸美頓於阿布扎比從第2位起步贏得分站冠軍。[179]咸美頓在巴西因波箱故障以退賽收場，年度積分榜名列第5。他在本站與馬沙達成和解，為雙方本季的戰火劃下句點。[180][181]

 
咸美頓在2012年馬來西亞大獎賽取得桿位。

咸美頓與畢頓於2012年賽季繼續效力麥拿倫車隊。[182]咸美頓在澳大利亞大獎賽排位賽中取得桿位，正賽起步後被畢頓超車，之後於安全車期間進站被華迪爾超越，最終以第3名完賽。[183]咸美頓於馬來西亞大獎賽再度取得桿位，但在比賽前期便遭到阿朗素與佩雷斯超越，以第3名收場。[184]咸美頓在中國落後羅斯堡及畢頓，延續了他的第3名完賽。咸美頓在巴林以第2位發車，但比賽中一系列的進站差錯，致使他喪失競爭力僅以第8名完賽。咸美頓本站也捲入一起備受爭議的賽車事故，起因於羅斯堡嘗試超車的過程中，迫使咸美頓駛出賽道。咸美頓在西班牙大獎賽排位賽取得桿位後，因為需要保留足夠的燃料供賽後採樣，便將車輛停到了賽道邊上。賽會幹事認為咸美頓已經違反了在他於2010年加拿大大獎賽發生類似事件後，所頒佈的排位賽規則，判定取消他的排位賽成績，[185]同時將他移至最後一位發車；儘管如此，咸美頓仍以第8名完賽，領先從第10位發車的隊友畢頓。

 
咸美頓出席2012年美國大獎賽的車手巡遊

咸美頓於2012年摩納哥大獎賽從第4位發車，最終以第5名完賽，積分排行從第3下滑至第4名。[186]咸美頓在加拿大大獎賽後段超越阿朗素，獲得本季首場分站冠軍，同時也是他職業生涯在加拿大的第三勝。[187][188]到了歐洲大獎賽，咸美頓從第2位起步後保持在前段名次，直到比賽接近尾聲時後方的馬當拿度追趕上來，幾度嘗試超越位居第3的咸美頓，最終，咸美頓被不安全重回賽道的馬當拿度撞上牆，名次下滑至最後一位。[189]咸美頓在家鄉英國從第8位發車後以第8名完賽。[190]咸美頓在德國達成生涯第100場一級方程式賽車出賽，此次又再度取得第8名排位，不過，起步不久後他的MP4-27（英語：McLaren MP4-27）就遭遇爆胎，名次一度跌落至最後一位，經過三次進站後選擇將車輛開回維修區，成為本站唯一的退賽車手。[191][192]2012年7月29日，他在匈牙利大獎賽取得本季第二座分站冠軍。[193]

比利時大獎賽起步後便在1號彎發生一起連環撞車事故，受到牽連的咸美頓與積分領先者阿朗素相繼退賽，本場事故最主要的肇事人羅曼·哥桑遭到禁賽一場。[194]咸美頓於意大利大獎賽排位賽取得桿位，在大部分正賽中保持領先的情況下，贏得本季第3座分站冠軍，並大幅提升3位積分名次至第2名，以37分之差落後阿朗素。[195]到了新加坡大獎賽，咸美頓再度從桿位起步，卻在領跑至第23圈時面臨波箱故障問題，車輛緩緩停在賽道邊上後以退賽收場。[196]接下來的日本、韓國、印度分站，咸美頓皆無法站上頒獎台，分別取得第5、第10及第4名。[197][198][199]他在阿布扎比大獎賽重新取得桿位，然而，一路領跑到第20圈時，卻因為油壓故障退賽。[200]到了柯士甸，第2位起步的咸美頓拿下美國大獎賽分站冠軍。[201]咸美頓在巴西為本季再添一座桿位，但是，卻在領跑至比賽剩下17圈時遭到侯根堡追撞，提前結束他為麥拿倫出賽的最後一場賽事。當談到侯根堡引起的事故時，咸美頓表示「的確有一點不走運，這也正是你與缺乏經驗的人一同比賽所要面臨的狀況。」此外，他也對畢頓為車隊拿下本季最後一勝感到高興。[202]

平治時代

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2013賽季：在梅斯特斯首次獲勝

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2012年9月28日，經過多次猜測，咸美頓將在2012-2013賽季後離開邁凱輪，加入梅斯特斯AMG馬石油車隊，與尼高·羅斯堡搭檔，與車隊簽訂了為期三年的合同。

