东北本线优等列车沿革
（重定向自北上號列車）
东北本线优等列车沿革（日语：東北本線優等列車沿革／とうほくほんせんゆうとうれっしゃえんかく）是记述在东北本线、常磐线上行走的特急列车、急行列车等列车，以及透过青函连络船或途经津轻海峡线，连接本州与北海道两地，行走于东京至青森至北海道之间的列车之演变。
- 不是主要在东北本线中行走，但也途经东北本线的列车：
-
- 在东北新干线上行走的列车…参见东北新干线、隼号列车、疾风号列车、山彦号列车和那须野号列车
- 只于宇都宫线（上野至黑矶之间）上行走的列车…早安栃木·Home Town栃木号列车#宇都宫线优等列车演变
- 直通至日光线、东武线的列车…日光号列车#国铁·JR东日本日光线优等列车演变
- 直通至高崎线的列车…朱鹭号列车#首都圏与新潟县之间优等列车演变、赤城号列车、草津·四万号列车
- 直通至两毛线的列车…赤城号列车#两毛线优等列车演变、早安栃木·Home Town栃木号列车#宇都宫线优等列车演变
- 直通至磐越西线的列车…会津号列车
- 直通至奥羽本线的列车…翼号列车、曙号列车
- 直通至石卷线的列车…南三陆号列车、谷湾·海Liner
- 大船渡线的优等列车…超级龙号列车
- 釜石线优等列车…滨百合号列车
- 东北新干线开业后，行走于盛冈至青森之间的列车…初雁号列车、津轻号列车、超级白鸟号列车
- 花轮线优等列车…八幡平号列车
- 大凑线优等列车…下北号列车
- 只于常磐线、上野东京线内行走的优等列车…常陆号、常盘号列车
- 途经津轻海峡线的卧铺特急列车…北斗星号列车、仙后座号列车
东京 - 青森 - 北海道之间联络输送列车
编辑东北本线、青函连络船和稚泊连络船共同担当起连接本州至北海道至桦太之间铁路运输的使命。在这个重要性下，急行列车与准急列车等优等列车不断加班及缩短行车时间。
在上野至仙台之间设有2条线路。一条途经东北本线，另一条途经常磐线。东北本线方面，虽然途经宇都宫市、福岛市等县厅所在地城市，以及福岛县内的主要城市郡山市，但是该区间较多陡斜区间，使由蒸气机车牵引客车时，其速度与运输能力（连结客车数量）会比较弱。在另一方面，虽然常磐线的行走距离较远，但是由于少陡斜区间，而坡度也较东北本线为低，因此较多列车途经常磐线。
战前优等列车的设定
编辑- 1891年（明治24年）9月1日 日本铁道东北本线上野至青森之间约740公里路段全线开通。当时开设了1个往返班次的直通列车，行走全程所需时间为超过26.5小时[注 1]。
- 1901年（明治34年） 上野至青森之间的直通列车之所需时间缩短至最快21小时50分。
- 1906年（明治39年）4月 开设行走于上野至青森之间，于日本铁道中首架急行列车801、802列车，当时途经海岸线（现时：常磐线）。
- 下行于上野在早上11时45分出发，到达青森的时间是翌日早上7时。上行于青森在下午7时40分出发，到达上野的时间是翌日下午3时13分。
- 1906年（明治39年）11月 日本铁道因铁道国有法而国有化。
- 1908年（明治41年）5月 新设连结头等、二等、餐车和卧车的急行201、202列车，行走于上野至青森之间，途经东北本线。与途经海岸线的801、802列车，合共提供2个往返班次。在青森可换乘前往函馆的航线（所需时间为4小时）和前往室兰的航线（所要时间为12小时）。201、202列车的停车站与主要车站到发时间如下：
- 停车站：上野 - 赤羽 - 浦和 - 大宫 - 久喜 - 古河 - 小山 - 宇都宫 - 宝积寺 - 氏家 - 西那须野 - 黑矶 - 白河 - 矢吹 - 须贺川 - 郡山 - 本宫 - 二本松 - 福岛 - 长冈（现时：伊达）- 桑折 - 白石 - 大河原 - 岩沼 - 仙台 - 岩切 - 松岛 - 小牛田 - 石越 - 一之关 - 水泽 - 黑泽尻（现时：北上） - 花卷 - 盛冈 - 沼宫内（现时：岩手沼宫内） - 中山（现时：奥中山高原） - 一户 - 三户 - 尻内（现时：八户） - 古间木（现时：三泽） - 野边地 - 小凑 - 浅虫（现时：浅虫温泉） - 青森
- 201列车：上野7时25分→浦和8时→宇都宫10时5分→福岛14时50分→仙台17时15分→盛冈21时54分→青森翌日3时40分
- 202列车：青森2时20分→仙台12时35分→上野22时40分
- 同年12月 急行201、202列车的行走区间缩短为上野至仙台之间。替代列车为连结高级客车的普通列车，该列车行走于上野至青森之间，共有1个往返班次。
- 1909年（明治42年）4月 行走于上野至仙台之间的急行201、202列车之运行区间再次变为上野至青森之间。以下为各列车的到发时间：
- 201列车：上野12时40分→青森翌日9时35分
- 202列车：青森18时20分→上野翌日15时15分
- 801列车（经海岸线）：上野23时→青森翌日19时10分
- 802列车（经海岸线）：青森9时→上野翌日5时45分
- 1910年（明治43年）9月 行走于新桥至神户之间的急行列车开始连结二等卧车。使原本的卧车被定为头等卧车，行走于上野至青森之间的卧车也是头等卧车。
- 1911年（明治44年）5月 实施时间表修正。途经东北本线的201、202列车之运输时间缩短15至25分钟。而途经常磐线的801、802列车之运输时间则延长了。
- 201列车：上野12时30分→青森翌日9时
- 202列车：青森18时50分→上野翌日15时30分
- 801列车：上野23时→青森翌日19时25分
- 802列车：青森9时35分→上野翌日6时15分
- 同年12月 实施时间表修正。由于在冬季时期需要预留较多运输时间，因此各列车的所需时间有所延长。
- 201列车：上野12时30分→青森翌日10时10分
- 202列车：青森17时50分→上野翌日15时30分
- 801列车：上野22时20分→青森翌日19时25分
- 802列车：青森9时10分→上野翌日6时15分
- 1912年（明治45年）5月 实施时间表修正。
- 201列车：上野9时30分→青森翌日5时50分
- 202列车：青森16时→上野翌日12时05分
- 801列车：上野22时30分→青森翌日18时30分
- 802列车：青森1时→上野20时05分
- 同年12月 实施时间表修正。所需时间缩短至20小时以内。
- 201列车：上野15时30分→青森翌日11时15分
- 202列车：青森18时→上野翌日14时
- 801列车：上野22时30分→青森翌日18时
- 802列车：青森11时→上野翌日6时15分
- 1913年（大正2年）12月 实施时间表修正。201・202列车变为普通列车，替代列车为急行203、204列车。
- 203列车：上野23时→青森翌日18时05分
- 204列车：青森15时30分→上野翌日8时55分
- 1917年（大正6年）6月 实施时间表修正。途经东北本线或常磐线的列车之所需时间都是17小时。
