馬來西亞的士
馬來西亞的士業（馬來語：Perkhidmatan Teksi dan E-hailing）是提供出租車或計程車的公共交通服務行業，乘客可以支付車費來租用並乘坐的士前往目的地。根據陸路公共交通機構（APAD）、沙巴與砂拉越商用車輛執照局（LPKP Sabah & Sarawak）的規章[a]，的士行業共有7個主要的牌照類別，包含符合傳統的士和包車服務的出租車類型，以及基於電子平台和流動應用程式的網約車類型，即：的士、出租車、大型豪華的士、機場的士、租賃駕駛、網約車和網約車公司。
類型
編輯的士和出租車
編輯| 牌照類型 | 代碼 | 的士服務 | 營運範圍 | 營運模式 | 說明 |
|---|---|---|---|---|---|
| 的士 Teksi |
TX |
|
古晉、美里、民都魯和詩巫 | 在指定營運範圍載客、預約租車 | 容納不超過6人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。 |
| 巴生谷、新山市區[b]和檳島[c] | |||||
| |||||
|
亞庇、斗湖、山打根、拿篤、根地咬和納閩 | ||||
| TQ |
| ||||
| 出租車 Kereta Sewa |
TS |
|
的士營運範圍以外地區 | 在指定營運範圍載客、預約租車 | 容納不超過6人（包括司機）的機動車輛，或者在APAD或LPKP授權區域，容納不超過12人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。 |
| 大型豪華的士 Teksi Mewah/Limosin |
TL |
|
APAD或LPKP根據服務營運許可批准的營運區域 | 特殊租車、合約租車、預約租車 | 容納不超過7人（包括司機）的機動車輛，並只在固定授權區域提供載客服務。 |
| 機場的士 Teksi Lapangan Terbang |
TT |
|
機場區域和APAD或LPKP根據服務營運許可批准的營運區域 | 機場載客 | 容納不超過7人（包括司機）的機動車輛，僅用於運載乘客往返機場並收取費用，並在授權區域內的固定站點營運。 |
| 租賃駕駛 Kereta Sewa dan Pandu |
TP | — | 全馬 | 租賃駕駛 | 與聯邦政府、州政府或私人機構簽訂合同協議，由承租人或代理司機駕駛而租用的機動車輛，只允許載送有關機構人員。[d] |
廉價的士
編輯
廉價的士（Teksi Bajet）是大都會地區最常見的普通的士，車頂裝有「Teksi Bermeter」（跳表的士）字樣的白燈標識，或「Teksi」（的士）字樣的白或黃燈標識，並配備計價器。廉價的士提供低價格且經濟實惠的載客服務，一般僅能滿足城市內的短程載客需求，車內通常沒有豪華內飾和太多行李空間。2017年推行的士牌照重組計劃，原本獨立的廉價的士牌照，與豪華的士、一馬的士合併為同個牌照類型。[1]
沙巴廉價的士有兩種細分類型，市區的士（Teksi Bandar）行駛在沙巴的主要城市，包括西海岸省的亞庇市、斗湖縣的斗湖市、山打根縣的山打根市和納閩聯邦直轄區；郊區的士（Teksi Luar Bandar）行駛在鄰近拿篤縣的拿篤市和根地咬縣的根地咬市。
豪華的士
編輯豪華的士（Teksi Eksekutif，直譯「行政的士」）於2007旅遊年上路，[2] 可以提供較大空間和舒適的載客服務，一般使用MPV的士車款，車頂裝有「Teksi Eksekutif」字樣的藍或白燈標識，並配備計價器。2017年推行的士牌照重組計劃，原本獨立的豪華的士牌照，與廉價的士、一馬的士合併為同個牌照類型。[1]
一馬的士
編輯一馬的士（Teksim [Teksi 1Malaysia]）是馬來西亞首相納吉·阿都拉薩在其政治理想「一個馬來西亞」框架下，於2012年提出的一個馬來西亞人民的士（Teksi Rakyat 1Malaysia，TRIMA）轉型計劃，發放的的士牌照類型。一馬的士於2014年正式上路，僅在巴生谷、新山市區和檳島營運，初期統一使用寶騰Exora車型，2015年以後加入豐田Innova車型，車頂裝有LED燈，亮起綠燈「TEKS1M」表示空車，亮起紅燈「HIRED」表示已經載客，車身有「TEKS1M」字樣的標識，並配備計價器。
