阪神高速道路
阪神高速道路（日语：阪神高速道路／はんしんこうそくどうろ Hanshin kōsokudōro */?）是日本大阪市及神户市与其周边地区总长度273.0公里（管理254.2公里、新设18.8公里）的收费快速道路网。阪神高速道路一般略称为阪神高速、阪高、阪神。此外，以“阪神高速”作为阪神高速道路株式会社的登录商标。
阪神高速道路的各路线在日本道路法上属于府县道（大阪、兵库）与市道（大阪、神户）并被指定为地域高规格道路的计画路线。各路线的正式名称以“○○府（县・市）道高速△△□□线”的规则命名。
阪神高速道路株式会社
编辑| 阪神高速道路株式会社 阪神高速道路株式会社 | |
|---|---|
| Hanshin Expressway Co.,Ltd. | |
 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 成立 | 2005年10月1日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长：山泽俱和 |
| 总部 | 日本 〒530-0005 大阪府大阪市中央区久太郎町四丁目1番3号 |
| 产业 | 高速公路、自动车专用道路的管理运营 |
| 员工人数 | 701人 |
| 母公司 | 财务大臣 50% 大阪府 14.4% 大阪市 14.4% 兵库县 9.1% 神户市 9.1% 京都府 1.5% 京都市 1.5% |
| 主要子公司 | 阪神高速服务 |
| 网站 | www |
阪神高速道路的经营机构是阪神高速道路株式会社（日语：阪神高速道路株式会社／はんしんこうそくどうろかぶしきがいしゃ Hanshin kōsokudōro Kabushiki gaisha */?），是负责上述道路建设、维持与管理的株式会社。其前身是阪神高速道路公团，自2005年10月1日起民营化改制为会社（公司）。
阪神高速道路株式会社于2005年10月1日依据高速道路株式会社法而成立。根据日本道路公团等民营化关系法施行法，与日本高速道路保有、债务返还机构（以下简称“机构”）一同继承阪神高速道路公团的业务。
阪神高速道路株式会社是由政府及地方政府常时持有3分1以上股票的特殊会社，政府亦提供债务保证。另一方面，毎个事业计画与公债的募集、资金的借入皆需经过国土交通大臣的认可。部份建设费用可以由政府处得到无利息借贷。
阪神高速道路株式会社的公司标语是“迈向先进的道路服务”（先進の道路サービスへ）。
| 年度 | 销售收入 | 营业收入 | 经常利益 | 纯利 |
|---|---|---|---|---|
| 平成17年度 | 1,051亿4,700万圆 | 46亿8,300万圆 | 46亿8,500万圆 | 11亿9,400万圆 |
| 平成18年度 | 1,885亿5,300万圆 | 21亿3,800万圆 | 22亿3,400万圆 | 17亿200万圆 |
| 平成19年度 | 2,135亿7,800万圆 | 35亿6,400万圆 | 38亿9,400万圆 | 29亿3,400万圆 |
| 平成20年度 | 2,224亿1,900万圆 | 36亿9,500万圆 | 47亿4,300万圆 | 36亿400万圆 |
| 平成21年度 | 1,782亿3,300万圆 | 43亿7,700万圆 | 52亿3,800万圆 | 30亿4,700万圆 |
| 平成22年度 | 2,507亿7,800万圆 | 34亿2,100万圆 | 45亿2,300万圆 | 43亿6,800万圆 |
| 平成23年度 | 2,368亿4,600万圆 | 27亿2,100万圆 | 35亿2,400万圆 | 11亿8,200万圆 |
| 平成24年度 | 2,364亿500万圆 | 25亿2,000万圆 | 31亿5,500万圆 | 17亿2,700万圆 |
业务范围
编辑阪神高速道路以下的业务范围是根据与机构签订的协定而进行。