- 203列车：上野13时→青森翌日6时
- 204列车：青森23时30分→上野翌日16时30分
- 801列车：上野22时30分→青森翌日15时30分
- 802列车：青森13时→上野翌日6时
- 1926年（大正15年）8月 实施时间表修正。列车编号重组，东北本线使用1xx、常磐线使用2xx。使201、202列车改为103、104列车，801、802列车改为201、202列车。同时，103、104列车不再连结头等卧车，餐车由西式变为日式。
- 103列车：上野13时→青森翌日6时25分
- 104列车：青森23时→上野翌日15时50分
- 201列车：上野22时30分→青森翌日16时25分
- 202列车：青森13时40分→上野翌日8时
- 1929年（昭和4年）9月 实施时间表修正。
- 103列车：上野14时→青森翌日6时20分
- 104列车：青森23时→上野翌日15时
- 201列车：上野22时30分→青森翌日16时10分
- 202列车：青森13时30分→上野翌日7时
- 1930年（昭和5年）10月 实施时间表修正。103列车的到发时间是，上野14时30分→青森翌日6时20分。104列车的到发时间是，青森23时→上野翌日14时30分。所需时间缩短至约15小时。
- 1934年（昭和9年）12月 实施大规模的时间表修正，设有以下变更：
- 1937年（昭和12年）7月 新设途经常磐线，行走于上野至青森之间的不定期急行列车1201、1202列车。
- 1940年（昭和15年）10月 实施时间表修正。途经常磐线的急行202列车之所需时间缩短5分钟[注 4]。不定期急行列车1201、1202列车变为定期列车，编号改为207、208列车。使当时行走于上野至青森之间的直通列车中，共有3个往返急行列车班次，1个往返准急列车班次和4个往返普通列车班次。
- 1942年（昭和17年）12月 实施时间表修正。青函连络船的夜行班次废除。使202列车提早于青森出发。
- 1943年（昭和18年）2月 103、104列车于仙台以北区间，以及途经常磐线的普通列车205、206列车均被废除。
- 1943年（昭和18年）10月 实施被称为“决战时间表”的时间表修正。
- 103、104列车与准急101、102列车合并为行走于上野至青森之间的急行101、102列车。
- 急行207、208列车被废除。
- 201、202列车降级为普通列车。203、204列车从普通列车升级为急行列车。
- 1944年（昭和19年）4月 由于战局恶化，日本全国特急不再连结头等客车、餐车和卧车，并设有以下变更。
- 急行101、102列车暂停服务。
- 急行203、204列车和普通201、202列车不再连结优等客车。
- 只有普通列车103、104、105、106、107、108列车仍然行走。
- 同年12月 急行203、204列车暂停服务。
战后，急行“陆奥”与周边列车群
编辑- 1945年（昭和20年）11月 行走于上野至青森之间的急行101、102列车重开。但是在翌月，由于煤炭严重不足，使再次暂停服务。
- 1946年（昭和21年）2月 在GHQ的指令下，开设同盟军专用列车，行走于上野至青森之间[注 5]和函馆至札幌之间。后来，两架列车统称“Yankee Limited”（北部特急）。
- 同年11月 暂停服务中，途经常磐线的急行207、208列车于时间表上再次出现。
- 1947年（昭和22年）6月 急行207、208列车重开。
- 1948年（昭和23年）7月1日 实施时间表白纸修正。行走于上野至青森之间的直通急行（途经东北本线）103、104列车[注 7]和（途经常磐线）201、202列车重开。在12月，201、202列车连结特别卧车（后来名为头等卧车）。
- 1949年（昭和24年）9月 急行201、202列车暂停服务。替代安排为101、102、203、204列车重开。203、204列车连结1辆头等卧车（现时：A寝台）。
- 1950年（昭和25年）10月 让日本人乘坐的列车201、202列车重开。在11月，201、202列车命名为“陆奥”（日语：みちのく），203、204列车命名为“北斗”（日语：北斗）。成为了东北本线、常磐线日本人用列车中，首两对设有列车爱称的列车。只限“陆奥”的头等卧车，该客车透过青函连络船，连接行走于函馆至札幌之间的急行1、2列车。
- 1951年（昭和26年）6月 在津轻海峡中，由于朝鲜战争的关系，使海上会有漂流中的水雷。为了确保安全，青函连络船的夜行班次只限在黎明时段以后才可以航行，使换乘列车的时间大幅度延迟或甚至不能够换乘相关班次。
- 1952年（昭和27年）4月 那月起可让日本人购买“Yankee Limited”列车的部分车票。“特殊列车”这个列车爱称被废除。“陆奥”运送客车的安排被废除。但仍然设有“特殊列车”班次。
- 同年9月 行走于上野至青森之间，途经常磐线的夜行急行“北上”（日语：きたかみ）开始运行。“特殊列车”从于横滨到发改为东京到发。
- 1954年（昭和29年）10月1日 实施时间表修正，“特殊列车”完全开放给日本人乘坐。行走东京至青森之间（途经常磐线）的急行列车名为“十和田”（日语：十和田），函馆至札幌之间的不定期急行列车名为“洞爷”（日语：洞爺）。
- 在修正前的9月26日，由于发生“洞爷丸事故”，使上野至札幌之间的客车运送（青函连络船上运载了客车的安排）中止。
- 1956年（昭和31年）11月19日 实施时间表修正，设有以下变更：
- “北上”列车名称由以平假名标示改为以汉字标示。
- “十和田”改于上野到发。
- 新设行走于上野至青森之间（途经常磐线）的夜行急行列车“奥入濑”（日语：おいらせ）。
特急“初雁”、卧铺特急“白鹤”、“夕鹤”之设定与发展
编辑- 1958年（昭和33年）10月1日 实施时间表修正，开设了行走于上野至青森之间（途经常磐线），日本国铁首架于东京以北行走的特急列车“初雁”（日语：はつかり）（1、2列车）[注 8]。同时，“陆奥”在盛冈以北变为不定期列车。
- “初雁”编成
| ||||||||||||||||
|
- 停车站与时间
| |||||||||||||||||||||||||||
|
- 1959年（昭和34年）9月 “北斗”的编成变更，该列车的车厢主要都是卧车（卧铺列车化）。“十和田”的车厢主要都是座位车厢。
- 1960年（昭和35年）12月10日 “初雁”的使用车辆使用新开发的KiHa81系柴油列车。成为日本之首个使用柴油列车行走的特急列车。
- 当初为了让司机熟习运作，时间表仍然按客车时代运行。但是，由于没有充分试行列车，在开始投入当初时常发生列车故障。
- KiHa81系“初雁”编成
|
←上野方向 青森方向→
| ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| KiHa 81 |
KiRo 80 |
KiRo 80 |
