下北泽站
下北泽站(日语:下北沢駅/しもきたざわえき Shimo-kitazawa eki */?)是一个位于东京都世田谷区北泽二丁目,属于京王电铁、小田急电铁的铁路车站。此站有京王电铁的井之头线与小田急电铁的小田原线停靠,是两间公司的共同使用站。
下北泽站 | |||||
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日语名称 | |||||
下北沢 – しもきたざわ – Shimo-Kitazawa | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 日本东京都世田谷区北泽 | ||||
地理坐标 | 35°39′41.5″N 139°40′2.5″E / 35.661528°N 139.667361°E | ||||
拥有者 | 京王电铁(详细资料) 小田急电铁(详细资料) | ||||
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停靠路线
编辑历史
编辑- 1927年(昭和2年)4月1日:小田原急行铁道小田原线的下北泽站启用。
- 1933年(昭和8年)8月1日:帝都电铁的下北泽站启用。
- 1937年(昭和12年)9月1日:小田急的直通列车停靠站。
- 1940年(昭和15年)5月1日:帝都电铁与同为鬼怒川水力电气系统下的小田原急行铁道合并,成为该公司的帝都线。
- 1941年(昭和16年)3月1日:鬼怒川水力电气与小田原急行铁道合并成小田急电铁。
- 1942年(昭和17年)5月1日:被东京横滨电铁合并,成为东京急行电铁(大东急)的车站之一。另外帝都线改名为井之头线。
- 1945年(昭和20年)6月:过去于小田原线仅行驶新宿站-稻田登户站(现・向丘游园站)区间的普通列车更改为全线运行,并废止直通列车。
- 1946年(昭和21年)10月1日:小田原线新设“准急行”列车并停靠此站。
- 1948年(昭和23年)
- 6月1日:东京急行电铁解体,小田原线由小田急电铁经营、井之头线由京王帝都电铁(于1998年改名京王电铁)经营。
- 9月:小田原线新设“樱准急”列车并停靠此站。
- 1949年(昭和24年)10月1日:小田原线“急行”恢复行驶并停靠此站。
- 1955年(昭和30年)3月25日:小田原线新设“通勤急行”并停靠此站。
- 1957年(昭和32年):小田原线新设仅于夏季运行的“快速急行”并停靠此站。该列车为纾解前往海水浴场的乘客人潮而增设之临时列车,与2012年开始运行的快速急行列车没有关连。
- 1960年(昭和35年)3月25日:小田原线新设“通勤准急”并停靠此站。到这段时间为止,当站上下车人次为小田急电铁所属车站中排名第二,仅次于新宿站。
- 1964年(昭和39年)11月5日:小田原线新设“快速准急”并停靠此站。
- 1971年(昭和46年)12月15日:井之头线新设“急行”并停靠此站。
- 2002年(平成14年)3月23日:小田原线新设“湘南急行”“多摩急行”并停靠此站[3]。
- 2004年(平成16年)
- 2013年(平成25年):依据东京城市规划都市高速铁道事业第九号线之规划、东北泽站 - 世田谷代田站区间地下化[6][7]。
- 2016年(平成28年)3月26日:小田原线废除区间准急[8]。
- 2018年(平成30年)
- 2019年(平成31年,令和元年)
- 2020年(令和2年)12月中旬:小田急线急行线月台门启用[16]。
- 2021年(令和3年)12月12日:井之头线2号线月台门启用[17]。
- 2022年(令和4年)3月30日:井之头线高架下商业设施“Mikan下北”启用[18][19]。同年7月28日正式开幕[20]。
站名由来
编辑1927年开业时,当地位于世田谷町下北泽因而得名。下北泽是近代下北泽村演变而来的大字,也与上游的上北泽村(现世田谷区上北泽及樱上水等)相对,下北泽现在非实际行政地名,当地属世田谷区北泽。
车站结构
编辑小田急小田原线与京王井之头线于本站立体交汇。小田急是地下车站,京王是高架车站。小田急地下化所产生的空间开发成商业空间“下北线路街”[21]。
开设井之头线的帝都电铁原为小田急集团旗下一员,于第二次世界大战时期随着小田急电铁被并入东京急行电铁(大东急)。战后由于大东急的解体,小田急电铁与京王帝都电铁(现京王电铁)分割独立成为个别公司,2019年3月15日以前两公司之间的连络通路未设剪票口。
小田急中央口、东口、西南口由小田急电铁所管理,西口、京王中央口则由京王电铁负责管理。在付费区分离以前,站内公告的时刻表、票价表等版面样式,皆使用该站口的管理公司设计,另由于站内通道共通,验票闸口可使用小田急、京王两家公司的车票。
小田急电铁
编辑小田急 下北泽站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