咸美頓在澳洲大獎賽排位賽獲得第三名，並以第五名的成績結束了比賽。咸美頓在馬來西亞獲得第三名，他第一次為梅斯特斯車隊站上頒獎台，儘管尼科·羅斯堡試圖超越他。在接下來的中國比賽中，咸美頓獲得了梅斯特斯的第一個杆位。

在摩納哥被隊友羅斯堡連續三場比賽擊敗後，咸美頓承認他正在努力控制賽車的制動系統。

匈牙利大獎賽是咸美頓作為梅斯特斯車手的第一場比賽勝利，這是自1955年英國大獎賽的士他令·莫斯在銀石賽道上駕駛梅斯特斯贏得一級方程式賽車的第一位英國車手。咸美頓從一個意想不到的杆位到贏得了比賽，最終比第二名終結者基米·拉高倫快了11秒。在贏得匈牙利大獎賽之後，咸美頓繼續他的個人連勝，並在車手錦標賽中進入第四。在比利時大獎賽上，他獲得了本賽季的第五個也是最後一個杆位，並以第三名完賽。儘管他在本賽季餘下的比賽中沒有獲得任何領獎台，但一連串的積分讓他以第四名的成績結束了本賽季的比賽。

本來對平治沒報多大希望的咸美頓，反而被W04戰車的速度震撼，2013賽季咸美頓奪得5次杆位，但平治依舊無法完全解決輪胎過度損耗問題，導致咸美頓無法將杆位轉化為分站冠軍。

2014賽季：第二個世界冠軍

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2014賽季的新規則允許車手選擇獨特的車號用於他們的整個F1生涯。咸美頓選擇了44，是咸美頓在卡丁車時期使用的數字。[203]

在赫雷斯進行季前測試後，梅斯特斯在2014年廣受青睞[204]，因為他們似乎比其他車隊擁有相當大的速度優勢。這是在咸美頓獲得杆位的澳大利亞大獎賽上實現的。他引擎故障被迫退賽，但羅斯堡以超過20秒的優勢贏得澳大利亞。在馬來西亞大獎賽，咸美頓的潛力得以實現，當時他在梅斯特斯中連續獲得杆位，這是自1955年以來的第一次。在巴林，梅斯特斯不可阻擋，羅斯堡在梅斯特斯的中獲得杆位。雖然咸美頓有一個好開局，但仍然在比賽的早期階段與羅斯堡作戰。梅斯特斯為他們的車手選擇了拆分策略，咸美頓在更快的選擇輪胎上開闢了一個差距。但在Esteban Gutiérrez翻了車，安全車被召喚。咸美頓被迫與羅斯堡進行了一場緊張的比賽，以一場緊湊的輪對輪結束比賽。咸美頓最終贏得了自2010賽季以來首次2連勝，當時他在土耳其和加拿大連續獲勝。

梅斯特斯的統治地位在中國得到了進一步的證實，咸美頓拿下了杆位，然後領跑了每一圈，而他的隊友羅斯堡排名第二。這完成了咸美頓職業生涯第一次勝利帽子戲法。梅斯特斯繼續在西班牙佔據主導地位，咸美頓再次獲得杆位並繼續贏得比賽 - 他連續第四次獲勝，隊友羅斯堡再次取得第二名。在摩納哥，咸美頓排在羅斯堡之後。羅斯堡在米拉波進入逃生路被裁判調查。由此產生的黃色旗幟迫使咸美頓在比賽最後時刻回退，使咸美頓在杆位上錯失機會。羅斯堡在那次事件中被認為沒有任何不法行為。羅斯堡贏得了比賽，咸美頓獲得第二名。在獲得德國大獎賽資格賽期間，咸美頓因制動系統故障而從20名開始，但卻獲得了第三名。在匈牙利大獎賽資格賽中發動機起火意味着他將從維修區開始比賽，他再次成功攀升至羅斯堡之前的第三名，儘管他的賽車工程師命令他​​讓隊友過去。

在暑假結束後的第一場比賽，比利時大獎賽中，在開始時領先羅斯堡，但他們在第二圈發生碰撞，他的後胎被刺破，後來咸美頓退出比賽。然後，他從杆位贏得了意大利和新加坡大獎賽，在車手錦標賽中取得領先。 隨後在日本，俄羅斯和美國贏得了比賽，在他的職業生涯中首次取得五連勝。 他本賽季的第十場勝利也是他職業生涯的第32次勝利，也是所有英國車手的最大勝利，因為在贏得阿布扎比大獎賽後咸美頓成為世界冠軍，在羅斯堡的賽車在比賽中發生機械故障後，以67分優勢擊敗隊友羅斯堡。 咸美頓在講台上接受采訪時說：「這是我生命中最美好的一天」。在2014年底，咸美頓獲得了BBC體育年度人物獎。

