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台铁EMU800型电力动车组

台鐵第五代通勤電聯車

台铁EMU800型电力动车组是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的交流电用通勤电力动车组，为台铁史上第五款通勤电力动车组，也是EMU700型的后继车型[B 1]:59，由台湾车辆与日本车辆共同承造[T 2][T 3][O 1][O 2]。

台铁EMU800型电力动车组
EMU800型原型车（左）及增备车（右），于竹北车站（摄于2016年）
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
 中华民国
制造日本车辆丰川制作所（EMU801–EMU804，原型车）
台湾车辆（EMU805–EMU874、EMU881–EMU892，量产车）
产量86组（43列）
车辆总数344[注 1]
车辆编号EMU801–EMU874、EMU881–EMU892
制造年份2012年－2016年
投入运营2014年1月2日（10年329天）
主要用户台湾铁路管理局标志 台湾铁路管理局
台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
技术数据
列车编组8辆编组（M/T比：4M4T）
车辆长度ED车：21,250 mm
其它：20,300mm
车体宽度2,889mm
车体高度EP车：4,227 mm
其它：3,958mm
车辆重量ED车：39.59t
EMA车：39.47t
EMB车：39.79t
EP车：41.14t
编组重量316t
轴距2,300mm
轨距1,067mm
轮径（出厂时）860mm
转向架空气弹簧式无枕梁转向架
电动机车：ND-741M型
无动力中部车厢：ND-741T型
车体材质车头：高张力碳钢
车身：不锈钢
车辆定员控制车：130
电动机车：169
电力车：163
编组定员1262
运营速度130km/h
设计最高速度140km/h
起动加速度0～50km/h：2.52 km/h/s
0～110km/h：1.44 km/h/s
0～130km/h：0.72 km/h/s
常用减速度4.32 km/h/s
紧急减速度4.68 km/h/s
受流制式交流25,000V（60Hz）
（架空接触网方式）
受流方式单臂式受电弓
传动方式交－直－交
牵引电动机东芝制
SEA-431型
鼠笼式三相异步电动机
电动机功率220 kW
牵引功率3,520 kW（≈4,718hp；2组1列总和）
控制装置东芝制COV098-A0型
IGBT-VVVF [T 1]
驱动装置TD平行万向接头传动
制动方式回生电力制动（全电气式阻力制动（日语：純電気ブレーキ））并用电气指令式空气制动（日语：電気指令式ブレーキ）
安全防护系统列车自动保护系统（欧洲列车控制系统Level1架构）

EMU800型是台铁因应六家线、沙仑线通车、台东线电气化以及西部干线捷运化政策，加上中短途旅运量大幅成长、在原有车辆数已不敷使用情况下，继2007年购置20列40组160辆的EMU700型并获得好评后，再度购置的新一批电力动车组。EMU800型也是台铁继1995年344辆EMU500型电力动车组采购案之后最大宗的电力动车组采购案，此款电力动车组现主要运用为区间车及区间快车[B 2]:112。

概要

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引进简史

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EMU800车头侧面形象标志

EMU800计划最早于2007年5月提出316辆电力动车组采购案，包含台铁都会区捷运化暨区域铁路后续建设计划（基隆－苗栗段）增购通勤电力动车组共176辆、台铁移拨台北车站两站台及东二正线交付台湾高铁运营补偿款，共采购112辆、台铁内湾、六家线增备车共12辆、台铁沙仑线增备车共16辆。此外原定以“台铁东线购置城际及区间客车计划”采购之54辆通勤内燃动车组，在历经6次流标后，将其购车预算并入原先的通勤电力动车组316辆标案之中，使其增加为370辆，并于2009年开始对外公告招标。但招标过程十分不顺，多次开标因无任何厂商投标或中标厂商报价过高而宣告流标、废标。经过台铁多次修改招标规范及提高底标价码，之后也因应物料上涨及求能招标顺利，将数量减为296辆。后来在2011年1月第10次招标时，由唯一投标厂商台湾车辆以合同总价值达新台币154亿3千9百万元的价码中标[B 2]:112。