下北沢 – しもきたざわ – Shimo-Kitazawa | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本东京都世田谷区北泽二丁目24番2号 | ||||||||||
地理坐标 | 35°39′41.5″N 139°40′2.5″E / 35.661528°N 139.667361°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地下车站 | ||||||||||
站台 | 1面2线(地下1楼) 1面2线(地下2楼) | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1927年(昭和2年)4月1日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日115,658人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
站内通道为共同使用。复复线化后,缓行线月台在地下1楼(本段的地下2楼)、急行线月台在地下2楼(本段的地下3楼)[22]。 |
2013年3月23日地下化,当时月台位于地下3楼,为岛式月台1面2线构造。2018年3月3日完成复复线[23]后,原月台改为急行线月台,地下2楼新建缓行线月台。2018年3月3日至3月16日,各站停车使用缓行线,其他列车使用急行线。3月17日以后,通勤准急、准急、各站停车与千代田线直通列车的上行急行及始发至六点、0点10分至末班车的急行使用缓行线,其他列车使用急行线。所有月台皆设有月台门,但急行线月台目前未使用。
本次施工,缓行线采明挖工法,急行线采双圆式潜盾工法。
透过地面大厅可站内转乘京王井之头线。
2017年10月28日,世田谷代田站侧新设西南口,南口在2018年3月24日废止。隔日3月25日起,原来京王管辖的北口转由小田急管辖。2019年3月将新设东口与小田急中央口(北口废止)。
本站是车站站长的所在车站[24],隶属于“成城学园前管区”,负责东北泽站至经堂站之间各站的管理。
列车资讯显示器在地下化后更新为全彩LCD式。
月台配置
编辑月台 | 路线 | 方向 | 轨道 | 目的地 |
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1 | 小田原线 | 下行 | ■急行线 ■快速急行线 □通勤急行线(地下2楼) |
小田原、片濑江之岛方向 |
2 | 上行 | 新宿方向 | ||
3 | 下行 | ■各駅停车线 ■准急线 □通勤准急线 ■急行线(上行东京地下铁千代田线直通运转)(地下1楼) |
小田原、片濑江之岛方向 | |
4 | 上行 | 新宿、 千代田线方向 |
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复复线化前的地下2楼缓行线预定地(2013年4月20日)
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复复线化前的地下3楼2号月台(2013年4月20日)
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月台的全彩LCD式显示器(2013年4月18日)
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复复线化后的地下3楼1号月台(2018年3月)
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复复线化后的地下3楼2号月台(2018年3月)
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复复线化后的地下3楼3号月台(2018年3月)
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复复线化后的地下3楼4号月台(2018年3月)
地面车站时代
编辑2013年3月22日以前的地面车站时代,是方向别单式月台2面2线构造。下行线月台设在上下线之间。开业当时是采用岛式月台设计,之后才新设独立的上行月台。
南口、北口与付费区外大厅之间设有电梯,但付费区内没有电扶梯或电梯通往月台。
一般来说,本站先发列车会先抵达新宿站,但在早晨尖峰时刻或误点时,后发的优等列车会比先发的各站停车会先停在新宿站地下月台前,让后发的优等列车先行进入地面月台,提早抵达新宿站。
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旧北口(2007年12月3日)
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旧南口(2007年11月30日)
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废止前的南口(2016年3月6日)