- 高速道路的新建或改建。完成时，道路资产和债务一同归属机构。
- 机构拥有道路资产，阪神高速道路负责管理。
子公司等
编辑- 阪神高速服务（株） - 负责营运和宣传休憩设施及停车场等
- 阪神高速技术（株） - 保全点检・维持修缮
- 阪神高速巡逻（株） - 负责交通管理
- 阪神高速缴费服务大阪（株） - 负责收取大阪地区的通行费
- 阪神高速缴费服务神户（株） - 负责收取兵库地区的通行费
- 阪神高速技研（株） - 负责调查・设计・积算等
附属公司
- （株）情报技术
- （株）科技阪神
- 内外构造（株）
- （株）Highway管制
- 阪神设施工业（株）
- 阪神设施调查（株）
相关财团法人
- （财）阪神高速道路管理技术中心
- （财）阪神高速地域交流中心
营业路线
编辑
以下路线编号个位数路线为干线；1字头路线为1号环状线的放射线；3字头路线则为3号线的支线。
阪神高速1号环状线（环状部分）
2号淀川左岸线 （北港JCT～海老江JCT）
3号神户线 （阿波座～月见山（第二神明道路））
4号湾岸线 （天保山JCT～南港JCT～临空城JCT）
5号湾岸线 （南港JCT～天保山JCT～六甲人工岛北，以及名谷JCT～垂水JCT）
6号大和川线 （三宝JCT及出入口～三宅系统交流道）
7号北神户线 （伊川谷系统交流道～西宫山口系统交流道、有马口系统交流道～柳谷系统交流道）
11号池田线 （土佐堀～池田木部）
12号守口线 （北滨附近～守口、城北～森小路）
13号东大阪线 （西船场系统交流道～水走（第二阪奈收费道路））
14号松原线 （夕阳丘附近～松原系统交流道）
15号堺线 （高津～堺）
16号大阪港线 （西船场系统交流道～天保山系统交流道）
17号西大阪线 （津守附近～安治川）
31号神户山手线 （凑川系统交流道～白川系统交流道）
32号新神户隧道 （国道2号～箕谷）- 由神户市道路公社移交阪神高速管理[2]
原营业路线
编辑
-
1号环状线 -
4号湾岸线・5号湾岸线・16号大阪港线（港大桥） -
5号湾岸线（中岛停车区） -
5号湾岸线 -
11号池田线（梅田出入口） -
13号东大阪线（船场中心大厦）
历史
编辑- 1962年5月1日：阪神高速道路公团开始运作。
- 1964年6月28日：1号环状线（土佐堀 - 凑町）南行单向通车（现为逆向）。
- 1964年11月12日：1号环状线（出入桥 - 土佐堀）通车。
- 1966年10月18日：3号神户线（京桥 - 柳原）通车。
- 1967年3月10日：1号环状线全线通车。
- 1967年8月29日：11号池田线（福岛 - 丰中北）通车。
- 1968年5月1日：12号守口线（渡边桥分歧 - 森小路）通车。
- 1970年3月8日：13号东大阪线（西横堀 - 法圆坂）通车。
- 1970年3月13日：14号松原线（环状线 - 阿倍野）、15号堺线（凑町 - 堺）、17号西大阪线全线通车。
- 1974年2月20日：16号大阪港线（西横堀 - 本田）通车。
- 1974年7月15日：4号湾岸线（港晴 - 南港北）通车。
- 1985年8月10日：7号北神户线（伊川谷系统交流道 - 前开）通车。
- 1989年 : 各路线纳入编号系统，标示文字一并改变。
- 1991年9月18日：5号湾岸线（港晴 - 中岛）通车。
- 1994年4月28日：2号淀川左岸线（北港系统交流道 - 岛屋）通车。
- 1995年1月17日：阪神大地震造成3号神户线、5号湾岸线受损。神户线大规模毁损，无法通行。
- 1996年9月30日：3号神户线全面复原。
- 2003年8月26日：31号神户山手线（白川系统交流道 - 神户长田）通车。
- 2005年10月1日：民营化后的阪神高速道路株式会社开始运作。
- 2008年1月19日：8号京都线（上鸟羽 - 巨椋池）通车。
- 2012年1月1日：阪神圏开始采用里程计费制
- 2012年10月1日：新神户隧道收费道路更名为32号新神户隧道，并自神户市道路公社取得管辖权。
