太田川站
太田川站（日語：太田川駅／おおたがわえき Ootagawa eki */?）是位於愛知縣東海市大田町後田，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為TA09。
太田川站* | |||||||||||||||||
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 車站東出口（2023年4月） | |||||||||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||||||||
| 太田川 – おおたがわ – ŌTAGAWA | |||||||||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||||||||
| 位置 |  日本愛知縣東海市大田町後田52 | ||||||||||||||||
| 地理座標 | 35°1′13.3″N 136°53′31.8″E / 35.020361°N 136.892167°E | ||||||||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||||||||
| 站體類型 | 高架車站 | ||||||||||||||||
| 月台 | 3面6線 | ||||||||||||||||
| 歷史 | |||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1912年（明治45年）2月18日 | ||||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日19,445人次（不含下車乘客） 2017 | ||||||||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||||||||
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| 備註 | |||||||||||||||||
有人車站 *1930年前名為大田川站 | |||||||||||||||||
此站為常滑線與河和線的分支站。在2003年（平成15年）3月至2011年（平成23年）12月之間，此站與前後的路線進行高架化工程。在2011年（平成23年）12月17日，3層高的高架車站完成。部分μ-SKY以及特急列車均停此站。
歷史
編輯
- 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電氣鐵道傳馬町至大野町之間開通，此站啟用，當時名為大田川站[1]。
- 1922年（大正11年）
- 1924年（大正13年） - 車站重建。新的車站大樓的外形為寶塔[4]。
- 1930年（昭和5年）〜1931年（昭和6年） - 車站改名為太田川站。
- 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道開業，此站成為轉乘站。
- 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鐵道合併至名古屋鐵道。
- 1948年（昭和23年）8月27日 - 太田川車廠發生火災，使5輛客車，13輛貨車燒毀[5]。
- 1971年（昭和46年）3月29日 - 新設西出口[6]。
- 1982年（昭和57年）3月21日 - 取消在日間多數特急班次。而早上設有1班往新名古屋站的列車特別通過此站。
- 1985年（昭和60年） - 新設跨線橋，檢車區關閉，車站內平交道廢止。
- 1986年（昭和61年）10月1日 - 車站大樓重建[7]（寶塔部分保留[4]）。
- 1999年（平成11年）5月10日 - 實施時間表修正，沒有特急在此站特別通過（此外，在此站通過的列車於2005年1月29日時間表修後再度設有，快速特急（現時為μ-SKY）通過此站）。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 名鐵太田川站旅行中心關閉和廢止。
- 2007年（平成19年）6月下旬 - 開始高架化工程。
- 2008年（平成20年）
- 4月26日 - 臨時車站大樓開始臨時使用。西出口的巴士總站遷移。
- 11月23日 - 設置臨時路軌和月台，以及臨時車站大樓全面啟用[8]。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2013年（平成25年）10月1日 - 位於南閘口旁的Familymart Estacio太田川店開業。
車站構造
編輯此站為名鐵第一個3層構造的高架車站，第1層為車站大堂，第2、3層為月台[註釋 1]。第1層設有自動售賣機、閘口、車站事務所、多用途廁所、商店。第2層為1至4號月台（2面4線的島式月台），第3層為5、6號月台（1面2線的島式月台），共設有3面6線的月台。第2層月台和第3層月台之間設有夾層（中3層），以連接各月台。
各月台之間設有可供輪椅用的升級機和電梯。在第2層的3、4號月台（常滑線 金山、名古屋方向）與第3層5、6號月台（河和線 金山、名古屋方向）設有直達升級機。在中3層設有升降機和樓梯，沒有電梯。
在月台顯示牌中，會以全彩顯示類別。在自動廣播會以類別、目的地和停車站順序廣播。此外，在停止目標位置中，會以6+2或4+2書寫。
在車站東側設有站前廣場，於2012年（平成24年）3月落成。巴士站由同月20日由臨時車站西出口附近移動至車站東邊。
在車站高架化前，河和線的上下行線會與常滑線下行線交錯，使不能高速通過。在使用臨時路軌時，新路軌使用了高速轉轍器，使μ-SKY可於站以最高速度120 km/h通過。
在高架化後，車站南邊（常滑線一邊）還存有2條留置線。
| 層 | 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 1 |  常滑線
|
下行 | 中部國際機場方向[10] | 待避線 |
 河和線
|
- | 河和、內海方向[10] | |||
| 2 | 常滑線
|
下行 | 中部國際機場方向[10] | ||
| 河和線
|
