三菱戈蓝(日语:三菱·ギャラン)乃日本三菱汽车于1969年至2013年之间所开发生产的紧凑型轿车(第1至4代)或中型车(第5至9代)。

三菱戈蓝
概览
制造商三菱汽车
别称三菱戈蓝 Grunder(台湾
三菱戈蓝(香港
三菱戈蓝(中国
生产日期1969年至2013年
装配地日本日本爱知县冈崎市(1969-2006)
日本日本冈山县仓敷市(2007-2017)
澳大利亚澳大利亚墨尔本港英语Port Melbourne(1973)
澳大利亚澳大利亚东士利公园(1973-2008)
美国美国诺默尔(1993-2012)
印度尼西亚印尼雅加达(1977-2005)
新西兰新西兰佩通(1972-1974)
新西兰新西兰普罗鲁阿(1974-1998,陶德公司英语Todd Corporation/三菱汽车新西兰分公司)
中华民国台湾桃园县(1997-2013)
菲律宾菲律宾卡伊安塔(1973-2006)
泰国泰国林查班(1992-1998)
中国中国福建省福州市(2006-2012)
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车(第1至4代)
中型车(第5至9代)
年表
前身车型三菱Colt 1200/1500

概要

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在三菱汽车的发展史上,该车款承袭三菱Colt 1200/1500而来,前4代属于紧凑型轿车,自第5代起演变成中型车。为了进一步做出市场区隔及提高销售量,三菱Lancer的外观设计总是趋近Galant。此车款发展的历史悠久,台湾中华汽车工业曾在2004年、中国东南汽车曾在2006年分别予以国产化(后述)。但2005年12月因为日本国内的轿车销售严重萎缩,原厂忍痛停止开发后续车型。关于车名的由来,“Galant”在法语中意为“勇敢”、“华丽”[1]

依据原厂的命名,本条目一并记载下述车名:

  • 三菱Colt Galant(日语:三菱·コルト ギャラン
  • 三菱戈蓝 Σ(日语:三菱·ギャランΣ
  • 三菱戈蓝 Σ Hardtop(日语:三菱·ギャランΣハードトップ
  • 三菱戈蓝 Sports(日语:三菱·ギャラン スポーツ

至于双门轿跑车三菱戈蓝 GTO三菱戈蓝 Coupe FTO三菱戈蓝 Λ等,则请参照各别条目。

历史

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第一代A51/52/14/16/17L系(1969年-1973年)

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三菱Colt Galant(第一代)
A51/52/14/16/17L型
 
 
概览
制造商三菱汽车
生产日期1969年-1973年
设计师三桥慎一[2]
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车
车体风格二门硬顶型轿跑车
四门轿车
三/五门旅行车
动力布局FR
相关车型道奇Colt英语Dodge Colt、克莱斯勒Valiant Galant、普利茅斯Colt/Cricket
动力系统
引擎1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎
1.4L直列四缸SOHC 4G33型引擎
1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎
1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎
1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎
变速器四速手动排档、三速自动排档
规格
轴距2,420mm
长度4,080mm
宽度1,560mm
高度1,370mm
整备质量855kg
年表
前身车型三菱Colt 1200/1500

1969年 - 12月以“三菱Colt Galant”之名正式问世,同时也是原厂第一辆外销北美市场的车种[3]。车身外型参考来自意大利籍设计师乔盖托·乔治亚罗的方案,由三桥慎一所领军的设计部所完成[4],采用当时走在时尚尖端的“楔子流线造型”((日语)ダイナウェッジライン)而广获好评[5],车头为两颗方形大灯。1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎为AI系列、1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎为AII系列,依配备多寡区隔成七种车型;旅行车车型的“Estate V”也区分成三门或五门的车体风格

1970年 - 5月追加双门硬顶型轿跑车,AII系列的“Custom L”车型追加三速自排变速箱。同年10月性能版车款三菱Colt Galant GTO正式发售,车门饰板与Colt Galant双门硬顶车型共用,但斜背的外观造型较为运动化,车尾翘起的鸭尾造型则为日本车坛首见[6]

1971年 - Colt Galant开始外销美国市场,它是三菱汽车在北美发售的第一个车款,透过克莱斯勒的销售网络。两家公司合作的契机是前者希望进军北美市场,却苦于尚未建立销售通路;而后者眼见国内对紧凑型轿车的需求日益增多,却苦于难以即时调整产品阵容。于是三菱同意克莱斯勒收购其15%的股权[7],并更换厂徽铭牌成“道奇Colt英语Dodge Colt”(美国)或“普利茅斯Colt”(加拿大,后来改称普利茅斯Cricket)。车体风格分成双门无B柱硬顶型轿跑车、双门硬顶车、四门轿车及五门旅行车,动力来源为1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎,可搭配四速手排或三速自排变速系统。

同年3月日本市场实施小改款,全车系的大灯改成四颗圆形造型。9月四门轿车部分改良,动力心脏改采1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等二种,变更仪表板设计,原AII Custom L改成“16L GL”、AI Sports改成“14L SL”车型。

Colt Galant同时也是三菱汽车进入新西兰市场的第一个车种,授权总代理陶德公司英语Todd Corporation自1971年起进口少量二门硬顶轿跑车型,翌年开始在佩通工厂下线组装(和希尔曼Avenger英语Hillman Avenger/Hunter同一条生产线),1974年以降移至普罗鲁阿工厂。

1973年 - 元月二门硬顶轿跑车“GL”车型换装1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎。为了因应日本新颁布的汽车废气排放标准英语Vehicle emissions control,四门轿车型的引擎加装废气净化技术“三菱MCA系统”。另外,克莱斯勒位于澳大利亚墨尔本港英语Port Melbourne的工厂(前身属于鲁特斯集团)下线生产换牌的“克莱斯勒Valiant Galant”,在当地市场获得不错的成绩[8],后来移往东士利公园工厂生产[9]