TRIMA的目標是取代廉價的士、高級的士及豪華的士，以更經濟實惠的價格，獲得更舒適的的士服務；但是，2018年隨着納吉下台，「一個馬來西亞」逐漸被新政策取代，一馬的士計劃停止實施，並與廉價的士、豪華的士合併為同個牌照類型。
出租車
編輯出租車（Kereta Sewa）是大都會以外城鎮的的士服務，車頂裝有「Kereta Sewa」字樣的黃燈標識；比較起在主要城市內行駛載客的的士，出租車更常是在非主要城市的遠郊鄉鎮，提供跨越地區的載客服務，所以出租車雖然配備計價器，但一般是以點到點的距離議定價格收費。大多數情況下，出租車服務會有政府或出租車公會列出的參考價格；此外，出租車還可以按時間提供包車服務。
機場的士
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機場的士（Teksi Lapangan Terbang）也稱為「票券的士」（Teksi Berkupon），是以航空站客運樓或低成本客運樓為乘搭出發起點的的士服務。機場的士的特點是使用票券收費制，乘客先在的士票券櫃枱（Coupon Counter）購買車票，然後在的士站排隊候車，避免外國遊客被「敲竹槓」。跳表的士通常禁止在航空站的指定區域載客，僅能在外圍區域招覽乘客。
高級的士
編輯高級的士（Teksi Premier）源於1997—98年的一項城市的士計劃，國油公司邀請法國馬特拉設計一款新型的士，並以雷諾Espace III為基礎，由赫利茲生產1,000輛雷諾Enviro 2000，是馬來西亞首部使用替代燃料的NGV的士。值得一提，這個項目僅在國油和馬特拉之間進行，由馬特拉為馬來西亞市場設計，並在本地組裝，不涉及雷諾汽車公司和代理商，因此汽車引擎蓋上原有的雷諾標誌，取代為一個風格化的「e」字樣標誌。
雷諾Enviro於1998年7月11日首駕，[3] 隨着這款的士的使用年限到期，政府已經停止發給高級的士牌照，並於2007年被豪華的士取代；不過「高級的士」一詞，仍用於指代機場範圍的豪華的士服務，可以使用排氣量2.0升或以上的進口或國產車輛。
家庭的士
編輯
大的士（Teksi Keluarga，直譯「家庭的士」）提供接載多人的出租車服務，有較大空間容納更多的座位和行李，通常用於機場或旅遊載送，一般使用的車型是中小型客貨車或多功能車，俗稱為klia van、airport van、tour van、family van、wedding van等。
大型豪華的士
編輯大型豪華的士（Teksi Mewah/Limosin，直譯「豪華的士」或「禮賓車」）提供高級和奢華體驗的載客服務，具有額外配置的車內設施，例如寬敞空間、優雅內飾、空調控制、高品質音響和娛樂系統。
新柔跨境的士
編輯
新柔跨境的士（Teksi JB-Singapura，非包車服務）提供從柔佛新山到新加坡的的士服務，乘客可以從拉慶中央車站搭乘的士，通過兀蘭邊境關卡進入新加坡，在新加坡任何指定地點下車；或是從新加坡萬山街的士站（Ban San St. Taxi Kiosk）搭乘的士，在新山任何指定地點下車。
| 起點 | 指定目的地 | 價格 |
|---|---|---|
 萬山街的士站 |
 拉慶中央車站 |
60新元 |
| 樟宜機場或實里達機場 |
120新元 | |
| 新加坡任何地點 （除萬山街、樟宜機場或實里達機場） |
80新元 | |
| 拉慶中央車站 |
新加坡任何地點 （除萬山街） |
60新元 |
| 70新元（預約的士） |
| 起點 | 指定目的地 | 價格 |
|---|---|---|
| 拉慶中央車站 |
新加坡任何地點 |
票券收費制（馬幣） |
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網約車和網約車公司
編輯網約車起源於「共享出行」（ride-sharing）概念，就是藉助擁車族的空餘時間及閒置資源（空餘座位），由開發者通過互聯網或流動應用程式將乘客與司機進行匹配，為乘客提供載送服務。網約車因為傳統的士長期亂開價錢的問題，而在短時間內被大眾接受，與的士和出租車不同，網約車不能在街上自由召客。
初期，網約車服務屬於法律灰色地帶，因為法律列明私家車不能作為營業用途；[4] 因此，傳統的士司機數次向政府提出抗議，責備網約車是違法載客及不公平競爭。[5][6] 2017年7月，馬來西亞國會下議院通過修正法案將網約車合法化，網約車司機須要擁有公共交通駕照，並申請商業註冊，車輛必須購買保險及通過車檢。[7]
