越南航空
越南航空(越南语:Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam/行航空國家越南,英语:Vietnam Airlines),中文简称越航,是越南的国家航空公司[4],在1956年以“越南民用航空局”之名成立,在1989年4月成为国有企业。越南航空总部设在河内市龙编郡,枢纽机场为内排国际机场和新山一国际机场,提供17个国家共52个航点。
越南航空 Vietnam Airlines | |||||||
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创立于 | 1956年(越南民用航空局) | ||||||
枢纽机场 | 内排国际机场 新山一国际机场 | ||||||
次要枢纽机场 | 岘港国际机场 | ||||||
重点机场 | 金边国际机场 暹粒国际机场 | ||||||
飞行常客 奖励计划 | Lotusmiles | ||||||
贵宾休息室 | 莲花贵宾室 | ||||||
航空联盟 | 天合联盟 | ||||||
子公司 | 越南服务航空 太平洋航空 柬埔寨吴哥航空 越南航空工程技术公司 越南航空膳食股份公司 | ||||||
机队数量 | 103 | ||||||
通航城市 | 64(21国内线、36国际线、3季节性/包机) | ||||||
公司口号 | Reach Further | ||||||
母公司 | ![]() | ||||||
总部 | ![]() | ||||||
重要人物 | Duong Tri Thanh(首席执行官) Pham Ngoc Minh(董事长)[3] | ||||||
利润 | ▲ VND5,330亿(美元2兆 2013年) | ||||||
网站 | www |
从成立到1990年代初,越南航空只是航空业界一间寂寂无名的公司,其发展受到国家政治因素和社会经济阻碍。美越关系正常化后,越航能够扩充其网络,改善产品和服务,并使机队现代化。1996年,越南政府以航空公司为中心,把20多间公司合而为一组成越南航空总公司。2010年,越南航空重组成有限公司,并更名为越南航空有限公司,管理层由七人组成,全由越南总理任命[5]。
客运是越南航空的核心业务,航空公司对国家经济发展有着不可或缺的角色。越航全资拥有越南服务航空、太平洋航空98%的股权及柬埔寨吴哥航空的49%股权,旗下一些附属公司也经营航膳、飞机维修及检修业务,包括越南航空工程技术公司和越南航空膳食股份公司。越航亦有经营飞机租赁业务和机场地勤,并期望将来发展飞机零件生产业务。公司旗下亦设有货运部门,负责货运业务。
2010年6月,越南航空成为天合联盟的一员,是天合联盟首间东南亚成员航空公司。越航预期在2015年前完成重组及部分私有化,以改善及提高服务效率并提高竞争力。这会有助越航的长期发展计划,包括改善产品及服务,以及扩充机队及飞行网络,以达到在2020年成为东南亚第二大全服务航空公司的目标。
历史
编辑成立之初
编辑越南航空的历史可追溯至1956年1月[6][7],当时北越政府把嘉林机场国有化后,按政府颁布的666/TTg政府决议成立了“越南民用航空局”,为越南航空的前身[8]。越航起初为越南空军的一部分,在苏联和中国的支援下负责民航业务。受到美国贸易禁运限制,越航无法购买或租赁任何美国飞机[9],因此成立时机队由两架里苏诺夫Li-2组成,后来被两架伊尔-14和三架Aero Ae-45取代[10]。
受到越战(1954-1975年)影响,越航在此期间的发展受到很大的阻滞[11]。战后越航开通了北京航线,为其首条国际航线,1976年又增辟了永珍航线[12]。越航在该年又称为 “越南民用航空总局”,并开始全面运作。1976年越航载客量约21,000人(三分一为国际航线),载货量为3,000吨[6]。1978年增设了新的重要航点─曼谷[12],在1980年代未至1990年代初亦开拓了香港、吉隆坡、马尼拉和新加坡航线[12]。
1990年,越南航空商讨关于购买西方国家飞机的可能性[13],可是由于空中客车A310采用美国发动机,使越航不得不取消两架订单[14]。1991年7月,越航与荷兰泛航航空达成租赁协议,越航将向泛航湿租涂上越航涂装的波音737-300。可是在美国国务院的压力下,迫使泛航航空取消该协议并收回飞机。交易失败后,越南航空改与巴塞尔泛欧航空商讨一项类似但较复杂的协议,而后者则积极和美国当局斡旋,最终得到美方答应,条件是波音737必须停泊在越南境外且不能有任何越南航空商标[13]:26。1991年12月,由于越航的图-134不符启德机场的噪音限制,于是与国泰航空联营越南─香港航线[15]。