第二代A112/114/115/117系(1973年-1977年)

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三菱Colt Galant(第二代)
A112/114/115/117型
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱Colt Galant(欧洲)
生产日期1973年-1977年
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车
车体风格二门硬顶型轿跑车
四门轿车
五门旅行车
动力布局FR
相关车型道奇Colt英语Dodge Colt、克莱斯勒Valiant Galant(澳洲)、普利茅斯Colt/Cricket(加拿大)、克莱斯勒Colt(南非)
动力系统
引擎1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎
1.9L直列四缸SOHC 4G51型引擎
2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎
变速器四/五速手动排档、三速自动排档
规格
轴距2,420mm
长度4,200mm
宽度1,615mm
高度1,360mm
整备质量985kg
年表
后继车型三菱戈蓝 Λ(二门硬顶型轿跑车)

1973年 - 5月24日实行大改款,并将车名去除“Colt”改成“三菱戈蓝”。车身尺寸放大但轴距维持2,420mm,而车体风格分成二门硬顶型轿跑车、四门轿车、五门旅行车等三种,并将旅行车加上“Estate Van”之副车名。动力来源除沿用原1.6L直列四缸SOHC 4G32型之外,另新增1.9L直列四缸SOHC 4G51型、2.0L直列四缸SOHC 4G52型等二具引擎。其中1.6L除了普通的汽油引擎,还细分成具备MCA-II废气净化技术(因应昭和51年汽车废气排放标准,最大马力由100ps降为97ps),以及计程车LPG车等,再加上1.9L及2.0L划分成单、双化油器,因此共有七种动力选择。值得一提的是,中级以上车型的座椅甚至具备可以调整角度的腰靠[10]

克莱斯勒依旧以更换厂徽铭牌的方式在多个市场贩售:在美国叫做“道奇Colt”、在加拿大叫做“普利茅斯Colt”或“普利茅斯Cricket”(1974年起)、在澳洲叫做“克莱斯勒Valiant Galant”,然而在欧洲仍然叫做“三菱Colt Galant”。新西兰陶德公司英语Todd Corporation普罗鲁阿工厂组装二门硬顶型轿跑车,但其余车型没有制造。

1975年 - 实行小改款,变更进气坝及尾灯的造型,增添以“1600SL-5”车型改为二颗圆型车头灯、车侧装饰条纹等的“1600GT SL-5”新车型。2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎采用新开发的“静默轴”((日语)サイレントシャフト,(英文)silent shaft)技术,用以降低震动及噪音。同年11月使用更优秀的“MCA-IIB”废气净化技术并积极宣传促销,可惜销售成绩依然没有起色,直到翌年5月改推出第三代Galant。于此同时,计程车用LPG车发售至1977年8月为止,双门硬顶轿跑车则于1976年11月由三菱戈蓝 Λ继承。

“道奇Colt 1600 GS”于同年在南非上市,以1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎搭配五速手排变速箱。到了1976年8月,车名换成“克莱斯勒Colt”,并更换马力较大的2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎。

第三代A121/122/123/131/133系(1976年-1980年)

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三菱戈蓝 Σ(第三代)
A121/122/123/131/133型
 
 
概览
制造商三菱汽车
别称寇特Sigma Σ(英国)
寇特Galant(南非)
三菱Sigma(澳洲)
三菱Express(新西兰,后期型旅行车)
生产日期1976年-1980年
设计师三桥慎一[11]
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车
车体风格四门轿车
五门旅行车
动力布局FR
相关车型三菱戈蓝 Σ Eterna道奇Colt英语Dodge Colt(北美洲,五门旅行车)、克莱斯勒Sigma英语Chrysler Sigma(澳洲)
动力系统
引擎1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎
1.9L直列四缸SOHC G51B型引擎
2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎
2.0L直列四缸SOHC 4G52T型涡轮增压引擎(澳洲)
2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎
变速器四/五速手动排档、三速自动排档
规格
轴距2,515mm
长度4,300mm-4,490mm
宽度1,670mm
高度1,360mm-1,385mm
整备质量970kg-1,270kg

1976年 - 大改款的第三代于5月正式发售,并赋予“Σ”之副车名,因为原厂认为这辆车“汇集所有方面的优点”[12]。车身外型由三桥慎一领导的设计部门负责[13],参考当时欧洲车的设计风格。动力心脏计有1.6L直列四缸SOHC 4G32型、附有静默轴机构的1.9L直列四缸SOHC G51B型和2.0L直列四缸SOHC G52B型等三种引擎。其中最高阶的“GSR”车型配置2.0L直列四缸SOHC 4G52/G52B型引擎,透过提高引擎压缩比和双化油器的手段,使得最高马力115ps/6,000rpm、最大扭力16.5kgm/4,000rpm。为了配合昭和51年汽车废气排放标准,此具引擎亦装设MCA-IIC技术。前轮悬吊系统为I臂式麦花臣,这是延续三菱Colt Lancer 1600 GSR参加各项拉力赛的经验,后轮则为四连杆固定轴式悬吊系统。前轮使用碟煞,后轮则为单伺服式鼓煞制动系统。教练车车型具备美规的大型保险杆及转速表,由于离合器易于操作颇受初学者之好评。

1977年 - 2月实行部分改良,全车系的引擎盖后照镜改成流线型,但前述之教练车除外。双化油器版本的“1600GS”除外,其余1.6L车型均换装成具备静默轴、橡胶正时皮带、通过昭和53年汽车废气排放标准的MCA-JET系统的G32B型引擎;同时入门级“1600 Custom”改称“1600L”车型。“2000 Super Saloon”与“2000GSR”车型升级成四轮碟煞,轮圈也从13英寸加大成14英寸。