KiSaShi 80 |
KiHa 80 |
KiHa 80 |
KiHa 80 |
KiHa 80 |
KiHa 81 |
- 1961年（昭和36年）3月1日 “初雁”的所需时间缩短至10小时45分。“陆奥”于盛冈以北的不定期区间定期化。
- 同年10月1日 实施白纸时间表修正，设有以下变更。
- “初雁”的所需时间缩短至10小时25分。
- 开设行走于上野至青森之间，途经东北本线的夜行急行“八甲田”（日语：八甲田），当时设有1个往返班次。
- “十和田”增加1个往返班次至2个往返班次。
- 继“北斗”后，“北上”也卧铺列车化。
- 1963年（昭和38年）4月20日 “初雁”增至10卡编成。
- 1964年（昭和39年）10月1日 实施白纸时间表修正。“北上”升级为卧铺特急，成为了东北本线首架卧铺特急“白鹤”（日语：はくつる）（3、4列车）。车辆使用来自品川客车区（后来为品川运输所→1999年废除）的20系客车。“北上”由途经常磐线变为途经东北本线。
- “白鹤”编成
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
- 停车站与时间
| 列车编号 | 上野 | 宇都宫 | 黑矶 | 郡山 | 福岛 | 仙台 | 一之关 | 盛冈 | 尻内 | 青森 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下り 3レ |
18:30 | 20:03 | 20:48 20:53 |
21:50 | 22:32 | 23:47 23:52 |
01:13 | 02:35 | 04:30 | 06:10 |
| 上り 4レ |
10:20 | 08:46 | 07:55 08:00 |
07:02 | 06:19 | 04:58 05:13 |
03:37 | 02:19 | 00:23 | 22:40 |
- 1965年（昭和40年）10月1日 实施时间表修正，设有以下变更：
- 青函连络船的船只更换为津轻丸型，使航行时间由4小时30分缩短至3小时50分。
- “白鹤”的车辆改由尾久客车区负责，并增至12卡编成，以及通过一之关站。客车开始与“北斗”共用，并升级为卧铺特急“夕鹤”（日语：ゆうづる）（5、6列车）（途经常磐线）[注 14]。
- 20系“白鹤”、“夕鹤”编成
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 停车站与时间
| 列车编号 | 上野 | 水户 | 平 | 仙台 | 盛冈 | 尻内 | 青森 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行 5レ |
21:30 | 23:22 | 00:36 00:43 |
03:06 | 05:36 05:45 |
07:34 | 09:05 |
| 上行 6レ |
09:25 | 07:34 | 06:04 06:11 |
03:50 | 01:00 01:07 |
23:05 | 21:15 |
- 急行列车方面，设有以下变更。
- “陆奥”增加1个往返班次，新增的班次于上野到发，并且与前往东北各地的列车班次串联运输及使用柴油列车行走。原本的客车班次之编号改为下行2号和上行1号。
- 新设途经常磐线的不定期急行“奥入濑”。
- 1968年（昭和43年）6月20日 “夕鹤”的编成中，灭少1辆A寝台车厢，2辆座位车厢更换为B寝台车厢，使所有车厢都是卧车。
- 同年10月1日 实施名为“白纸时间表修正”，设有以下变更。
- 东北本线全线电气化。同时青森运输所（现时：青森车辆中心）引入了新制造的583系电动列车，以取代原本以KiHa81系行走的“初雁”和原本以20系客车行走的“白鹤”、“夕鹤”[注 17]。
- “初雁”改经东北本线，所需时间缩短至8小时30分。并增加至2个往返班次。
- 583系“初雁”、“白鹤”和“夕鹤”编成
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- “十和田”升级车厢，改用原自“夕鹤”的20系客车。连同使用583系行走，共有2个往返班次。车辆方面，由尾久客车区负责改为青森运输所负责，编成也有一些变更。同时开始重新连结座位车厢。
- 20系“夕鹤”编成
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 急行列车群的列车爱称设有以下整合。
583系“初雁”
485系“初雁”（左边）
583系“白鹤”（右边）
1994年 青森
583系“白鹤”（右边）
1994年 青森
583系“白鹤”
EF80 29“夕鹤”
583系“夕鹤”
EF81 84“夕鹤”（左边）
EF81 90“夕鹤”（右边）
EF81 90“夕鹤”（右边）
583系“陆奥”
- 1969年（昭和44年）10月1日 “夕鹤”增加1个往返班次，新增班次使用20系客车。共有3个往返班次。餐车和A寝台连结位置也进行变更，餐车从4号车厢改为6号车厢，A寝台从8号车厢改为10号车厢。
- 1970年（昭和45年）8月 “夕鹤”使用20系客车的1个往返班次暂停服务。在盂兰盆节时期，为了应付急增的回乡客，开设了临时列车“初雁51号”（途经常磐线）。
- “初雁51号”是把原本行走于仙台站至青森站之间的临时特急“东北”班次延长至上野站。而多数直通至奥羽本线的临时列车会途经东北本线，而直通至东北本线仙台以北的临时列车则途经班次相对较少的常磐线。但是“初雁”的定期班次是途经东北本线，当时会有乘客乘坐临时班次后才发现列车不会停靠福岛站、郡山站等东北本线车站。因此于同年年尾，在1971年（昭和46年）1月年尾年初中，这些临时班次的列车名称改为“常磐初雁”。在1971年夏季起，临时班次改经东北本线。
- 同年10月 实施时间表修正，设有以下变更。
- 同年12月: “夕鹤”使用20系客车行走的1个往返班次不再连接普通车厢指定席，改为连结B寝台车厢。使再没有20系客车的原装普通车厢于线上行走。
- 1971年（昭和46年）12月 - 1972年（昭和47年）1月 为了应付年尾年初的客量，开设了临时卧铺特急“白鹤51号”和“夕鹤52号”，均使用14系客车行走[注 20]。
- 1972年2月：为了配合举行札幌奥运，开设了行走于上野至青森之间的临时特急“奥林匹亚”（日语：オリンピア）1号，使用583系电动列车。
- 下行班次为卧铺特急电动列车，上行班次是座位特急电动列车。于青森换乘青函连络船，再于函馆换乘行走于函馆至札幌之间“奥林匹亚”2号。
- 同年3月15日 实施白纸时间表修正，设有以下变更。
- “初雁”1个往返班次驶入东京。
- “夕鹤”增加1个往返班次，新增的班次使用583系电动列车。使“夕鹤”共有4个往返班次。10号车厢A寝台和2号车厢B寝台交换连结位置。