- 2013年3月21日：6号大和川线（三宅西 - 三宅系统交流道）通车。
通行费
编辑收费车种可分为普通车与大型车2种。
- 普通车
- 摩托车（125 cm3以下除外）、小型特殊自动车、轻自动车、普通・小型乘用车、小型巴士（乘车定员29人以下但总重量不超过8公吨）、小货车、2轴拖拉机
- 大型车
- 大型巴士（乘车定员30人以上且总重量8公吨以上）、大型卡车（最大载重5公吨以上且总重量8公吨以上）、大型特殊自动车、3轴拖拉机
阪神圏的现行收费
编辑2012年（平成24年）1月1日撤除通行费圏（阪神东线・阪神西线・阪神南线）改为里程计费制[3][4]。
| 行驶距离 | 普通车 | 大型车 |
|---|---|---|
| 6公里以下 | 510圆 | 1,030圆 |
| 超过6公里 - 12公里以下 | 610圆 | 1,230圆 |
| 超过12公里 - 18公里以下 | 720圆 | 1,440圆 |
| 超过18公里 - 24公里以下 | 820圆 | 1,650圆 |
| 超过24公里 | 930圆 | 1,850圆 |
- ETC车以外（现金支付等）
- 现金车需按照从利用的入口到最远的出口之行驶距离来对应上表并支付费用。此外，下表是特定路段的距离，行经下列路段时应按其计算之并对应上表缴纳通行费。
| 入口 → 出口 | 行驶距离 | 备考 |
|---|---|---|
| 池田木部 → 神田 | 3.2km | 适用池田线起讫点区间折扣 |
| 川西小花 → 神田 | 1.1km | |
| 第二阪奈 → 东大阪荒本・东大阪系统交流道 | 3.6km | 适用东大阪线起讫点区间折扣 |
| 水走 → 东大阪荒本・东大阪系统交流道 | 3.0km | |
| 中野 → 东大阪荒本・东大阪系统交流道 | 0.9km | |
| 安治川 → 北津守 | 3.1km | 适用西大阪线起讫点区间折扣 |
| 安治川 → 大正西 | 1.5km | |
| 弁天町 → 北津守 | 2.1km | |
| 弁天町 → 大正西 | 0.5km | |
| 伊川谷系统交流道 → 前开 | 4.8km | |
| 永井谷 → 前开 | 2.9km |
起讫点区间折扣
编辑11号池田线、13号东大阪线与17号西大阪线各自实施起讫点区间特定折扣，但本优惠在2014年3月末后并未继续。
| 路线 | 区间 | 折扣前通行费→折扣后通行费（▲折扣额） | |
|---|---|---|---|
| 普通车 | 大型车 | ||
| 11号池田线 | 神田 - 池田木部 | 510圆→310圆（▲200圆） | 1,030圆→620圆（▲410圆） |
| 13号东大阪线 | 东大阪系统交流道 - 西石切町（第二阪奈） | 510圆→210圆（▲300圆） | 1,030圆→410圆（▲620圆） |
| 17号西大阪线 | 北津守 - 安治川 | 510圆→210圆（▲300圆） | 1,030圆→410圆（▲620圆） |
京都线现行收费
编辑8号京都线在阪神圏改用里程计费制后仍采用单一计费制。
- 普通车 : 460圆
- 大型车 : 930圆
因为未与阪神地区的各路线（3号神户线、13号东大阪线等）直接连接，所以成为了收费圈外的独立区间。来往两地区时须经由第二京阪道路、京滋绕道、名神高速公路、近畿自动车道（须另缴通行费）等道路或者一般国道才能到达。
转乘制度
编辑需要从某条阪神高速道路路线经由一般道路转乘到另一条阪神高速道路的路线并不少[7]。在指定时间通过下列路段视为利用1次。
转乘券的功能适用于ETC车以外的车辆（ETC车直接行驶至指定出入口即可）。右方向箭头（→）被限定为只能单方向转乘。
- 在出口发转乘券。
- 在出口发转乘券。
- 3号神戸线 中之岛西 → 1号环状线 堂岛
- 在出口发转乘券。
- 限定ETC车。
- 已取消的转乘制度
- 已在2003年8月26日31号神戸山手线（白川系统交流道-神戸长田）通车后取消。