| 牌照類型 | 的士服務 | 營運範圍 | 營運模式 | 說明 |
|---|---|---|---|---|
| 網約車 Kenderaan E-hailing |
— | 全馬 | 通過流動應用程式進行預約租車 | 容納4人至不超過11人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用，或向每人單獨收取費用，並通過中介商的流動應用程式進行估計、預約或交易費用。 |
網約車公司
編輯本地開創網約車服務先河的曾經兩大巨頭是Uber和Grab，同時也有營運網約電單車送餐和包裹服務（parcel hailing [p-hailing]），後起有AirAsia、Maxim、EzCab、InDrive、Kumpool、MULA、MyCar、Riding Pink、TutuCars等超過30家網約車公司。[8] Uber於2009年由格瑞特·坎普和特拉維斯·卡蘭尼克在美國創辦，2013年進軍東南亞市場主打高檔叫車服務，當時僅在遊客和跨國公司外派人員之間流行，2014年中開始進入大眾市場。Grab公司創立於2012年，創始人陳炳耀與陳惠玲在哈佛商學院共同撰寫一份商業計劃書，並在比賽中獲獎；隔年，誕生Grab的前身「MyTeksi」；之後，總部遷移到新加坡，並更名為「Grab」。2018年3月，Uber退出東南亞市場，將東南亞市場業務售賣給Grab，並且作為收購條件，Uber佔有27.5%股權。[9]
根據《2010年陸路公共交通法令》（第715號法令）的相關規定，經營網約車服務和為網約車司機提供網約車營運商（EHO）系統的公司，必須向APAD或LPKP申請、註冊及更新執照；並且需要確保旗下提供服務的車輛擁有網約車准證（EVP），以及司機持有公共交通駕駛執照（PSV）。
女性專用的士
編輯女性專用的士（Teksi Wanita）是馬來西亞婦女部於2011—13年推行的計劃，該部門與幾家的士公司合作招募女性司機，在巴生谷地區提供約400部電召的士，此前曾經推出粉紅色的女性專用車廂和女性專用巴士，接載年輕女性、婦女及孩童，以保護女性乘客減少遭受性騷擾和強暴罪案。[10][11] 2017年面世的「Riding Pink」宣稱是馬來西亞首個女性專用的網約車服務，後續又有Carriage For Her、Ladies Only Riders & Divers加入市場。
儘管如此，相關行業仍然是由男性主導的領域，大約只有少過10%是女性司機，導致女性司機人數較少的原因之一，是與女性乘客相同的社會治安問題，女性司機也有可能遭遇搶劫、非禮或性侵犯事件。[12]
無障礙的士
編輯無障礙車輛（Kenderaan Mesra Kerusi Roda）是為老年人或身體行動不便人士提供便利的接送服務，必要時可以讓輪椅輕易上下車，以滿足他們如同普通人般出行、購物、就醫、理髮等日常生活需求。[13] 這些車輛經過特殊改裝，通常會配備輪椅坡道或升降台、固定輪椅的座位安全帶和保護裝置、寬敞的內部空間及其他輔助設施，有些車輛屬於醫療保健或慈善服務提供者，並可能配備初級照護人員。[14]
儘管乘客可以預約普通的士或使用網約車流動應用程式，為身心障礙者召喚載送服務，但必須確保提前告知有特殊需求，而且他們可能須要有照顧者陪伴，否則駕駛者需要提供額外的照顧服務；單獨出門的身障者很容易被的士或網約車拒載，因為司機不願意消耗等待的時間，以及承擔更多的照顧責任。[15] 事實上，馬來西亞缺少適合輪椅使用者的無障礙的士（WAT），他們通常很難搭乘普通的士，因為輪椅必須摺疊起來放在後備箱，而後備箱已經被液化天然氣瓶佔用空間，所以可能要預約空間寬敞但價格高昂的的士車輛；然後，他們必須花較多時間移動到汽車座位，這些會讓他們感到壓力，而對外出不感興趣，因此影響身心健康；同時，不少的士司機缺乏耐心，也拒絕接受他們作為乘客。[16]
除此之外，馬來西亞的無障礙環境仍有許多不足之處，使得他們難以融入社會，整體而言對身心障礙者並不友善。[17] 另外一提，馬來西亞身心障礙群體分為7個類別，持有國家社會福利局發給OKU識別證的身心障礙者，使用公共設施可以享有50%折扣福利，但須要滿足服務提供者規定的資格要求和程序。[18]
寵物的士