同年8月,五门旅行车实行大改款,入门及中阶车型搭载1.6L直列四缸SOHC G32B型,高阶“2000 Super Estate”车型则是2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎。此外四门轿车新设“2000GSL Super”及高阶“1600SL Super”等车型。另一方面,1.9L车型全数停售,无法通过昭和53年汽车废气排放标准的“1600GS”亦同。传动轴从3分割式统一改成4分割式(大改款之初2.0L车型皆为4分割式),2.0L车型全面加装MCA-JET系统以符合昭和53年汽车废气排放标准。

同年10月克莱斯勒的东士利公园工厂开始生产组装克莱斯勒Sigma英语Chrysler Sigma,直到1980年4月30日三菱商事与三菱汽车联手收购克莱斯勒澳洲分公司的股权,使得其持有股份达到98.9%[14],因此同年10月1日起改称三菱Sigma

1978年 - 3月停售“2000GSR”车型,随着布建“Car Plaza日语カープラザ”销售网而推出兄弟车三菱戈蓝 Σ Eterna(但1980年更名成“三菱Eterna Σ”),其差异在于不规则方形头灯以及直式分割的车尾灯。同年10月实施小改款,全车系换装SAE规格的四颗方形头灯,尾灯的尺寸加大,进气坝改成横栅式设计,“1600SL Super”以及“2000GSL”以上之2.0L车型改用可吸收冲击的聚氨酯保险杆。同年起五门旅行车换牌外销至美国与加拿大,称之为“道奇Colt英语Dodge Colt”(但二/四门轿车是换牌的第一代Lancer)。

历代Galant车系之中,以第三代Galant Σ发售338,367辆的数量最多[15],且使得三菱汽车一跃成为日本第三大车厂。此外,车首“M”字形厂徽铭牌也是从这一代开始的。

第四代A161/162/163/164/167A系(1980年-1985年)

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三菱戈蓝 Σ(第四代)
A161/162/163/164/167A型
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱Sigma(澳洲、新西兰)
生产日期1980年-1985年
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车
车体风格四门轿车
五门旅行车
动力布局FR
相关车型三菱Eterna Σ龙狮戴尔英语Lonsdale (car)
动力系统
引擎1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎
1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎
2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎
2.0L直列四缸SOHC 4G52T型涡轮增压引擎(澳洲)
2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎
2.0L直列四缸SOHC 4G63T型涡轮增压引擎
2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎
2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎
变速器五速手动排档、三速自动排档
规格
轴距2,530mm
长度4,570mm
宽度1,680mm
高度1,380mm
整备质量1,190kg

1980年 - 5月实施大改款,第四代Galant Σ正式发售,电视广告邀请知名男演员高仓健出演[16]。由于上一代在市场上大受欢迎,此代之四门轿车外型延续其后期型的直线基调;另一方面五门旅行车流用上一代的车身及底盘平台,只有车头外型和仪表板和四门轿车相同。动力心脏共设定了1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等三种汽油引擎,另外也首度搭载2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎。该具柴油引擎初期出现一些耐用度的问题,后来1982年重新设计汽缸盖之后便获得改善。值得注意的是五速手排变速箱,为了使离合器换档时更加温和顺畅而采用液力耦合器,于是除了五个档位之外,和自动变速箱一样也有“P”档。悬吊避震方面仍延续前轮麦花臣、后轮四连杆固定轴;部分高阶车型则为四轮独立悬吊。在配备方面,最高阶的“2000 Royal”车型包含可显示计时器、平均速度、燃料费用、燃料消耗量的“VELNAS”行车资讯显示、第二列电动调整座椅、Diatone日语ダイヤトーン汽车音响系统、真皮座椅等。原厂另准备了计程车车型,动力来源为1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型LPG和2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎等二种,直至1984年7月停产。1980年11月追加搭载2.0L直列四缸SOHC 4G63T型的涡轮增压车型,配合ECI电子控制燃料喷射装置(Electronic Control Injection)之后最大马力可达145ps。

1981年 - 4月2.0L涡轮增压车型追加三速自排变速箱。11月实行小改款,安装保险杆防护装置,将后方车辆号牌移至后保杆中间。

1982年 - 为了规避英国政府针对日本车厂实施的进口配额限制,澳洲三菱将一些2.0L及2.6L车型更换厂徽成“龙狮戴尔英语Lonsdale (car)”,车型代号为YD41和YD45,然而销售成绩自始至终都没有起色。这一批车子制造了700辆[17],到了1983、1984年三菱的英国分公司寇特汽车英语Colt Car Company悄悄地将厂徽铭牌换回寇特Galant,才逐渐消化掉库存车。

1983年 - 由于此代车款延续上一代的设计理念而来,到后来世代老旧难以引起消费者的兴趣,导致销售成绩一落千丈,故四门轿车草草于1983年9月停产。LPG引擎的四门计程车销售至1984年10月,五门旅行车则在1985年2月由第二代三菱Lancer Van取代。

第五代E12/13/15/17A系(1983年-1999年)

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三菱戈蓝 Σ(第五代)
E12/13/15/17A型
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱Sigma(新西兰)
三菱Sapporo(欧洲,四门硬顶轿车)
生产日期1983年-1999年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门轿车
四门硬顶英语Hardtop轿车
动力布局FF
相关车型三菱Eterna Σ三菱Magna日语三菱・マグナ(澳洲)
动力系统
引擎1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎
1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型引擎
1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎
1.8L直列四缸SOHC 4G93型LPG引擎
2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎
2.0L直列四缸SOHC 4G63T型涡轮增压引擎(天狼星DASH3×2
2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎
2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎
3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎
1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎
变速器五速手动排档、四速手动排档+三菱超级排档变速箱、三/四速自动排档
规格
轴距2,600mm
长度4,580mm
宽度1,695mm
高度1,385mm
整备质量1,160kg

