太田川站
太田川站（日语：太田川駅／おおたがわえき Ootagawa eki */?）是位于爱知县东海市大田町后田，名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为TA09。
太田川站* | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 东出口（2017年5月） | |||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||
| 太田川 – おおたがわ – ŌTAGAWA | |||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||
| 位置 |  日本爱知县东海市大田町后田52 | ||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°1′14.232″N 136°53′34.037″E / 35.02062000°N 136.89278806°E | ||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||||||||
| 站台 | 3面6线 | ||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||
| 启用日期 | 1912年（明治45年）2月18日 | ||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日19,445人次（不含下车乘客） 2017 | ||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||
有人车站 *1930年前名为大田川站 | |||||||||||||||||
此站为常滑线与河和线的分支站。在2003年（平成15年）3月至2011年（平成23年）12月之间，此站与前后的路线进行高架化工程。在2011年（平成23年）12月17日，3层高的高架车站完成。部分μ-SKY以及特急列车均停此站。
历史 编辑
- 1912年（明治45年）2月18日 - 爱知电气铁道传马町至大野町之间开通，此站启用，当时名为大田川站[1]。
- 1922年（大正11年）
- 1924年（大正13年） - 车站重建。新的车站大楼的外形为宝塔[4]。
- 1930年（昭和5年）〜1931年（昭和6年） - 车站改名为太田川站。
- 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多铁道开业，此站成为转乘站。
- 1935年（昭和10年）8月1日 - 爱知电气铁道与名岐铁道合并，成为名古屋铁道。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多铁道合并至名古屋铁道。
- 1948年（昭和23年）8月27日 - 太田川车厂发生火灾，使5辆客车，13辆货车烧毁[5]。
- 1971年（昭和46年）3月29日 - 新设西出口[6]。
- 1982年（昭和57年）3月21日 - 取消在日间多数特急班次。而早上设有1班往新名古屋站的列车特别通过此站。
- 1985年（昭和60年） - 新设跨线桥，检车区关闭，车站内平交道废止。
- 1986年（昭和61年）10月1日 - 车站大楼重建[7]（宝塔部分保留[4]）。
- 1999年（平成11年）5月10日 - 实施时间表修正，没有特急在此站特别通过（此外，在此站通过的列车于2005年1月29日时间表修后再度设有，快速特急（现时为μ-SKY）通过此站）。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 名铁太田川站旅行中心关闭和废止。
- 2007年（平成19年）6月下旬 - 开始高架化工程。
- 2008年（平成20年）
- 4月26日 - 临时车站大楼开始临时使用。西出口的巴士总站迁移。
- 11月23日 - 设置临时路轨和月台，以及临时车站大楼全面启用[8]。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）2月29日 - 车站不可使用交通储值卡“Trans Pass”。
- 2013年（平成25年）10月1日 - 位于南闸口旁的Familymart Estacio太田川店开业。
车站构造 编辑
此站为名铁第一个3层构造的高架车站，第1层为车站大堂，第2、3层为月台[注释 1]。第1层设有自动售卖机、闸口、车站事务所、多用途厕所、商店。第2层为1至4号月台（2面4线的岛式月台），第3层为5、6号月台（1面2线的岛式月台），共设有3面6线的月台。第2层月台和第3层月台之间设有夹层（中3层），以连接各月台。
各月台之间设有可供轮椅用的升级机和电梯。在第2层的3、4号月台（常滑线 金山、名古屋方向）与第3层5、6号月台（河和线 金山、名古屋方向）设有直达升级机。在中3层设有升降机和楼梯，没有电梯。
在月台显示牌中，会以全彩显示类别。在自动广播会以类别、目的地和停车站顺序广播。此外，在停止目标位置中，会以6+2或4+2书写。
在车站东侧设有站前广场，于2012年（平成24年）3月落成。巴士站由同月20日由临时车站西出口附近移动至车站东边。
在车站高架化前，河和线的上下行线会与常滑线下行线交错，使不能高速通过。在使用临时路轨时，新路轨使用了高速转辙器，使μ-SKY可于站以最高速度120 km/h通过。
在高架化后，车站南边（常滑线一边）还存有2条留置线。
| 层 | 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 1 |  常滑线
|
下行 | 中部国际机场方向[10] | 待避线 |
 河和线
|
- | 河和、内海方向[10] | |||
