三角線

铁路交汇形式

三角線三角線軌道為鐵路路線的一種形式,為三條鐵路軌道三角形的形狀交會,並在三個交會點設有轉轍器,或因多條鐵路路線先後交會,或由於列車調頭等特殊目的所興建。

功能類似的設備或設施

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一個現已部分停用的三角線航拍圖
路線交會
  • 雙K轉轍器(部分功能類似,但使用例及方式不同)
列車調頭

問題

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一般由於列車運用上的問題,大部分的鐵路公司都會避免會造成列車調頭的運轉方式。可能造成的問題有:

  1. 對號列車的車序倒反(「雙車頭」現象)
    對號車經由三角線時會造成車序倒反,旅客可能找不到車廂,或需變動月台上的車序指示牌,解決方式為不經過第三邊(如台鐵縱貫線北上進到台中後先退回彰化再進海線,或北上先進追分退回台中再直進海線)
  2. 連結問題
    若是車廂端面連接線並非對角對稱之設計,當車廂倒反將無法連接
  3. 設備問題
    電車組內的設施多半在固定位置,若是重要設施(如廁所)只在車組的一端,當連掛的車組中有一組方向倒反,則很可能造成列車中間沒有該設施可以使用
  4. 維修問題
    車廂兩側的設備可能不同,若是車場原先只設計在同側修理,則列車方向倒反時會造成維修上的困難
  5. 特殊車輛與站場設計
    例如臺灣花蓮縣的林田山林場鐵道,唯一的一輛客車廂上下車門僅開設於一側,所行經站場也僅同一側設有月台

使用例

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台灣

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鼓山、高雄、高雄港三角路線圖
路線交會
列車調頭
已消失

林務局森林鐵路

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列車調頭

捷運

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列車調頭
路線交會

中國大陸

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北京

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特殊設計

上海

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車庫連接

成都

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路線交會

哈爾濱

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路線交匯

深圳

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車庫連接

東莞

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廣深鐵路京九鐵路交匯處(近常平站

香港

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路線交會
  • 港鐵觀塘綫將軍澳綫藍田站油塘站東區海底隧道之間,其中藍田至東區海底隧道的路段現為藍田站後備行車隧道,正常車務並不使用。
  • 港鐵輕鐵多處,如輕鐵兆康站。特別的是,在三角線設立了月台,形成三角月台, 而兆康站的三角線是由一個迴圈以及元朗至屯門方向的路軌形成,除了車廠和兆康站外其他三角線只可以用於方向分歧,但在兆康站從鳳地過來的614P列車由於路軌設計問題因此並不具調頭的功能,只能繼續前駛,所以會和615P交換對方路線直通運轉。
  • 香港電車多處,如波斯富街/軒尼詩道交界、天樂里/軒尼詩道交界。特別的是,由於電車有方向性,嚴格來說只是方向分歧,並不具整列調頭的功能。
列車調頭

日本

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京葉線在二俁地區的三角線分佈示意圖。

注釋

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  1. ^ 吳小虹著《重回清代臺北車站》第四章
  2. ^ 台鐵花蓮至花蓮港支線拆除/三角線走入歷史 鐵道迷不捨. 楊宜中. 自由時報. [2021-09-02]. (原始內容存檔於2022-01-18). 

外部連結

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