- 日间行走的“十和田1号”升级为特急“陆奥”（途经常磐线），该班次使用583系电动列车行走。
- 同年10月 “夕鹤”新增1个往返班次，新增的班次使用秋田运辆区（现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）所属[注 21]的20系客车，使“陆奥”共有5个往返班次。
- 同年11月7日 受到北陆隧道火灾事故的影响，“十和田”停止连结餐车（OShi17形）。
- 1973年3月 “初雁”增加1个往返临时班次至4个往返班次。新增的班次是使用前年于青森运输所新制造的485系电动列车，成为485系列车首次行走“初雁”。青森运输所所属的485系可直接进出青森运输所，直接行走东北本线的定期列车班次[1]。
- 485系“初雁”编成
|
←上野方向 青森方向→
| |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| KuHa 481 |
SaRo 481 |
MoHa 484 |
MoHa 485 |
MoHa 484 |
MoHa 485 |
SaShi 481 |
MoHa 484 |
MoHa 485 |
MoHa 484 |
MoHa 485 |
KuHa 481 |
- 同年4月 随着建设东北、上越新干线工程，东京至上野之间的回厂线暂停使用，“初雁”停止驶入东京。
- 同年10月 “初雁”增加1个往返班次，同时把原本1个往返临时班次定期化，共有5个往返班次。
- 同年12月 “白鹤”、“夕鹤”的餐车在翌年春天陆续暂停营业。把餐车更换为B寝台车厢。
- 1975年（昭和50年）3月10日 实施时间表白纸修正。“夕鹤”增加2个往返班次，新增的班次使用20系客车行走。使“夕鹤”共有3个电动列车往返班次，4个客车往返班次，共有7个往返班次。另外，在这个修正中，上行特急“夕鹤”4号（途经常磐线）的行车时间比上行急行“八甲田”（途经东北本线）长10分钟。在相同的列车类别中（特急），“初雁”和“夕鹤”其中两班的所需时间相差2小时以上。乘客向国铁投诉有关班次的行车时间问题[2]。
- 由于需要在卧铺车厢工作的乘务员不足，因此使用583系电动列车的1个往返班次改为全部车厢都是座位车厢。
- 1976年（昭和51年）10月 “夕鹤”的4个往返班次由使用20系客车更换为24系24形客车。使前年3月（上述提及），把卧铺车厢改为座位车厢的583系电动列车“夕鹤”1个往返班次改回全部车厢都是卧车[注 22]。另外，“十和田”下行1号、上行3号（均为季节列车）改用14系客车[注 23]。
- 1977年（昭和52年）10月 “十和田”2号（下行、上行）改用20系客车。同时，原本列车连结NaRoNe21形，于当天降级为连结NaHa21形[注 24]。
- 1978年（昭和53年）10月2日 实施名为“白纸时间表修正”的时间表修正。
- 在此修正时，直通列车停车站
- 不同列车的停车站会有相异。【】内的车站是急行停车站，其他为特急停车站。
- “初雁”、“白鹤”、“八甲田”
- 上野 - 大宫 - 【小山】 - 宇都宫 - 【西那须野】 - 【黑矶】 - 【白河】 - 【须贺川（只限上行）】 - 郡山 - 福岛 - 【白石】 - 仙台 - 【盐釜】 - 小牛田 - 一之关 - 水泽 - 北上 - 花卷 - 盛冈 - 一户 - 北福冈（现时：二户） - 三户 - 八户 - 三泽 - 野边地 - 浅虫（现时：浅虫温泉） - 青森
- “陆奥”、“夕鹤”、“十和田”
- 1979年（昭和54年）4月 “八甲田”的客车改换为12系客车。
- 同年10月 “十和田”下行5号、上行2号的客车改换为12系客车。使行走于上野至青森之间的东北、常磐线客车急行不再使用在来型客车[注 26]。同时不再连接绿色车厢。
- 1980年（昭和55年）10月1日 实施时间表修正。“夕鹤”使用583系电动列车的1个往返班次，使用14系客车的1个往返班次，一同降级为季节列车。在剩下的定期班次，使用客车的3个往返班次中的2个往返班次之客车更换为2段式B寝台24系25形客车（为东北地区首次连结该款车辆）。使用24系24形客车（3段B寝台）的车辆只剩下1个往返班次，不再连结A寝台车厢。
东北新干线开业后
编辑- 1982年（昭和57年）6月23日 东北新干线大宫至盛冈之间暂时启用。详细参见#东北新干线开业与并行在来线优等列车群。
- 同年11月15日 实施时间表修正，当中除了上越新干线开业及东北新干线增加大量班次外，还有以下变更：
- “初雁”…变为了行走于盛冈至青森之间的新干线接驳列车，于盛冈以南到发的急行列车升级为特急并进行整合，共有11个往返班次。
- “陆奥”…废除。
- “夕鹤”…2个往返班次被废除，只剩下5个往返班次。（季节列车班次只剩下1个往返班次）使用客车的2个往返班次中，1个往返班次与“曙”共用车辆，均来自秋田运输区的24系24形编成，重新连结A寝台车。
- “白鹤”…增加1个往返班次至2个往返班次。
- “十和田”…削减2个往返班次，旧3、4号的客车由20系更换为12系。只剩下1个往返班次。
- 新设日间行走的临时特急“故乡”（日语：ふるさと），下行从上野前往青森、上行从青森前往大宫，使用583系电动列车以13卡编成行走。
- 1983年 (昭和58年) “夕鹤”的24系24形编成改为双层床卧车。下行在7月8日实施，上行为7月9日实施。
- 1985年（昭和60年）3月14日 随着东北新干线上野站启用，实施时间表修正，设有以下变更。
- “夕鹤”…削减2个往返班次至剩下3个往返班次。1个往返班次使用583系电动列车。2个往返班次使用24系客车，分别来往青森和来往秋田。
- “八甲田”…大幅修改时间表，更改了上野至仙台之间的夜行区间。同时，在仙台至青森之间承继“十和田”的时间表。同时改用14系座位车厢。
- “十和田”…变为临时列车。
- “故乡”…被废除。
- 583系电动列车，不再连结SaShi581形，改以12卡编成行走。
- 1986年（昭和61年）11月1日 实施日本国铁最后一次时间表修正，设有以下变更。
- 583系电动列车基本上改以9卡编成行走，在多客时期增加3卡，以12卡编成行走。
- “夕鹤”使用青森运输所24系的班次降级为季节列车。
- 1987年（昭和62年）3月23日 使用24系客车的“夕鹤”的2个往返班次开始连结双人包厢A寝台ORoNe25形500番台“Twin Deluxe（DX）”。
- 这是为了翌年1988年（昭和63年），预计途经青函隧道的北海道联络卧铺特急列车会连结该款客车，在前一年先行连结作为展示。成为了于东北本线上首个特急列车连结包厢客车。
青函隧道开通起
编辑- 1988年3月13日 随着青函隧道开通，实施时间表修正，设有以下变更。
- 1989年（平成元年）8月中旬 开设行走于上野至青森之间，途经东北本线的临时急行“奥入濑”。