編輯寵物的士（Teksi Haiwan）通常是由寵物服務行業提供的接送服務，馬來西亞法律將其定義為貨物快遞服務。基於城市管理和公共衛生安全理由，貓狗可能會在公共空間留下便溺、氣味、毛髮和皮屑等殘留物，所以公共交通工具通常禁止乘搭動物。現今，「毛孩子」被許多寵物主人視為家庭成員之一，日常生活有接送寵物搬家、寄放、美容、看獸醫等需求，儘管乘客可以預約的士或使用網約車流動應用程式，並提前告知有特殊需求，然而並非所有的士服務提供者都是寵物友好（pet-friendly），所以衍生專門的寵物接送服務。[19][20]
乘客攜帶寵物搭乘出租車輛出行，必須事先了解服務提供商的寵物政策和價格，提前告知攜帶寵物的目的，以及攜帶寵物的類型、尺寸和數量，方便駕駛者提早作出準備。寵物主人需要保證寵物被控制在適合的攜帶容器，以及維護寵物的乾淨，防止在車內造成不便或污染；並且，要確認是否有收取額外費用，以覆蓋清潔和衛生方面的成本。[21]
電動的士
編輯Teksiku EV是邁蘇里商務科技（Mysuri BizTech）於2022年在馬來西亞國際綠色科技與產品展銷會（IGEM）推行的電動的士項目（Program Teksi EV），這家企業於同年8月與國能公司達成合作協議，計劃在本地市場共同經營零排放的士服務，以推動可持續發展和環境保護。邁蘇里商務科技首席執行員莫哈末·諾·加扎里（Mohd Noor Ghazali）宣佈，準備部署1,000輛電動汽車投入的士服務，包括名爵5 EV和比亞迪e6 EV。[22]
叫車模式
編輯
馬來西亞有幾種常見的叫車方式，最傳統的方式是在允許停靠的街上等待的士，乘客可以伸手示意，直到一輛可用的的士停下來接載；另外一種常見的選擇，是在大多數城市都設有的的士站，通常位於機場、醫院、火車站、巴士總站、購物商場、酒店、商業區和其他可能有大量乘客的地點，乘客可以在的士站排隊等候搭車。
乘客也可以撥電給的士呼叫服務中心，提供自己的位置和目的地信息，使用中央調度系統呼叫的士，服務中心會通過無線電安排的士前來接載乘客，通過撥電召喚的士需要額外繳付費用。
乘客還可以通過網約車服務提供商的流動應用程式，選擇所在位置和目的地，並查看附近可用的的士和司機信息；然後，可以在應用程式上請求的士，等待司機接受請求並前來接載。雖然不直接涉及呼叫服務中心，但的士仍由服務提供商的中央調度系統，通過GPS跟蹤進行監控，收費會因不同時段而有差異。
的士車輛
編輯車型
編輯
不同類型的的士對汽車種類和規格，有特定的技術限制，例如：豪華的士通常需要提供更高檔和寬敞的車輛。但在基本上而言，只要通過東盟新車評價規程（ASEAN NCAP）安全評級3星的轎車，並且車齡符合汽車檢驗要求，都可以用作的士用途。[23]
馬來西亞的士大多數是天然氣車輛[e]，最常見的汽車種類是四門轎車，其中以排氣量1.5升以下國產車佔主導，例如：寶騰Saga和第二國產車Bezza，這些車款較具有經濟和燃油效率，適合在城市道路的使用；另外一些的士使用多用途車，例如：寶騰Exora、第二國產車Alza和豐田Avanza，這些車輛通常有更充足的座位和行李空間，適合攜帶行李的乘客。豪華的士要求車輛排氣量至少1,950毫升，主要使用的車款包括：豐田Innova、日產Serena、Naza Citra、Naza Ria和現代Starex。
1980—90年代生產的平治200、豐田皇冠和日產公爵等的士型號，仍是在部分鄉鎮地區行駛的出租車款式。普通大型豪華的士提供的車款，包括：寶騰將相、日產天籟、豐田Camry、豐田Alphard和平治等。
車齡限制
編輯的士通常會受到車齡限制，即車輛必須符合監管單位的年限要求，不同地區和機構對車輛使用年限有不同的規定，最高要求是不超過15年。並且車輛必須經過定期檢驗，以維持良好的機械狀況，確保車輛技術及安全性符合道路交通規則。2023年1月1日起，馬來西亞的士車輛的使用年限為：[24]
| 監管單位 | 驗車單位 | 的士類型 | 車齡限制 | |
|---|---|---|---|---|
 馬來西亞半島
|
APAD | PUSPAKOM | 網約車 | 15年 |
| 所有的士 | 15年 | |||
 沙巴（含納閩）
|
LPKP Sabah | 網約車 | 15年 | |
| 機場的士 | 15年 | |||
| 市區的士 | 20年 | |||
| 郊區的士 | 30年 | |||
 砂拉越
|
LPKP Sarawak | 網約車 | 15年 | |
| 所有的士 | 18年 |
收費標準