1983年 - 全新大改款的第五代Galant于8月正式推出,依旧保留副车名“Σ”,男演员高仓健仍旧是电视广告主角。驱动布局改成前置前驱,动力心脏分成双化油器版1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型、双化油器版2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等四具引擎,依配备多寡细分成17种车型;其中具有HLA液压式汽门间隙调节器英语Hydraulic tappet(hydraulic lash adjuster)的G63B型引擎乃世界首创之功能。

1984年 - 2月追加1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎等二种动力选择。同年6月将2.0L“GSR”车型更名为“Super Exceed”,搭载具有可变汽门正时技术的天狼星DASH3×2(后改称“旋风DASH3×2”)G63BT型涡轮增压引擎(附中冷器),最大马力170ps / 5,800rpm、扭力峰值26.0kgf·m / 3,000rpm。

同年10月推出四门硬顶英语Hardtop轿车,乃三菱戈蓝 Λ之后继车款[18]。1987年起以“三菱Sapporo”之名外销欧洲,直到1990年为止。同年11月部分改良,2.0L全车系换装“Super Exceed”的大型保险杆,“Turbo GSR-X”车型改称“Exceed Turbo”。LPG引擎的计程车车型实施大改款,并生产至1999年12月为止。由于采用FF布局,受到北海道东北地方等地的二、三线城市的需求量比较多。

1985年 - 为了纪念Galant生产数量达到3百万辆,推出特仕车“EXE”(前世界拉力锦标赛车手兼三菱汽车员工篠冢建次郎日语篠塚建次郎有句口头禅“开Galant出去吧”,“出去吧”因谐音双关故“EXE”读成“iguze”),一直沿用到第七代为止。同年4月起澳洲三菱开始组装制造三菱Magna日语三菱・マグナ,此车款的整体造型与第五代Galant Σ近似,但放大车身尺寸以迎合市场需求。为了压低车门和保险杆的生产成本,车侧造型与第五代Galant Σ一致[19]

1986年 - 2月四门轿车实施小改款,换装大幅修改燃烧室的新式旋风引擎,具备ECI-MULTI电子控制多点燃料喷射装置(Electronic Controlled Injection-Multi)。10月新增2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎,从此2.0L直列四缸引擎成为涡轮增压车型专属,同时四门硬顶轿车也实行小改款。

1987年 - 10月16日大改款的第六代四门轿车车型上市,但第五代的四门硬顶轿车仍继续发售。

1988年 - 2月四门硬顶轿车换装旋风DASH3×2引擎,并改成双出排气管。另外计程车车型将车头灯改成符合SAE规格的四颗方形灯,进气坝也变更设计。

1989年 - 5月新设搭载3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎的“Duke”车型,促成翌年三菱Diamante日语三菱・ディアマンテ的出现[20]

1990年 - 5月硬顶车型停售,后继车款乃三菱Diamante。计程车车型部分改良,可加价选购车门防撞梁。10月停售2.0L旋风引擎的计程车车型,仅剩1.8L直列四缸SOHC 4G93型LPG引擎一种选择。

1999年 - 12月原厂宣告退出计程车市场,该车款和三菱Debonair日语三菱・デボネア一同停售计程车车型。往后原厂再也没有使用“Galant Σ”这个车名,结束其长达23年又7个月的历史。

获奖纪录

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1985年第五代Galant Σ获得西德金舵奖德语Das Goldene Lenkrad(2,000cc以下车型类别)。

第六代E31/32/33/38A系(1987年-1992年)

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三菱戈蓝(第六代)
E31/32/33/38A型
 
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱ZX/MF/MS/MX(委内瑞拉
生产日期1987年-1992年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门轿车
四门硬顶英语Hardtop轿车
五门揭背车
动力布局FF
相关车型三菱Eterna、道奇/老鹰2000 GTX(加拿大)
动力系统
引擎1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎
1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型引擎
1.8L直列四缸DOHC 4G67/G67B型引擎
2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎
2.0L直列四缸DOHC 4G63T型涡轮增压引擎(天狼星DASH3×2
1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎
变速器五速手动排档、四速自动排档
规格
轴距2,600mm
长度4,530mm-4,560mm
宽度1,695mm
高度1,415mm-1,440mm

关于高阶车型“VR-4”,请参看三菱戈蓝 VR-4

1987年 - 10月16日发布大改款的第六代Galant,自此代起舍弃“Σ”之副车名,并恢复使用三枚红色钻石之厂徽。动力及车型编成计有1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型的“ME”、“GE”、“G”,1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型的“MF”、“GF”,1.8L直列四缸DOHC 4G67/G67B型的“MS”、“VS”,2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型的“MX”、“VX”、“VZ”,共计四种动力心脏、十种车型。同年12月推出高阶车型“VR-4”,另有限量100辆的“2.0DOHC TURBO VR-4 R”拉力赛专用车型。

1988年 - 3月为了纪念获得日本年度风云车之殊荣,推出特仕车“VR-4 Car of The Year特别仕样”,配置黏性耦合限滑差速器、青铜色车窗玻璃、专属铭牌、专属黑色涂装等。另外搭载1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎的“1.8D TURBO MF”、“1.8D TURBO GE”也随之上市,并追加配备简化的“2.0DOHC TURBO VR-4 RS”车型。10月部分改良,新增车色涂装,并追加“2.0DOHC VX-S”、4WD的“1.8i MS-4”及“1.8i GS-4”等车型。