- | 河和、內海方向[10] | 待避線 | ||
| 3 | 常滑線
|
上行 | 金山、名鐵名古屋方向[10] | 從常滑方向的列車使用 | |
| 4 | 從常滑方向列車的待避線 | ||||
| 3 | 5 | 河和線
|
從河和線列車的待避線 | ||
| 6 | 從河和線的列車使用 |
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車站全景
（2017年8月） -
中3層的連接通道
（2015年7月） -
北出口月台顯示牌
（2015年7月） -
第2層月台
（2016年3月） -
河和線上行専用的第3層月台
（2016年3月）
配線圖
編輯| ↑ 知多半田、河和、內海方向 | ||
| ← 神宮前、 名古屋方向 |
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→ 常滑、 中部國際機場方向 |
| 圖例 參考文獻：[11] 以高架化工程資料（2006年1月發行）繪製 |
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地上車站時代 （2011年12月16日前）
編輯當時車站設有2面4線的島式車站，以及跨站式站房。東出口舊車站大樓附近設有彌勒寺的寶塔，前車站大樓的外形也是模仿該塔。在1986年（昭和61年）在前車站大樓改裝時，舊車站大樓保留了寶塔部分[4]。最後在高架化工程中於2009年（平成21年）2月20日拆毀。前車站大樓設有自動售票機、自動閘機、自動補票機等設備，以設有升降機。此外，河和線的上行列車由於配線關係會使用3號月台，而當河和線的普通列車與機場方面的優等類別進行轉乘時，4號月台的優等類別會先行出發。
隨着開展高架化工程，在2008年（平成20年）11月23日車站大樓和路軌遷移至臨時地點。在臨時車站大樓中，設有升降機連接各月台和西出口各1台。在閘口至橋上設有1台，出口與東、西口各設有1台。並設有LED式月台顯示牌和自動廣播。舊車站大樓是使用行燈式的方向顯示牌（在舊車站大樓關閉時，剩下新可兒站設有該設備，直至2019年3月20日還存在）。在臨時車站全面啟用時，與神宮前站一樣使用LED式月台顯示牌。此站的行式的方向顯示牌保留，並成為名鐵資料館展品，仍可實際操作。
臨時車站大樓於2012年（平成24年）2月完成使命並拆毀，在遺址建設了RASPA太田川、sorato太田川和Yuunaru東海等市區更新大廈。
| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■常滑線 | 下行 | 常滑方向 | 待避線 |
| ■河和線 | - | 知多半田、河和、內海方向 | 待避線 | |
| 2 | ■常滑線 | 下行 | 常滑、中部國際機場方向 | |
| ■河和線 | - | 河和、內海方向 | ||
| 3 | ■常滑線 | 上行 | 神宮前、名古屋、岐阜、犬山・新可兒、津島方向 | 河和線所有列車使用此站月台 |
| 4 | 神宮前・名古屋・岐阜・犬山方面 | 常滑方向列車的待避線 |
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太田川站東口舊車站大樓
（2002年2月） -
臨時車站大樓
（2010年3月）
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| ↑ 知多半田、河和方向 | ||
| ← 神宮前、 新名古屋方向 |
 |
→ 大野町、 常滑方向 |
| 圖例 參考文獻：[12] |
||
| ↑ 知多半田、河和方向 | ||
| ← 神宮前、 新名古屋方向 |
 |
→ 大野町、 常滑方向 |
| 圖例 參考文獻：[13] |
||
| ↑ 知多半田、河和、內海方向 | ||
| ← 神宮前、 名古屋方向 |
 |
→ 常滑、 中部國際機場方向 |
| 圖例 參考文獻：[14] |
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高架化工程
編輯此站高架化工程，是由愛知縣計劃，工程同時包括太田川站附近的連續交通立體化工程同時進行[15]。此工程，使名鐵常滑線、河和線的太田川站附近約2.7公里區間（常滑線約2.0公里，河和線約0.7公里）變為高架化。由「不開放的平交道」的太田川1號平交道（此站南邊的平交道）開始，把區間內6座平交道取消。在2011年（平成23年）12月17日（星期六）的首班列車起開始使用高架路段。 此外，在高架化後，中部國際機場方向的列車與河和線的列車之間的平面鐵路交叉取消。
列車
編輯常滑、機場方向的普通列車，整日於此站為終點站（在下客後，會往前往本線名古屋一方的引上線，然後使用兩渡線進入1、2號月台。最後以不載客列車折返並駛往聚樂園站）。常滑、空港方向的普通列車中，部分會在此站（平日）或金山站（星期六及假日）出發。在星期六及假日設有從此站出發前往金山的普通列車。此外，部分列車會在此站結併與分離車廂（河和線的列車不可在此站結併與分離車廂）。來自名古屋的列車中，常滑、中部國際機場方向的列車使用第2層3、4號月台，河和線方向的列車使用第3層5、6號月台。
此站為了方便乘客來往常滑、中部國際空港方向與河和線方向的列車，在平日早上繁忙時間，快速急行4班和急行5班於聚樂園站特別停車，以補回緩急接續。回此，5號月台很少使用。
在河和線一方沒有引上線，因此同線的列車以此為終點站的列車不可直接折返。這些列車將會改變列車編號並繼續前往名古屋方向，隨後在聚樂園站、大江站變為不載客列車。當在從站出發往名古屋方向的列車中，除了河和方向的不載客列車或太田川站的載客列車外，均使用3、4號月台。
使用狀況
編輯- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為14,541人，在名鐵所有車站（275站）排名第23，常滑線、機場線、築港線（26站）中排名第3，河和線、知多新線（24站）中排名第1[16]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為17,711人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第23，常滑線、築港線（24站）中排名第2，河和線、知多新線（26站）中排名第2[17]。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為22,377人，在名鐵所有車站中排名第14[18]。