2015賽季：第三個世界冠軍

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由於新款W06混合動力車在季前測試中比任何競爭對手的賽車完成了更多的圈數，咸美頓和梅斯特斯在2015賽季的統治地位，並且只使用了一個引擎。在澳大利亞的首場比賽中，咸美頓獲得杆位，比隊友羅斯堡快0.594秒，菲利比·馬沙以1.391秒排名第三。然後咸美頓奪冠，領先第二名羅斯堡，第三名施巴斯坦·華迪爾，34秒。在摩納哥，由於他的車隊犯了一個進站錯誤，最終獲得第三名，他在領先65圈的比賽中輸給了他的隊友羅斯堡。

在摩納哥大獎賽之前，梅斯特斯宣佈他們已經與咸美頓續約了三年，讓他在2018賽季結束前一直保持領先。在此之前，司機選擇代表自己進行談判，並與團隊進行了數月廣泛宣傳的合同談判。據報導，這筆交易在整整三年裏價值超過1億英鎊，使咸美頓成為一級方程式中薪酬最高的車手之一。據報導，延期合同授予咸美頓維持自己形象權的權利，這在這項運動中被認為是不尋常的，並且保留了他的冠軍車以及他收集的獎杯。

漢堡連續第二次贏得英國大獎賽後獲得第三名，也超過了積奇·史釗活連續十八場大獎賽帶領的45歲圈數。 他在一場多姿多彩的匈牙利大獎賽中獲得第六名，結束了他連續16次登上領獎台的成績，這是F1歷史上第二長的成績。咸美頓在比利時大獎賽和意大利大獎賽贏得了接下來的兩場比賽，在新加坡大獎賽上，咸美頓在僅排位賽獲得了第五名，並且在因為動力裝置問題被迫退賽之前已經在比賽中上升到第4名。因為引擎故障而被迫在後一場比賽中退出比賽的羅斯堡，以53分的擴大了他的冠軍頭銜優勢。通過贏得美國大獎賽，咸美頓獲得了他的第三個車手世界冠軍，當時賽季剩下三場比賽。

2016賽季：屈居尼高·羅斯堡之後

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在賽季開幕的澳大利亞大獎賽上，咸美頓獲得了杆位。然而，在梅斯特斯隊的隊友羅斯堡身後獲得了第二名。在本賽季的第二場比賽中，巴林大獎賽咸美頓再次獲得杆位。然而在第一圈，他和保達斯之間發生了碰撞，保達斯因此受到了罰時。咸美頓以第三名的成績完成了羅斯堡和拉高倫的比賽。在下一場比賽中，中國大獎賽咸美頓沒有在排位賽中佔據一席之地，而是在賽道後面開始，他排名第七。在本賽季的第四場比賽中，俄羅斯大獎賽，咸美頓沒有在排位賽的第三部分設定時間，這意味着他從排位賽的第十位開始。儘管在過去的16圈中沒有水壓，他在羅斯堡之後排名第二。

在西班牙的下一場比賽中，咸美頓在羅斯堡之前獲得杆位。兩位車手都取得了良好的開局，但是羅斯堡在第一回合的外圍繞過咸美頓。在接下來的幾個彎道中，羅斯堡的賽車由於在編隊圈上犯了一個錯誤而進入了錯誤的發動機模式。這意味着他比咸美頓在第3彎時出彎要慢，而咸美頓則以超車為首。羅斯堡關上了門，強迫咸美頓走到他失去控制權的草地上，最終旋轉進入羅斯堡並讓兩名車手退出比賽。這被車隊經理認為是一場賽車事件，並認為咸美頓在他的嘗試中是合理的，因為他比第3回合的羅斯堡快17公里/小時（11英里/小時）。

咸美頓，現在落後羅斯堡43分，開始縮小差距，分別在丹尼爾列卡度和施巴斯坦華迪爾之前贏得摩納哥和加拿大，不過在巴庫的下一場比賽中排位賽的失誤和發動機模式設置問題意味着他只是能夠獲得第5名。咸美頓繼續贏得奧地利大獎賽，儘管最後一圈與羅斯堡發生了碰撞。一周之後，咸美頓在英國大獎賽上完成了主場勝利的帽子戲法，將梅斯特斯隊友的積分優勢降到了一定程度。他在匈牙利接下來的比賽中率先獲得冠軍，並在德國站獲勝後將差距擴大到19分，羅斯堡獲得第四名。