1992年10月,波音737与空中客车A310同时加入越航机队[13]:26。不久越航的A310发动机故障,航空公司与保加利亚的Jes航空在哪方负责维修的问题上出现纠纷,结果越航改从通用美国运输公司租借另一架A310取代该飞机,但机员仍然属于Jes航空[13]:26–27。越航与联合技术公司亦发生类似纷争,这使其改为引入波音飞机。因此越南航空从安捷全球航空服务租赁了一架波音767-200ER,在1993年1月交付;翌年亦接收了文莱皇家航空的波音767-300ER[13]。越航亦与法国航空达成两年湿租协议,在1993年10月接收了首架空中客车A320-200[16]。此时越南航空开始与法航商讨展开合作关系,法航除了同意除了租赁飞机给越航外,亦提供机组人员训练和升级在越航胡志明市的维修厂[11]:31[13][17]。得到西方国家的新飞机后,越南航空的国际航点亦有所增加,新增了巴黎、东京、汉城(今首尔)、台北、悉尼和墨尔本航线[12],1993年的载客量亦达到106万人次,其中41.8万人为国际航班上[18]。
新企业:1993-2006年
编辑越航在1989年进行重组,并在1993年正式成为国家航空公司。重组内容包括越航从民用航空局独立出来成为国有企业[5][11]:30[19],此举与1987年中国民航分拆出数家航空公司的做法相似。虽然从民航局独立出来,但在1993-1996年期间越航亦被称为“越南民航”[13]。
美国总统比尔·克林顿在1994年2月 解除对越南实施的禁运令,越南航空因此能够购买欧美国家的飞机[13]:26。同年4月,越南航空宣布会逐渐淘汰低效的苏制客机[16]。至1995年4月,越航已拥有9架A320(全租自法国航空)、11架安-24、4架ATR 72、2架波音707-300、3架波音767、3架伊尔-18、9架图-134和3架雅克-40,有14个国内和16个国际航点[20]:80。1995年5月27日[21],越航与数间航空业务公司组成“越南航空公司”(Vietnam Airlines Corporation)[22]。1995年中,越航斥资5,000万美元购入两架福克70[23]用以取代服务国内线和VIP专机的图-134[24]。1995年12月,与通用电气资本航空服务公司商讨租借3架二手波音767-300ER。这批波音767来自美国大陆航空,将会取代租借到期的1架767-200ER和3架767-300ER[25]。
1996年9月,越南航空开始提供商务舱座位,1999年开始提供飞行常客计划“金莲花卡”[26]。在1996年,越南在市场上寻找从法航租借的A320代替品,以便在租约完结时有飞机可用。除了寻找新的A320,越航亦考虑了波音737和MD-90[27]。1996年2月,通用电气资本航空服务公司交付首架767-300ER给越航,双方签约5年干租期[28],同年10月起退回从AWAS租借的两架767-300ER及文莱皇家航空的767-200,但在1997年4月从AWAS租入另一架767-300ER[29]。购机限制解除后,越南航空开始考虑购买长程飞机以提供更好的长途服务,空中客车A340、波音747以及MD-11均列入考虑名单[27]。1997年1月越航接收两架福克F70以取代图-134[11]:31[30]。9月3日,一架图-134B在金边国际机场进场时因恶劣天气坠毁,导致超过60人死亡[31]。
1998年越航引入新的飞机涂装,首先在一架波音767上采用[32]。2001年12月,越航历史性地与波音公司签订购机协议,标志着两国双边贸易协定的开始[33],内容为购买四架波音777-200ER[34][35],价值6.8亿美元,首架预订2003年交付[33]。这四架及另外六架从国际租赁财务公司租借的777客机是越航的旗舰飞机,主力服务中长程航线[36]。同年航空公司的载客量达340万人次,其中190万为国内航班;此外恢复了北京航线并开拓了昆明航线[12][18]。2002年,越航考虑空中客车提供的A340-300租赁协议[37]。2003年9月4日,越航举行了一个纪念性庆祝活动,庆祝接收首架777-200ER[38]。
2005年6月,越南航空订购4架波音787-8[39],并在2007年末增购12架,当中部分飞机是由越航直接订购,其余的则是由子公司越南飞机租赁公司(Vietnam Aircraft Leasing Company,VALC)订购[40][41][42]。这些新飞机不但能拓展越航网络,还能代替部分租赁机[43]。越航首席执行官对波音787的多次延期表示不满,在2009年9月表示“我们对多次延期感到不满,影响我们的营商计划。我们预计2009年收机,之后2010年,现在没有人能告诉我确实时间。我可以耐心等待,但这带给我们不少麻烦[44]。”2010年越航把787-8的订单改为787-9,称因为-8型性能未能符合当初波音的承诺[45]。
