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武藏小杉站

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武藏小杉站（日语：武蔵小杉駅／むさしこすぎえき Musashi-kosugi eki */?）是一个位于神奈川县川崎市中原区小杉町（日语：小杉町 (川崎市)）三丁目以及新丸子东（日语：新丸子東）三丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东急电铁（东急）的铁路车站。

武藏小杉站
JR武藏小杉站北口
JR武藏小杉站北口
日语名称
武蔵小杉 – むさしこすぎ – Musashi-Kosugi
车站概览
位置 日本神奈川县川崎市中原区小杉町（日语：小杉町 (川崎市)）三丁目
地理坐标35°34′36″N 139°39′34″E / 35.57667°N 139.65944°E / 35.57667; 139.65944
管辖机构东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）
东急电铁（东急，详细资料）

停靠路线 编辑

JR东日本车站有南武线、横须贺线、湘南新宿线[注释 1]3个系统停靠。3字母简写是“MKG”。 在轨道名称上，横须贺线与湘南新宿线都属于东海道本线的支线“品鹤线”（详细参见路线条目和“铁道路线的名称（日语：鉄道路線の名称）”）。在旅客资讯上，除新宿方向开出的东海道线直通列车以外，不使用“东海道（本）线”、“品鹤线”名称[注释 2]。横须贺线、湘南新宿线的月台（3、4号月台）开业前只有南武线通车，现在本站也属于该线所属线区。此站属横滨支社（日语：東日本旅客鉄道横浜支社）管内，与东京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）以品鹤线往西大井方向的多摩川桥梁（日语：多摩川橋梁 (品鶴線)）的横滨侧堤防为界。另外，途经品鹤线并停靠本站的特急列车有东海道本线特急“蓝宝石踊子”的新宿方向到发列车与成田机场接驳特急“成田特快”的横滨或大船到发列车。