2012年6月30日台铁派赴前往日本车辆制造监造EMU800型2列原装车组装进度的相关人员回报，制动器系统相关组件未使用合同中载明应使用的德国克诺尔制动（Knorr-Bremse）的产品，而是使用了日本纳博特斯克（Nabtesco）的产品[N 1]，台铁已行文要求日本车辆进行改正，否则将无法通过验车认证，此举也使得2列16辆原型车原定的2012年9月交车时程被迫延后，台铁也已依违约处台车70万元罚款，并将依交车延后天数进行罚款累加，直至顺利完成交车为止。10月4日台铁与台车间的合同认定争议，由行政院公共工程委员会进行调解[N 2][N 3]。

EMU800原型车争议历经一年、经过多月调解后，2013年6站台铁宣布接受行政院公共工程会的四项调解建议，包含针对日车制2列4组原型车进行检验、调试及验收等交车前必要程序，制动器系统保固期限也由原本合同规定的3年，延长至4年。另外空气压缩机的备品数量也应增加原先的一半。而更换制动器系统所节省的9千9百多万元经费以及未进入商业仲裁程序而省下的5百万诉讼费用，皆应从EMU800型采购合同的总值扣除，至于交车期程延后等后续赔偿问题，仍有待进一步协商[N 4][N 5]。台铁首批2列16辆原型车2013年8月下旬交车，2014年1月正式运营上路，其余车辆于2015年5月29日全数交车完毕。同日台铁于台湾车辆举行296辆全数交车纪念典礼[N 6]。

2015年6月9日因为日币贬值关系，使得当初的采购EMU800型列车经费因汇差而产生余款，台铁宣布将再增购EMU800型列车录得6列12组48辆。增购之后将从原本的37列74组增为43列86组，与EMU500型的数量一致。目前增购车已于2016年8月起开始分批交车，2017年4月12日交车完毕，2017年5月23日全数投入运营[N 7]。

车辆交付

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EMU800型属于台湾第二款国产化通勤电力动车组，继第一款国产化EMU700型后的新型车种，国产化设备达总金额50%。依照经济部工业局之轨道车辆工业发展推动计划，针对可国产化设备，由日本供应商找寻合适的台湾供应商，培养本地供应商的设计、生产的能力，以达成符合国际标准的目标。全车依照台铁局的需求客制，车辆各部位分别由台湾车辆和日本车辆设计而成。800型电力动车组的设备、零组件、材料等来自英国、德国、日本、台湾等各地供应商；全车体从钢板成形、切割、弯折、焊接、设备安装、功能调试等都在台湾完成。因为台湾缺第三方验证认证单位，EMU800型电力动车组依循EMU700型当初采购模式，先由日本车辆打造2列4组16辆示范的原型车在日本认证核可，再由台湾车辆生产其余35列70组280辆量产型车辆。EMU800型一共采购37列74组296辆，后续保固与教育训练等亦由台湾车辆负责[B 3]:70－77[T 4]。

2013年7月30日台铁公布EMU800型外观及内装相片，并表示首批2动车组16辆原型车将于同年8月下旬交车抵台，完成调试后将于隔年春节加入运营[T 5]。2013年8月27日，2列4组原型车，运抵基隆港进行卸船作业，并先后由柴电机车牵引至七堵机务段进行整备作业[N 8][N 9]。接着9月3日起2列4组原型车进行密集试车，于11月28日进入第三方公正单位认证阶段。

2列4组的原型车原先依合同规定要在2012年9月进行交车，其余35列70组280辆量产车，则在2013到2014年中旬分六批完成交车，但后来原型车牵涉到车辆设计变更方面的合同争议，使得交车时程一度遥遥无期，一直到2013年6月解决合同争议后，才开始安排后续交车事宜。原合同数量的列车在2015年5月29日全数交车完毕，2015年6月29日全数上路运营[O 1]。

而EMU800型车陆续完成交车后，北、中、南部各通勤区间的区间车班次可望大幅增加，整体行车时间亦可望缩短。而莒光号运行区间也将缩短至南回线与花东线或作为观光列车或团体列车使用，其余电气化区间将以EMU800型开行之区间快车班次取代。另外也让有诸多性能问题的EMU400型电力动车组直接停用（车龄年限未届满30年），而EMU500型电力动车组也将部分车辆移往人口密度较疏的海线、东部区间使用，车龄已届的DR2700型柴油客车及SP/SPK系列之莒光、复兴号车厢将逐步停用报废，届时莒光号可能只会保留FPK10400－10600自动门车厢继续使用[B 3]:76－77。