編輯如果乘客同意使用的士的載送服務，即被視為適用的士公司的使用條款和條件，其中包括法律規定應付的交通費，加上其他適用的附加費用；但是，不包括乘客與的士服務提供者之間，另行商定的任何額外費用。
跳表計費
編輯馬來西亞的士根據行駛距離和時間計算費用，收費標準會因地區、高峰時段和的士類型而有所不同，乘客可以使用現金或行動支付結算付費，但絕大多數的士司機都不接受銀行卡，並且可以要求司機提供收據。跳表的士的收費方式，包括：
- 起步費：的士服務通常設有一個起步價格，乘客決定上車後開始計費。它通常包括限定的行駛距離和時間，超過限定以後開始計算接下來的里程或時間。
- 里程費：超過起步距離以後，的士通常按照每公里計算費率；通常，長途行程的里程費會較短途行程更高。
- 時間費：如果車輛在擁堵或緩慢的路段行駛，可能會根據一個時間單位計算費率。
- 附加費：根據的士公司的規定，可能會收取其他費用，例如電召的士費、半夜附加費、機場附加費、過路費或行李費等。
馬來西亞的NGV燃料供給市場被國油公司壟斷，並且僅在馬來西亞半島建設加注站，沙巴和砂拉越沒有供應液化天然氣，所以東馬的士仍是使用汽油或柴油車輛，車資費用亦較高。
| 費率 | 估計價格[f] | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 起步價格 | 里程費率 | 擁堵時間費率 | 5公里 | 10公里 | |
| 廉價的士 | 3令吉（首1公里或3分鐘） | 25仙/200米 | 25仙/36秒 | 8令吉 | 14令吉25仙 |
| 高級的士 | 4令吉（首1公里或2分鐘） | 20仙/150米 | 20仙/45秒 | 9令吉20仙 | 16令吉 |
| 一馬的士 | 4令吉（首1公里或3分鐘） | 30仙/200米 | 30仙/36秒 | 10令吉 | 17令吉50仙 |
| 費率 | 估計價格[f] | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 起步價格 | 里程費率 | 擁堵時間費率 | 5公里 | 10公里 | |
| 廉價的士 | 4令吉（首1公里或3分鐘） | 30仙/200米 | 30仙/36秒 | 10令吉 | 17令吉50仙 |
| 一馬的士 | 4令吉（首1公里或3分鐘） | 35仙/200米 | 35仙/36秒 | 11令吉 | 19令吉80仙 |
| 費率 | 估計價格[f] | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 起步價格 | 里程費率 | 擁堵時間費率 | 5公里 | 10公里 | |
| 豪華的士 | 6令吉（首1公里或2分鐘） | 20仙/100米 | 20仙/21秒 | 14令吉 | 24令吉 |
| 機場的士 | 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 | ||||
| 出租車（冷氣） | — | 1令吉25仙/公里（頂限） | N/A | 8令吉25仙 | 14令吉50仙 |
| 出租車（無冷氣） | — | 1令吉/公里（頂限） | N/A | 7令吉 | 12令吉 |
| 費率 | 估計價格[f] | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 起步價格 | 里程費率 | 擁堵時間費率 | 5公里 | 10公里 | |
| 廉價的士 | 10令吉（首3公里或9分鐘） | 12仙/100米 | 12仙/18秒 | 12令吉40仙 | 18令吉40仙 |
| 機場的士 | 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 | ||||
| 出租車（冷氣） | — | 22.8仙/公里 | N/A | ||
| 出租車（無冷氣） | — | 20.5仙/公里 | N/A | ||
| 費率 | 估計價格[f] | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 起步價格 | 里程費率 | 擁堵時間費率 | 5公里 | 10公里 | |
| 廉價的士 | 10令吉（首3公里或9分鐘） | 12仙/100米 | 12仙/18秒 | 12令吉40仙 | 18令吉40仙 |
