太田川站(日语:太田川駅おおたがわえき Ootagawa eki */?)是位于爱知县东海市大田町后田,名古屋铁道(名铁)的车站。车站编号为TA09

太田川站*
车站东出口(2023年4月)
车站东出口(2023年4月)
日语名称
太田川 – おおたがわ – ŌTAGAWA
车站概览
位置 日本爱知县东海市大田町后田52
地理坐标35°1′13.3″N 136°53′31.8″E / 35.020361°N 136.892167°E / 35.020361; 136.892167
车站构造
站体类型高架车站
站台3面6线
历史
启用日期1912年(明治45年)2月18日
上车人次
统计年度
平均每日19,445人次(不含下车乘客)
2017
邻近车站
上一站 名古屋铁道 下一站
新日铁前
TA08
1.7km
常滑线
TA  09 
距离神宫前12.3km
尾张横须贺
TA10
1.4km
直通至河和线
直通至常滑线 河和线
TA  09 
起点
高横须贺
KC01
1.3km
位置
地图
备注
有人车站
*1930年前名为大田川站

此站为常滑线河和线的分支站。在2003年(平成15年)3月至2011年(平成23年)12月之间,此站与前后的路线进行高架化工程。在2011年(平成23年)12月17日,3层高的高架车站完成。部分μ-SKY以及特急列车均停此站。

历史

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太田川检车区(1982年)
 
临时车站建设时(2008年7月)
  • 1912年(明治45年)2月18日 - 爱知电气铁道日语愛知電気鉄道传马町至大野町之间开通,此站启用,当时名为大田川站[1]
  • 1922年(大正11年)
    • 6月25日 - 太田川车厂竣工[2]
    • 7月26日 - 车站向尾张横须贺迁移0.3英里[3]
  • 1924年(大正13年) - 车站重建。新的车站大楼的外形为宝塔[4]
  • 1930年(昭和5年)〜1931年(昭和6年) - 车站改名为太田川站
  • 1931年(昭和6年)4月1日 - 知多铁道日语知多鉄道开业,此站成为转乘站。
  • 1935年(昭和10年)8月1日 - 爱知电气铁道与名岐铁道合并,成为名古屋铁道。
  • 1943年(昭和18年)2月1日 - 知多铁道合并至名古屋铁道。
  • 1948年(昭和23年)8月27日 - 太田川车厂发生火灾,使5辆客车,13辆货车烧毁[5]
  • 1971年(昭和46年)3月29日 - 新设西出口[6]
  • 1982年(昭和57年)3月21日 - 取消在日间多数特急班次。而早上设有1班往新名古屋站的列车特别通过此站。
  • 1985年(昭和60年) - 新设跨线桥,检车区关闭,车站内平交道废止。
  • 1986年(昭和61年)10月1日 - 车站大楼重建[7](宝塔部分保留[4])。
  • 1999年(平成11年)5月10日 - 实施时间表修正,没有特急在此站特别通过(此外,在此站通过的列车于2005年1月29日时间表修后再度设有,快速特急(现时为μ-SKY)通过此站)。
  • 2006年(平成18年)4月1日 - 名铁太田川站旅行中心关闭和废止。
  • 2007年(平成19年)6月下旬 - 开始高架化工程。
  • 2008年(平成20年)
    • 4月26日 - 临时车站大楼开始临时使用。西出口的巴士总站迁移。
    • 11月23日 - 设置临时路轨和月台,以及临时车站大楼全面启用[8]
  • 2011年(平成23年)
    • 2月11日 - 车站可以使用“manacaIC卡
    • 12月17日 - 新车站大楼与新高架本线落成并开始使用[9]
  • 2012年(平成24年)2月29日 - 车站不可使用交通储值卡Trans Pass日语トランパス (交通プリペイドカード)”。
  • 2013年(平成25年)10月1日 - 位于南闸口旁的Familymart Estacio日语サンコス太田川店开业。