第一批2列4组的原型车，于2013年8月1日由日本车辆的丰川制造所出厂，以乙种发送的方式，每日发送两节车厢至三河港（日语：三河港）神野东码头4号泊位预备装船，并于8月12日装船完毕，由ENGKANTO号货轮于8月27日运抵基隆港西四码头进行卸载[O 3][T 6]，再分别由R156与R152柴电机车牵引至七堵调车场进行整备与静态调试，于9月3日开始进行动态调试，并调入新竹机务段[N 10]。而在试车阶段中曾一度因为部分车厢车轮踏面损伤，而暂停调试并回送台湾车辆进行车轮旋削。最终于11月28日，完成动态调试作业，并循TEMU2000型电力动车组模式，由第三方公正厂商进行审核及认证程序[B 4]:64－69。12月10日，由台铁通用设计推动委员会委员进行现车实勘及搭乘[N 11]，12月15日通过第三方公正单位认证。12月31日邀请媒体与特定人士进行试乘，2014年1月2日起，正式上线载客运营[N 12][O 4]。

第2批7列14组的首批量产车，原依约要在2013年7月交车，但受到先前原型车合同争议影响，车辆组装进度及交车时程皆大幅延后[N 13]。2013年11月18日，其中前3列6组量产车，已由台湾车辆厂内回送至新竹货运站（北新竹车站旁）集中停放。12月3日起首批量产车分别交由4个机务段，进行动态运行调试[B 4]:69。2014年1月12日起投入部分编组投入运营；至2014年2月10日止皆已运营上路。而后续出厂的列车都以相同模式进行相关的静态与动态运行调试，并且陆续投入运营[注 2][注 3][注 4][注 5]。2015年5月29日最后一编组完成交车，并于2015年6月29日上路载客。EMU800型列原合同中的37列74组列车，目前已全数上路。

而后续本型车以当初采购预算的汇差，所产生的结余款再增购6列12组，皆由台湾车辆负责生产制造。2016年8月19日开始分批进行交车并进行各项调试，2017年4月12日最后一编组交车完毕，并已于2017年5月23日全数运营上路。

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    EMU800型车内5款不同的原厂铭版
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    EMU800型车外之原厂铭版
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    即将送往七堵机厂的第一编组
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    EMU800车头吊出船舱

外观设计

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EMU800型初代编组（左）与增购编组（右）
 
增购编组EMU886行经南树林车站

EMU800型在外观上有所创新，与台铁现有任何一款通勤电力动车组设计皆不同，首先在车头端面采用与TEMU2000型类似的流线型设计，为台铁首次将流线型车头端面设计运用在通勤电力动车组中。而在车身涂装部分，车侧以不锈钢车体的银灰色系为基底，于车身中段搭配蓝、黄色线条，顶端亦有黄色带，车头端面则采半椭圆状的蓝色涂装，并将车侧顶端的黄色带延伸至车头，沿着半椭圆状边缘弧形下收，呈现近似弦月或微笑的造型，而此设计也使台铁员工及铁道迷称其为“微笑号”，车头侧面也绘有“800”的专属标志，其将数字与人骑自行车的图案相结合，00两数字也象征为自行车轮[O 1][N 14][B 2]:112。

EMU800型采逼近车辆限界方式来设计，车体部分使用不锈钢材质，与EMU700相同采用日本车辆模块化工法（日車式ブロック工法）组合。车头端面部分因高强度的不锈钢难以曲面加工，则使用表面金属漆涂装之耐候钢材质。但因为两者材质表面反光特性不同，所以车头端面与车体接面处会因为天候、阳光角度及观看位置而有不同的色泽呈现。[O 1][O 2]

车头端面的头、尾灯、车头列车信息显示屏（DD）、挡风玻璃与车钩罩总成配置与TEMU2000型极为类似，不过挡风玻璃较TEMU2000型为大，头、尾灯亦采独立灯罩设计，驾驶室侧窗则与EMU700型相同，并设置驾驶员专用门。车厢连结处也加装类似台北捷运381型电力动车组的防坠挡板，并采用单片式风挡。而车侧各车厢客舱窗户配置原则上延续EMU700型，不过2~7车靠近车厢连结处的车窗，因座位配置因素，改设置较为靠近车厢连结处。另外，3、6车受电弓及厕所雾化车窗，设置于靠4、5车车厢连结处。[B 3]:72－73