其他特色
编辑本站与新宿站一样在月台设有发车警示铃,但是通常仅在末班车及人潮拥挤等状况才会使用。
京王电铁
编辑京王 下北泽站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
下北沢 – しもきたざわ – Shimo-kitazawa | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本东京都世田谷区北泽二丁目23番9号 | ||||||||||
地理坐标 | 35°39′41.5″N 139°40′2.5″E / 35.661528°N 139.667361°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
站台 | 1面2线 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1933年(昭和8年)8月1日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日114,367人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
站内的通道共同使用 |
岛式月台1面2线高架车站。吉祥寺端的月台与地表同高,月台尾端即为该线与一般道路交叉的平交道。
月台直通西口,闸口位于于地下通道内。闸口外虽设有男女共用洗手间,但不是无障碍设施。目前的联络通道皆使用一般步行阶梯,因应小田急车站的改建工程,车站通道亦进行了扩建工程,并在2015年设置电梯[25]。
月台电扶梯分别在2018年1月31日(一座上行专用)、7月8日启用(上下行各1座)。
过去京王管辖的北口从2018年3月25日起由小田急管辖,京王仅管辖西口。2019年3月将在小田急侧(东侧)开设京王中央口(废止北口)。
月台配置
编辑月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
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1 | 井之头线 | 下行 | 明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向 |
2 | 上行 | 涩谷方向 |
使用状况
编辑- 小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为115,658人[利用客数 1]。
- 小田急电铁车站是全部70个车站当中排行第11位。
- 京王电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为114,367人[利用客数 2]。
- 京王电铁车站次于新宿站、涩谷站、吉祥寺站、调布站排行第4位。
2013年度与2014年度本站使用人次大幅减少。
各年度1日平均上下车人次
编辑各年度1日平均上下车人次如下。
年度 | 小田急电铁 | 京王电铁 | ||
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1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
1928年(昭和 | 3年)2,568 | |||
1930年(昭和 | 5年)5,020 | |||
1935年(昭和10年) | 7,386 | |||
1940年(昭和15年) | 15,190 | |||
1946年(昭和21年) | 24,051 | |||
1950年(昭和25年) | 36,094 | |||
1955年(昭和30年) | 46,700 | 67,517 | ||
1960年(昭和35年) | 62,834 | 60,930 | ||
1961年(昭和36年) | 69,337 | 10.3% | 66,895 | 9.8% |
1962年(昭和37年) | 75,405 | 8.8% | 72,132 | 7.8% |
1963年(昭和38年) | 75,892 | 0.6% | 72,661 | 0.7% |
1964年(昭和39年) | 80,743 | 6.4% | 77,156 | 6.2% |
1965年(昭和40年) | 84,088 | 4.1% | 80,556 | 4.4% |
1966年(昭和41年) | 89,118 | 6.0% | 83,788 | 4.0% |
1967年(昭和42年) | 94,929 | 6.5% | 87,160 | 4.0% |
1968年(昭和43年) | 100,603 | 6.0% | 93,594 | 7.4% |
1969年(昭和44年) | 112,127 | 11.5% | 102,583 | 9.6% |
1970年(昭和45年) | 121,567 | 8.4% | 104,752 | 2.1% |