越航在取消柏林航线后,由于2004年两国旅客量飘升70%,于是在2005年6月20日开办了法兰克福航线,中停莫斯科[46][47]。翌年越航获准加入IATA[48][49],此外亦通过了IOSA认证作为加入的条件[50]。
大幅扩张:2007年-至今
编辑2007年,据多间报纸报导,越南政府计划把越南航空部分私有化[51],把20-30%股权出售,而政府持有余下的股份。这是国有企业私有化计划的一小部分,预计2010年完成[52]。越南政府于2008年授权私有化,然后受到金融危机影响,越航私有化计划并未在预定时间内完成[53][54][55][56]。
2007年10月1日,VALC及越航与空中客车签定谅解备忘录,订购10架空中客车A350XWB及20架A321[57][58]。A350用来暂时代替延期交付的波音787[58]。这单一订购使越航成为亚洲最大的空中客车营运商之一[59]。此外,2007年12月公司亦订购额外五架ATR 72-500[60]。
2008年,越南被选为第60届世界小姐竞选举办国。作为国家航空公司,越南航空被选为是次选美活动的赞助商[61],其任务是在2010年9月和10月期间运载所有人员到越南。然而选美活动后来改为中国三亚举行,有传因为越南退出举办[62]。2008年8月,越航继福冈、大阪和东京后,开通第四个日本航点名古屋[63]。
2009年,越航与柬埔寨政府成立合资企业柬埔寨吴哥航空,以提升柬国旅客量为目标[64][65],越航拥有49%股权,而柬埔寨政府拥有51%[66]。柬埔寨吴哥航空在同年7月首飞[67],采用ATR-72飞机[66],9月A321亦加入其机队[65]。此外该年越航亦在巴黎航空展签下订单16架A321和2架A350的订单[68][69]。
2010年8月6日,越航与波音公司合作进行机舱现代化以提高乘客舒适度[70]。为庆祝昇龙皇城1,000周年,越航在9月底至10月初期间推出90,000张1.5折机票优惠[71]。同年11月与霍尼韦尔签定价值1亿美元美元的合同以更新A321的飞行系统,使每架飞机每年节省10,000美元[72][73]。
2012年2月,越南航空增持捷星太平洋航空的股份至70%,而澳洲航空则持有余下股份[74][75][76],这使越南航空成为越南国内第二大航空公司的最大股东,并与澳航按比例提供共2,500万澳元资本订购新飞机[74]。2012年4月,空中租赁公司宣布订购8架787-9,用来借租给越南航空,预计2017年交付[77]。同年5月底,越航与越南进出口银行签定价值1亿美元的借贷协议,用来订购4架A321;2013年4月再借1亿美元以订购8架波音787[78][79]。2013年10月,越航与通用电气签下价值17亿美元合同,订购40台发动机给波音787使用[80][81]。
2015年6月底,越航接收首架A350-900客机,继卡达航空后成为第二间A350营运商[82][83][84]。同年8月,公司接收首架波音787-9飞机[85][86]。2018年11月,越南航空接收首架空中客车A321neo[87][88][89]。
企业业务
编辑越南航空有限公司 | |
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公司类型 | 国有企业有限公司 |
成立 | 1996年(可追溯至1954年) |
代表人物 |
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总部 | 越南河内市龙编郡 |
业务范围 | 亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲 |
产业 | 航空工业 |
服务 | 飞机维修及检修、航膳、客运、货运 |
员工人数 | 10,929(航空公司) |
网站 | www |
越南航空公司是一间完全由越南政府拥有的有限责任公司,在2010年6月从越南航空总公司重组而成[90][91][92]:5,其职能是提高国家经济收益,除了提供定期客货及货运航班服务外,还包括“对劳工负责、增加国家收入和提供包机服务”[5]。公司管理层由七人组成,全由越南总理任命[5]。截至2014年3月[update],航空公司共雇用10,929名员工[93]。越航总部搬到河内龙编郡前[94],总部设在嘉林县嘉林机场[95][96]。
训练
编辑2009年,越航与ESMA航空学院合作成立飞越飞行训练公司(Bay Viet Flight Training Company),以便在越南本国训练机师,目标为每年100名合资格毕业生[97]。2010年10月,越航计划在2011至2012年间训练出60名国籍机师,把国籍机师率由2010年的60%提升至2015年的75%,意味着2010至2015年间每年要训练出至少100名机师[98]。此外越航亦与美国亚利桑那州的CAE航空学院签定合同,把准机师送往当地培训[99]。
财政表现