- 1990年（平成2年）10月1日 在“白鹤”和“夕鹤”的定期1个往返班次、季节1个往返班次中，1号车厢变更为“Ladies Car”（女性专用车厢）。
- 1993年（平成5年）12月1日 实施时间表修正，设有以下变更。
- 1994年（平成6年）12月3日 实施时间表修正，设有以下变更。
- “白鹤”2个往返班次中的1个往返班次变为临时列车“白鹤81、82号”，同时不要停靠小山。定期的1个往返班次使用24系25形客车行走[注 29]。
- 临时“夕鹤”由于需要迁就于仙台以北“白鹤81、82号”的时间表，使临时“夕鹤”被废除。
- “十和田”和“奥入濑”被废除。
- 1998年（平成10年）8月22日 当日起，临时“八甲田”、“MOTO列车”完全废除。
- 1999年（平成11年）7月 “北斗星”的1个往返季节列车班次更换为行走于上野至札幌之间的卧铺特急“仙后座”（日语：カシオペア）。
- 2002年（平成14年）10月 “白鹤81、82号”结束运输。
- 同年12月1日 东北新干线盛冈至八户之间开业，“初雁”和“白鹤”[注 30]被废除[4]。
| “白鹤”定期班次中，最后一天的编成（再见白鹤） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
←上野方向 青森方向→
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 2010年（平成22年）12月4日 东北新干线八户至新青森开业[注 31]。“津轻”的运输区间改为秋田至青森之间，“（超级）白鸟”的运输区间改为新青森至函馆之间。除了首都圈部分区间外，东北本线的日间行走的特急被消灭。
- 在2012年3月时间表修正中，常磐线特急“超级常陆”不再驶入至仙台。使东北本线中，栗桥至盛冈之间再没有定期日间行走的特急班次。
- 在2020年时间表修正中，常磐线特急“常陆”再次驶入至仙台。
复活列车“初雁”、“夕鹤”、“陆奥”、“白鹤”
编辑东北新干线延伸至八户站之际
编辑- 2001年（平成13年）4月 开设复活班次，行走于青森至上野之间的临时特急“记忆之583系初雁号”（日语：思い出の583系はつかり号），使用583系电动列车以12卡编成行走。
- 2002年10月 开设复活班次，行走于青森至上野之间的临时卧铺特急“夕鹤”，使用583系电动列车以12卡编成行走。
- 同年11月2日 开设复活班次，单向从青森前往上野的临时特急“记忆之初雁号”（日语：思い出のはつかり号），使用583系电动列车以12卡编成行走[4]。
- 同年11月3日 开设复活班次，单向从上野前往青森的临时特急“记忆之陆奥号”（日语：思い出のみちのく号），使用583系电动列车以12卡编成行走[4]。
- 同年11月30日 开设行走于青森至一之关之间的临时特急“再见初雁583系号”（日语：さよならはつかり583系号）[4]。
东北新干线延伸至八户站之后
编辑- 2009年（平成21年）3月20日 开设单向从上野前往青森的团体临时特急“初雁”，使用583系电动列车以6卡编成行走。
- 同年11月6日 开设单向从上野前往青森的团体临时卧铺特急“白鹤”，使用24系客车以7卡编成（7卡不包含机车）行走。
- 2010年3月26日 开设单向从上野前往青森的团体临时卧铺特急“白鹤”，使用24系客车以7卡编成（6卡不包含机车）行走。
- 同年10月16日 开设单向从上野前往青森的团体临时特急“初雁”，使用583系电动列车以6卡编成行走。
- 2012年12月14日 为了纪念日本首条铁线路开通140年周年，推出了View旅行商品，开设单向从横滨前往青森的临时卧铺特急“白鹤”，使用583系电动列车以6卡编成行走。当中，车厢靠海一方是B寝台3层床卧铺，靠山一方是包厢座位。
- 2013年11月30日 开设单向从磐城前往木古内，函馆前往青森的团体临时卧铺特急“夕鹤”，使用24系客车行走。但是受到东日本大地震影响，常磐线部分区间不能通行，当时线路改经常磐线、水户线和东北本线。
东京连接东北各都市之间的联络列车
编辑战前
编辑- 1906年4月 开设行走于上野至仙台之间，途经东北本线的急行221、228列车。
- 虽然该列车是为了避免途经常磐线，与其他急行重叠而开设，但是后来也延长行车区间至青森。在随后直至终战前，成为了行走于上野至青森之间的主要列车，在同一时期，利用急行列车连接各城市的列车也有行走于上野至秋田、青森之间，途经奥羽本线的班次。
- 1922年（大正11年）3月 开设行走于上野至青森之间，途经奥羽本线的急行701、702列车。
- 1926年8月 701、702列车的列车编号改为401、402列车，行走区间缩短为上野至秋田之间。
- 1930年10月 新设行走于上野至仙台之间的准急109、110列车。
- 1934年12月 401、402列车的行走区间改为上野至青森之间（秋田至青森之间为普通列车），并改变列车编号为405、406列车。
- 1940年10月 实施时间表修正，新设行走于上野至仙台之间的急行105、106列车。405、406列车的行走区间改为上野至秋田之间，并改变列车编号为401、402列车。
- 1943年10月 401、402列车降级为普通列车，105、106列车被废除。
战后开设东京连接东北各都市之间的优等列车
编辑- 1946年11月 开设行走于上野至仙台之间，途经东北本线的急行109、110列车。
- 1947年1月 由于煤炭不足，109、110列车暂停服务。在6月起，随着煤炭供应好转而重开。
- 1948年7月1日 实施时间表修正，109、110列车的列车编号改为103、104列车。在仙台以北区间为不定期班次，整个行走区间为上野至青森之间。
- 1950年10月 103、104列车的列车编号改为101、102列车。行走区间改为上野至仙台之间。在仙台，部分车辆与行走于上野至青森之间（经常磐线）的“陆奥”串联运输，并于青森到发。在翌月，101、102列车附上了爱称“青叶”（日语：青葉）。
- 1954年10月 开设行走于上野至仙台之间的急行“松岛”（日语：松島）。
- 1956年11月17日 实施时间表修正，设有以下变更。
- 1958年（昭和33年）10月 实施时间表修正，设有以下变更。
- “岩手”延长至青森。
- 随着“青叶”、“陆奥”改变运行区间，两列车改于盛冈到发。
- 行走于上野至仙台之间的准急列车（没有爱称）升级为急行“吾妻”（日语：吾妻）。
- 开设行走于上野至福岛之间的准急列车“阿武隈”（日语：あぶくま）。
- 1959年9月 开设行走于上野至仙台之间（途经常磐线）的急行“宫城野”（日语：みやぎの）。当时使用KiHa55系行走，成为日本首个定期急行使用柴油列车行走。
- 1960年6月 “松岛”开始与行走于上野至山形之急行的“藏王”串联运输。开设行走于上野至福岛之间的夜行准急“信夫”（日语：しのぶ）。
- 同年10月 “岩手”途经东北本线的班次变为定期列车。