东急路线在轨道名称上为东横线，但在2006年复复线化后开始有目黑线列车停靠，两线在旅客资讯上各自独立。此站的车站编号分别是“TY11”、“MG11”。

以下本条目除非特别注明都使用旅客资讯上的名称。

历史 编辑

年表 编辑

  • 1926年（大正15年）2月14日：（旧）东京横滨电铁丸子多摩川站（现多摩川站） - 神奈川站 (东急)通车。本站附近并未设站[注释 3]。
  • 1927年（昭和2年）
    • 3月9日：南武铁道线川崎站 - 登户站区间通车。本站附近并未设站[注释 4]。
    • 11月1日：南武铁道线向河原站 - 武藏中原站之间开设运动场前停留场及武藏小杉停留场[1]。
    • 运动场前停留场在现在的武藏小杉站位置，当时的武藏小杉停留场在其西方的府中街道（日语：府中街道）（国道409号（日语：国道409号））交点。
  • 1929年（昭和4年）8月21日：国铁东海道本线货物支线（品鹤线）品川站 - 新鹤见操车场（日语：新鶴見操車場） - 鹤见站区间通车。本站附近未设车站与信号场。
  • 1937年（昭和12年）10月30日：南武铁道线向河原站 - 武藏中原站间复线化。
  • 1939年（昭和14年）12月11日：东急的工业都市站启用（复线）。该站位于现时东横线府中街道交汇处附近。
  • 1944年（昭和19年）4月1日：南武铁道线国有化，成为日本国有铁道南武线[1]。运动场前停留场升格为正式车站并更名为武藏小杉站[1]。武藏小杉停留场废止[1]。
  • 1945年（昭和20年）6月16日：东急在与南武线的交点新设武藏小杉站[2][3]。由于是临时站[3]，仅限持有定期券的通勤客使用[2][4]。
  • 1947年（昭和22年）1月1日：东急武藏小杉站开始一般客运与行李业务[4]。
  • 1948年（昭和23年）11月10日：南武线武藏小杉站开始小型包裹业务[5]。
  • 1953年（昭和28年）3月31日：东急将车站迁往与工业都市站之间的中间点[3]并废除工业都市站[6]。旧武藏小杉站与新丸子站距离422米，距离工业都市站442米，搬迁之后距离新丸子站603米[3]。
  • 1959年（昭和34年）12月：国铁整备（北口）站前广场，东急巴士总站从工业都市（现东横线小杉站）移往小杉站前（北口广场）。
  • 1964年（昭和39年）10月1日：国铁东海道新干线通车，该线平行通过本站附近的品鹤线西侧，但未设站。
  • 1974年（昭和49年）6月：东急东横线南口设置自动验票闸门。
  • 1976年（昭和51年）3月1日：国铁武藏野线货物专用区间鹤见站 - 府中本町站区间启用，虽通过本站下方但未设站。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：东京站 - 大船站间的东海道本线与横须贺线运转分离（SM分离），品鹤线旅客化，横须贺线电车开始运行。川崎市内新设新川崎站。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，国铁车站成为东日本旅客铁道（JR东日本）车站[1][注释 5]。
  • 1988年（昭和63年）11月27日：南武线立体化工程，武藏中原方向的下行线高架化。
  • 1990年（平成2年）12月20日：南武线立体化工程，武藏中原方向的上行线高架化。
  • 2000年（平成12年）8月6日：东急目黑线通车，多摩川站 - 武藏小杉站间复复线化。东急月台为2面4线构造。
  • 2000年（平成12年）9月26日：东急目黑线与都营三田线、营团南北线开始直通运转。本站为往西高岛平站、赤羽岩渊站方向的列车始发站。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
  • 2005年（平成17年）4月4日：R东日本与川崎市协议在横须贺线新川崎站 - 西大井站间设置新月台。
  • 2007年（平成19年）3月18日：东急启用IC卡“PASMO”。
  • 2008年（平成20年）6月22日：东急目黑线武藏小杉站 - 日吉站延伸段通车。该区间复复线化。
  • 2010年（平成22年）3月13日： 横须贺线车站启用[1]，停靠该线与湘南新宿线、特急“成田特快”、特急“超景踊子”。横须贺线与南武线实施站外转乘。
  • 2011年（平成23年）
    • 4月9日：成为新设的南武线快速停靠站。原先计划在3月12日实施，后因东日本大震灾实施计划性停电而延后。
    • 6月25日：横须贺线与南武线的正式连络通道正式启用。废止两线的站外转乘措施。
  • 2012年（平成24年）12月6日：东急东横线月台采用川崎前锋加油歌“轰け!青き魂”作为发车音乐。
  • 2013年（平成25年）4月2日：武藏小杉东急广场开幕[7]。该大楼4楼与东急月台连通的东急广场连络口启用。
  • 2014年（平成26年）
    • 1月8日：东急东横线与南武线连络通道的电扶梯意外造成11人受伤。
    • 2月26日：南武线月台的发车音乐改为川崎前锋加油歌“ナンバーワン野郎!”。
    • 3月30日：武蔵小杉站东口站前广场启用[8]。
  • 2018年（平成30年）4月26日：为改善拥挤，开设新南剪票口做为临时进站入口[9]。
  • 2019年（令和元年）
    • 10月12日：因强烈台风哈吉贝（19号台风）带来的豪雨，本站横须贺线的新南剪票口淹水[10]。
    • 11月30日：相模铁道与JR直通线运行开始[报道 1]。
  • 2022年（令和4年）3月：南武线月台设置月台门[11]。

横须贺线设站经过 编辑

货物列车专用的品鹤线开始行驶横须贺线列车以后，并未在本站设置品鹤线月台。2005年4月4日，川崎市与JR东日本就设置横须贺线武藏小杉站达成协议。

设站地点是在距离新川崎站约3公里、距离西大井站约6公里的横须贺线与南武线交会处。地址为川崎市中原区新丸子东三丁目1111番。

本站采用岛式月台1面2线高架设计。月台设于横须贺线下行线路外侧，长约310米。另外，月台往新川崎方向将设置新剪票口（新南剪票口）与站前广场（原来的南武线剪票口改为“北剪票口”）。

2010年（平成22年）3月13日，本站先行启用。最初是计划在2009年度正式启用，但因南武线与横须贺线连络通道工程需追加工程与变更工法以保护东海道新干线轨道。因此先启用临时通道与临时月台[12]，正式启用时间延后一年左右。

两线之间的连络通道全长250米。通道非高架或地下式，而是地面通道，中途设有阶梯、电动步道、电梯往下穿过纲岛街道与东海道新干线线路。本通道原先计划在暂时启用后1年的2011年春季完成，但因东日本大震灾的影响而延期至同年6月25日启用。

车站暂时启用后约1年的时间是使用临时通道[注释 6]，因此当时开放站外转乘。站外转乘的乘客需在出站后30分钟内进站，并使用新南剪票口与北剪票口的橘色转乘闸门出入站。正式通道完成后，站外转乘业务也随之结束，并撤除橘色验票闸门。

设站总经费约200亿日圆。其中约30亿日圆是用于站前广场等相关设施。站房经费由川崎市全额负担。连络通道则是川崎市与JR东日本负担各半。

原先预估横须贺线使用量加上转乘人潮，本站一日上车人次可达约7万人左右，但第一年的上车人次仅4万人左右。车站启用后，横须贺线[注释 7]、湘南新宿线与横滨方向起迄特急“成田特快”全列车、新宿方向起迄特急“超景踊子”3、10号停靠本站[13][注释 8]。但是平日早晨与夜晚行驶的“Home Liner”相关列车皆不停靠本站。