| 2 | 常滑线
|
下行 | 中部国际机场方向[10] | ||
| 河和线
|
- | 河和、内海方向[10] | 待避线 | ||
| 3 | 常滑线
|
上行 | 金山、名铁名古屋方向[10] | 从常滑方向的列车使用 | |
| 4 | 从常滑方向列车的待避线 | ||||
| 3 | 5 | 河和线
|
从河和线列车的待避线 | ||
| 6 | 从河和线的列车使用 |
-
车站全景
（2017年8月） -
中3层的连接通道
（2015年7月） -
北出口月台显示牌
（2015年7月） -
第2层月台
（2016年3月） -
河和线上行専用的第3层月台
（2016年3月）
配线图 编辑
| ↑ 知多半田、河和、内海方向 | ||
| ← 神宫前、 名古屋方向 |
.svg) |
→ 常滑、 中部国际机场方向 |
| 图例 参考文献：[11] 以高架化工程资料（2006年1月发行）绘制 |
||
地上车站时代 （2011年12月16日前） 编辑
当时车站设有2面4线的岛式车站，以及跨站式站房。东出口旧车站大楼附近设有弥勒寺的宝塔，前车站大楼的外形也是模仿该塔。在1986年（昭和61年）在前车站大楼改装时，旧车站大楼保留了宝塔部分[4]。最后在高架化工程中于2009年（平成21年）2月20日拆毁。前车站大楼设有自动售票机、自动闸机、自动补票机等设备，以设有升降机。此外，河和线的上行列车由于配线关系会使用3号月台，而当河和线的普通列车与机场方面的优等类别进行转乘时，4号月台的优等类别会先行出发。
随着开展高架化工程，在2008年（平成20年）11月23日车站大楼和路轨迁移至临时地点。在临时车站大楼中，设有升降机连接各月台和西出口各1台。在闸口至桥上设有1台，出口与东、西口各设有1台。并设有LED式月台显示牌和自动广播。旧车站大楼是使用行灯式的方向显示牌（在旧车站大楼关闭时，剩下新可儿站设有该设备，直至2019年3月20日还存在）。在临时车站全面启用时，与神宫前站一样使用LED式月台显示牌。此站的行式的方向显示牌保留，并成为名铁资料馆展品，仍可实际操作。
临时车站大楼于2012年（平成24年）2月完成使命并拆毁，在遗址建设了RASPA太田川、sorato太田川和Yuunaru东海等市区更新大厦。
| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■常滑线 | 下行 | 常滑方向 | 待避线 |
| ■河和线 | - | 知多半田、河和、内海方向 | 待避线 | |
| 2 | ■常滑线 | 下行 | 常滑、中部国际机场方向 | |
| ■河和线 | - | 河和、内海方向 | ||
| 3 | ■常滑线 | 上行 | 神宫前、名古屋、岐阜、犬山・新可儿、津岛方向 | 河和线所有列车使用此站月台 |
| 4 | 神宫前・名古屋・岐阜・犬山方面 | 常滑方向列车的待避线 |
-
太田川站东口旧车站大楼
（2002年2月） -
临时车站大楼
（2010年3月）
.jpg)
| ↑ 知多半田、河和方向 | ||
| ← 神宫前、 新名古屋方向 |
 |
→ 大野町、 常滑方向 |
| 图例 参考文献：[12] |
||
| ↑ 知多半田、河和方向 | ||
| ← 神宫前、 新名古屋方向 |
 |
→ 大野町、 常滑方向 |
| 图例 参考文献：[13] |
||
| ↑ 知多半田、河和、内海方向 | ||
| ← 神宫前、 名古屋方向 |
 |
→ 常滑、 中部国际机场方向 |
| 图例 参考文献：[14] |
||
高架化工程 编辑
此站高架化工程，是由爱知县计划，工程同时包括太田川站附近的连续交通立体化工程同时进行[15]。此工程，使名铁常滑线、河和线的太田川站附近约2.7公里区间（常滑线约2.0公里，河和线约0.7公里）变为高架化。由“不开放的平交道”的太田川1号平交道（此站南边的平交道）开始，把区间内6座平交道取消。在2011年（平成23年）12月17日（星期六）的首班列车起开始使用高架路段。 此外，在高架化后，中部国际机场方向的列车与河和线的列车之间的平面铁路交叉取消。
列车 编辑
常滑、机场方向的普通列车，整日于此站为终点站（在下客后，会往前往本线名古屋一方的引上线，然后使用两渡线进入1、2号月台。最后以不载客列车折返并驶往聚乐园站）。常滑、空港方向的普通列车中，部分会在此站（平日）或金山站（星期六及假日）出发。在星期六及假日设有从此站出发前往金山的普通列车。此外，部分列车会在此站结并与分离车厢（河和线的列车不可在此站结并与分离车厢）。来自名古屋的列车中，常滑、中部国际机场方向的列车使用第2层3、4号月台，河和线方向的列车使用第3层5、6号月台。
此站为了方便乘客来往常滑、中部国际空港方向与河和线方向的列车，在平日早上繁忙时间，快速急行4班和急行5班于聚乐园站特别停车，以补回缓急接续。回此，5号月台很少使用。
在河和线一方没有引上线，因此同线的列车以此为终点站的列车不可直接折返。这些列车将会改变列车编号并继续前往名古屋方向，随后在聚乐园站、大江站变为不载客列车。当在从站出发往名古屋方向的列车中，除了河和方向的不载客列车或太田川站的载客列车外，均使用3、4号月台。
使用状况 编辑
- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为14,541人，在名铁所有车站（275站）排名第23，常滑线、机场线、筑港线（26站）中排名第3，河和线、知多新线（24站）中排名第1[16]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为17,711人，除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第23，常滑线、筑港线（24站）中排名第2，河和线、知多新线（26站）中排名第2[17]。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度，当时1日平均上下车人次为22,377人，在名铁所有车站中排名第14[18]。