- 在東海市統計資料中，在2017年度1日平均上下車人次為19,445人[19]，在常滑線、空港線，僅次神宮前站、中部國際機場站排名第3，河和線排名第1。以下為近年1日平均上下車人次的列表：
| 年度 | 1日平均 上下車人次 |
|---|---|
| 2007年（平成19年） | 13,234 |
| 2008年（平成20年） | 13,176 |
| 2009年（平成21年） | 12,949 |
| 2010年（平成22年） | 13,218 |
| 2011年（平成23年） | 13,784 |
| 2012年（平成24年） | 14,192 |
| 2013年（平成25年） | 14,541 |
| 2014年（平成26年） | 14,818 |
| 2015年（平成27年） | 17,623 |
| 2016年（平成28年） | 18,566 |
| 2017年（平成29年） | 19,445 |
車站周邊
編輯車站周邊的地名為東海市大田町，與車站名稱有所相異。而地名是取自附近的大田川。
- 東海市政廳（巴士、的士需時5分鐘。步行需時12至15分鐘）
- 知多四國八十八箇所第八十三號靈場 彌勒寺（步行需時10分鐘，接近東海市政廳）
- 日本福祉大學東海校園（於西出口步行需時5分鐘）
- 愛知縣立東海商業高等學校
- 東海大田郵局
- RASPA太田川 - 西出口側的購物中心。Don Quixote UNY太田川店核心店舗。
- sorato太田川 - 東出口側的商業設施。設有食品超市、100圓商店。
- Yuunaru東海 - 東海市藝術劇場
- 護照中心（東海市、知多市） - 對象為東海市[20]和知多市居民[21]。
巴士路線
編輯另外，也設有日本製鐵名古屋鋼鐵廠各企業的通勤巴士運行。
相鄰車站
編輯- 名古屋鐵道
常滑線
河和線
注腳
編輯註釋
編輯參考資料
編輯- ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1912年2月27日（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 938.
- ^ 「地方鉄道営業哩程変更」『官報』1922年8月5日（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 4.0 4.1 4.2 名古屋鐵道株式會社（編）. この駅この町 沿線散歩・名鉄100駅. 名古屋鐵道廣報宣傳部. 1986: 139.
- ^ 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 982.
- ^ 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 1030.
- ^ 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 581.
- ^ 常滑線・河和線 太田川駅付近連続立體交差事業 仮線切替に伴う仮駅舎供用開始〜平成20年11月23日の初列車から仮線での列車運行を開始予定〜 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 名古屋鐵道，2008年11月6日
- ^ 常滑線・河和線 太田川駅付近連続立體交差事業 12月17日（土）から本線切替に伴う本駅舎供用開始 〜同日より一部ダイヤ改正も実施〜 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 名古屋鐵道，2011年10月19日
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 駅時刻表：名古屋鉄道・名鉄バス （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），2019年3月24日參閲
- ^ 小笠原秀樹 「最近の大規模改良工事について～拠點駅における鉄道高架化事業～」p.100（『鐵道畫刊 No.771 2006年1月號臨時特刊』電氣車研究會，2006年
- ^ 澤田幸雄 「名鉄の駅，構內設備の思い出」p.145（『鐵道畫刊 No.816 2009年3月號臨時特刊』電氣車研究會，2009年
- ^ 宮脇俊三、原田勝正 『東京・橫浜・千葉・名古屋の私鉄 (JR・私鉄全線各駅停車)』小學館，1993年，ISBN 978-4093954112）
- ^ 電氣車研究會『鐵道畫刊』通卷第816號 2009年3月 臨時特刊號 「特集 - 名古屋鉄道」，卷末收錄「名古屋鐵道 配線略圖」
- ^ 太田川駅付近連続立體交差事業 名古屋鉄道常滑線・河和線の高架切替について 〜踏切渋滯が解消されます〜 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 愛知縣，2011年10月19日最終更新
- ^ 名鐵120年史編纂委員會事務局（編）. 名鉄120年：近20年のあゆみ. 名古屋鐵道. 2014: 160–162.
- ^ 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 651–653.
- ^ 名古屋鐵道（編集）. 名鉄 1983. 名古屋鐵道. 1983: 36.
- ^ 平成30年度東海市の統計(PDF版) - 8.運輸・通信 (PDF). 東海市. [2019-04-22]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-04-22）.
- ^ パスポートセンター(東海市・知多市). 東海市. [2018-06-06]. （原始內容存檔於2016-05-02）.
- ^ パスポート申請について. 知多市. [2018-06-06]. （原始內容存檔於2020-03-20）.
相關條目
編輯
外部連結
編輯- 太田川站 - 名古屋鐵道