1989年 - 全车系于10月实行小改款,除入门级“1.6G”、“1.6GE”、“1.8D TURBO GE”以外,其余车型换装雾灯崁入式大型保险杆。“VR-4”追加四速自排变速箱,但马力降至210ps,手排车型则提升至220ps;而2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎提升马力至145ps。此外追加一款“2.0DOHC AMG”,这是经过德国AMG(梅赛德斯-AMG前身,1999年才由戴姆勒-克莱斯勒收购)调校,更换高压缩活塞、高速型中空凸轮轴、冷锻制钛合金气门弹簧、改良排气系统以及重新修改的ECU行车电脑,使得马力输出170hp / 6,750rpm、扭力峰值19.5kg·m / 5,000rpm,并具备ECS电子阻尼可调半主动悬吊系统((英文)Electronically Controlled Suspension System)、EPS电动辅助转向方向盘等。在外观上包含AMG空力套件、15吋黑色涂装轮圈等,内装方面则有黑灰双色皮椅、木纹饰板、AMG四辐式方向盘、Nardi Prestige木质排档头、恒温空调、前后电动窗和电动折合后视镜等配备。可惜当时是日本泡沫经济的高峰期,日本车坛盛行规格至上,以前轮驱动搭配自然进气引擎的“2.0DOHC AMG”显得较为无力,况且原本Galant车系就有最大马力241ps / 6,500rpm的“VR-4”存在,销售成绩自然不佳[21]

1990年 - 1月为了纪念夺下1989年英国威尔士拉力赛英语Wales Rally GB综合冠军,发行“2.0DOHC TURBO SUPER VR-4”特仕车,具备赛车筒椅、中空式头枕、黑色专属车色等配备。10月实行部分改良,“VR-4”的手排版升级成240ps的马力,变更涡轮增压器、加大中冷器、新增引擎盖排气口。全车系将车门防撞梁列为标配,另推出“2.0DOHC TURBO VR-4 Monte Carlo”特仕车,具有免钥匙感应门锁系统(keyless entry system)、电动调整驾驶座椅、黏性耦合限滑差速器、天窗、专属铭牌、黑色专属车色等配备。

1991年 - 1月再度推出“2.0DOHC AMG Type II”特仕车,因此“Type I”和“Type II”合计共出售1,395辆[22]。再者,追加“1.8 MU EXCEED”、“1.8DOHC Viento EXCEED”等两种车型。6月推出特仕车“VR-4 Armed By RALLIART”,以“VR-4RS”为基底增加和AMG车型相同的银色涂装、自动空调系统、电动车窗、电动尾翼等配备。同年实施小改款,变更新设计之进气坝。此外,三菱汽车在委内瑞拉巴塞罗那的新工厂竣工,开始投产三菱ZX/MF/MS/MX(依动力及配备多寡各别命名),直到1994年停售。

获奖纪录

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第六代Galant曾获得1987年第八届日本年度风云车,1989年以GS车型获得美国《汽车趋势杂志英语Motor Trend》评选为年度最佳进口车[23],高阶VR-4车型曾获得1988年度优良设计奖[24]

第七代E52/53/54/64/72/84A系(1992年-1996年)

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三菱戈蓝(第七代)
E52/53/54/64/72/84A型
 
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱戈蓝 Ultima(泰国
生产日期1992年-1996年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门轿车
五门揭背车
动力布局FF/4WD
相关车型三菱Eterna三菱Emeraude宝腾Perdana
动力系统
引擎1.8L直列四缸SOHC 4G93型引擎
1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎
2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎
2.0L V型六缸SOHC/DOHC 6A12型引擎
2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压英语Twin-turbo引擎(附中冷器)
2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎
2.5L V型六缸DOHC 6G73型引擎
2.0L直列四缸SOHC 4D68型涡轮增压柴油引擎
变速器五速手动排档、四速INVECS自动排档
规格
轴距2,635mm
长度4,610mm-4,630mm
宽度1,730mm
高度1,400mm-1,430mm

关于高阶车型“VR-4”,请参看三菱戈蓝 VR-4

1992年 - 5月大改款的第七代Galant问世,车身造型修饰得较为圆润,车长增至4,630mm,车宽也延伸至1,730mm,轴距也延长35mm成为2,635mm。悬吊系统改成四轮皆为多连杆式,驱动方式和上一代一样采用FF及全时4WD,动力来源准备了1.8L直列四缸SOHC 4G93型、1.8L V型六缸SOHC 6A11型、2.0L V型六缸SOHC/DOHC 6A12型及2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压英语Twin-turbo等五具引擎,搭配五速手排或四速INVECS自排变速箱。由于车身尺寸放大,以往的教练车车型改交棒给第四代三菱Lancer。同年10月,四门硬顶轿车版的兄弟车三菱Emeraude”登场,车头采用进气坝与多向反射式头灯一体式的设计,高度矮了3公分,内装方面比Galant豪华,而其余机械结构则一致。

1993年 - 2月“Viento”车型追加2.0L V型六缸SOHC 6A12型引擎,10月追加“MVV”、“VX-R”、“VR-4 S Type”等三种车型。同月在荷兰阿姆斯特丹国际车展英语AutoRAI公开五门掀背车,随后开始成为外销版专属车型,直到翌年因应日本市场的RV热潮才回销。同年5月24日,三菱汽车北美公司英语Mitsubishi Motors North America诺默尔工厂开始下线生产第七代Galant。欧规版则搭载可输出170ps马力的2.5L V型六缸DOHC 6G73型自然进气引擎,配合五速手排变速箱、四轮驱动、四轮转向系统等,另可加价选购天窗、自动空调、巡航定速控制、电动车窗、中控锁、电动加热座椅及电动收折后视镜等配备。