编辑至1997年前,越航载客量每年平均上升37%,亚洲金融危机爆发后,加上其它因素导致越航出现利润损失,但越航在此期间仍能保持盈利。越航在1996年运载约250万名旅客,比上一年增加了18%[100],到2002年旅客量增加至400万,同样比上一次增加18%[101],而货运量则上升20%,使公司该年录得3.577亿美元利润[101]。
尽管SARS爆发,越航在2003年仍保持2.62亿美元利润。2006年,航空公司运载了680万名旅客(370万人在国际线),并在首11个月录得近13.7亿美元收入。2007年的表现更上一层楼,运量900万人次旅客,其中400万人次为国际航班,使公司录得12.3亿美元收入以及2,300万美元毛利;此外货运吞吐量亦达11.51万吨[102][103]。2009年,公司的收入为13亿美元,比去年的15.6亿美元略为下降,而旅客量为930万人次[104]。根据Anna.aero报告,越航在2010年旅客运载量比去年上升了30%,使越南机场的旅客量上升约20%[105] 。2012年越航总收入为24亿美元,并获得3,300万美元利润[106];2013年毛利额达到2,500万美元[107]。
2012年2月,越南航空在越南国际线占了40%市场[108],以及77%国内线市场,另外14%国内线市场由捷星太平洋航空占有[108],但到了12月越航的国内线市场下降至70%[106]。
子公司及附属公司
编辑越南航空公司拥有至少20间子公司和附属公司[109]。该公司预计将在2015年完成重组工作,并在同时出售名下超过10间公司的股份[110]。
公司 | 类型 | 主要业务 | 注册地点 | 越航持股量 |
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越南航空服务公司 | 附属公司 | 客运 | 越南 | 100% |
越南航空工程技术公司 | 附属公司 | 飞机维修 | 越南 | 100% |
越南航空膳食股份公司 | 附属公司 | 航膳服务 | 越南 | 100%[111] |
内排航空膳食股份公司 | 附属公司 | 航膳服务 | 越南 | 100% |
太平洋航空 | 附属公司 | 客运 | 越南 | 98%[112] |
柬埔寨吴哥航空 | 联营公司 | 客运 | 柬埔寨 | 49%[113] |
越南飞机出租股份公司 | 联营公司 | 飞机租赁 | 越南 | 20%[114] |
飞机维修及零件生产
编辑越南航空越来越积极投入飞机维修、检维和生产业务。飞机维护工程于2009年1月1日起由越南航空工程技术公司负责(VAECO)[115]。除了为越航提供维修服务外,亦有替其它航空公司进行维修工程。越航工程的成立开启了越航飞机维修业务的新时代。至2013年,越航工程提供C级检修服务的机型包括波音777、空中客车A320、空中客车A321和空中客车A330;而D级检修有ATR 72和福克F70[116]。此外越航工程亦有与其它航空公司和维修公司签定维修合约[117]:93。
越南并没有飞机和零件生产设施,但是波音获得35%越南分销市场,而通用电气航空提供波音飞机的喷射引擎。越南航空在未来计划与劳斯莱斯等公司合作兴建一座维修工厂[118]。此外亦与欧洲航空防务与航天公司签定谅解备忘录,允许公司将来在越南生产及组装飞机和配件[119]。
航点及代码共享
编辑越南航空目的地覆盖东亚、东南亚、欧洲和大洋洲,每天提供超过300班航班[93],包括21条国内线及28条国际线[120]。此外亦与其他航空公司实行代码共享,使其网络拓展至北美洲。
新年航班
编辑在繁忙的越南新年期间,越航习惯上增加国内航班班次。越南新年在每年西历1月至2月中出现,是越南最重要的节日,旅客乘搭数以百计国内线加班机以回乡与家人团聚。2010年,国内线座位量从以往额外的45%增加到120%[121],到2011年在10条国内线上额外提供100,000个座位,其中63,000个座位是来往河内和胡志明市,此航线座位量比平日增加了41%[122]。2013年新年期间,越航额外提供174,000个国内线座位,其中河内-胡志明市有82,000个[123]。
航空联盟
编辑2010年6月10日,越南航空正式成为天合联盟一员[124][125]。
代码共享
编辑天合联盟成员
其他航空公司
铁路
机队
编辑现役机队
编辑截至2023年9月,越南航空机队的平均机龄为6.1年,并拥有以下飞机:
机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 | 备注 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y+ | Y | 总数 | ||||
空中客车A320neo | 2 | 5 | 即将公布 | 向中国工商银行和ALC租赁 | |||