至于EMU800型后续增购的6列12辆编组，车体外观大致上仍延续先前编组之特色，不过将车头端面的黄、蓝色部分涂装对调，另外车身中段线条也将黄、蓝色部分比例由1：1调整为3：1，顶端黄色带下方亦新增一条蓝色带，以凸显与先前编组制造年份之差异。[N 15]

机电系统

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受电弓及高压电设备

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EMU800型的受电弓采用英国Brecknell Willis所制造的单臂式受电弓，与EMU100－400型电力动车组类似，不过其受电弓舟形式则是略有不同；列车所需之电力自受电弓引入后经真空断路器（VCB）送至主变压器降压，至于EP车之车顶高压电气组件的配置方式与以往的电力动车组所装置之标准型式不同。[O 1][B 3]:74－75[B 5]:78－82

控制系统及电动机

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EMU800型的机电系统为日本东芝制造，其动车的牵引整流/变流器（C/I，即整流器与主控制装置（日语：主制御器））采用绝缘栅双极晶体管（IGBT）变频器（VVVF）控制元件之脉冲宽度调变（PWM）方式控制牵引电动机，每辆动车装有4台东芝制 SEA-431 型 220 kW 鼠笼式三相异步电动机，单组列车最大出力可达 1,760 kW（1列2组则为 3,520 kW），列车的运营最高速率提升至 130 km/h（设计速率则为 140 km/h）。列车电力经由列车主变压器降压后分为两组电路，一组提供给牵引整流/变流器，再经由牵引电动机输出，作为列车的主要动力来源，另一组则经由辅助模块提供给两组静式脉冲逆变器（日语：静止形インバータ）（SIV），作为列车车内照明、空调、旅客信息系统等设备的电力来源。EMU800型的机电设备与TEMU2000型共通，不过两种列车的运行阻力有所差异。[O 1][B 3]:74－75[B 5]:78－82[O 5]

EMU800型安装了列车控制及管理系统（日语：鉄道車両のモニタ装置）（Train Control & Monitor System，简称TCMS），驾驶及检修人员均可经设于驾驶台上的TCMS系统屏幕查阅列车全编组列车各系统的运作状态，如遇任何系统故障时可自我侦测及诊断，并提供相关应急故障排除流程，使得列车能够继续行驶；并会将故障及个机电系统运行情形加以记录以方便检修人员进行后续的检修及保养工作。

此外在电门操作上同样具备车速自动控制功能（简称“速控”模式），可利用电门把手上的时速刻度表做速度控制。

转向架

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EMU800型之转向架为四轮无摇枕式，一系悬挂为雪弗龙型（Chevron）、圆锥型橡胶弹簧，二系悬挂则为空气弹簧及紧急橡胶弹簧，并装设偏航阻尼器（Yaw Damper），以提升高速运行时的行车稳定度，使得搭乘时舒适度更为优良。而转向架结构经过强化，可使用钢索及吊勾将其安全吊起或于地面进行拖拉，而不损伤转向架本体。动车（生产编号均以EM开头）使用ND-741M型动力转向架，无动车（控制车，生产编号均以“ED”开头）以及电源无动力中部车厢（生产编号均以“EP”开头）采用ND-741T型无动力转向架[B 3]:74[O 1]。所有列车均安装了停车制动装置（又称停放制动），长期停泊时不需再使用止动楔固定列车。

制动器系统

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EMU800型制动器系统采用日本纳博特斯克（Nabtesco）制造的HRA形高阶反应类比电气指令式制动器（日语：電気指令式ブレーキ），EM车配备烧结式（粉末冶金）踏面闸瓦，ED及EP车设置盘式制动刹车来令片，可提供列车较强的制动能力，并具备踏面清扫装置（日语：踏面清掃装置）功能。且制动时亦无异味（合成闸瓦会在紧轫时因摩擦产生高温散发化学气体）。另外，EMU800型也与前代EMU700型一样设有电力回生阻力制动，并具备阻力制动优先功能，司机员透过司轫阀对列车进行制动时，会先行启动阻力制动，如遇所需轫力大于阻力制动力时，将由制动器电子延迟控制装置（日语：遅れ込め制御）（BECU）计算各车厢所需空气制动力，再辅以闸瓦空气制动使列车持续减速至停止，以降低踏面制动器对车轮之磨耗。由于烧结合金乃以金属为主体之材质，因此低速紧轫时会产生尖锐的摩擦音（与同时期引进的TEMU2000型亦同），为改善此缺点将列车制动器系统的控制逻辑修正，从以往时速5km/hr取消阻力制动改为可使阻力制动可作用至2km/hr以下，在阻力制动力足够之情况下将尽可能减少使用空气制动摩擦减速，如遇阻力制动力不足时也会优先使用ED及EP车的盘式制动减速，以减少使用EM车烧结式闸瓦制动，可有效减少闸瓦紧轫噪音[T 7]。而空气压缩机（主风泵）则采用与EMU700型相同的新一代Nabtesco制RWS20G型低噪音螺旋式空气压缩机。[B 3]:74[O 1]。