然而，在暑假結束後，由於梅斯特斯選擇採取一系列罰款來建立一個組件庫存，咸美頓被迫在比利時從第21位開始。他利用華迪爾，拉高倫和韋特本之間的第一圈接觸，在一場涉及奇雲·麥紐臣在Eau Rouge遭遇紅旗的重大事故之前完成了整個賽段。當比賽重新開始時，羅斯堡領先比賽直到方格旗，而咸美頓最終在無法抓住丹尼爾列卡度後獲得第三名。羅斯堡在意大利的下一輪比賽中將咸美頓的總冠軍領先優勢縮小到兩分，利用咸美頓從杆位的緩慢開始，建立了一場在比賽中沒有受到挑戰的早期領先優勢。咸美頓在開始時跌至第五位，在首圈中恢復到第四位，並利用策略領先於華迪爾和拉高倫的法拉利。

 
咸美頓於2016年馬來西亞大獎賽

羅斯堡奪回了新加坡的冠軍頭銜，在排位賽上獲得了杆位，而咸美頓在因機械問題和駕駛失誤而陷入困境後被迫獲得第三名。在馬來西亞大獎賽之後，咸美頓看起來重新獲得了領先優勢，但是他在比賽結束時因發動機故障退出比賽，讓丹尼爾列卡度控制了比賽，而羅斯堡則獲得了第三名，擴大了他的冠軍頭銜優勢至23分。

羅斯堡進一步將他的冠軍頭銜擴大到日本的33分，從杆位開始比賽並首先完成比賽。與此同時，咸美頓又開了一個糟糕的開局，在第一圈結束時從第二位上滑到第八位。比賽最後獲得第三名，但未能超過麥斯·韋特本，這意味着他的冠軍希望渺茫。結果確保了梅斯特斯連續第三次獲得世界車隊冠軍頭銜。咸美頓開始減少羅斯堡的領先優勢，贏得美國，墨西哥和巴西大獎賽，巴西大獎賽也完成另一場勝利的帽子戲法。然而，隨着羅斯堡再次獲得第二名，這意味着要贏得冠軍，他必須贏得阿布扎比大獎賽，羅斯堡將獲得第四名或更低分。

在阿布扎比，咸美頓在之前獲得杆位，並在比賽的大部分時間裏領先。在比賽的最後幾圈，咸美頓首先從他的賽車工程師和球隊的技術總監那裏藐視車隊命令，並且在比賽結束時故意放慢將羅斯堡帶回追逐包的目的，以鼓勵競爭對手華迪爾和韋特本超越他的隊友，這將使他贏得世界冠軍。然而，羅斯堡能夠保住自己的位置獲得第二名，足以贏得咸美頓的380分。按照咸美頓是否會面臨制裁甚至停賽，托托和夫回答：「一切皆有可能」，儘管沒有公開宣佈懲罰。其他人支持他，原則是「車手可以自由競爭」。比賽結束後，咸美頓否認他犯了任何不法行為，說「我認為我沒有做任何危險」，「我處於領先地位，所以我控制了步伐。這些都是規則。」

2017賽季：第四個世界冠軍

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2016年12月，在贏得一級方程式賽車世界冠軍的五天後，尼高·羅斯堡宣佈退役。 威廉士車隊車手維爾特利·保達斯於1月宣佈成為梅斯特斯的新車手。在的賽季揭幕戰中，咸美頓領先施巴斯坦·華迪爾和他的新隊友保達斯。 在比賽期間，他進站後在馬克斯·韋特本的紅牛後面出現。 雖然他非常接近紅牛，但他未能超過他，最終導致華迪爾取得勝利，而咸美頓只能獲得第二名。 這場比賽標誌着梅斯特斯過去三個賽季的統治地位已經結束。第五次英國大獎賽勝利，他追平阿蘭·保魯斯和占·克拉克的紀錄，他們也分別贏得了五次比賽。相比之下，他的冠軍對手施巴斯坦·華迪爾在輪胎的情況下經歷了兩圈，隨後獲得了第七名。結果，他在車手積分榜上領先咸美頓一分。