特急“云雀”登场与周边列车群
编辑
485系“云雀”
（1978年）
（1978年）
583系“复活云雀”
（2002年）
（2002年）
- 1961年10月1日 实施白纸时间表修正，设有以下变更。
- 1962年（昭和37年）10月 “宫城野”、“青叶”改用451系电动列车。在上野至仙台之间，两架列车回到独自运行。
- 1963年（昭和38年）10月 实施时间表修正，设有以下变更。
- 1964年3月 随着增备453系电动列车，设有以下变更。
- “松岛”、“吾妻”定期班次改用电动列车[注 33]，同时分别改名为“松岛”（日语：まつしま）和“吾妻”（日语：あづま）。
- “青叶”夜行列车化。
- 1964年10月 开设行走于上野至仙台之间的卧铺急行“新星”。
- 1965年10月 东北本线电气化区延伸至盛冈，设有以下变更。
- “云雀”…车辆改用来自仙台运输所（现时：仙台车辆中心）新制造的交直流电两用之483系特急形电动列车，并增加2个往返班次。上野至仙台之间的行车时间缩短至4小时35分。后来增备可对应3电源的485系。同时也583系也投入服务。
- “岩手”…改用电动列车，并改于盛冈到发。
- “青叶”…运输区间延长至盛冈，爱称改为“北上”。
- “翼”…与盛冈到发的编成分离，同时改用483系电动列车与改名为特急“山彦”（日语：やまびこ）。
- “陆奥”…增加1个往返班次。行走区间改为上野至陆羽东线鸣子（现时：鸣子温泉）或奥羽本线大鳄（现时大鳄温泉）（经青森）之间。新增的班次是下行1号和上行2号。原本行走于上野至青森之间的列车班次编号是下行2号和上行1号。
- 1966年（昭和41年）10月 开设行走于上野至青森、盛或久慈之间的急行“三陆”（日语：三陸），途经东北本线。“陆奥（下行）1号、（上行）2号”中，于鸣子到发的编成改为于弘前到发，并改经釜石线、宫古站和花轮线。
- 1967年（昭和42年）7月 随着磐越西线郡山至喜多方之间电气化，“磐梯”改用电动列车。部分班次与“岩手”和“吾妻”串联运输。
- 同年10月 实施时间表修正，设有以下变更。
- “云雀”1个往返班次与“山彦”改于东京到发。
- “磐梯”和“松岛”串联运输，使“吾妻”、“磐梯”和“松岛”一同串联运输。
- 使用KiHa58系行走的临时“吾妻”变为不定期列车。
特急列车加班与急行列车群之整合
编辑- 1968年10月1日 实施白纸时间表修正，设有以下变更。
- “云雀”增加5个往返班次。当中1个往返班次于东京到发。上野至仙台之间最快只需要3小时53分[注 34]。编成数由10卡编成减至9卡编成，头等车厢由4号车厢移动至1号车厢[注 35]。
- 以下为急行列车群列车爱称的整合安排。
- 行走于上野至仙台之间（途经东北本线）的急行列车统一名为“松岛”，“宫城野”被废除[注 36]。
- 行走于上野至盛冈之间的“北上”并合至“岩手”。
- “三陆”改名为“八甲田（下行、上行1号）”。
- 行走于上野至青森之间（途经常磐线）的“陆奥”改名为“十和田（下行、上行1号）”。而行走于上野至鸣子、宫古或弘前之间的“陆奥（下行1号、上行2号）”改为“陆奥”（没有班次编号）。
- 1969年（昭和44年）3月 “云雀”的季节列车增加1个往返班次。
- 同年10月 “云雀”的季节列车升级为定期列车，共有6个往返班次。
- 1970年7月 部分“云雀”和“山彦”增至12卡编成行走。
- 同年10月 “云雀”定期列车增至7个往返班次。“陆奥”被废除。急行“八甲田（下行、上行1号）”升级为特急“初雁”。“八甲田”变为夜行列车。
- 1971年3月 开设行走于上野至盛冈之间（经常磐线）的急行“盛冈”（日语：もりおか）。
- 1972年3月15日 实施白纸时间表修正，设有以下变更。
- 急行“十和田（下行、上行1号）”升级为特急“陆奥”。
- “云雀”共有9往返定期班次，2个往返季节班次。
- “山彦”首次增加班次，定期列车共有3个往返班次。
- 开设临时列车“盛冈”（途经东北本线），以辅助“山彦”。上野至盛冈之间的行车时间为约6小时30分，由于行车时间媲美特急列车，因此在翌年7月改名为“Echo盛冈”（日语：エコーもりおか）。
- 1972年10月2日 实施时间表修正，设有以下变更。
- 急行“Echo盛冈”升级为特急“山彦”。使“山彦”共有4个往返定期班次，1个往返季节班次。当中3个往返班次的车辆由仙台运输所改为青森运输所提供[1]。
- “云雀”共有11个往返定期班次。同时设置自由席与指定为L特急。
- 1973年（昭和48年）1月 “云雀”部分列车连结1卡绿色车厢，以13卡编成行走。
- 同年4月 随着进行新干线工程，“云雀”、“山彦”不再驶入东京站。
- 同年10月 “云雀”共有13个往返定期班次。下行4号和上行10号会错误地使用583系行走。“山彦”所有列车由青森运输所提供。电动列车急行“松岛”和“岩手”中，所有列车的自助餐车暂停营业。
- 1975年3月10日 “北星”改用20系客车，并升级为特急。
- 1978年10月2日 实施时间表修正，设有以下变更。
- 1980年10月1日 实施时间表修正，设有以下变更。
- “云雀”1个往返班次被废除，剩下14个往返班次。
- “松岛”的6个往返班次中，1班下行季节班次和1个往返夜行班次被废除。只剩下4班下行定期班次（其中1班是从上野前往郡山的季节列车），4班上行定期班次（其中1班是从郡山前往上野的季节列车），以及1班季节班次。
- 1981年（昭和56年）10月 部分“云雀”的餐车暂停营业。
- 1978年10月时间表修正时的停车站（不同列车的停车站会有相异），【】内的车站只有部分班次停靠。
- “山彦”、“北星”和“岩手”
- 上野 - 【赤羽】 - 大宫 - 【古河】 - 【小山】 - 宇都宫 - 【矢板】 - 【西那须野】 - 【黑矶】 - 【白河】 - 【须贺川】 - 郡山 - 【本宫】 - 【二本松】 - 福岛 - 【白石】 - 【大河原】 - 【岩沼】 - 仙台 - 【盐釜】 - 【松岛】 - 【鹿岛台】 - 小牛田 - 【濑峰】 - 【石越】 - 【花泉】 - 一之关 - 【平泉】 - 【前泽】 - 水泽 - 北上 - 花卷 - 盛冈
- “云雀”、“新星”、“松岛”和“吾妻”
上野- 【赤羽】 - 大宫 - 【古河】 - 【小山】- 宇都宫 - 【氏家】 - 【矢板】 - 西那须野 - 黑矶 - 【黑田原】 - 白河 - 【矢吹】 - 【镜石】 - 须贺川 - 郡山 - 本宫 - 二本松 - 【松川】 - 福岛 - 白石 - 【大河原】 - 【船冈】 - 岩沼 - 仙台
东北新干线开业与并行在来线的优等列车群
编辑- 1982年（昭和57年）6月23日 东北新干线大宫至盛冈之间暂定启用。在来线的特急列车被新干线列车取代。设有以下变更。
- 同年11月15日 实施时间表修正，设有以下变更。
- “岩手”、“盛冈”、“北星”和“新星”被废除。