1994年 - 1月推出入门级“1800EXE”车型,9月为了因应RV风潮而推出“Galant Sports”(2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎、2WD) / Sports GT”(2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压引擎、4WD)等二种车型,车体风格为五门掀背车以加大行李厢空间,安装前保险防撞杆、车顶行李架、尾翼、全自动空调系统等配备,另可加价选配驾驶座安全气囊、ABS防锁死刹车系统等。当时日本车坛RV风潮的主流是旅行车,尤其第二代速霸陆Legacy五门旅行车“GT”更是当红炸子鸡。然而三菱的产品线中并没有类似车款,遂勉强以本为外销版的五门揭背车应战[25]。10月实施小改款,在此同时追加“Viento II”、“Exceed”、“Super Exceed”等三种新车型。

此外,原厂在美国与克莱斯勒集团合资建造的钻石星汽车英语Diamond-Star Motors公司(Diamond-Star Motors,缩写成DSM,现为三菱汽车北美公司英语Mitsubishi Motors North America麾下的部门),也使用第七代Galant的底盘平台开发制造出克莱斯勒Sebring英语Chrysler Sebring克莱斯勒Cirrus英语Chrysler Cirrus道奇Stratus英语Dodge Stratus道奇Avenger英语Dodge Avenger等车款,陆续于1994、1995年上市。

1995年 - 5月推出25周年纪念的特仕车“Viento Touring”,采限量供应的方式。

1996年 - 8月随着大改款的第八代Galant上市而停产(兄弟车三菱Eterna亦同),总生产数量为36,131辆[26]

第八代EA1/7/EC1/3/7A系(1996年-2005年)

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三菱戈蓝(第八代)
EA1/7/EC1/3/7A型
 
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱MX/MF(委内瑞拉)
生产日期1996年-2005年
设计师仲西昭德日语仲西昭徳
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门轿车
动力布局FF/4WD
相关车型三菱Legnum三菱Aspire
动力系统
引擎1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎
2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎
2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎
2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎
2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型引擎
2.5L V型六缸SOHC 6A13型引擎
2.5L V型六缸DOHC 6A13TT型双涡轮增压英语Twin-turbo引擎(附中冷器)
3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎
2.0L直列四缸SOHC 4D68型涡轮增压柴油引擎
变速器五速手动排档、四速INVECS-II自动排档、四/五速自手排变速
规格
轴距2,635mm
长度4,620mm-4,680mm
宽度1,740mm
高度1,420mm-1,430mm

关于高阶车型“VR-4”,请参看三菱戈蓝 VR-4

1996年 - 8月实施大改款,日规入门版搭载1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎,成为全世界第一款采用汽油缸内直喷的量产乘用车。悬吊系统一样四轮皆为多连杆式,驱动方式维持FF及全时4WD,全车系将ABS防锁死刹车系统、前双座安全气囊列入标准配备。高阶车型“VR-4”搭载2.5L V型六缸DOHC 6A13型双涡轮增压引擎(附中冷器),搭配新开发的五速INVECS-II自动排档变速箱,使得最大马力一举攀升至日本车厂自主马力上限的280ps / 5,500rpm[27],最大扭力369N⋅m / 4,000rpm。同时具备许多当时最先进的技术,包括AYC主动式舵角控制器ASC车身动态稳定控制器等。五门旅行车在日本市场独立成“三菱Legnum”,但外销版依旧称为Galant。本代外销版亦有使用其他引擎,包括2.0L直列四缸DOHC 4G63型、2.0L V型六缸DOHC 6A12型、2.5L V型六缸SOHC 6A13型等,还有北美限定的3.0L V型六缸DOHC 6G72型。

1997年 - 台湾中华汽车工业国产化的第八代Galant在12月正式上市,搭载2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎,配合前双A臂、后多连杆的悬吊设定。三菱汽车在委内瑞拉巴塞罗那工厂同年起投产三菱MX(五速手排变速箱),翌年推出三菱MF(四速INVECS-II自排变速箱),直到2006年才停售。尽管当地配备十分有限,但仍供应VR-4空力套件。

1998年 - 8月进行小改款,外观方面改变进气坝、保险杆、引擎盖、尾灯等处之设计,内装方面变更座椅材质及仪表板的GDI灯号,追加一具2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型引擎。此外,推出兄弟车三菱Aspire,差异在于头灯是透明灯罩、车尾方向灯是琥珀色、三菱标志为红色、全车系皆为自排、没有VR-4高阶车型、高亮度仪表等。

1999年 - 1月台湾中华汽车实施小改款,头灯由熏黑改成晶钻,并多追加“SEi”车型的新式铝合金轮圈。

2000年 - 4月8日台湾中华汽车推出“Galant JAZZ”特仕车[28],以“SEi”车型外加天窗、ABS防锁死刹车系统、附有数位等化器和DSP环场音效设定的Panasonic 2-DIN音响、前单片外加12片CD换片箱、6支喇叭及后座8吋重低音单体、麂皮门饰钣、麂皮椅面、不锈钢门槛踏板等配备。5月部分改良,1.8L车型全部换装成2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎,最大马力145ps、最大扭力19.5kg·m,并符合平成12年汽车废气排放标准。同年8月31日台湾中华汽车第二度小改款[29],车头改成直瀑镀铬水箱罩,尾灯自行重新设计,马力由原先的133ps提升至142ps,高阶EXi天窗版以上的车型才有的EASS三段式电子避震器更是台湾车坛首创之配备,另外可加价选购由中华汽车和中华电信共同开发的G-NET系统。