下週，咸美頓在匈牙利排名第四，落後於保達斯。這引起了一些爭議，因為保達斯最初領先於咸美頓，但由於華迪爾首先引起了轉向不足，加上拉高倫無法通過他的隊友，法拉利車隊後面正在形成一系列挑戰。由於保達斯無法超越拉高倫，咸美頓要求他與保達斯交換位置以試圖超越法拉利。由於無法做到這一點，咸美頓在最後一圈的最後一個角落將位置重新放回了保達斯。華迪爾繼續贏得比賽，因此華迪爾在車手錦標賽領先咸美頓14分中，而梅斯特斯在車隊錦標賽中的領先優勢比法拉利縮少至39分。咸美頓奪回冠軍的領先優勢是在暑假結束後獲得勝利的帽子戲法之後。在比利時大獎賽的排位賽中，咸美頓獲得了他職業生涯第68個杆位，創下了賽道上最快圈速（1：42.553），而領先冠軍對手華迪爾獲得第二。

在他的第200場一級方程式比賽中，咸美頓在與華迪爾的一場激戰中贏得了本賽季的第五場勝利，華迪爾在整個比賽中都設法超過咸美頓，但未能成功。一周後，在意大利大獎賽，咸美頓獲得了他的第69個杆位，超過了米高·舒麥加的歷史最高杆位。在濕排位賽期間，咸美頓在第三節以超過韋特本的1.148秒獲得杆位，使其成為本賽季最大的差距。咸美頓將他的杆位變成了本賽季的第六場勝利，這也意味着他在華迪爾的車手錦標賽中領先了3分。博蒂斯以第二名完賽，梅斯特斯慶祝了他們最具統治力的比賽，因為他們在本賽季的第十三場比賽中取得了第1-2名。隨着本賽季歐洲賽季的完成以及剩餘的7輪比賽，梅斯特斯在法拉利的車隊錦標賽中也取得了62分的領先優勢。梅斯特斯在新加坡大獎賽的排位賽中掙扎。華迪爾獲得杆位，而咸美頓僅排在第五位，落後於紅牛隊和拉高倫的第二輛法拉利。在第一場受雨影響的夜晚大獎賽期間，咸美頓在第一圈發揮了領先優勢，其中一次涉及拉高倫，韋特本和華迪爾的撞車事故迫使他們三人退役。他繼續確保看起來不太可能的勝利，在比賽的後半段三次安全車重啟期間與作戰。 馬來西亞大獎賽上馬克斯· 韋特本超越咸美頓，因發動機問題而掙扎，率領2017年馬來西亞大獎賽。在獲得第四名的華迪爾恢復之前，他獲得了第二名，並在車手錦標賽中領先。在馬來西亞大獎賽上推出新的升級套件後，梅斯特斯發現主要設置困難。梅斯特斯老闆陶陶·和夫說，這輛車有一個他們沒有發現的根本問題。星期六，團隊決定開展拆分計劃，保達斯運行新的空氣動力學包，咸美頓恢復舊計劃。華迪爾在他的動力裝置上遇到了問題，因此咸美頓繼續保持他的第70個職業杆位，並在此過程中創造了新的賽道單圈紀錄。雖然在排位賽中有一輛快速賽車，但梅斯特斯的比賽節奏比紅牛隊慢，所以在開始時保持領先，咸美頓承認自己領先韋特本，同時解決了他的賽車MGU-K的問題。

在冠軍對手華迪爾退賽之後，咸美頓在整場比賽中擊敗韋特本，儘管在最後幾圈出現了發動機的問題，他本賽季取得了他的第八場勝利，並將他的總冠軍領先優勢擴大到59分。咸美頓在美國大獎賽的排位賽中打破了另一項紀錄。在大風的情況下，他獲得第72個杆位和他的第117個前排起步，創造了有史以來前排起步的新紀錄，超過米高舒麥加以前的116個紀錄。咸美頓最初在開始時失去了領先華迪爾的能力，但緊隨其後，最終在第6圈超越華迪爾取得領先，然後繼續獲勝，幫助梅斯特斯臨時連續第四次獲得世界車隊錦標賽冠軍。

這場勝利將咸美頓在車手錦標賽中的領先優勢擴大到66分，這意味着在墨西哥的下一場比賽中獲得第五名的成績將足以在剩下的兩場比賽中獲得冠軍。在墨西哥，排位賽第三名後，咸美頓華迪爾和韋特本通過前幾個角落爭奪位置，直到華迪爾和咸美頓之間的接觸損壞了前者的前翼並導致咸美頓爆胎。這迫使兩名車手在第一圈結束時進站，之後他們重新回到場地後方。華迪爾在賽場上取得了第四名的成績，而咸美頓在第一圈碰撞中受到的擴散器和底板的損壞只能達到第九名。儘管如此，咸美頓獲得了車手冠軍的稱號。

