请愿车站

在日本，请愿车站（日语：請願駅／せいがんえき^{Seigan-eki */?}），指的是铁路业者或国家所规划设立的车站之外，由地方自治体、当地居民或企业等所请求建立的车站^[1]。

概要

一般而言，请愿车站大部分或全部建设成本会由新站周边的地方政府或企业承担^[1]^[2]。目前日本的铁路网除了新干线几乎没有新的大规模扩建，而在铁路公司原本不打算建站的地方设站的话，其成本由受益者（请求设新站的居民和企业）应该承担的前提进行建站的^[3]。对于居民来说，车站的设立有望提高车站周边地区的便利性和活力，从而产生经济效益。

日本最早的请愿站是1896年1月20日在官设铁道信越本线（现信浓铁道的信浓铁道线）上的大屋车站^[4]，由长野县诹访郡一带的蚕丝业者请求明治政府建站，以降低生丝运输到横滨港的所需时间^[4]。

请愿车站列表

JR（新干线）

注1：依车站启用日排序

注2：“※”符号为新干线设站前已设有在来线车站

三岛车站（JR东海）※
新花卷车站（JR东日本）
水泽江刺车站（JR东日本）
新富士车站（JR东海）
挂川车站（JR东海）※
三河安城车站（JR东海）
新尾道车站（JR西日本）
东广岛车站（JR西日本）
栗驹高原车站（JR东日本）
厚狭车站（JR西日本）※
本庄早稻田车站（JR东日本）

JR（在来线）

JR北海道

JR东日本

依都道府县顺序排列

JR东海

JR西日本

JR九州

JR以外

注：在每节中，各都道府县之后是按照日语五十音顺序排列的车站名称。
岩手县

十府浦海岸车站（三陆铁道谷湾线）

群马县

板仓东洋大前车站（东武日光线）

茨城县

万博纪念公园车站（首都圏新都市铁道筑波快线）

千叶县

埼玉县

东京都

长野县

大屋车站（信浓铁道信浓铁道线）

山梨县

都留文科大学前车站（富士山麓电气铁道富士急行线）

静冈县

森町医院前车站（天龙滨名湖铁道天龙滨名湖线）

石川县

阳羽里车站（北陆铁道石川线）

福井县

日华化学前车站（越前铁道三国芦原线）
八岛车站（越前铁道三国芦原线）

滋贺县

岛根县

湖游馆新站车站（一畑电车北松江线）

熊本县

注解

^ 名寄高校车站为东风连车站迁移并更名，原本的东风连车站在南边约1.5公里处，并非请愿车站，但为学生通勤上学的便利，名寄市与北海道名寄高等学校在2019年向JR北海道请求迁站至学校附近，迁站建设费用由名寄市负担^[8]^[9]，因此为事实上的请愿车站。
^ 铁道省时期广义上的请愿车站
^ 日本国有铁道时期广义上的请愿车站
^ 北总铁道与京成电铁在1991年即设立车站，JR东日本武藏野线原本没有规划设站，但松户市愿意负担建站费用而请求JR东日本设站，于1998年启用。
^ 日本国有铁道时期狭义上的请愿车站
^ 神奈川县川崎市向JR东日本请求在武藏小杉车站增设横须贺线月台

参考资料

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^ 地方都市における新駅開設の費用負担に関する研究 (PDF). 土木学会第57回年次学术讲演会. 2002-09-25 [2020-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-04）.
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[10] 名寄高校车站为东风连车站迁移并更名，原本的东风连车站在南边约1.5公里处，并非请愿车站，但为学生通勤上学的便利，名寄市与北海道名寄高等学校在2019年向JR北海道请求迁站至学校附近，迁站建设费用由名寄市负担^[8]^[9]，因此为事实上的请愿车站。

[11] 铁道省时期广义上的请愿车站

[12] 日本国有铁道时期广义上的请愿车站

[13] 北总铁道与京成电铁在1991年即设立车站，JR东日本武藏野线原本没有规划设站，但松户市愿意负担建站费用而请求JR东日本设站，于1998年启用。

[14] 日本国有铁道时期狭义上的请愿车站

[15] 神奈川县川崎市向JR东日本请求在武藏小杉车站增设横须贺线月台

[神奈川県-1] 1.0 ^1.1 東海道新幹線新駅の誘致. 神奈川県. 2020-06-10 [2020-07-10]. （原始内容存档于2023-06-03）.

[S61運輸白書-2] 第4章旅客交通体系の整備第1節幹線交通網の整備. 昭和61年度運輸白書. 国土交通省. 1986-12-01 [2020-07-10]. （原始内容存档于2023-03-21）.

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[repo1-4] 4.0 ^4.1 日本绢の道／日本初の请愿駅・大屋駅（页面存档备份，存于互联网档案馆）山浦直人（交通史研究者）、おらほ放送局（长野大学前川道博研究室）

[5] 国铁・大麻车站の开设 - えべつ昭和史(1995年江别市)271-273页

[doshin-article-373869-6] 6.0 ^6.1 ^6.2 総工費市の想定大幅超過北広島球場新車站設置決定民間投資の呼び込み鍵. 北海道新闻（2019年12月12日朝刊・全道版） (北海道新闻社). どうしん电子版. 2019-12-12 [2019-12-15]. （原始内容存档于2019-12-15）.

[7] 鹤通孝. 学園都市線の新しい夏電化と輸送改善で変貌する札沼線. 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 2012-08, 第46巻 (第8号（通巻550号）): 40–49.

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[9] JR宗谷本線「東風連車站」移設して「名寄高校車站」21年度末開業へ名寄市が移設費用支出. 北海道リアルエコノミー. [2022-03-07]. （原始内容存档于2020-11-26）（日语）.

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[JRCEA32-17] 11.0 ^11.1 日本铁道施设协会‘日本铁道施设协会志’1996年9月号特集“首都圏における新线开业”内“V.东叶高速铁道 - 东叶高速线 - ”p.32 - 33。

[18] 広報こしがやお知らせ版平成29年11月の越谷市制施行60周年企画きせき越谷の軌跡（16面）（カラー面）. city.koshigaya.saitama.jp. [2020-01-11]. （原始内容存档于2021-01-26）（日语）.

[19] 東武鉄道、ホンダ寄居工場側に新車站東上線・東武竹沢車站―男衾車站間に設置、混雑緩和や地域活性化に期待. 埼玉新闻. 2019-06-04 [2020-07-08]. （原始内容存档于2019-09-15）.

[20] 高津俊司, 佐藤馨一. 開発者負担金による鉄道整備の事後評価に関する研究:東京臨海部開発のための「りんかい線」を事例として. 都市计画论文集 (日本都市计画学会). 2004,. 第39回学术研究论文発表会 (セッションID: 93): 93. ISSN 1348-284X. doi:10.11361/cpij1.39.0.93.0.

[21] 高輪ゲートウェイ＆虎ノ門ヒルズ車站、その知られざる“狙い”と“意義”. Business Journal. 2019-03-27 [2020-07-08]. （原始内容存档于2019-03-28）.

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