- 2003年8月26日31号神户山手线（白川系统交流道-神戸长田）通车时开始。已在2010年12月18日31号神戸山手线（神戸长田-凑川系统交流道）通车后取消。
- 2008年6月1日8号京都线（山科-鸭川东）通车时开始。2011年3月27日8号京都线（鸭川东-上鸟羽）通车后取消。
- 3号神户线 中之岛西 ⇔ 16号大阪港线 波除
2011年(含)前的均一收费制（阪神圈）
编辑本处为2011年12月时资料。阪神圏各路线如下表记述可分为3个收费圈，原则上在同一收费圏内行驶通行费都一样。
| 收费圏 | 区间 | 普通车 | 大型车 |
|---|---|---|---|
| 阪神东线 | 1号环状线 | 700圆 | 1,400圆 |
| 2号淀川左岸线 | |||
| 3号神户线（西宫以东） | |||
| 4号湾岸线（助松系统交流道以北） | |||
| 5号湾岸线 （鸣尾滨以东） | |||
| 11号池田线 | |||
| 12号守口线 | |||
| 13号东大阪线 | |||
| 14号松原线 | |||
| 15号堺线 | |||
| 16号大阪港线 | |||
| 17号西大阪线 | |||
| 阪神西线 | 3号神戸线（西宫以西） | 500圆 | 1,000圆 |
| 5号湾岸线（鸣尾滨以西） | |||
| 7号北神户线 | |||
| 31号神户山手线 | |||
| 阪神南线 | 4号湾岸线 （助松系统交流道以南） | 500圆 | 1,000圆 |
在各路线末端部分收费圏边界有设定特定收费区间。
| 路线 | 区间 | 普通车 | 大型车 | |
|---|---|---|---|---|
| 特定区间I | 5号湾岸线 | 尼崎西-收费区界（武库川） | 150圆 | 300圆 |
| 4号湾线 | 泉大津-收费区界（助松） | |||
| 特定区间II | 13号东大阪线 | 东大阪系统交流道-西石切町（第二阪奈） | 200圆 | 400圆 |
| 4号湾岸线 | 高石-收费区界（助松） | |||
| 17号西大阪线 | 北津守-安治川 | |||
| 5号湾岸线 | 尼崎东海岸-收费区界（鸣尾滨） | |||
| 3号神户线 | 芦屋-收费区界（武库川） | |||
| 5号湾岸线 | 西宫滨-收费区界（鸣尾滨） | |||
| 特定区间III | 11号池田线 | 神田-池田木部 | 300圆 | 600圆 |
折扣通行券
编辑以现金支付车为对象。ETC车也有如后述同等的折扣。2011年12月31日以后停止贩售。
- 湾岸线直达折扣券（湾岸线3线直达通行券）
- 车辆从4号湾岸线・5号湾岸线直达并连续利用阪神南线・阪神东线・阪神西线等3个收费圏（特定收费区间除外）时可购买本券。贩售额为普通车1,500圆（折扣200圆）、大型车3,000圆（折扣400円）。因3号神户线的收费站未贩售本折扣券，所以3号神户线转乘5号湾岸线无法使用本券。
- 湾岸线2线直达通行券
- 本券仅贩售给经由5号湾岸线且连续利用阪神东线・阪神西线（特定收费区间除外）之大型车。贩售额为1,700圆（折扣200圆）。3号神户线可转乘5号湾岸线。此外，行经3号神户线时若通过芦屋收费站或尼崎收费站需另外缴交200圆的差额。
已废除的ETC折扣
编辑除新神户隧道连续利用折扣，其他折扣都在2011年12月31日中止。
- 平日时间带折扣
- 折扣率与折扣前后普通车收费一覧。特定收费区间与通常区间的折扣率相同（折扣额以10圆为单位并4舍5入，若未达10圆以10圆计算）。
| 时间带 | 阪神东线 | 阪神南线 | 阪神西线 |
|---|---|---|---|
| 0时 - 6时前 | 20%（700圆→560圆） | 20%（500圆→400圆） | |
| 6时 - 22时前 | 无折扣（700圆） | 无折扣（500圆） | |