在巴西大獎賽的排位賽中，咸美頓在第一次飛行圈中犯了一個罕見的錯誤，在失去控制他的賽車後擊中了障礙，所以從維修區開始比賽，而保達斯拿到了杆位。咸美頓獲得了第四名，不到一秒落後排名第三的拉高倫，而華迪爾贏得了比賽。梅斯特斯主導了阿布扎比大獎賽的排位賽，連續第二場比賽咸美頓排在保達斯之後，這是自阿塞拜疆大獎賽以來該隊首次鎖定前排。儘管多次嘗試咸美頓無法超越，以第二名的成績結束了本賽季的比賽。

2018賽季：第五個世界冠軍

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2018年賽季，聚焦在兩位四屆世界冠軍—咸美頓及華迪爾的競爭上。咸美頓在墨爾本的開幕戰取得創賽道紀錄的第七個桿位，不過華迪爾為開幕戰的分站冠軍。在德國大獎賽前一周，咸美頓與梅斯特斯簽訂了一份為期2年的合同，據報導價值高達4,000萬英鎊，使咸美頓成為歷史上收入最高的F1車手。根據《福布斯》公佈的2019年全球運動員收入排行榜，咸美頓以年收入5500萬美元，排名第13名[205]。

由於競爭對手華迪爾相繼犯錯:在德國站意外衝出跑道撞車退賽，意大利首圈打滑失誤，日本發生與維特本碰撞導致打滑導致失分之下如果咸美頓可以在美國站得到8分分差即能夠提前封王。

美國站，華迪爾生與列卡度碰撞導致打滑滑落到第14名，第12圈進站換上軟胎試圖撐完剩餘的44圈賽程的戰造成術咸美頓的賽車後輪脫膠，第37圈輪胎終於撐不住被迫進站，第54圈，維特本遭受到咸美頓的進攻，不過最後還是守了下來，同時輪胎終於撐不住的保達斯因此被華迪爾超車並壓過場邊的碎片，這意味着咸美頓不能提前封王，最終拉高倫拿下了比賽的勝利，是拉高倫自2013年澳洲大獎賽的首場勝利。咸美頓在美國站之後在車手世界冠軍錦標上領先第二位的華迪爾70分。墨西哥站，咸美頓以第四名完賽，連續兩年在墨西哥提前封王，獲得生涯第五座世界冠軍，是繼胡安·曼紐·范吉奧（5個）和米高·舒麥加（7個）之後，第三位獲得5個世界冠軍的一級方程式車手。[206]

2019賽季：第六個世界冠軍

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路易斯與梅斯特斯簽訂了一項續約至2020年的合同，已確認咸美頓將在2019年捍衛自己的頭銜。

美國大獎賽，咸美頓拿下分站第二名，成功提前封王，連續三年拿下世界冠軍，也是個人生涯的第六座，單獨成為一級方程式歷史上第二多世界冠軍的車手。[207]

2020賽季：第七個世界冠軍

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2020年9月，咸美頓宣佈成立賽車隊X44，它將參加2021年舉行的Extreme E全電動越野系列賽。咸美頓擔任車隊的投資人和顧問[208]。

2020年11月15日，土耳其大獎賽，咸美頓拿下分站第一名，成功提前封王，是個人生涯的第七座世界冠軍。

2020年12月1日，咸美頓COVID-19病毒檢測結果呈陽性，他將錯過12月初舉辦的薩基爾大獎賽[209]。由於咸美頓的COVID-19病毒檢測結果呈陽性，2020年薩基爾大獎賽的席位由佐治·羅素替補出場。而羅素的威廉士車隊席位由積·艾堅代理。[210]

2020年12月31日，伊利沙伯二世女王2021年新年榮譽名單公佈，咸美頓將被賜予爵士（Sir）頭銜，是繼積奇·史釗活爵士、士他令·莫斯爵士後第三位被封爵的英國F1車手，在此之前，咸美頓於土耳其第七次鎖定世界冠軍頭銜後，英國首相鮑里斯·強森公開表示，他會確保這位多次在世界舞台幫助「聯合積」旗飄揚的車手受封爵士。[211]