- “盛冈”的实施废除区间只限仙台至盛冈之间，上野至仙台之间由“常陆”取代。
- “云雀”的所有定期列车班次被废除。临时列车“云雀51、52号”在新干线上野启用前继续不定期运行。
- “松岛”仍然设有5个往返班次，这是由于东北新干线于大宫站到发，而“松岛”则从上野到发，加上“松岛”会与直通至其他支线的“藏王”和“磐梯”串联运输。
- “吾妻”的夜行1个往返班次被废除。
- “岩手”、“盛冈”、“北星”和“新星”被废除。
- 1984年（昭和59年）2月“松岛”部分班次的急行运输区间缩短为上野至福岛之间。由于与“松岛”串联的“磐梯”降级为快速列车，因此不再直通至上野。“松岛”的编成数由12卡（基本编成6卡+付属编成6卡）减至9卡（基本编成6卡+付属编成3卡）。“藏王”与“松岛”串联运输的1个往返班次中，“松岛”于福岛至仙台之间是以付属编成3卡行走。
- 1985年（昭和60年）3月 随着东北、上越新干线上野站启用，实施时间表修正，设有以下变更。
- “松岛”、“吾妻”被废除。使除了“夕鹤”、“白鹤”、“八甲田”、部分临时列车、直通至奥羽本线或磐越西线的列车外，于上野到发，行驶至黑矶以北的东北本线日间列车全部废除。
复活运输之“云雀”
编辑
2007年12月15日
- 2001年8月25日、26日 开设1个往返复活班次，使用青森运输所所属的485系8卡编成行走“云雀”（下行于25日出发，上行于26日出发）。
- 2002年9月21日、22日 开设1个往返复活班次，使用青森运输所所属的583系9卡编成行走“云雀”（下行于21日出发，上行于22日出发）。
- 2003年（平成15年）10月13日 开设上行1班复活班次，使用仙台电车区所属的583系6卡编成行走“云雀”[注 38]。
- 2007年（平成19年） 开设行走于上野至仙台之间的特急“云雀”（全车指定席），共有1个往返班次，使用仙台车辆中心所属的583系行走。在12月15日开设上行班次（所需时间为5小时3分），16日开设下行班次（所需时间为4小间43分）。并停靠以下车站：
- 上野 - 大宫 - 宇都宫 - 黑矶 - 郡山 - 福岛 - 仙台
- 2010年（平成22年）12月11日、12日 开设1个往返复活班次，使用新潟车辆中心所属的485系K1编成6卡编成行走特急“云雀”（下行于11日出发，上行于12日出发）。
- 2011年（平成23年）8月6日 开设下行1班复活班次，使用仙台车辆中心所属的485系A1A2编成6卡编成行走特急“云雀”。
- 2016年（平成28年）6月18日 使用仙台车辆中心所属的485系A1A2编成6卡编成行走特急“云雀”，单向从仙台前往郡山。
连结东北各都市之间的优等列车
编辑- 1959年2月1日 开设行走于福岛至盛冈之间的准急“山彦”（日语：やまびこ）。
- 同年12月1日 开设行走于仙台（途经陆羽东线）/米泽至秋田之间的准急“田泽”（日语：たざわ）。开设行走于仙台（途经陆羽东线）/米泽至酒田之间（途经陆羽西线）的临时准急“最上”（日语：もがみ）[注 39]。
- 1960年6月1日 实施时间表修正，设有以下变更。
- “山彦”延长至郡山到发。
- 开设行走于仙台至盛冈之间的准急“栗驹”（日语：くりこま）[注 40]。
- 1961年10月1日 “山彦”延长至青森到发。
- 1962年7月15日 开设行走于仙台至青森之间（途经北上线、奥羽本线）的急行“曙”（日语：あけぼの）。
- 1963年10月1日 实施时间表修正，设有以下变更。
- “栗驹”增加2个往返班次至3个往返班次。
- “山彦”于仙台分割为两个列车。仙台以南改用451、453系电动列车，列车名称改为“阿武隈”（日语：あぶくま），同时行走区间改为白河至仙台之间。在仙台以北变更为急行“陆奥”（日语：むつ）。
- 1965年10月1日 “栗驹”1个往返班次被废除，只剩下2个往返班次。“陆奥”的行走区间改为仙台至青森至秋田之间。
- 1966年3月5日 变更准急制度，行走100公里以上的准急列车均升级为急行列车。使“栗驹”和“阿武隈”升级为急行列车。
- 1966年10月1日 “栗驹”1个往返班次被废除，只剩下1个往返班次。
- 1968年10月1日 实施白纸时间表修正，设有以下变更。
- 1970年8月2日 - 15日 开设行走于仙台至青森之间的临时特急列车“东北”（日语：とうほく）。
- 此列车在同月16日起变为行走于上野至青森之间（途经常磐线）的临时“初雁”。在同年年尾至翌年年初行走时，列车名称改为“常磐初雁”。
- 1970年10月1日 实施时间表修正，设有以下变更。
- “栗驹”1个往返班次的行走区间缩短至于盛冈到发，同时把列车名称改为“姬神”（日语：ひめかみ）。
- 行走于上野至弘前之间（途经东北本线、花轮线）的“陆奥”（日语：みちのく）之运输区间缩短至行走于仙台至秋田之间，并且改名为“米代”（日语：よねしろ）[注 42]。
- 1971年3月20日 开设行走于仙台至秋田之间（途经北上线）的临时特急“青叶”（日语：あおば）（该临时班次实施上每日行走），该班次错误地使用于特急“翼”上行走的KiHa181系。
- 当初班次只使用付属编成（所有车厢为普通车厢）行走。同年10月1日起，变为使用基本编成，当中包含了绿色车厢和餐车。
- 1972年3月15日 实施时间表修正，设有以下变更。
- “青叶”升级至定期列车。
- “北上”增加1个往返班次至2个往返班次。新增的班次行走于仙台至秋田之间。
- “姬神”并入至“栗驹”，使“姬神”这爱称被消灭，使“栗驹”设有2个往返班次。同时，“栗驹”改用457系电动列车。当中1个往返班次为了连接北海道，停车站与特急一样都是比较少，并且全车为指定席。使该班次行走于仙台至青森之间的所需时间只需约4小时。
- “阿武隈”的车辆从仙台运输所改变为胜田电车区（现时：胜田车辆中心）负责。行走区间再次变为白河至盛冈之间，并且车辆与“盛冈”共用。
- 1975年11月24日 随着“翼”改用485系电动列车，特急“青叶”被废除。被废除的班次降级为急行“北上”，使急行“北上”设有3个往返班次。
- 1978年10月2日 实施时间表修正，设有以下变更。
- “栗驹”增加1个往返班次至3个往返班次，新增的班次行走于仙台至盛冈之间，而该班次由原本“岩手”的1个往返班次中，于仙台系统分割后而成。
- 1982年11月15日 实施白纸时间表修正，设有以下变更。
- 1985年3月14日 快速“栗驹”被废除。
- 1978年10月修正时“阿武隈”的停车站※只有下行列车停靠（ ）之车站
- 郡山 - 本宫 - 二本松 - 松川 - 福岛 - 伊达 - 白石 - 大河原 - 船冈 - 岩沼 - 仙台 - 盐釜 - 松岛 - 小牛田 - 濑峰 - 石越 - 花泉 - 一之区 - 平泉 - 前泽 - 水泽 - 北上 - 花卷 - （石鸟谷） - （日诘） - 盛冈
- 1978年10月修正时“栗驹”的停车站※不同列车的停车站会有相异