无论从本站出发或经本站前往东京近郊区间，车资计算路线比过去较短，因此车资会较为便宜[注释 9][注释 10][注释 11]。另外，若要从现行的南武线往来东京山手线内，由于已废止经东急东横线、小田急小田原线以外的定期券通过连络运输[注释 12]，因此乘车时需各区段计算车资。但若使用定期券，则维持过去的前后JR线营业里程计算方式。

车站结构 编辑

早期JR东日本（南武线）和东急站房的月台间设有换乘通道及闸机，及后因东横线高架化而被拆毁。现时JR东日本（南武线）和东急站房的付费区内没有直接换乘的通道，因此换乘时必须站外转乘。

本站共有六个出入口：JR站区设有北口、西口、东口、横须贺线口4个出口；东急则设有正面口、南口、东急广场连络口，其中正面口分为正面口1（连接JR东日本大厅）、正面口2（连接东口站前广场）、正面口3（连接东急广场）。

JR东日本 编辑

JR东日本 武藏小杉站*
 
JR横须贺线口（2018年11月）
日语名称
武蔵小杉 – むさしこすぎ – Musashi-Kosugi
 MKG 
车站概览
位置  日本神奈川县川崎市中原区小杉町三丁目492番地**（南武线）
  日本神奈川县川崎市中原区新丸子东（日语：新丸子東）三丁目1111番地
地理坐标35°34′36″N 139°39′34″E / 35.57667°N 139.65944°E / 35.57667; 139.65944
途经线路品鹤线
南武线
车站构造
站体类型南武线：地面车站（跨站式站房）
横须贺线：高架车站
站台南武线：2面2线
横须贺线：1面2线
其他信息
电报码スキ
历史
启用日期1944年（昭和19年）4月1日
上车人次
统计年度		平均每日129,194人次（不含下车乘客）
2019年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
向河原
JN 06
0.9km
往川崎
   南武线
JN07
距离川崎7.5km
 武藏中原
JN 08
1.7km
往立川
新川崎
JO 14
2.7km
往久里滨
   横须贺·总武快速线
（品鹤线）
JO15
距离品川10.0km
距离东京16.8km
 西大井
JO 16
6.4km
往千叶
新川崎
JS 14
2.7km
往逗子
   湘南新宿线
（品鹤线）
JS15
距离新宿20.6km
 西大井
JS 16
6.4km
往宇都宫或前桥
横滨
JS 13
14.9km
往小田原
羽泽横滨国大
SO51
16.6km
终点站
   相铁·JR直通线
（品鹤线）
JS15
距离新宿20.6km
 西大井
JS 16
6.4km
往新宿或大宫
备注
直营站（管理站）
设有绿色窗口
*原名“运动场前停留场”，1944年改为现称。
**正式站址。横须贺线月台实际地址是川崎市中原区新丸子东3-1111。
 
通过武藏小杉站的东海道新干线。
此站附近该线存在弯道最急、最少曲线半径500米的急弯。

JR东日本的车站可分为南武线（原有）及横须贺线（新建）两个站区。南武线是一个侧式月台2面2线地面车站，站房是跨站式站房设计；而横须贺线、湘南新宿线、相铁线直通、埼京线直通（相铁·JR直通线）则是一个岛式月台1面2线高架车站。两个站区间设有换乘通道，通道安装了升降机、电动平面步道等辅助设施，缩短换乘时间。

作为直营站（管理站），目前管理南武线向河原站至鹿岛田站各站与横须贺线新川崎站。北剪票口设有绿色窗口，指定席售票机则在北剪票口的绿色窗口及新南剪票口的自动售票机区。

付费区与月台之间，以及剪票口外往西口、北口，皆设有电梯与电扶梯。多功能厕所设于各线付费区内。

横须贺线月台启用后，南武线月台与横须贺线月台之间的联络通道原先预定在2011年春季完成，但因东日本大震灾的影响而延期，同年6月25日才正式启用。

东海道本线品川站 - 川崎站 - 鹤见站间无法通行时。通常会改走品鹤线并加停本站。

横须贺线月台开设以来，早晨高峰时段人常非常拥挤，因此规划新南剪票口的（新川崎方向）的早晨入站专用临时剪票口、北剪票口至横须贺线月台之间的2号线月台拓宽工程，已于2018年春季启用[14]。为了舒缓人潮，将新设下行月台以改建为2面2线月台构造，并在南武线北侧新设剪票口，预定2023年度启用[报道 2]。