2021賽季：與麥斯·韋特本競逐世界冠軍

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咸美頓與紅牛車隊車手麥斯·韋特本在2021年美國大獎賽有幾次爭鬥。

經過幾個大獎賽之後，咸美頓與麥斯·韋特本被視為爭奪2021年賽季世界冠軍的熱門人選[212]。而咸美頓劍指第八個車手世界冠軍，希望超越自己和米高·舒麥加奪得七次世界冠軍的紀錄[213]。

2021年7月，咸美頓與平治車隊續約至2023年[214]。

咸美頓在本賽季勝出8場大獎賽，當中2021年俄羅斯大獎賽是他的第100場勝利，另外他奪得5次桿位起步及6次最快圈速。

2021年阿布扎比大獎賽第53圈，威廉士車隊車手尼古拉斯·拿迪菲在14號彎失控撞牆，需要安全車出動。國際汽車聯合會賽事總監米高·馬士在比賽倒數第二圈時決定讓咸美頓與韋特本之間落後一圈的蘭度·羅禮士、費蘭度·阿朗素、艾斯特賓·奧康、查爾·勒克萊和施巴斯坦·維度爾超過安全車。代表第二名的韋特本可以直接在第一名的咸美頓後面，而安全車在第57圈結束時進站，讓這場世界冠軍爭奪戰變成一圈定勝負，結果韋特本在5號彎超過咸美頓，並成功奪得首個世界冠軍，而平治奪得第八個車隊冠軍。比賽結束後，咸美頓祝賀韋特本奪冠[215]。

平治車隊在2021年阿布扎比大獎賽之後引用賽事規則48.12以及指控韋特本在安全車期間超車，向國際汽車聯合會上訴抗議比賽結果，但之後被賽會拒絕上訴，車隊即時提出上訴，但最後決定不會上訴[216][213][217]。

2021年12月15日，咸美頓被冊封為下級勳位爵士[218]。

2022賽季：技術新規，掙扎的一年

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咸美頓在2022年賽季和新隊友佐治·羅素搭檔出賽[219]。在技術新規例的情況下，本年度的W13賽車於賽場上的表現掙扎，再加上頻密的海豚跳問題。導致賽季表現大幅下滑，而且在部份賽事的成績更是落後於隊友佐治·羅素。在加拿大大獎賽至匈牙利大獎賽，咸美頓連續登上頒獎台。在英國大獎賽，咸美頓在45圈同時超過勒克萊爾和佩雷斯被認為是本季最佳超車。在巴西大獎賽，咸美頓和羅素為平治拿下第一名和第二名。在2022年，咸美頓沒有獲得任何一場勝利和杆位。車手榜獲得第六名。

2023賽季：繼續掙扎

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咸美頓在2023年賽季繼續佐治·羅素搭檔出賽，但延續了「零側箱」設計的W14車輛表現未如理想。伴隨着梅奔在摩納哥大獎賽上推出了恢復側箱設計的B版W14，咸美頓逐漸恢復了一定競爭力。在接下來的西班牙大獎賽和加拿大大獎賽接連登上領獎台。賽車單圈速度依舊缺乏競爭力，使得咸美頓只有在匈牙利站大獎賽取得一次杆位起步。在本個賽季登上頒獎台5次，最佳名次為第二名，年度車手榜以234個積分排行第三。

2024賽季

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本賽季咸美頓繼續與佐治·羅素搭檔。2024年2月1日，平治宣佈咸美頓賽季結束後將離開平治車隊，稍後法拉利宣佈咸美頓將在2025年起加入法拉利車隊。

新賽季W15的競爭力匱乏，咸美頓僅在中國大獎賽的衝刺賽上獲得亞軍。在摩納哥大獎賽升級了前翼之後，平冶在之後的加拿大大獎賽獲得了杆位起步。在新升級的加持下，咸美頓亦在西班牙大獎賽獲得本季第一次頒獎台。

在2024年7月7日，在英國大獎賽上，咸美頓在陣雨環境下，從第二名起步並最終獲得分站冠軍，是他自2021年沙特阿拉伯大獎賽以來再次贏得分站冠軍；同時以在英國大獎賽取得9次勝利，成為一級方程式歷史上單一分站獲勝次數最多的車手。最後的匈牙利大獎賽也登上頒獎台，同時也達成了200次頒獎台紀錄。