2001年 - 9月台湾中华汽车推出“Galant ΣSigma”特仕车,配备和JAZZ特仕车几乎相同但没有前述之音响系统,售价也略低一些。

2002年 - 9月日本市场大幅缩减车型阵容并废除“VR-4”高阶车型,只剩“VE”、“VR-G”,以及配置16吋铝合金轮圈和后轮碟煞的“Viento”等三种车型。同年11月23日台湾中华汽车实施第三次小改款[30],改成斜纹式水箱护罩,新增红色刹车卡钳及大型扰流尾翼,并邀请金城武作为产品代言人。可惜销售成绩仍欲振乏力,直到2004年悄然退场。

2005年 - 由于日本消费者对轿车的需求大减,11月15日三菱汽车决定撤出中大型轿车市场,同年12月和三菱Diamante一起停售。纵使2007年8月23日挂着“Galant”之名的三菱戈蓝 Fortis出现,但本质上终究是第七代Lancer

获奖纪录

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第八代Galant、Legnum曾获得1996年第十七届日本年度风云车

第九代(2003年-2013年)

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三菱戈蓝(第九代)
 
 
 
概览
制造商三菱汽车
别称三菱戈蓝 Grunder(台湾)
三菱戈蓝(中国)
三菱380(澳洲、新西兰)
三菱戈蓝 240M/SE(菲律宾)
生产日期2003年-2013年
设计师奥利佛·宝雷、吉尔哈·史丹诺
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门轿车
动力布局FF
平台三菱PS平台英语Mitsubishi PS platform
相关车型三菱Endeavor三菱Eclipse
动力系统
引擎2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4G94型引擎
2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎
3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎
变速器四速INVECS-II自动排档、四/五速自手排变速
规格
轴距2,750mm
长度4,840mm-4,850mm
宽度1,840mm
高度1,470mm-1,480mm

北美洲

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2003年 - 4月开幕的纽约国际车展中三菱汽车公开“美利坚计划”[31]的二个车款:全新改款的Galant和Diamante,这两种车款皆基于三菱PS平台英语Mitsubishi PS platform而开发,放大车身尺寸以对应市场需求。动力心脏有2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型及3.8L V型六缸DOHC 6G75型两种选择,全车系皆为四轮碟煞,但取消后轮防倾杆。

2006年 - 实施小改款,取消被车迷戏称为“宝雷脸”的水箱罩设计,改成镀铬横栅式;同年起开始外销至俄罗斯乌克兰等地。

2007年 - 2月再度实行小改款,加大进气坝面积,变更成横条式红白尾灯组,并推出“Ralliart”车型:包含动力升级成258hp及258lb⋅ft、更硬朗的悬吊系统、引擎室拉杆、后防倾杆、18吋铝圈等配备。另有MMCS三菱多元通讯系统((英文)Mitsubishi Multi Communication System),包含7吋触控式萤幕卫星导航系统等。此外,阿拉伯半岛诸国开始进口美规版第九代Galant。

2011年 - 1月20日原厂发表中期经营计划“跳跃2013”[32],宣布2014年全面停止北美洲专用车款。

2013年 - 12月正式停售第九代Galant。

亚洲

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详情请参照三菱戈蓝 Grunder
2004年 - 台湾中华汽车在12月13日正式发表三菱Grunder[33],这部车以美规第九代Galant为基础,由该公司麾下中华汽车亚洲技术研发中心邀请奥利佛·宝雷、吉尔哈·史丹诺两位设计师共同参与,大幅变更内外装设计。动力心脏使用2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎,配合四速INVECS-II自排变速箱可输出162hp / 5,500rpm的最大马力与22.3kg·m / 4,000rpm的最大扭力。

2006年 - 前一年6月菲律宾三菱汽车公司(Mitsubishi Motors Philippines Corporation)在马尼拉车展中引进Grunder,造成极大的回响,于是首批50辆车于2006年1月5月开始出口交付[34]。同年11月由福汽集团、三菱汽车及中华汽车三方共同投资的东南汽车,宣布下线制造Grunder并取名为三菱戈蓝[35]

2007年 - 12月20日中华汽车实施小改款[36],将水箱罩换成大面积镀铬横条,尾灯将透明方向灯与刹车灯的上下位置替换,并新增十幅交错式轮圈及镀铬车门把手,双前座安全气囊及电动天窗列入标配。

2009年 - 9月20日东南汽车追加一具2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4G94型之动力[37],最大马力118Kw / 6,000rpm,最大扭力183N·m / 4,000rpm。

2013年 - 因油价高涨、中大型轿车风潮退烧,中华汽车于年底停产Grunder[38],而东南汽车也于2015年正式停售。

大洋洲

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详情请参照三菱380
澳洲三菱汽车英语Mitsubishi Motors Australia(Mitsubishi Motors Australia Limited,缩写成MMAL)自2005年起组装制造三菱380,以供应当地及新西兰市场。采用3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎,车头与车尾造型与美规版、台规版出现些许差异。该车款用来接替三菱Magna日语三菱・マグナ,但2008年正式停产,同时也是三菱汽车在当地的最后一款国产车。2008年东士利公园工厂关闭停产之前,曾推出全球限量20部的“TMR 380”特仕车(Team Mitsubishi Ralliart之缩写),搭载机械增压版的6G75型引擎。

其他带有Galant车名的车款

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2007年4月26日原厂在日本当地推出“三菱戈蓝 Fortis”,实质上算是第七代Lancer,理由是2005年12月第八代Galant和第二代Diamante日语三菱・ディアマンテ停售,三菱汽车的产品阵容中独缺轿车这一块。同时考量到年龄40至60岁之间“团块世代”客户层的想法,他们比较能够接受三菱的中型轿车Galant。第三点则是当时第六代Lancer仍继续生产,以日产AD日语日産・AD换牌生产三菱Lancer Cargo也存在于市场上,为了避免混淆而使用Galant之名。加上副名称“Fortis”则是由于大改款的第九代Galant正在北美市场贩售,必须加上副名称以免混淆。