2020年3月26日，横须贺线下行月台新设工程动工，于2022年12月18日启用[报道 3]。

月台配置 编辑

JR武藏小杉站月台
月台 路线 方向 目的地
地面月台
1   南武线 上行 向河原、矢向、川崎方向
2 下行 武藏沟之口、登户、立川方向
高架月台
3   横须贺线 下行 横滨、逗子、久里滨方向
  湘南新宿线 南行 横滨、镰仓、小田原方向
  相铁线直通 下行 羽泽横滨国大、海老名方向
4   横须贺·总武线（快速） 上行 品川、东京、千叶、  成田机场方向
■特急“成田特快”
  湘南新宿线 北行 涩谷、新宿、大宫方向
  埼京线直通 上行 新宿、武藏浦和、大宫方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  •  
    JR北口（2023年5月4日）
  •  
    JR西口（2008年4月12日）
  •  
    JR东口（2008年4月12日）
  •  
    北闸口（2019年6月）
  •  
    新南闸口（2019年6月）
  •  
    1、2号月台（南武线）（2019年6月）
  •  
    3、4号月台（横须贺线）（2019年6月）

发车音乐 编辑

2014年2月26日起，南武线月台采用川崎前锋加油歌“ナンバーワン野郎!”作为发车音乐。

1   ナンバーワン野郎!(a)
2   ナンバーワン野郎!(b)
3     淡い恋心（スイッチ制）
4     SF10-43（サウンドファクトリー制）

东急电铁 编辑

东急 武藏小杉站
 
东口圆环（2015年2月）
日语名称
武蔵小杉 – むさしこすぎ – Musashi-Kosugi
车站概览
位置  日本神奈川县川崎市中原区小杉町三丁目472番地
地理坐标35°34′36″N 139°39′34″E / 35.57667°N 139.65944°E / 35.57667; 139.65944
车站构造
站体类型高架车站
站台2面4线
历史
启用日期1945年（昭和20年）6月16日
上下车人次
统计年度		平均每日（东横线）173,414人次
（目黑线）49,842人次
（合计）223,256[15]人次
2019年
邻近车站
上一站 东急电铁 下一站
新丸子
TY10
0.5km
往涩谷
   东横线
TY11
距离涩谷10.9km
 元住吉
TY12
1.3km
往横滨
新丸子
MG10
0.5km
往目黑
   目黑线
（东横线）
MG11
距离目黑9.1km
 元住吉
MG12
1.3km
往日吉
备注
东急电铁直营站

本站是岛式2面4线高架车站。中间2线供目黑线使用，而外侧2线则供东横线使用。

2012年起本站升格为站长所在站，管理“武藏小杉管内”元住吉站至新丸子站。

过去东横线时代，本站是侧式月台2面2线高架车站，剪票口位于元住吉方向（现在的南口），上行月台的新丸子方向有通往南武线的转乘通道与转乘闸门。之后东横线因复复线化工程进行站房改建，废除转乘通道，同时在新丸子侧新设剪票口。从此两线无直通的转乘通道，乘客须不断上楼下楼（东急线高架月台⇔东急线地面剪票口⇔JR高架剪票口⇔JR地面月台）。

目黑线开业初期以本站为终点站，往日吉方向曾设有1条折返线，2006年9月24日东横线本站 - 日吉站高架化以及同年9月25日目黑线急行启用时再增设1条。元住吉站高架化以前，这两条线曾用作东横线的本线，可通往元住吉检车区（日语：元住吉検車区），因此东横线、目黑线本站终停与始发的出入库列车会使用此两线。2008年6月22日目黑线延伸日吉时，此两线成为目黑线本线。另外，目黑线延伸日吉站之后，所有出入元住吉检车区的目黑线列车仍以本站为起终点。

2006年9月25日改点起，元住吉站往南侧移动并高架化。高架化后的元住吉站列车无法出入检车区，因此东横线的出入库列车，除了首班车与末班车维持在元住吉之外，其他皆改为本站起讫。另外，横滨方向列车多由日吉始发，因此元住吉检车区设有“下行出库线”往日吉站。

埼玉高速铁道线与都营地下铁三田线经目黑线往东横线、港未来的直通临时列车“港未来号”，在2006年8月以前是在本站从目黑线转入东横线，在元住吉站高架化并变更配线后，同年12月起改至田园调布站转线。