车站构造

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此站为名铁第一个3层构造的高架车站,第1层为车站大堂,第2、3层为月台[注释 1]。第1层设有自动售卖机、闸口、车站事务所、多用途厕所、商店。第2层为1至4号月台(2面4线的岛式月台),第3层为5、6号月台(1面2线的岛式月台),共设有3面6线的月台。第2层月台和第3层月台之间设有夹层(中3层),以连接各月台。

各月台之间设有可供轮椅用的升级机和电梯。在第2层的3、4号月台(常滑线 金山名古屋方向)与第3层5、6号月台(河和线 金山、名古屋方向)设有直达升级机。在中3层设有升降机和楼梯,没有电梯。

月台显示牌日语発車標中,会以全彩显示类别。在自动广播日语駅自動放送会以类别、目的地和停车站顺序广播。此外,在停止目标位置日语停止位置目標中,会以6+2或4+2书写。

在车站东侧设有站前广场,于2012年(平成24年)3月落成。巴士站由同月20日由临时车站西出口附近移动至车站东边。

在车站高架化前,河和线的上下行线会与常滑线下行线交错,使不能高速通过。在使用临时路轨时,新路轨使用了高速转辙器,使μ-SKY可于站以最高速度120 km/h通过。

在高架化后,车站南边(常滑线一边)还存有2条留置线。

月台
月台 路线 上下行 方向 备注
2 1   常滑线 下行 中部国际机场方向[10] 待避线
  河和线 - 河和内海方向[10]  
2   常滑线 下行 中部国际机场方向[10]  
  河和线 - 河和、内海方向[10] 待避线
3   常滑线 上行 金山名铁名古屋方向[10] 从常滑方向的列车使用
4 从常滑方向列车的待避线
3 5   河和线 从河和线列车的待避线
6 从河和线的列车使用

配线图

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名古屋铁道 太田川站 站内配线略图
知多半田河和内海方向

神宫前
名古屋方向
 
常滑
中部国际机场方向
图例
参考文献:[11]
以高架化工程资料(2006年1月发行)绘制



地上车站时代 (2011年12月16日前)

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当时车站设有2面4线的岛式车站,以及跨站式站房。东出口旧车站大楼附近设有弥勒寺日语弥勒寺 (東海市)宝塔,前车站大楼的外形也是模仿该塔。在1986年(昭和61年)在前车站大楼改装时,旧车站大楼保留了宝塔部分[4]。最后在高架化工程中于2009年(平成21年)2月20日拆毁。前车站大楼设有自动售票机自动闸机日语自動改札機自动补票机日语自動精算機等设备,以设有升降机。此外,河和线的上行列车由于配线关系会使用3号月台,而当河和线的普通列车与机场方面的优等类别日语優等列車进行转乘时,4号月台的优等类别会先行出发。

随着开展高架化工程,在2008年(平成20年)11月23日车站大楼和路轨迁移至临时地点。在临时车站大楼中,设有升降机连接各月台和西出口各1台。在闸口至桥上设有1台,出口与东、西口各设有1台。并设有LED式月台显示牌日语発車標自动广播日语駅自動放送。旧车站大楼是使用行灯日语行灯式的方向显示牌(在旧车站大楼关闭时,剩下新可儿站设有该设备,直至2019年3月20日还存在)。在临时车站全面启用时,与神宫前站一样使用LED式月台显示牌。此站的行式的方向显示牌保留,并成为名铁资料馆日语名鉄資料館展品,仍可实际操作。

临时车站大楼于2012年(平成24年)2月完成使命并拆毁,在遗址建设了RASPA太田川、sorato太田川和Yuunaru东海等市区更新大厦。

月台 (临时车站时代)
月台 路线 上下行 方向 备注
1 常滑线 下行 常滑方向 待避线
河和线 - 知多半田河和内海方向 待避线
2 常滑线 下行 常滑、中部国际机场方向  
河和线 - 河和、内海方向  
3 常滑线 上行 神宫前名古屋岐阜犬山新可儿津岛方向 河和线所有列车使用此站月台
4 神宫前・名古屋・岐阜・犬山方面 常滑方向列车的待避线


地上车站时代(1957年)的站内配线略图
↑ 知多半田、河和方向

神宫前、
新名古屋方向
 
大野町
常滑方向
图例
参考文献:[12]