保安装置

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EMU800型的铁路安全装置采用台铁自2006年开始启用的庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP）[N 16]，相当于欧洲铁路交通管理系统（英语：European Rail Traffic Management System）等级一规范[注 6]。

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    装于EP800型电源无动力中部车厢的主变压器及散热鼓风机外观
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    设置于电动机车右侧的静式脉冲逆变器（SIV）
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    EMA、EMB800型电动机车所装用的ND-741M型动力转向架
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    ED、EP800型无动车所装用的ND-741T型无动力转向架

客舱设备

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EMU800型电力动车组的驾驶室
 
车内的空调配电盘和温度控制器
 
于车厢内的车长阀

EMU800型每列车设计最高可载运1262名旅客，包含352个座位及910个立位[B 2]:113。车厢内装设计原则上延续EMU700型的规格配置，乘降门口上方装设环状握杆及拉环，2到7车并恢复设置EMU400－600型采用的中央立柱，乘降门两侧的玻璃防抢隔板亦改采圆弧状设计，以提供立位乘客更多抓握空间，车内比照EMU700型于乘降门上方装设列车到站信息显示幕（SI）。另外也设有乘降门开门状态指示灯，以指示开门方向，而各车厢第1、2乘降门与第2、3乘降门间中段的天花板，各设置2台旅客信息显示屏（VPIS），继EMU600型电力动车组改造之后，EMU800型是台铁第二款使用相同概念设计的列车，可显示列车设施概况、乘车及旅客服务等信息，并辅助列车到站信息显示幕（SI）显示乘降门开启方向、停靠站及换乘等信息。[O 1][B 6]:62－73[O 6]

座椅设计

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本型车车内座椅由佳丰机械设计工业制作[O 7]，采用人体工学绒布座椅，并加高椅背及强化绒布柔软度，以提升旅客乘坐舒适度。座椅排列方式方面，1、8车因增设自行车置放区[N 17]，改为类似EMU500、600型的一字型设计，且座位数仅16位（包含8张折叠椅及8张博爱座位），2到7车则全面采取非字型设计（EMU700型在靠近车厢连结处为一字型，本型车则为横向座椅），但座位数也较EMU700型为少，而每个座椅在其行李架上方亦有设置座号标示，至于EMU800型后续增购的二次车6列12辆编组，除1、8车的座椅配置延续先前编组设计外，2~7车的座椅配置全数改为一字型长条椅，以增加搭乘人数并提升载运量。近期随着本型车陆续进行全检，部分编组之座椅绒布已改与和PP、莒光号客车相同之材质与花色。[O 1][O 6][B 6]:62－73[B 2]:113

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    EMU800初代编组车厢内布局及内部设施
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    EMU800增购编组车厢内布局及内部设施
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    出厂时的座椅绒布花色
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    折叠式座椅与自行车置放架
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    EMU800增备车内座椅
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    采用椅背加高之人体工学新型绒布座椅
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    新型绒布花色的博爱座（优先席）座椅，和优化EMU500相同

列车信息显示屏与广播系统

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EMU800型延续前代EMU700型电力动车组配置，在列车的车头端面、车厢侧面以及车内乘降门上分别装设车头终点显示屏（Destination Sign，简称DD）、车侧终点显示屏（Destination Indicator，简称DI）、车内到站显示屏（Station indicator，简称SI）发光二极管（LED）显示幕。EMU800型则在车厢内新增液晶显示屏（LCD）（通称为旅客信息显示屏〔Visual Passenger Information System，VPIS〕），车内显示幕尺寸加大，除可显示延续EMU700型的当前列车位置与前方停靠车站信息外，亦能显示车厢编号及列车车种、车次、经由线别、终点站、沿途停靠站等列车信息及列车到站提示、列车到站开门方向提示、旅客换乘信息等，屏幕显示广告播放或政令宣导。[O 6][B 6]:62－73。此外，列车的广播采用自动广播系统，以语音播放国语、台语、客家语、英语、在东部干线区间也会使用阿美族语（于花莲到富里间为使用秀姑峦阿美语，池上到台东为使用马兰阿美语）播报到站信息等，并且增加换乘车站信息。