汶莱阔别15年之后,其总代理GHK汽车于2015年再次引进“三菱戈蓝 Sportback[39]。这款车其实就是第七代Lancer,搭载2.4L直列四缸SOHC 4G69型引擎,配合INVECS-IIICVT无段变速系统可输出最大马力168hp / 6,000rpm、扭力峰值226N·m / 4,100rpm。全车外型上包含Ralliart日语ラリーアート空力套件组、18吋铝圈等,内装方面包含换档拨片、6.1吋彩色中控萤幕、巡航定速系统等,安全配备包括双前座安全气囊、ABS防锁死刹车系统、EBD电子制动力分配系统等。不过因为销售成绩低迷,2017年8月遂停止贩售。

相关衍生车款

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参见

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参考资料

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  1. ^ (日语)三菱自动车:ギャランの车名の意味・由来を教えてください页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  2. ^ (日语)鬼才ジュジャーロ氏との竞作
  3. ^ 三菱汽车商品的历史页面存档备份,存于互联网档案馆),参看最下方“1969 Colt Galant”之短文。
  4. ^ (日语)展示车绍介 三菱 コルト ギャランGTO-MR页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  5. ^ (日语)Nosweb: サターンAⅢエンジンを与えられたMR 三菱ギャランGTO MR 1,第二段。
  6. ^ (日语)GAZOO: 第5话 三菱コルト ギャランGTO-MR・・・日本生まれの懐かしいスポーツモデル页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  7. ^ (英文)The New York Times: MITSUBISHI SPURNS A CHRYSLER MERGER页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  8. ^ (英文)Chrysler Valiant Galant
  9. ^ (英文)Great Aussie Small Cars: Chrysler Valiant Galant
  10. ^ (日语)名车文化研究所:ニューギャラン页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  11. ^ (日语)混沌から生まれた明快デザイン
  12. ^ 参考(日语)Webモーターマガジン:【昭和の名车134】三菱ギャランシグマはラグジュアリー性を打ち出した新时代のクルマ页面存档备份,存于互联网档案馆),第二段末句。
  13. ^ (日语)三菱カーデザインの轨迹:ギャラン シグマ(1976)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  14. ^ Port, Ian. Chrysler sold for a song. The Age. 1 May 1980: 19 [2023-05-18]. (原始内容存档于2023-05-18). 
  15. ^ 参考(日语)名车文化研究所:ギャランΛ页面存档备份,存于互联网档案馆),第三段末句。
  16. ^ 详情见(日语)三菱 ギャランΣ (4代目 1980-1984):先代のコンセプトを受け継ぎながら性能・装备面を强化页面存档备份,存于互联网档案馆),“4代目ギャランΣのCM”之段落。
  17. ^ (英文)Lonsdale YD41 and YD45 (1982 - 1984)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  18. ^ (日语)プラモの存在しない“ギャランΣハードトップ”を1/24スケールで作る!ベースは71マークⅡ⁉页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  19. ^ (英文)Remembering the Mitsubishi Magna页面存档备份,存于互联网档案馆),第四段。
  20. ^ (日语)【私的迷车列伝】三菱 ギャランΣ ハードトップ页面存档备份,存于互联网档案馆),倒数第二段。
  21. ^ 参考(日语)惜しい! 発想は良かったけど贩売が振るわなかった三菱の迷车3选页面存档备份,存于互联网档案馆),“AMGと三菱のコラボで诞生したギャランAMG”之段落。
  22. ^ 小七车观点:Galant AMG (E33A)页面存档备份,存于互联网档案馆),第四段。
  23. ^ (英文)Motor Trend: Motor Trend Import Car of the Year Complete Winners List页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  24. ^ (日语)グッドデザイン赏:小型乘用车ギャラン2.0 DOHC ターボ VR-4 E-E39A-SNPF页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  25. ^ (日语)Motorz: 発売时のインパクトが强烈!しかし言うほど珍车でもなかった5ドア“GTRV”三菱 ギャランスポーツ页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  26. ^ 参考《周刊日本の名车第94号》,デアゴスティーニジャパン出版,2015年10月27日,ISBN 4910300521159,第7页。
  27. ^ 1989年时日本国内各车厂共同签署了一份自主限制条约,内容是为了避免引擎输出功率的竞争,违反国内订定的100km/h速限,所以将最大马力限制在280ps内。
  28. ^ 汽车线上:MITSUBISHI All New Galant JAZZ页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  29. ^ 汽车线上:MITSUBISHI Galant上市发表会页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  30. ^ 汽车线上:MITSUBISHI Galant小改款正式发表页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  31. ^ 参考(日语)三菱自动车:米国で次世代SUVを生产する“プロジェクト アメリカ”计画を発表页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  32. ^ (日语)三菱自动车:中期経営计画“ジャンプ 2013”を発表页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  33. ^ 汽车线上:中华三菱Grunder 2.4正式发表页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  34. ^ U-Car车坛新闻:外销版图再下一城,Mitsubishi Grunder成功进军菲律宾页面存档备份,存于互联网档案馆),车名叫做三菱戈蓝 240M
  35. ^ U-Car车坛新闻:Grunder化身,三菱戈蓝中国大陆发表页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  36. ^ U-Car车坛新闻:换脸强身再战,Mitsubishi Grunder小改款发表页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  37. ^ 新浪汽车:搭载MIVEC发动机,三菱戈蓝2.0L全国上市页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  38. ^ udn发烧车讯:高油价、低景气 国产大车热潮退页面存档备份,存于互联网档案馆)。
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外部链接

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