东横线本站至元住吉间的高架桥上有紧急折返用的横渡线。

本站与北边的新丸子站非常接近（站间距离约500米），在月台上可以看见该站的站房。

2012年12月6日起，川崎前锋加油歌“轰け!青き魂”成为本站发车音乐[16]。最初采用副歌桥段，2014年12月10日起改采开头桥段。

2013年3月16日起，东横线与东京地下铁副都心线相互直通运转，本站月台进行延长工程以停靠十辆编组的特急、通勤特急、急行列车[17]。

2015年3月底，4号线（东横线上行）的月台门启用[18][19]。同年4月新设东急广场连络口剪票口（开放时间为10:00～22:00）。

2017年3月25日起运行的收费座席指定列车“S-TRAIN”虽停靠本站，但不进行载客服务。

在增设横须贺线月台后，本站便利性大幅上升，车站周边发展快速，使得尖峰时刻过于拥挤的人潮成为本站课题之一[20]。

月台配置 编辑

武藏小杉站月台
月台 路线 方向 目的地
1   东横线 下行 菊名、横滨、  港未来21线 元町·中华街、  东急新横滨线 新横滨、二俣川方向[21]
2   目黑线 日吉、  东急新横滨线 新横滨、二俣川方向[22]
3 上行 目黑、  南北线 赤羽岩渊、  埼玉高速铁道线 浦和美园、  三田线 西高岛平方向[23]
4   东横线 涩谷、  副都心线 池袋、  池袋线 所泽、  东上本线 川越市方向[24]

（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

站内设备 编辑

商店 LAWSON+toks

3、4号线月台的横滨侧（付费区内），以及JR连络剪票口正面口旁（付费区外）。

商店 toks

1、2号线月台的横滨侧（付费区内）。

  •  
    剪票口与大厅（2015年2月）
  •  
    月台（2008年4月）

使用情况 编辑

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为129,194人[利用客数 1]。
    该公司的车站仅次于五反田站排行第26位、神奈川县内仅次于川崎站排行第3位。南武线车站仅次于川崎站、立川站排行第3位，横须贺线车站次于东京站、横滨站、品川站、新桥站排行第5位，湘南新宿线车站次于新宿站、池袋站、横滨站、涩谷站、大宫站、大崎站、惠比寿站排行第8位。横须贺线车站开业时大幅增加。
  • 东急电铁 - （不包括东横线、目黑线互相转乘人数）[利用客数 2]。
    • 东横线 - 2016年度1日平均上下车人次为175,059人。
      该线车站次于涩谷站、横滨站、中目黑站排行第4位。
    • 目黑线 - 2016年度1日平均上下车人次为47,615人。
      该线车站次于目黑站、武藏小山站、日吉站排行第4位。

各年度1日平均上下车人次 编辑

各年度1日平均上下车人次如下表。

各年度1日平均上下车人次[乘降データ 1]
年度 东京急行电铁/东急电铁
东横线 目黑线
1日平均
上下车人次 		增长率 1日平均
上下车人次 		增长率
2002年（平成14年） 147,609 26,840
2003年（平成15年） 148,730 0.8% 28,147 4.9%
2004年（平成16年） 151,223 1.7% 28,752 2.1%
2005年（平成17年） 154,951 2.5% 30,058 4.5%
2006年（平成18年） 158,693 2.4% 31,124 3.5%
2007年（平成19年） 165,190 4.1% 34,696 11.5%
2008年（平成20年） 163,770 -0.9% 42,052 21.2%
2009年（平成21年） 162,475 -0.8% 43,160 2.6%
2010年（平成22年） 152,910 -5.9% 39,102 -9.4%
2011年（平成23年） 149,361 -2.3% 38,028 -2.7%
2012年（平成24年） 150,326 0.6% 39,006 2.6%
2013年（平成25年） 160,939 7.1% 40,920 4.9%
2014年（平成26年） 165,188 2.6% 43,523 6.4%
2015年（平成27年） 171,333 3.7% 45,766 5.2%
2016年（平成28年） 175,059 2.2% 47,615 4.0%
2017年（平成29年） 176,606 0.9% 48,857 2.6%
2018年（平成30年） 176,351 −0.1% 49,681 1.7%
2019年（令和元年） 173,414 −1.7% 49,842 0.3%
2020年（令和2年） 118,030 -31.9％ 33,778 -32.2%
2021年（令和3年） 128,947 9.2% 36,951 9.4%
2022年（令和4年） 140,551 9.0% 41,209 11.5%