地上车站时代(1993年)的站内配线略图
↑ 知多半田、河和方向

神宫前、
新名古屋方向
 
大野町、
常滑方向
图例
参考文献:[13]



临时车站时代(2008年)的站内配线略图
↑ 知多半田、河和、内海方向

神宫前、
名古屋方向
 
常滑、
中部国际机场方向
图例
参考文献:[14]


高架化工程

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此站高架化工程,是由爱知县计划,工程同时包括太田川站附近的连续交通立体化工程同时进行[15]。此工程,使名铁常滑线、河和线的太田川站附近约2.7公里区间(常滑线约2.0公里,河和线约0.7公里)变为高架化。由“不开放的平交道日语開かずの踏切”的太田川1号平交道(此站南边的平交道)开始,把区间内6座平交道取消。在2011年(平成23年)12月17日(星期六)的首班列车日语始発起开始使用高架路段。 此外,在高架化后,中部国际机场方向的列车与河和线的列车之间的平面铁路交叉取消。

列车

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常滑、机场方向的普通列车,整日于此站为终点站(在下客后,会往前往本线名古屋一方的引上线,然后使用两渡线进入1、2号月台。最后以不载客列车折返并驶往聚乐园站)。常滑、空港方向的普通列车中,部分会在此站(平日)或金山站(星期六及假日)出发。在星期六及假日设有从此站出发前往金山的普通列车。此外,部分列车会在此站结并与分离车厢(河和线的列车不可在此站结并与分离车厢)。来自名古屋的列车中,常滑、中部国际机场方向的列车使用第2层3、4号月台,河和线方向的列车使用第3层5、6号月台。

此站为了方便乘客来往常滑、中部国际空港方向与河和线方向的列车,在平日早上繁忙时间,快速急行4班和急行5班于聚乐园站特别停车,以补回缓急接续。回此,5号月台很少使用。

在河和线一方没有引上线,因此同线的列车以此为终点站的列车不可直接折返。这些列车将会改变列车编号并继续前往名古屋方向,随后在聚乐园站、大江站变为不载客列车。当在从站出发往名古屋方向的列车中,除了河和方向的不载客列车或太田川站的载客列车外,均使用3、4号月台。

使用状况

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  • 在《名鉄120年:近20年のあゆみ》中提及在2013年度,当时1日平均上下车人次为14,541人,在名铁所有车站(275站)排名第23,常滑线、机场线、筑港线(26站)中排名第3,河和线、知多新线(24站)中排名第1[16]
  • 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度,当时1日平均上下车人次为17,711人,除岐阜市内线均一车费区间内各站(岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间)外名铁所有车站(342站)中排名第23,常滑线、筑港线(24站)中排名第2,河和线、知多新线(26站)中排名第2[17]
  • 在《名鉄 1983》中提及在1981年度,当时1日平均上下车人次为22,377人,在名铁所有车站中排名第14[18]
  • 在东海市统计资料中,在2017年度1日平均上下车人次为19,445人[19],在常滑线、空港线,仅次神宫前站、中部国际机场站排名第3,河和线排名第1。以下为近年1日平均上下车人次的列表:
年度 1日平均
上下车人次
2007年(平成19年) 13,234
2008年(平成20年) 13,176
2009年(平成21年) 12,949
2010年(平成22年) 13,218
2011年(平成23年) 13,784
2012年(平成24年) 14,192
2013年(平成25年) 14,541
2014年(平成26年) 14,818
2015年(平成27年) 17,623
2016年(平成28年) 18,566
2017年(平成29年) 19,445

车站周边

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车站周边的地名为东海市大田町,与车站名称有所相异。而地名是取自附近的大田川

 
太田川站回旋路

巴士路线

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另外,也设有日本制铁名古屋钢铁厂日语日本製鉄名古屋製鉄所各企业的通勤巴士运行。