1971年(昭和46年) | 122,840 | 1.0% | 212,760 | [来源请求] |
1972年(昭和47年) | 127,661 | 3.9% | 109,891 | |
1973年(昭和48年) | 129,864 | 1.7% | 115,056 | 4.7% |
1974年(昭和49年) | 129,956 | 0.1% | 118,132 | 2.7% |
1975年(昭和50年) | 129,170 | −0.6% | 118,541 | 0.3% |
1976年(昭和51年) | 129,450 | 0.2% | 122,380 | 3.2% |
1977年(昭和52年) | 133,665 | 3.3% | 125,143 | 2.3% |
1978年(昭和53年) | 131,582 | −1.6% | 122,255 | −2.3% |
1979年(昭和54年) | 132,789 | 0.9% | 121,455 | −0.7% |
1980年(昭和55年) | 135,768 | 2.2% | 121,334 | −0.1% |
1981年(昭和56年) | 133,990 | −1.3% | 128,481 | 5.9% |
1982年(昭和57年) | 135,032 | 0.8% | 129,597 | 0.9% |
1983年(昭和58年) | 138,508 | 2.6% | 131,902 | 1.8% |
1984年(昭和59年) | 136,956 | −1.1% | 134,059 | 2.0% |
1985年(昭和60年) | 139,200 | 1.6% | 136,371 | 1.7% |
1986年(昭和61年) | 142,511 | 2.4% | 139,132 | 2.0% |
1987年(昭和62年) | 143,174 | 0.5% | 140,164 | 0.7% |
1988年(昭和63年) | 144,570 | 1.0% | 146,035 | 4.2% |
1989年(平成元年) | 143,082 | −1.0% | 148,180 | 1.5% |
1990年(平成 | 2年)144,689 | 1.1% | 148,131 | 0.0% |
1991年(平成 | 3年)[26]145,762 | 0.7% | [27]150,907 | 1.9% |
1992年(平成 | 4年)142,556 | −2.2% | 146,365 | −3.0% |
1993年(平成 | 5年)139,235 | −2.3% | 143,387 | −2.0% |
1994年(平成 | 6年)137,401 | −1.3% | 141,243 | −1.5% |
1995年(平成 | 7年)135,014 | −1.7% | 139,724 | −1.1% |
1996年(平成 | 8年)132,145 | −2.1% | 135,373 | −3.1% |
1997年(平成 | 9年)130,790 | −1.0% | 132,215 | −2.3% |
1998年(平成10年) | 131,884 | 0.8% | 133,063 | 0.6% |
1999年(平成11年) | 132,383 | 0.4% | 132,343 | −0.5% |
2000年(平成12年) | 132,404 | 0.0% | 131,925 | −0.3% |
2001年(平成13年) | 132,644 | 0.2% | 130,586 | −1.0% |
2002年(平成14年) | 129,835 | −2.1% | 127,653 | −2.2% |
2003年(平成15年) | 128,777 | −0.8% | 127,787 | 0.1% |
2004年(平成16年) | 126,365 | −1.9% | 126,487 | −1.0% |
2005年(平成17年) | 127,048 | 0.5% | 126,961 | 0.4% |
2006年(平成18年) | 129,432 | 1.9% | 127,832 | 0.7% |
2007年(平成19年) | 135,339 | 4.6% | 132,460 | 3.6% |
2008年(平成20年) | 135,225 | −0.1% | 132,500 | 0.0% |
2009年(平成21年) | 134,163 | −0.8% | 131,441 | −0.8% |
2010年(平成22年) | 131,992 | −1.6% | 128,860 | −2.0% |
2011年(平成23年) | 130,794 | −0.9% | 127,124 | −1.3% |
2012年(平成24年) | 132,350 | 1.2% | 129,558 | 1.9% |