2021年5月开始陆续将原广播更换为与EMU900相同之播报方式。

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    列车到站显示幕（SI）
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    旅客信息显示屏（VIPS）

无障碍设施

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EMU800型在车厢也打造成自行车及博爱专用区域，靠近驾驶室端的第1、2乘降门之间，设置8张（单侧4张）折叠座椅及4组（单侧2组）自行车置放架，若折叠座椅全数收起，可供放置4台（每列车最多可置放8台）自行车，另外在第3、4乘降门之间，则设置8张（单侧4张）博爱座椅以及轮椅停放区，另外在1、8车在靠近2、7车的车厢端处设置多功能无障碍厕所（含折叠式婴儿更换尿布床及紧急对讲机）[N 17][O 6][B 3]:76－76[B 6]:62－73[N 18]。[O 1] 而博爱座比例亦提升至全车座位的25%，并在博爱座椅区域的地板采防滑设计，并以黄色区域标示，其座位上方拉环亦同步改成黄色，座椅旁也加设扶手，除方便有需求旅客快速辨识外，并同时提升乘坐安全。至于EMU800后续增购的6列12辆编组型同时也首度将博爱座更名为优先席，并增加“内部器官障碍者”图示，以强调能给予于身体外观上无法分辨，而体弱或有需要之旅客使用，使其适用范围更加广泛。[N 19]

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    多功能无障碍厕所
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    EMU800增备车首度采用之优先席识别

安全设备

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本型车是继TEMU2000型后，再度将逃生窗与击破点标识出的车辆，其设置位置多半位于紧急通风窗之对向或车端处，可在紧急时供旅客快速辨识，使得乘坐安全性得以提升。另外EMU800型也有设置紧急对讲机，方便旅客于紧急情况时，能与列车乘务员即时取得联系。

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    车内的紧急对讲机及操作说明指示

车内监视器

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台铁陆续在EMU700型和EMU800型车内加装监视器，以掌握车内动态。安装数量为每辆车厢装设3个，由于使用了两间监视器厂商的产品，安装方式也不相同。
EMU800型目前新竹机务段、彰化机务段、嘉义机务段的编组皆有安装。

形式说明与编组方式

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编组体系

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EMU800型与EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同，一组动力单元由两辆动车与两辆无动力中部车厢所组成，一列车由两个动力单元所组合，即以两组八辆列车为一个完整的列车编组方式，动拖比为4M4T。不过为了避免干扰到列车自动保护系统的运作，配置方式改为与TEMU1000、2000型相同的控制车ED800型、电动机车EMA800型、电源动车EP800型以及电动机车EMB800型的编组方式。而为了区分电动机车的形式，避免编组上所造成的混乱，沿用TEMU2000型在EM后方增加A、B作区隔，使四车编组中的车号一致，另外电源动车的受电弓、电气室及厕所设在靠近电动机车EMB800型的车厢连结处[O 8]。[B 7]:60－63

45ED800型
控制车，一共86辆（ED801-874；ED881-892），皮重39.59公顿，长20.33米，宽2.9米，高3.99米。座位：16人，立位：114人。
50EMA800型
电动机车。一共86辆（EMA801-874；EMA881-892），皮重39.47公顿，长20.33米，宽2.9米，高3.99米，座位：56人，立位：113人。
50EP800型
电源无动力中部车厢，一共86辆（EP801-874；EP881-892），皮重41.14公顿，长20.33米，宽2.9米，高4.234米，座位：48人，立位：115人。
50EMB800型
电动机车。一共86辆（EMB801-874；EMB881-892），皮重39.79公顿，长20.33米，宽2.9米，高3.99米，座位56人，立位113人。
与EMA不同的是在尾端多了一组尾部标示灯以利区分两编组。
 
EMU800
←（逆行）屏东、高雄方向
基隆、花莲（顺行）方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8
受电弓 ＞ ＜
形式 45ED800
(Tc) 		50EMA800
(M1) 		50EP800
(T) 		50EMB800
(M2) 		50EMB800
(M2) 		50EP800
(T) 		50EMA800
(M1) 		45ED800
(Tc)
其他设备  , ,       , , 
安装机器 CP VVVF,Rc,SIV Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV VVVF,Rc,SIV Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV CP
载客量 130人 169人 163人 169人 169人 163人 169人 130人
范例