公眾形象和影響力

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種族多樣性和反種族主義

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來自不同種族背景的人來找我說，「我的孩子有一天想成為你」，我可以向你保證，當我開始比賽時，沒有那些[種族背景]的人。 我為此感到非常自豪。
—漢密爾頓在2017年評論他對一級方程式少數族裔代表的影響 [220]

咸美頓一直是反對種族主義和增加賽車運動多樣性的傑出倡導者。[221][222] 他曾多次質疑一級方程式賽車的種族政治。 2011年，在本賽季前六場比賽中的五場比賽中，咸美頓被召集到管事那裏，他打趣道：「也許是因為我是黑人，所以Ali G這麼說的。」[223] 2018年，咸美頓批評一級方程式賽車缺乏種族多樣性，描述了他在這項運動中的11年沒有任何改變，然後說：「孩子們，人們，這項運動有很多工作，任何人，無論你的種族或背景，你也能做到、融入。」[224][225]

在咸美頓發表評論後，幾位車手發表了關於佛洛伊德被謀殺的聲明，並表達了他們對Black Lives Matter運動的支持，而一級方程式賽車其他人物也表達了支持，例如梅斯特斯車隊老闆托托·和夫。[226] 一級方程式常務董事羅斯·布朗表示，一級方程式完全支持咸美頓，將咸美頓描述為「這項運動的偉大大使」。 他承認咸美頓的評論非常有效，這項運動可以為少數族裔群體提供更多參與賽車運動的機會。 布朗表示，一級方程式正在努力增加這項運動的多樣性，旨在增加基層以及一級方程式所有角色的駕駛機會。[227]

個人生活

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2017年，咸美頓告訴BBC，他已經成為素食主義者，因為「作為人類，我們正在對世界污染，就來自正在生產的養牛過程中的全球變暖氣體的排放而言，這是令人難以置信的。殘酷是可怕的，我不一定要支持這一點，我希望過上更健康的生活。」[228] 2018年，他因其素食主義活動而被評為 PETA 年度人物。 2018年，咸美頓在接受采訪時表示，他不久前戒了酒。[229]

自2014年起，他的賽車號碼一直是44，雖然咸美頓曾7次奪冠，有資格使用1號。因為當他8歲開始比賽時，他父親的車牌號是「F44」，而使用它是他父親的主意。[230]

咸美頓是藝術迷，他說他最喜歡的藝術家之一是安迪·沃荷。[231]

2023年，咸美頓成為NFL球隊丹佛野馬的其中一位班主。

宗教

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咸美頓是天主教徒，他說他經常祈禱，並以他的信仰為指導。[232]

居住地

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咸美頓於2007年搬到瑞士沃州的Luins，私隱是他離開英國的主要原因。他後來在電視節目中表示，稅收也是他做出決定的一個因素。[233][234][235]

2010年，咸美頓和許多其他一級方程式賽車手一樣，搬到了摩納哥，購買了據報導價值1000萬英鎊的房子。

咸美頓還在紐約曼哈頓擁有一套公寓，他於2017年以4000萬美元購買了該公寓，並在科羅拉多州擁有一處房產，他曾表示他將在退休後居住在那裏。[236]

財富和收入

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2015年，咸美頓被評為英國最富有的運動員，估計個人財富為8800萬英鎊。據報導，2018年咸美頓的淨資產為1.59億英鎊。[237]2020年，咸美頓的財富估計為2.24億英鎊，使他成為《星期日泰晤士報》富豪榜歷史上最富有的英國體育明星。[238]

在2015年摩納哥大獎賽週末之前，咸美頓與梅斯特斯簽訂了一份合同，直至2018賽季結束，據報導，這筆交易在三年內價值超過1億英鎊，使他成為一級方程式中收入最高的車手之一 ；[239] 在2018年德國大獎賽前一周，咸美頓與梅斯特斯簽訂了一份為期兩年的合同，據報導每年價值高達4000萬英鎊，使他成為一級方程式歷史上收入最高的車手。[240]

賽車生涯成績

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參見：路易斯·咸美頓賽車生涯成績

榮譽與成就

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參見：路易斯·漢密爾頓的職業生涯成就列表

勳章

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其他

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  • 英國銀石賽道將其賽道上的主起步區直道命名為「咸美頓直道」（Hamilton Straight），以嘉獎其獲得七屆世界車手冠軍的成就。[243]

參考資料

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註釋

  1. ^
  2. ^
  3. ^ 在整個世界錦標賽的歷史上，獲得積分的名次與每個名次的積分數目各有不同——詳見一級方程式積分系統。

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