- 仙台 - 盐釜 - 松岛 - 鹿岛台 - 小牛田 - 濑峰 - 石越 - 一之关 - 平泉 - 前泽 - 水泽 - 北上 - 花卷 - 盛冈 - 好摩 - 沼宫内 - 一户 - 北福冈 - 三户 - 八户 - 三泽 - 上北町 - 野边地 - 浅虫 - 青森
列车爱称的由来
编辑注脚
编辑注释
编辑- ^ 从上野出发的1号列车，到达青森的时间是晚上11时25分。在《青森駅ものがたり 鉄道100年記念》28至29页中，记载了“上野(1891年8月31日)17：45出发，青森(9月1日)17：10到达”。
- ^ 201、202列车在战前为东北本线、常磐线的代表列车。在1934年12月时间表修正中，东北、北海道各线不再连结头等卧车，改为连结二等卧车（车厢型号为MaRoNe37480→MaRoNe38形），而二等卧车的一角设有称为“特别室”的头等卧铺房间。该同时时间表修正，途经东北本线的103、104列车与途经奥羽本线的405、406列车均从原本连结西式餐车，变为连结日式餐车，使东京以北的列车中再没有连结西式餐车。
- ^ 连结二等卧车和日式餐车。该列车与急行列车停靠相同的停车站，但是不需要支付急行费用。
- ^ 直至1958年（昭和33年）特急“初狩”登场前，在18年之间没有列车突破该行车时间。
- ^ 当初途经东北本线，后来改经常磐线。
- ^ 当时是首次设有东北方向的客运列车从东京到发。
- ^ 在仙台以北为不定期列车2103、2104列车。
- ^ 受到台风的影响，实际在10月10日起开始行走。
- ^ 在1957年10月1日时间表修正中，“朝风”改用专用餐车OShi17形，使MaShi35形可转用在“初雁”上。
- ^ 列车需要途经以下线路让客车掉头：博多 - 吉冢 - 香椎 - 酒殿 - 志免 - 吉冢 - 博多。需时1小时16分。
- ^ 当初，客车内的座位是固定的横置座位，后来改造为可转动的横置座位后，预定在特急“鸥”使用这些车辆。
- ^ 1号列车（下行“初雁”）所牵引的C62在尾久起分开行走。
- ^ 在1966年春天后更换为DD51。
- ^ 后来，“北斗”这个爱称用于行走于函馆至旭川之间的日间特急列车。参见北斗号列车#历史。
- ^ “夕鹤”最后一个特急列车由C62牵引，因此会许多摄影师拍下最后一刻。后年更兴起了SL热潮。
- ^ 在1967年10月起，水户至盛冈之间改用ED75，盛冈至青森之间改用DD51重联。
- ^ 为了配合KiHa81系的改造日期，于时间表修正前的9月9日起已经率先把“初雁”更换为583系。
- ^ 日间“三陆”班次会继续与其他支线的直通列车串联运输。
- ^ “陆奥”这个列车爱称一旦被消灭。在1970年（昭和45年）9月前，“陆奥”这个列车名称用于行走于上野至原之町至陆中花轮至弘前之间的列车班次。
- ^ 14系客车是首次行走特急班次。
- ^ 与“曙”共用客车。
- ^ 乘务员安排方面，取消安排助理车掌，装拆卧铺的工作人员由外部委托。
- ^ 当时于上野站到发的定期急行列车中，不论日间班次还是夜间班次，普通车厢的车辆使用“4人对向横置座位”。而季节性列车基本上被视为准定期列车。但是此季节列车所使用的车厢是特急列车专用的14系，车厢配备了“双人座位配以简易躺椅”，形成了一个冲撃
- ^ 使“十和田”2号（下行、上行）与北海道的“狩胜”下行4号、上行3号，山阴的“大山”下行2号、上行3号一样，三组列车的卧车比率都较高，并且所有车厢都是指定席。在市面上的时间表会标记为“卧铺列车”。后来，使用20系行走的“十和田”（1978年10月起，班次编号为下行3号、上行4号）下行3号在盛冈前为普通车厢全车指定席，下行3号在盛冈以北，以上行4号全段都是普通车厢全车自由席。
- ^ 例如“初雁1号”的行车时间增加30分钟。
- ^ 但是，当车务调动、车辆故障或车辆检查时，也会使用在来型客车。
- ^ 在翌年1989年（平成元年）升级为定期列车。
- ^ 1、4号在八户至青森之间，3号在一之关至青森之间，2号在一之关至青森之间和宇都宫至上野之间均有相同安排。
- ^ 在1968年10月1日时间表修正起，于26年后再次使用蓝色列车。另外，于同时期废除的“朝风1、4号”所连结的个人包厢A寝台“Single Deluxe（DX）”开始在“白鹤”班次中连结。同时，由于列车通过一之关、水泽、北上和花卷，因此立席特急票的使用范围缩短为八户至青森之间。
- ^ 在最后一天运输日11月30日，“白鹤”的上下行班次之列车名改为“再见白鹤”（日语：さよならはくつる）。最后一班下行班次开出后，由于列车会跨日行走，在翌日12月1日，由于IGR岩手银河铁道和青森铁道开始接管东北本线部分区间，因此该班次通过一户、二户和三户。
- ^ 青森县内的东北本线由青森铁道接管。
- ^ 因车辆竣工日期关系，实施上于同年12月起实施。
- ^ 临时列车仍然使用柴油列车行走。
- ^ 表定速度为89.7km/h，直至1978年前，为在来线最快的列车。
- ^ 由于“云雀”与奥羽本线特急“山鸠”会共用车辆。而“山鸠”需要登上板谷峠，使动拖比需要2：1。另一方面同时受到磐越西线特急“会津”的停车站中，站台长度的限制。
- ^ 自此“宫城野”变为临时列车，实际上只行走数次。
- ^ 包括西那须野、黑矶、须贺川、本宫、二本松、岩沼、水泽和花卷。
- ^ 在同日晚上，开设下行1班从上野前往仙台的急行“新星”。
- ^ 在开设以后的演变参见陆羽东线#过去的优等列车。
- ^ 在一之关前与直通至盛的准急“室根”串联运输。
- ^ 从前于以南区间只停靠安积永盛、须贺川和矢吹。
- ^ 有关“米代”随后的演变参见八幡平号列车。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 青森运输所所属的485系当初是行走于青森到发的“稻穗”和部分“山彦”延长至青森的季节班次（在不是行走季节列车时，会以不载客列车身份行走），这些班次在行走前或后都会进出青森运输所。而485系也会行走“云雀”。
- ^ 《东北线に“変な特急”》 - 东奥日报昭和50年3月8日 朝刊11面
- ^ “さよなら夜行急行“八甲田””. 岩手日报 (岩手日报社): p.17 (1993年12月2日 朝刊)
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 外山胜彦. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日语）.
- ^ 存档副本. [2023-03-25]. （原始内容存档于2023-03-25）.
- ^ 存档副本. [2023-03-25]. （原始内容存档于2023-03-25）.
- ^ 存档副本. [2023-03-25]. （原始内容存档于2023-03-26）.
参考文献
编辑- 各月份JTB出版‘JTB时刻表’