- 在东海市统计资料中，在2017年度1日平均上下车人次为19,445人[19]，在常滑线、空港线，仅次神宫前站、中部国际机场站排名第3，河和线排名第1。以下为近年1日平均上下车人次的列表：
| 年度 | 1日平均 上下车人次 |
|---|---|
| 2007年（平成19年） | 13,234 |
| 2008年（平成20年） | 13,176 |
| 2009年（平成21年） | 12,949 |
| 2010年（平成22年） | 13,218 |
| 2011年（平成23年） | 13,784 |
| 2012年（平成24年） | 14,192 |
| 2013年（平成25年） | 14,541 |
| 2014年（平成26年） | 14,818 |
| 2015年（平成27年） | 17,623 |
| 2016年（平成28年） | 18,566 |
| 2017年（平成29年） | 19,445 |
车站周边 编辑
车站周边的地名为东海市大田町，与车站名称有所相异。而地名是取自附近的大田川。
- 东海市政厅（巴士、的士需时5分钟。步行需时12至15分钟）
- 知多四国八十八个所第八十三号灵场 弥勒寺（步行需时10分钟，接近东海市政厅）
- 日本福祉大学东海校园（于西出口步行需时5分钟）
- 爱知县立东海商业高等学校
- 东海大田邮局
- RASPA太田川 - 西出口侧的购物中心。Don Quixote UNY太田川店核心店舗。
- sorato太田川 - 东出口侧的商业设施。设有食品超市、100圆商店。
- Yuunaru东海 - 东海市艺术剧场
- 护照中心（东海市、知多市） - 对象为东海市[20]和知多市居民[21]。
巴士路线 编辑
另外，也设有日本制铁名古屋钢铁厂各企业的通勤巴士运行。
相邻车站 编辑
- 名古屋铁道
- TA 常滑线
- KC 河和线
注脚 编辑
注释 编辑
参考资料 编辑
- ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1912年2月27日（国立国会图书馆数码化资料）
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 938.
- ^ “地方铁道営业哩程変更”‘官报’1922年8月5日（国立国会图书馆数码化资料）
- ^ 4.0 4.1 4.2 名古屋铁道株式会社（编）. この駅この町 沿線散歩・名鉄100駅. 名古屋铁道广报宣传部. 1986: 139.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 982.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1030.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 581.
- ^ 常滑线・河和线 太田川駅付近连続立体交差事业 仮线切替に伴う仮駅舎供用开始〜平成20年11月23日の初列车から仮线での列车运行を开始予定〜 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 名古屋铁道，2008年11月6日
- ^ 常滑线・河和线 太田川駅付近连続立体交差事业 12月17日（土）から本线切替に伴う本駅舎供用开始 〜同日より一部ダイヤ改正も実施〜 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 名古屋铁道，2011年10月19日
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 駅时刻表：名古屋铁道・名铁バス （页面存档备份，存于互联网档案馆），2019年3月24日参阅
- ^ 小笠原秀树 “最近の大规模改良工事について～拠点駅における铁道高架化事业～”p.100（‘铁道画刊 No.771 2006年1月号临时特刊’电气车研究会，2006年
- ^ 泽田幸雄 “名铁の駅，构内设备の思い出”p.145（‘铁道画刊 No.816 2009年3月号临时特刊’电气车研究会，2009年
- ^ 宫胁俊三、原田胜正 ‘东京・横浜・千叶・名古屋の私铁 (JR・私铁全线各駅停车)’小学馆，1993年，ISBN 978-4093954112）
- ^ 电气车研究会‘铁道画刊’通卷第816号 2009年3月 临时特刊号 “特集 - 名古屋铁道”，卷末收录“名古屋铁道 配线略图”
- ^ 太田川駅付近连続立体交差事业 名古屋铁道常滑线・河和线の高架切替について 〜踏切渋滞が解消されます〜 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 爱知县，2011年10月19日最终更新
- ^ 名铁120年史编纂委员会事务局（编）. 名鉄120年：近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
- ^ 名古屋铁道（编集）. 名鉄 1983. 名古屋铁道. 1983: 36.
- ^ 平成30年度東海市の統計(PDF版) - 8.運輸・通信 (PDF). 东海市. [2019-04-22]. （原始内容 (PDF)存档于2019-04-22）.
- ^ パスポートセンター(東海市・知多市). 东海市. [2018-06-06]. （原始内容存档于2016-05-02）.
- ^ パスポート申請について. 知多市. [2018-06-06]. （原始内容存档于2020-03-20）.
相关条目 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：太田川站 |
外部链接 编辑
- 太田川站 - 名古屋铁道