各年度1日平均上车人次 编辑

各年度1日平均上车人次如下表（包括目黑线的上车人次）。

  • JR东日本、东急参见神奈川县县势要览。
各年度1日平均上车人次[乘降データ 2]
年度 JR东日本 东京急行电铁/东急电铁 来源
1995年（平成07年） 64,455 79,172 [神奈川県统计 1]
1996年（平成08年） 66,694
1997年（平成09年） 65,155
1998年（平成10年） 64,697 79,471 [神奈川県统计 2]
1999年（平成11年） [JR 1] 64,165 79,065 [神奈川県统计 3]
2000年（平成12年） [JR 2] 64,336 90,003 [神奈川県统计 3]
2001年（平成13年） [JR 3] 66,711 105,341 [神奈川県统计 4]
2002年（平成14年） [JR 4] 67,371 106,923 [神奈川県统计 5]
2003年（平成15年） [JR 5] 68,632 109,038 [神奈川県统计 6]
2004年（平成16年） [JR 6] 69,621 110,460 [神奈川県统计 7]
2005年（平成17年） [JR 7] 70,685 92,120 [神奈川県统计 8]
2006年（平成18年） [JR 8] 72,846 94,563 [神奈川県统计 9]
2007年（平成19年） [JR 9] 76,114 99,902 [神奈川県统计 10]
2008年（平成20年） [JR 10] 77,193 109,871 [神奈川県统计 11]
2009年（平成21年） [JR 11] 76,831 102,895 [神奈川県统计 12]
2010年（平成22年） [JR 12] 99,617 95,668 [神奈川県统计 13]
2011年（平成23年） [JR 13] 103,624 93,374 [神奈川県统计 14]
2012年（平成24年） [JR 14] 108,046 94,290 [神奈川県统计 15]
2013年（平成25年） [JR 15] 115,262 100,475 [神奈川県统计 16]
2014年（平成26年） [JR 16] 119,604 103,922 [神奈川県统计 17]
2015年（平成27年） [JR 17] 124,325 108,487 [神奈川県统计 18]
2016年（平成28年） [JR 18]128,079 110,967 [神奈川県统计 19]
2017年（平成29年） [JR 19]129,637
2018年（平成30年） [JR 20]130,752
2019年（令和元年） [JR 21]129,194

车站周边 编辑

主条目：武藏小杉
 
武藏小杉摩天大楼群

北口 编辑

西口、南口 编辑

东口、南口（正面口） 编辑

南口、西口 编辑

横须贺线口（JR新南剪票口前） 编辑

周边道路 编辑

巴士路线 编辑

JR北口、横须贺线口、JR东口与东急正面口（东口站前广场）设有巴士总站，东急南口有巴士站，可搭乘川崎市交通局、川崎鹤见临港巴士（日语：川崎鶴見臨港バス）、东急巴士的路线巴士。北口（小杉站前）、南口（东横线小杉站）、横须贺线口（横须贺线小杉站）、东口（小杉站东口）四个巴士站，其中除了东口以外各巴士站距离皆达に500米左右，东口大略在另外三个巴士站之间。

本站还可搭乘巴士前往J联盟川崎前锋主场等等力陆上竞技场与川崎市市民博物馆所在的等等力绿地。

北口（小杉站前） 编辑

川崎市交通局、东急巴士

乘车处 系统 主要行经地 目的地 运行业者 备注
1号 沟05 Todoroki Arena（とどろきアリーナ）前、高津站前 沟口站前 ■市巴士
杉40 市民博物馆前 市民博物馆
中原站前
2号 沟02 宫内、高津站前}} 沟之口站 ■东急
川31 高津站前}}
沟之口站		 仅平日夜间
沟02 中原站前、新城站前 沟之口站 仅平日早晨1班
3号 杉09 中原站前、野川、上野川 野川台公园前 ■东急
川34 东芝前 川崎站西口北
4号 川71 幸区役所入口 川崎站西口北 ■市巴士
川74 上平间、神明町 川崎站西口北
川崎站（东口）
杉40
川71
川74		 上平间
5号 杉06 中原站、野川、久末 道中坂下 ■东急
鹭02 中原站、野川、久末、有马第二团地 鹭沼站
6号 鹭02 中原站、野川、久末 鹭沼站 ■市巴士
杉10 中原站、子母口新道 蟹谷
井田营业所（日语：川崎市バス井田営業所）
沟04 中原站、新城站前 沟口站前
杉01 元住吉 井田医院前 仅平日、周六
综合复健中心（総合リハビリテーションセンター）前

南口（东横线小杉站） 编辑

川崎市交通局、东急巴士

  • 北向
系统 主要行经地 目的地 运行业者 备注
杉01 小杉御殿町 小杉站前 ■市巴士 仅平日、周六
川31 市营等等力球场入口、宫内 高津站前
沟之口站		 ■东急
川33
杉05		 市营等等力球场入口、Todoroki Arena前 市民博物馆
川34 小杉御殿町 小杉站前
  • 南向
系统 主要行经地 目的地 运行业者 备注
杉01 横须贺线小杉站、元住吉 井田医院
综合复健中心前		 ■市巴士 仅平日、周六
川31、川33、川34 平间站入口、下平间、东芝前、土手回转 川崎站西口北 ■东急
杉05 横须贺线小杉站
午夜箭号 元住吉、日吉站、纲岛站入口、大仓山站、新横滨站（新横滨站～新羽营业所间是自由下车区间）
上述各站仅能下车		 新羽营业所（日语：東急バス新羽営業所） 下车专用