2013年(平成25年) | 121,009 | −8.6% | 118,883 | −8.2% |
2014年(平成26年) | 114,669 | −5.2% | 114,056 | −4.1% |
2015年(平成27年) | 114,118 | −0.5% | 114,269 | 0.2% |
2016年(平成28年) | 114,922 | 0.7% | 114,452 | 0.2% |
2017年(平成29年) | 115,658 | 0.6% | 114,367 | −0.1% |
各年度1日平均上车人次(1927年-1935年)
编辑各年度1日平均上车人次如下表。
年度 | 小田原 急行铁道 |
帝都电铁 | 来源 |
---|---|---|---|
1927年(昭和 | 2年)[备考 1] 983 | 未开业 | [东京府统计 1] |
1928年(昭和 | 3年)1,297 | [东京府统计 2] | |
1929年(昭和 | 4年)2,095 | [东京府统计 3] | |
1930年(昭和 | 5年)2,518 | [东京府统计 4] | |
1931年(昭和 | 6年)2,774 | [东京府统计 5] | |
1932年(昭和 | 7年)2,881 | [东京府统计 6] | |
1933年(昭和 | 8年)2,869 | [备考 2] 2,090 | [东京府统计 7] |
1934年(昭和 | 9年)3,342 | 2,629 | [东京府统计 8] |
1935年(昭和10年) | 3,675 | 3,301 | [东京府统计 9] |
各年度1日平均上车人次(1956年-2000年)
编辑各年度1日平均上车人次如下表。
年度 | 小田急电铁 | 京王电铁 | 来源 |
---|---|---|---|
1956年(昭和31年) | 24,941 | 22,751 | [东京都统计 1] |
1957年(昭和32年) | 27,380 | 25,989 | [东京都统计 2] |
1958年(昭和33年) | 29,619 | 10,170 | [东京都统计 3] |
1959年(昭和34年) | 29,176 | 27,278 | [东京都统计 4] |
1960年(昭和35年) | 30,842 | 29,247 | [东京都统计 5] |
1961年(昭和36年) | 33,625 | 32,335 | [东京都统计 6] |
1962年(昭和37年) | 36,933 | 35,188 | [东京都统计 7] |
1963年(昭和38年) | 37,434 | 35,929 | [东京都统计 8] |
1964年(昭和39年) | 39,783 | 38,246 | [东京都统计 9] |
1965年(昭和40年) | 41,213 | 39,867 | [东京都统计 10] |
1966年(昭和41年) | 43,546 | 41,727 | [东京都统计 11] |
1967年(昭和42年) | 46,458 | 43,146 | [东京都统计 12] |
1968年(昭和43年) | 49,441 | 46,784 | [东京都统计 13] |
1969年(昭和44年) | 54,439 | 51,075 | [东京都统计 14] |
1970年(昭和45年) | 57,301 | 53,359 | [东京都统计 15] |
1971年(昭和46年) | 57,978 | 53,443 | [东京都统计 16] |
1972年(昭和47年) | 60,353 | 53,948 | [东京都统计 17] |
1973年(昭和48年) | 62,616 | 56,578 | [东京都统计 18] |
1974年(昭和49年) | 64,855 | 57,438 | [东京都统计 19] |
1975年(昭和50年) | 64,374 | 58,328 | [东京都统计 20] |
1976年(昭和51年) | 64,077 | 59,299 | [东京都统计 21] |
1977年(昭和52年) | 66,025 | 60,704 | [东京都统计 22] |
1978年(昭和53年) | 64,468 | 59,096 | [东京都统计 23] |
1979年(昭和54年) | 64,519 | 60,339 | [东京都统计 24] |
1980年(昭和55年) | 65,151 | 57,630 | [东京都统计 25] |
1981年(昭和56年) | 66,326 | 58,003 | [东京都统计 26] |
1982年(昭和57年) | 66,759 | 58,156 | [东京都统计 27] |
1983年(昭和58年) | 68,388 | 59,003 | [东京都统计 28] |
1984年(昭和59年) | 68,099 | 60,258 | [东京都统计 29] |
1985年(昭和60年) | 69,485 | 61,334 | [东京都统计 30] |