空中客车A321neo | 20 | - | 8 | - | 195 | 203 | |
波音737 MAX-8 | 50 | ||||||
空中客车A321-200 | 50 | - | 16 8 |
- | 162 168 195 |
178 184 203 |
VN-A327 涂上天合联盟涂装 |
空中客车A350-900 | 14 | - | 29 29 |
45 36 |
231 240 |
305 305 |
VN-A897 涂上天合联盟涂装(全球唯一A350 XWB“天合联盟”涂装) |
波音787-9 | 11 | - | 28 28 |
35 - |
211 283 |
274 311 |
|
波音787-10 | 4 | 4 | 23 | - | 343 | 366 | 2019年开始交付 |
总数 | 103 | 10 |
已退役机型
编辑自1956年起,越南航空使用多款客机型号,有美制、苏制和欧制飞机。把苏制飞机退役后,越航目前有波音、空中客车和ATR三间公司的飞机。
越航曾经用于营运的机型如下[132]:
- Ae-45
- 空中客车A300-600
- 空中客车A300B4
- 空中客车A310-200
- 空中客车A310-300
- 空中客车A320-200
- 空中客车A321-100
- 空中客车A330-200
- 空中客车A330-300
- 安托诺夫An-2
- 安托诺夫An-24
- ATR 72-200[133]
- 波音707-320
- 波音707-320B
- 波音707-320C
- 波音727-200
- 波音737-300
- 波音767-200ER
- 波音767-300ER
- 波音777-200ER
- 道格拉斯DC-3
- 福克F70[134]
- 伊尔-14G
- 伊尔-18D
- 里-2
- 图波列夫-图134A
- 图波列夫-图Tu-134B
- 雅克-40[135]
服务
编辑机上娱乐
编辑越南航空有部分航班透过机上个人电视提供随选视讯(AVOD)服务。机上娱乐包括电影、游戏、电视节目和音乐。越南航空亦提供两个机上刊物——《Heritage》和《Heritage Fashion》,此外还有其它读物。[136]
客舱
编辑- 商务舱
商务舱是越南航空三级座舱中最高级者。与其它航空公司的商务舱一样,越航商务舱所提供的设施和服务均与经济舱有所不同且更多。波音777的商务舱采用2-3-2排列方式,座距达62英寸,可向后倾157°[137][138],每个座位均设有10.4英寸可触控个人电视,设有随选视讯,在超过两小时航班上提供免费热食[137]。
- 豪华经济舱
豪华经济舱,即相当于优质经济舱。豪华经济舱的座距比经济舱多,达36-38英寸,座位可向后倾7英寸[139],排列方式为3-3-3[138][140]。豪华经济舱只有部分波音777客机上设有。在超过90分钟的航班均提供免费机上小食,在超过两小时航班上则提供热食[141]。
- 经济舱
所有型号客机均设有经济舱,座位宽到由20英寸(A330)到20.9英寸(B777)[142],座距为31-32英寸,可向后倾6至13°(5-6英寸)[142]。跟豪华经济舱一样,超过90分钟的航班均提供免费机上小食,在超过两小时航班上则提供热食[143]。
意外及事故
编辑根据航空安全网资料,越南航空自1951年发生六宗事故,其中两宗事故有人命伤亡[144]。两宗致命意外均在五边进场时发生,涉事飞机都是苏制客机。最严重的意外是1997年9月3日一架图-134B-3客机在金边国际机场进场时撞树坠毁,造成65人罹难[145]。另外一宗事故发生在1992年11月14日,一架雅克-40在芽庄机场进场时坠毁,机上31人只有1人生还[146]。此外1992年越航亦被劫机,但没有造成人命损失[147]。2023年12月26日,一架越南航空波音787客机在逾万米高空巡航时驾驶舱挡风玻璃龟裂。[148]
参见
编辑参考资料
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外部链接
编辑- 越南航空网站(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 越南航空的Facebook专页
- 越南航空货运服务(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Vietnam Airlines pre-IPO outlook: rapid growth as 787s & A350s arrive, but competition intensifies. Centre for Aviation. 2014-04-01 [2015-07-10]. (原始内容存档于2014-04-01).