| 豪華的士 | 6令吉（首1公里或2分鐘） | 20仙/100米 | 20仙/21秒 | 14令吉 | 24令吉 |
| 機場的士 | 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 | ||||
| 出租車（冷氣） | 40仙（首1公里） | 19.4仙/公里 | N/A | ||
| 出租車（無冷氣） | 34.2仙（首1公里） | 17.1仙/公里 | N/A | ||
| 附加費 | |
|---|---|
| 廉價的士 | 電召的士徵收2令吉；半夜12點到清晨6點附加50%價格；乘客支付任何收費區域的通行費；（新山的士）前往士乃國際機場需要額外支付12令吉；（檳城的士）前往檳城國際機場需要額外支付7令吉。 |
| 一馬的士 | |
| 豪華的士（全馬） | 電召的士徵收2令吉；半夜12點到清晨6點附加50%價格；乘客支付任何收費區域的通行費；超過2名乘客將徵收乘客附加費，每1名成人徵收1令吉（3名12歲以下孩童等同於2名成人），懷抱里的嬰兒免費；使用行李箱空間將徵收每件包裹1令吉行李費，手提包免費。 |
| 出租車（全馬） | 電召的士徵收2令吉；半夜12點到清晨6點附加50%價格；乘客支付任何收費區域的通行費；前往吉隆坡國際機場和吉隆坡第二國際機場需要額外支付12令吉；前往檳城國際機場需要額外支付7令吉。 |
其他計費方式
編輯主要城市以外鄉鎮地區的出租車可以根據「跳表」收費，但更多時候是根據目的地與乘客議定價格；後者的情況下，出租車同時接載幾名互不相識的乘客，前往相同的目的地，乘客就可以平均分攤費用。例如：豐盛港出租車跨縣前往新山，包車服務的參考價格為單程160令吉，滿載乘客每人付40令吉。[25] 大多數情況下，出租車跨區、跨縣或跨州載送乘客，會有政府或出租車公會列出的參考價格；[26] 此外，出租車還可以按時間提供包車服務。例如：蘭卡威出租車提供4小時包車服務（限定4名乘客）的收費為不超過100令吉，每超過一小時徵收不超過35令吉/小時，超過4名乘客徵收不超過10令吉/每人。[27]
機場的士和部分車站的士使用票券收費制，乘客先在櫃枱購買的士票券，根據目的地區域預付車資，然後憑票在指定的士站搭乘車輛，前往預定目的地；以及使用網約車服務系統，根據服務提供商的費率和估計價格，支付費用給網約車司機。大型豪華的士和租賃駕駛車輛通常沒有固定費率，而是根據服務提供者和顧客的協議合同支付租金，並可能對顧客收取誤點或單方面取消合同的違約費用。
車身塗裝和標識
編輯
的士有特定的車身外觀和標識要求，包括的士標誌、顏色和註冊公司，以便識別和辨認合法的的士車輛。APAD或LPKP指定的的士車身顏色為：
| 參考顏色 | 解釋 |
|---|---|
| 白頂紅色 | 的士公司擁有的的士 |
| 黃頂紅色 | 的士公司擁有的的士 |
| 藍頂紅色 | 個人擁有的的士 |
| 寶藍色（Candy Blue） | 豪華的士（全國適用） |
| 黃頂 | 出租車（全國適用） |
| 銀頂香檳金色 | 一馬的士（廢止） |
| 「輝煌條紋」花色 | 馬來西亞旅遊年特式（廢止） |
擁有超過250輛的士行駛的營業公司，可以採用APAD或LPKP規範的標準顏色，也可以向APAD或LPKP申請企業專屬顏色，例如：紅色（Public Cab）、綠色（Sunlight）、黃色（Uptownace）、橙色（Innovasi Timur）、紫色（Pemilik dan Pemandu Teksi）、藍白雙色（Destination Transport）等。
的士經營和駕駛
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的士公司
編輯馬來西亞的士公司有幾種組織類型，包括：個人（Individu）、獨資企業（Syarikat Tunggal）、合夥企業（Syarikat Perkongsian）、私人有限公司（Syarikat Sendirian Berhad）、公眾有限公司（Syarikat Berhad）和合作社（Koperasi）。政府會根據市場需求控制的士數量，2017年馬來西亞半島約有8萬輛的士，其中巴生谷佔有4萬6千輛。[28]