参考资料：[B 7]:60－63[O 1][O 8][B 2]:113

  •  
    45ED800型控制车（第1、8车）
  •  
    50EMA800型电动机车（第2、7车）
  •  
    50EP800型电源动车（第3、6车）
  •  
    50EMB800型电动机车（第4、5车）

缺失

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于2017年3月发现此车型作为制动（刹车）系统烧结闸瓦（刹车皮）的摩擦材料陆续脱落，原因疑似与当年厂商替换为较廉价的制动（刹车）零件，导致材质不相容有关。

运用方式

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主条目：维基学院:台铁EMU800型电力动车组#编组运用

EMU800型电力动车组隶属于新竹机务段、彰化机务段、嘉义机务段[O 9]。为纵贯线北段、山线、纵贯线南段、屏东线、宜兰线区间车与区间快车之主力车种，部分班次行驶北回线区间车与区间快车等通勤班次[N 20]。

行车事故

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2020年4月10日13点13分左右，由潮州开往后里的3198次区间车（编组EMU857+858），在行经新左营=楠梓间的屏山巷铁路道口时，撞上卡在铁路道口上的砂石车，导致6人受伤（含3198次司机员），其中司机员伤势较重，并造成6~8车45ED858、50EMA858、50EP858等3辆车出轨；其中第8车45ED858车头端扭曲变形严重损毁、第7车50EMA858车体严重受损，为本型车上线运营后首起重大事故。事故过后，受损严重的第8车45ED858于4月11日～12日深夜陆运至台湾车辆进行后续修复评估作业；其余七节车厢分别于4月27日～29日回送至富冈基地 [N 21][N 22]。6月20日再由富冈基地回送至台湾车辆进行修复。2024年7月11日于台湾车辆修复完毕并出厂。

特殊涂装

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台铁于EMU800型推出以下的彩绘列车，分别如下：

  • 现存（无）
  •  
    喔熊彩绘车
  •  
    EMU800型JR四国彩绘车
  •  
    林务局里山动物列车彩绘车
  •  
    林务局里山动物列车2.0彩绘车
  •  
    “SIRAYA西拉雅号”彩绘列车

相关条目

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注释

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  1. ^ 4节车厢因事故毁损停用
  2. ^ 第三批7列14组的第二批量产车（第10编组到第16编组），自2013年12月底开始陆续交车，并比照首批量产车的交车模式，分别交由4个机务段，进行动态运行调试。目前皆已完成交车，并已于2014年4月全数运营上路。
  3. ^ 第四批7列14组的第三批量产车（第17编组到第23编组），自2014年3月中开始陆续交车，并比照前两批量产车的交车模式，分别交由四个机务段，进行动态运行调试。目前皆已完成交车，并已于2014年8月全数运营上路。
  4. ^ 第五批7列14组的第四批量产车（第24编组到第30编组），自2014年8月底开始陆续交车，并比照前三批量产车的交车模式，分别交由三个机务段，进行动态运行调试。目前皆已完成交车，并已于2015年1月全数运营上路。
  5. ^ 第6批7列14组的第5批量产车（第31编组到第37编组），自2015年1月初开始陆续交车，并比照前4批量产车的交车模式，分别交由4个机务段，进行动态运行调试。2015年6月底全数皆已试车完毕并正式上路
  6. ^ 欧洲铁路交通管理系统（英语：European Rail Traffic Management System，缩写：ERTMS）是欧洲铁路的保安装置，其中包含了欧洲列车控制系统（ETCS）。
  7. ^ 牵引脉冲逆变器（Converter & Inverter；简称C/I）是台铁内部将主控制装置与整流器（Rc）两者统称，依照车辆引进年代不同，内部搭载斩波器或者是VVVF元件，而为了分辨两者元件的不同而采用分别标记[T 8]。

参考文献

编辑
引用台铁以及官方公布的资料（T）
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  3. ^ 台湾鉄路管理局殿向け 通勤電車ＥＭＵ８００型納入. 日本車輌製造. 2014-04-10 [2016-04-18]. （原始内容存档于2016-04-26） （日语）. 
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外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁EMU800型电力动车组


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