横须贺线口（横须贺线小杉站） 编辑

川崎市交通局、川崎鹤见临港巴士、东急巴士、京滨急行巴士

系统 主要行经地 目的地 运行业者 备注
1号 杉01 元住吉 井田医院
综合复健中心前		 ■市巴士
东横线小杉站、小杉御殿町 小杉站前
杉02 元住吉 井田医院
井田营业所前
川67 西加濑、江川町 川崎站西口
2号 机场接驳 武藏小杉站东口、田园调布本町、久原站入口、武藏新田站
上述各站不能下车		 羽田机场 ■京急
■东急		 国际线T→第1T→第2T
夜间止于国际线航厦
杉05 东横线小杉站、市营等等力球场入口、Todoroki Arena前 市民博物馆 ■东急
3号 杉51 西加濑 小仓陆桥 ■临港 小仓方向循环，部分止于小仓陆桥
杉52 元住吉、石神桥

东口 编辑

川崎市交通局、川崎鹤见临港巴士、东急巴士、京滨急行巴士

系统 主要行经地 目的地 运行业者 备注
1号 杉51 西加濑 小仓陆桥 ■临港 小仓方向循环，部分止于小仓陆桥
杉52 元住吉、石神桥
杉51、杉52 横须贺线小杉站
2号 杉02 元住吉 井田医院
井田营业所前		 ■市巴士
川67 西加濑、江川町 川崎站西口
3号 空港连络 田园调布本町、久原站入口、武藏新田站
（上述各站仅能上车）		 羽田机场 ■京急
■东急		 国际线T→第1T→第2T
夜间止于国际线航厦
3号 直行 直行班次无中间站 佳能玉川事业所 ■东急 小杉站东口→佳能玉川事业所仅早晨行驶。
反方向仅傍晚行驶
3号 玉11 多摩川站、野毛樱堤 二子玉川站 ■东急

站名由来 编辑

南武铁道设站时规划以地名命名，但为了区别北陆本线（现爱之风富山铁道线）小杉站（富山县射水郡小杉町〈现射水市〉）而冠上旧国名，成为武藏小杉。小杉曾以江户时代的中原街道小杉宿蓬勃发展。

未来计划 编辑

川崎纵贯高速铁道的最新走线是以本站为东端的终点站（新百合丘－宫前平－武藏小杉），但已在2015年宣布计划终止。

相邻车站 编辑

※东日本旅客铁道（JR东日本）的特急“成田特快”“SuperView踊子”的相邻停靠站参见各列车条目。

  东日本旅客铁道（JR东日本）
  南武线
■快速
鹿岛田（JN 04）－武藏小杉（JN 07）－武藏中原（JN 08）
■各站停车
向河原（JN 06）－武藏小杉（JN 07）－武藏中原（JN 08）
  横须贺线
  • 特急“成田特快”停靠站
■普通
西大井（JO 16）－武藏小杉（JO 15）－新川崎（JO 14）
  湘南新宿线
  • 特急“踊子、Saphir踊子”停靠站
■特别快速、■快速（全部都是高崎线 - 东海道线直通）
大崎（JS 17）－武藏小杉（JS 15）－横滨（JS 13）
■普通（宇都宫线 - 横须贺线直通）
西大井（JS 16）－武藏小杉（JS 15）－新川崎（JS 14）
  相铁线直通、  埼京线直通（相铁·JR直通线）
■各站停车
西大井（JS 16）－武藏小杉（JS 15）－羽泽横滨国大（SO51）
  东急电铁
  东横线
■特急
自由丘（TY07）－武藏小杉（TY11）－菊名（TY16）
□通勤特急
自由丘（TY07）－武藏小杉（TY11）－日吉（TY13）
■急行
多摩川（TY09）－武藏小杉（TY11）－日吉（TY13）
■各站停车
新丸子（TY10）－武藏小杉（TY11）－元住吉（TY12）
  目黑线
■急行
多摩川（MG09）－武藏小杉（MG11）－日吉（MG13）
■各站停车
新丸子（MG10）－武藏小杉（MG11）－元住吉（MG12）