2016年實施的士行業轉型計劃（TITP）之前，政府凍結向個人發給的士經營執照，只有極少數的士駕駛者擁有個人的士，絕大多數司機必須向獨佔市場的的士公司租賃車輛；[29] 凍結原因是有些個人的士無法承擔車輛維修費，以及不善於維護行業形象，因此的士公司獲得更多執照，卻造成的士司機受到剝削和不公平待遇，駕駛權益無法獲得尊重和保障。[30] 2017年TITP正式啟動後，的士司機可以重新成為個體經營者，擁有自由選擇和靈活的工作模式，不再受限於租車合約。[28]
政府發給個人的士執照有數量限制，擁有者條件必須是馬來西亞公民，已向馬來西亞公司委員會（SSM）進行商業註冊，擁有JPJ發給合法有效的公共交通駕駛執照（PSV）、APAD或LPKP發給仍然有效的司機證（Kad Pemandu），並且沒有犯罪紀錄及判入窮籍。[28][31]
的士司機
編輯馬來西亞的士、出租車和網約車司機須要持有陸路交通局（JPJ）發出的PSV駕照，申請者必須年滿21歲，並擁有合格駕駛執照（CDL），確保的士司機具備一定的駕駛經驗。PSV駕照持有者也必須通過健康檢查，確保他們的身體狀況能夠勝任駕駛工作；不過，法律賦予交通部長行使權利，將PSV執照特例發給身障者。[32] 豪華的士司機可能還要通過背景調查，以確保他們沒有犯罪記錄或違法行為，以保障乘客的安全和信任。
政府要求的士司機嚴格遵守道路交通規則，積極提升自身的專業素養和駕駛技能，並且友好、專業地對待乘客，以保證提供安全、舒適和高質量的的士服務。馬來西亞的士司機分為3種，即：向的士公司租賃車輛的司機（Pemandu）、擁有自己的的士車輛的個體車主（Pemilik）和兼職駕駛車輛的代班司機（Pemandu Kedua），每部車子僅能擁有2名（1+1）駕駛者，兩人必須是近親關係，他們駕駛車輛載送客人前往目的地換取收入，例如：某位車主駕駛早班的士，並將的士交給代班駕駛夜班的士。
的士乘客
編輯乘客預約及搭乘的士、的士和網約車時，要提供正確的搭車位置和目的地信息，並遵守搭乘公共交通的行為準則，例如：禁止吸煙、禁止飲食、禁止亂拋垃圾、繫上安全帶等，違反行為規定者可能面臨中止服務或承擔其他法律責任；以及妥善管理私人物品，並對任何損失或遺漏自行負責。法律對不同類型的士的最大乘客人數有限制，乘客要確保不超過允許的乘客人數，司機有權利拒絕載送超過人數；否則，可能被執法機構罰款，或在發生意外時無法獲得賠償。
的士服務提供者載送乘客抵達目的地後，乘客應該支付費用和索取收據，並可以對的士服務提供反饋，以幫助改進服務質量和客戶體驗。馬來西亞服務業通常不強制要求給小費，但如果乘客對司機的服務感到滿意，可以給予小費表示感謝。乘客如果遇到的士服務的問題，可以向APAD或LPKP提出投訴，並具體說明的士車牌號碼、時間和地點、不滿意的問題描述等。
駕駛路線
編輯的士公司或的士公會可能配備區域路線圖，但是前往佈局複雜且雜亂的花園巷弄，有時候仍要依賴司機及乘客的記憶，以及使用先進的GPS導航系統。
大多數經驗豐富的的士司機，都能夠熟悉營運城市的主要街道和地標，乘客也有權利要求司機行駛自己喜歡的路線；另外，根據附加費用的規定，乘客應該支付行駛收費道路的通行費。
爭議
編輯馬來西亞傳統的士司機的聲譽不佳，英國網站www.londoncabs.co.uk公佈「全球10大最糟糕的的士司機城市」，吉隆坡的士司機名列榜首。[33] 眾所周知，他們自行調整收費並不使用計價器、兜遠路、有選擇性或拒絕載送搭客、收取條例規定以外的附加費，同時司機態度惡劣、形象邋遢及駕駛維護不良的車輛。[34]
儘管條例規定跳表的士必須使用計價器收費，並在車身展示「這是跳表的士，禁止討價還價，索取您的收據」（Teksi Ini Menggunakan Meter. Tawar Menawar Dilarang. Dapatkan Resit Tambang. — This Is A Metered Taxi. Haggling Is Prohibited. Request For Your Receipt.）的提醒標語，但仍有不少司機拒絕實行，借用各種理由向乘客漫天開價，要求翻幾倍的車費；[35][36][37][38] 如果乘客前往的目的地偏遠或不符合司機的心意，他們會拒絕載客，或以回程載不到客人為理由，收取雙倍車費。
有些的士與出租車協會公開批評這些無良司機，並與為整個行業帶來壞名聲的司機劃清界限，以及向公眾承諾並非所有的士司機都是如此。[39][40]
電單車的士