| 22时 - 24时前 | 20%（700圆→560圆） | 20%（500圆→400圆） | |
- 截止至2010年3月31日，6时-22时前的时间带也有折扣，6时-7时前、11时-16时前以及19时-22时前折扣10%（社会实验）、7时-11时前及16时-19时前折扣3%。
- 星期六・假日折扣
- 折扣率与折扣前后普通车收费一覧。特定收费区间与通常区间的折扣率相同（折扣额以10圆为单位并4舍5入，若未达10圆以10圆计算）。
| 时间带 | 阪神东线 | 阪神南线 | 阪神西线 |
|---|---|---|---|
| 全日 | 20%（700圆→560圆） | 20%（500圆→400圆） | |
- 截止至2011年3月31日、普通车折扣率限制为30%（折扣额以50圆为单位并24舍25入）。
- 湾岸线连续利用折扣
- 每通过4号湾岸线・5号湾岸线上的收费圏边界1次，在先前通行的收费圏（特定收费区间除外）普通车可折扣100圆、大型车折扣200圆。车辆适用本折扣亦可重复适用平日时间带折扣以及星期六・假日折扣。
停车区
编辑有（括弧）者为仅该方向设置。[9]
- 3号神戸线 : 京桥停车区、尼崎迷你停车区（上行线）
- 4号湾岸线 : 泉大津停车区
- 5号湾岸线 : 中岛停车区（下行线）
- 7号北神戸线 : 前开停车区、白川停车区
- 12号守口线 : 森小路迷你停车区（上行线）
- 15号堺线 : 凑町停车区（上行线）
- 16号大阪港线 : 朝潮桥停车区（上行线）
- 17号西大阪线 : 辩天町迷你停车区（上行线）
- 废除的停车区
- 14号松原线 : 三宅迷你停车区（上行线）
- 因三宅系统交流道-松原系统交流道间拓宽为6车道，本停车区2012年9月10日废除。
- 湾岸线速限80 km/h(名谷系统交流道-垂水系统交流道 50 km/h)
- 北神戸线（部分路段除外）为70-80 km/h
- 其他路段多为40-60 km/h。
建设中路线・计画中路线
编辑建设中路线
编辑- 西船场系统交流道信浓桥引道（预定2017年春完工）
计画路线
编辑计画中止・废止
编辑- 阪神高速道路第二环状线
- 阪神高速道路大阪泉北线
- 阪神高速道路武库川线
- 阪神高速南北线（阪神间南北线）
脚注
编辑- ^ IR. [2016-03-27]. （原始内容存档于2016-03-15）.
- ^ 新神戸トンネルがかわります 互联网档案馆的存档，存档日期2016-01-28. 阪神高速道路、2012年7月8日阅覧。
- ^ 阪神高速道路（阪神圏）の通行料金等についてのお知らせ. 阪神高速道路. 2011-11-09 [2011-11-09]. （原始内容存档于2011-11-18）.
- ^ 通行料金一覧表・割引一覧. 阪神高速道路. 2012-01-01 [2012-01-01]. （原始内容存档于2012-01-08）.
- ^ 大阪府道高速大阪池田线等に関する协定の一部を変更する协定（平成23年６月13日付け）PDF (1.92MB)
- ^ 大阪府道高速大阪池田线等に関する事业変更について（平成23年11月9日付け）PDF (613KB)
- ^ 阪神高速乗り継ぎ案内. [2016-03-27]. （原始内容存档于2016-03-24）.
- ^ ハーバーハイウェイおよび摩耶大桥では、ETCは利用できない。
- ^ パーキングエリアのご案内. [2016-02-10]. （原始内容存档于2016-02-15）.
- ^ 制限速度区分図 互联网档案馆的存档，存档日期2016-03-04.
- ^ 现実には他の自动车専用道路同様慢性的なスピード违反が行われており、50-60km/h制限区间においても大半の车が80-100km/h程度の巡航速度で走行しているのが常态である。
- ^ 中期経営計画(2014〜2016) (PDF). 阪神高速道路株式会社. 2014-04 [2015-09-22]. （原始内容 (PDF)存档于2016-04-09）.