脚注 编辑

注释 编辑

  1. ^ 分为横须贺线－东北本线（宇都宫线）系统与东海道本线－高崎线系统
  2. ^ 湘南新宿线的东海道线直通列车在ATOS广播如“3番線の東海道線、ドアが閉まります”等资讯带有“东海道线”的名称。上野东京线因误点采取迂回运行时，4号线也会使用“东海道线”。另外，津田英治的资讯广播没有上野东京线，该线的进站广播会使用“东海道线直通 往宇都宫”的格式。
  3. ^ 当时开设新丸子站与元住吉站。同时与目黑蒲田电铁目黑站 - 神奈川站区间直通运转。
  4. ^ 当时开设向河原站与武藏中原站[1]。
  5. ^ 但东海道新干线由东海旅客铁道（JR东海）继承。
  6. ^ 南武线月台至东海道新干线线路下是正式通道，东海道新干线线路下付近至横须贺线月台中央高架下是临时通道。
  7. ^ 1980年10月1日SM分离以来，横须贺线电车与南武线电车再次可直接转乘。SM分离前的两线转乘站是川崎站（横须贺线电车停靠东海道线月台）。
  8. ^ 本站是川崎市内次于川崎站的第二座JR优等列车停靠站。
  9. ^ 使用定期券时并无变化。
  10. ^ 比原先经川崎站的车票便宜。例如本站前往东京站（经川崎）的车票是450日圆，但本站启用后，本站前往东京站（改经西大井）的车票只要290日圆。
  11. ^ 车站开业日开始才可买行经本站的车票，但停靠本站的优等列车指定席券可正常使用（1个月前开始购票）。
  12. ^ 通过连络运输的指定对象为南武线（矢向站 - 宿河原站区间） - 武藏小杉站 - 东急东横线 - 涩谷站 - 东京山手线内，与南武线（武藏中原站 - 南多摩站区间） - 登户站 - 小田急小田原线 - 新宿站 - 东京山手线内，以前后的JR线营业里程计算。

参考资料 编辑

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  11. ^ JR南武線武蔵小杉駅にホームドアを設置します (PDF) (新闻稿). 川崎市まちづくり局 交通政策室. 2019-07-22 [2019-07-24]. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-23）. 
  12. ^ タウンニュース2008年11月7日号、“JR横须贺线武蔵小杉新駅 仮ホームで开业へ 新干线の安全确保のため工事期间を延长[永久失效链接]”
  13. ^ 2010年3月のダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2009-12-15 [2010-03-19]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-22）. 
  14. ^ 武蔵小杉駅の混雑缓和対策工事の着手について（东日本旅客铁道横浜支社） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（2017年12月6日、同日阅覧）
  15. ^ 乗降人員. 东急电铁. [2016-03-17]. （原始内容存档于2016-03-06）. 
  16. ^ 12月6日（木）から、川崎フロンターレの応援歌が東横線武蔵小杉駅・新丸子駅の発車ベルメロディに! (PDF) (新闻稿). 东京急行电铁・川崎フロンターレ. 2012-11-28 [2012-11-28]. （原始内容 (PDF)存档于2012-12-22）. 
  17. ^ 东横线渋谷〜横浜间改良工事・ホーム延伸 互联网档案馆的存档，存档日期2009-07-10. - 东京急行电铁、2010年11月5日阅覧
  18. ^ 东急东横线武蔵小杉駅4番线にホームドア设置 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - rail.jp 铁道ニュース、2015年3月9日阅覧
  19. ^ 2020年を目标に东横线・田园都市线・大井町线の全64駅にホームドアを设置します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东急电铁、2015年3月9日阅覧
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  25. ^ ‘周刊东洋経済 临时増刊 全国大型小売店総覧 2009年版’ 东洋経済新报社、2009年。
  26. ^ “セブン&アイ新施设“グランツリー”公开”. 読売新闻(読売新闻社). (2014年11月21日)
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使用情况 编辑

JR、私铁1日平均使用人数
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  2. ^ 2016年度乘降人员 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京急行电铁
JR东日本自1999年度以后的上车人次
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JR、私铁的统计资料
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神奈川县县势要览
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  19. ^ 平成29年PDF
新闻稿资料
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  2. ^ JR横須賀線武蔵小杉駅及び駅周辺の混雑緩和に向けた取組を進めます (PDF). 川崎市／东日本旅客铁道横浜支社. 2018-07-17 [2018-07-17]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-06）. 
  3. ^ 横須賀線武蔵小杉駅の混雑緩和に向けて下りホーム新設工事に着手します (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道横浜支社. 2020-03-26 [2020-03-26]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-26）. 

延伸阅读 编辑

  • 宫田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669. 
  • 東京急行電鉄50年史. 东京急行电铁株式会社. 1973-04-18. 

参见 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：武藏小杉站

外部链接 编辑

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