編輯電單車的士（Teksi Motorsikal）是由Dego Ride公司於2016年11月推出的載客服務，[41] 創辦人暨總執行長納比·菲沙（Nabil Feisal Bamadhaj）認為，雪隆城市的道路交通狀況嚴重堵塞，對電單車共享服務的需求有所增加，因此征尋騎手加入這項服務。然而，交通部長廖中萊回應稱道，馬來西亞涉及電單車的交通事故數量極高，這項服務無法保證乘客的安全，因此決定禁止電單車的士服務；[42] 此外，《1987年陸路交通法令》（第333號法令）和《2010年陸路公共交通法令》（第715號法令）沒有適用電單車的士的行駛執照，電單車不屬於可以載客收費的公共交通工具。
霸王車
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霸王車（Prebet Sapu）是未經商業車輛註冊局批准，以有償服務實施非法拼車的私家車，即其他地區用語所稱的黑車、黃牛車、黑戶車、無證車、野雞車、白牌車。霸王車司機大多數沒有商業執照、車輛沒有定期車檢及購買乘客保險，並且收費和服務品質參差不齊，一旦發生意外可能無法獲得賠償，乘客必須自行承擔責任。[43] 另外一提，合法出租車提供共乘的士服務以平均分攤車資（俗稱「算人頭」），在指定營運範圍內並不違法；此外，執法單位沒有限制同事與朋友之間的搭便車服務。
另見
編輯
註釋
編輯- ^ 陸路公共交通機構（APAD）前身是陸路公共交通委員會（SPAD），其管轄範圍僅限於馬來西亞半島；沙巴商用車輛執照局（LPKP Sabah）是根據《1987年商用車輛註冊法令》成立，其管轄範圍僅限於沙巴及納閩；砂拉越商用車輛執照局（LPKP Sarawak）是根據《1987年商用車輛註冊法令》成立，其管轄範圍僅限於砂拉越。
- ^ 「新山」地名可以指：大新山都會區（Greater Johor Bahru）、新山縣（Daerah Johor Bahru）或新山市（Bandar Johor Bahru），新山廉價的士的服務範圍僅限在新山市區。
- ^ 「檳城」地名可以指：檳州（State of Penang）或檳島（Penang Island），檳城廉價的士的服務範圍僅限在檳島。
- ^ 租賃給遊客或非遊客，由承租人或代理司機駕駛而租用的機動車輛，用於載送旅客的租賃駕駛車輛（Kereta Sewa dan Pandu Pelancongan, KSP），屬於「旅遊車」（Kenderaan Pelancongan）牌照，必須同時擁有旅遊部根據《1992年旅遊業法令》發給的准證。
- ^ 馬來西亞的NGV燃料供給市場被國油公司壟斷，並且僅在馬來西亞半島建設加注站，沙巴和砂拉越沒有供應液化天然氣，所以東馬的士仍是使用汽油或柴油車輛，起步價格亦較高。
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 的士服務的估價是通過里程計算的參考價格，如果依據實際的交通擁堵情況，最終支付價格可能會更高。
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外部連結
編輯
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- Dasar Pelesenan Kenderaan Perdagangan Sabah (Dasar Pengeluaran Lesen-Kriteria Pemohon Yang Layak) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan Sabah
- Lesen Teksi, Teksi Eksekutif dan Teksi Mewah （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan Sarawak
- Buku Panduan Kursus Pembelajaran PSV Modul E-Hailing/Teksi （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia
- Panduan Pemeriksaan Kenderaan Teksi/Teksi Eksekutif/Teksim （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Pusat Pemeriksaan Kenderaan Berkomputer