相邻车站

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名古屋铁道
  常滑线
μ-SKY(从中部国际机场站于9时后出发的上行列车和所有下行列车)
通过
μ-SKY(从中部国际机场站于9时前出发的上行列车)、特急
神宫前(NH33)-太田川(TA09)尾张横须贺(TA10)
快速急行
神宫前(NH33)-(部分停大江(TA03)、聚乐园站(TA07))-太田川(TA09)-尾张横须贺(TA10)
急行
大江(TA03)-(部分停大同町(TA04)、聚乐园(TA07))-太田川(TA09)-尾张横须贺(TA10)
准急
聚乐园(TA07)-太田川(TA09)-尾张横须贺(TA10)
普通
新日铁前(TA08)-太田川(TA09)-尾张横须贺(TA10)
  河和线
特急
(神宫前方向-)太田川前(NH33)-(部分停南加木屋(KC03))-阿久比(KC08)
快速急行|快速急行、急行、准急
(神宫前方向-)太田川前(NH33)-南加木屋(KC03)
、■普通
(神宫前方向-)太田川前(NH33)高横须贺(KC01)

注脚

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注释

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  1. ^ 同样的车站构造还有今宫站京急蒲田站,但是月台位置与配线相异。

参考资料

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  1. ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1912年2月27日(国立国会图书馆数码化资料)
  2. ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 938. 
  3. ^ “地方铁道営业哩程変更”‘官报’1922年8月5日(国立国会图书馆数码化资料)
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 名古屋铁道株式会社(编). この駅この町 沿線散歩・名鉄100駅. 名古屋铁道广报宣传部. 1986: 139. 
  5. ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 982. 
  6. ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1030. 
  7. ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 581. 
  8. ^ 常滑线・河和线 太田川駅付近连続立体交差事业 仮线切替に伴う仮駅舎供用开始〜平成20年11月23日の初列车から仮线での列车运行を开始予定〜页面存档备份,存于互联网档案馆) - 名古屋铁道,2008年11月6日
  9. ^ 常滑线・河和线 太田川駅付近连続立体交差事业 12月17日(土)から本线切替に伴う本駅舎供用开始 〜同日より一部ダイヤ改正も実施〜页面存档备份,存于互联网档案馆) - 名古屋铁道,2011年10月19日
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 駅时刻表:名古屋铁道・名铁バス页面存档备份,存于互联网档案馆),2019年3月24日参阅
  11. ^ 小笠原秀树 “最近の大规模改良工事について~拠点駅における铁道高架化事业~”p.100(‘铁道画刊日语鉄道ピクトリアル No.771 2006年1月号临时特刊’电气车研究会日语電気車研究会,2006年
  12. ^ 泽田幸雄 “名铁の駅,构内设备の思い出”p.145(‘铁道画刊 No.816 2009年3月号临时特刊’电气车研究会,2009年
  13. ^ 宫胁俊三日语宮脇俊三原田胜正日语原田勝正 ‘东京・横浜・千叶・名古屋の私铁 (JR・私铁全线各駅停车)’小学馆,1993年,ISBN 978-4093954112
  14. ^ 电气车研究会‘铁道画刊’通卷第816号 2009年3月 临时特刊号 “特集 - 名古屋铁道”,卷末收录“名古屋铁道 配线略图”
  15. ^ 太田川駅付近连続立体交差事业 名古屋铁道常滑线・河和线の高架切替について 〜踏切渋滞が解消されます〜页面存档备份,存于互联网档案馆) - 爱知县,2011年10月19日最终更新
  16. ^ 名铁120年史编纂委员会事务局(编). 名鉄120年:近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162. 
  17. ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653. 
  18. ^ 名古屋铁道(编集). 名鉄 1983. 名古屋铁道. 1983: 36. 
  19. ^ 平成30年度東海市の統計(PDF版) - 8.運輸・通信 (PDF). 东海市. [2019-04-22]. (原始内容 (PDF)存档于2019-04-22). 
  20. ^ パスポートセンター(東海市・知多市). 东海市. [2018-06-06]. (原始内容存档于2016-05-02). 
  21. ^ パスポート申請について. 知多市. [2018-06-06]. (原始内容存档于2020-03-20). 

相关条目

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外部链接

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