1986年(昭和61年) | 71,203 | 62,833 | [东京都统计 31] |
1987年(昭和62年) | 71,539 | 55,500 | [东京都统计 32] |
1988年(昭和63年) | 71,712 | 65,600 | [东京都统计 33] |
1989年(平成元年) | 71,119 | 66,225 | [东京都统计 34] |
1990年(平成 | 2年)71,885 | 66,929 | [东京都统计 35] |
1991年(平成 | 3年)72,322 | 68,183 | [东京都统计 36] |
1992年(平成 | 4年)71,148 | 66,337 | [东京都统计 37] |
1993年(平成 | 5年)69,570 | 64,964 | [东京都统计 38] |
1994年(平成 | 6年)68,652 | 64,085 | [东京都统计 39] |
1995年(平成 | 7年)67,437 | 63,306 | [东京都统计 40] |
1996年(平成 | 8年)65,904 | 61,638 | [东京都统计 41] |
1997年(平成 | 9年)63,879 | 60,047 | [东京都统计 42] |
1998年(平成10年) | 64,200 | 60,499 | [东京都统计 43] |
1999年(平成11年) | 64,249 | 59,713 | [东京都统计 44] |
2000年(平成12年) | 64,455 | 60,068 | [东京都统计 45] |
各年度1日平均上车人次(2001年以后)
编辑年度 | 小田急电铁 | 京王电铁 | 来源 |
---|---|---|---|
2001年(平成13年) | 64,344 | 59,614 | [东京都统计 46] |
2002年(平成14年) | 62,950 | 58,400 | [东京都统计 47] |
2003年(平成15年) | 62,527 | 59,396 | [东京都统计 48] |
2004年(平成16年) | 61,866 | 59,244 | [东京都统计 49] |
2005年(平成17年) | 62,195 | 59,866 | [东京都统计 50] |
2006年(平成18年) | 63,285 | 60,734 | [东京都统计 51] |
2007年(平成19年) | 66,208 | 63,951 | [东京都统计 52] |
2008年(平成20年) | 66,622 | 64,742 | [东京都统计 53] |
2009年(平成21年) | 66,293 | 64,334 | [东京都统计 54] |
2010年(平成22年) | 65,263 | 63,255 | [东京都统计 55] |
2011年(平成23年) | 64,708 | 62,287 | [东京都统计 56] |
2012年(平成24年) | 65,468 | 63,685 | [东京都统计 57] |
2013年(平成25年) | 59,915 | 58,249 | [东京都统计 58] |
2014年(平成26年) | 56,909 | 55,871 | [东京都统计 59] |
2015年(平成27年) | 56,742 | 56,142 | [东京都统计 60] |
2016年(平成28年) | 57,040 | 56,570 | [东京都统计 61] |
- 备注
车站周边
编辑- 世田谷区役所北泽总合支所
- 医疗法人社团文寿会福原医院
- 东京消防厅第三消防方面本部世田谷消防署北泽出张所
- 世田谷北泽邮便局
- 世田谷代泽邮便局
- 下北泽成德高等学校
- 北泽八幡宫
- 天主教世田谷教会
- 日本拿撒勒人教团下北泽教会
- 日本基督教团颂荣教会
- 本多剧场集团
- Recipe SHIMOKITA
- Celtis驾驶学校
巴士路线
编辑“下北泽站前”巴士站:距南口步行3分。以下路线由小田急城市巴士运行。
- 下61 - 北泽区民会馆方向/驹泽陆桥方向
世田谷区划街路10号线(站前广场等)整备
编辑由于站前空间狭小,难以规划站前广场,巴士站也无法设于站前,无法有效发挥公共交通节点机能。
因此,世田谷区配合小田急小田原线地下化及京王井之头线高架桥改建,活用地下化后的小田急轨道空间,规划在本站打造站前广场以及南北步行空间。
整备事业预定在2021年度中期完工[29] 。
站名由来
编辑武藏野台地之中,位于水泽特别多的区域之北侧、流域之下游位置,因此地名取为“下北泽”。现今行政地名并非“下北泽”,本站在行政区划上属世田谷区北泽。
相邻车站
编辑相关条目
编辑参考资料
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外部链接
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