用户:李小谦/草稿与存档/燕巢线

高雄捷运燕巢线
亮色为第一阶段,暗色第二阶段
概览
运营范围台湾地区 高雄市
服务类型轻轨运输系统
主要车站援中港、青埔、义大医院、树德科大
系统代号P
技术数据
长度13.56公里(第一阶段)
车站数目13(第一阶段)
车辆基地燕巢机厂

高雄捷运紫线,又称燕巢线高雄学园线,是高雄捷运计划中的长期路网的一条路线,分为两阶段路线,第一阶段路线长度13.56公里,规划设置13座车站。规划路线起于台17线与大学南路口,行经大学南路、高雄新市镇计画道路,与红线青埔站转乘,续沿高36乡道、燕巢大学城计画道路,止于与台22线交会路口[1]。而第二阶段路线,续行台22线,并转南进台29线,止于佛陀纪念馆,接续佛光山线。燕巢线第一阶段与右昌高铁线燕巢高铁线合称“北环圈”;第二阶段与佛光山线、大寮屏东线楠梓五甲线、燕巢高铁线合称“东环圈”[2]

历史

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高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案,并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部,2002年8月核转行政院。同年10月,高雄县政府以该专案为蓝图,开始计划燕巢线。2003年10月举办“大高雄都会区轻轨环线国际论坛”,该研讨会中高苑技术学院轨道科技中心提出了“燕巢科技走廊线”,东起大树乡岭口,沿著台22线铺设,转乘红线桥头糖厂站后,往西至高雄大学,预估长15公里,设9到11站。而后县政府提出的版本东起佛光山,西至桥头糖厂站,并认为台22线狭窄,不宜占用路幅铺设轻轨,并使用了部分原糖铁路廊。

 
2005年版本的燕巢线

2003年4月,交通部函请高雄市府通盘检讨大高雄地区轨道运输需求,以提出可行路线、兴建时程和执行方式。该年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案,并于2005年2月交通部审定,该专案包含了子专案《燕巢暨佛光山轻轨系统民间参与之可行性评估》,评估高雄县政府提出的燕巢线路线,以YC做编号。该专案认为,树德科大以东地质、泥火山等问题,虽有沿著台22线南侧高压电线路廊做替选,但要评估地质、兴建桥梁,成本不符;因此该路段仍建议兴建于狭窄的台22线上。而树德科大西侧路段,行经燕巢大学城1-12号道路,以及1-4号道路[注 1]并接上高33线乡道。第一科大北侧县府版本行驶原糖铁路线,但专案内评估过于弯绕曲折且远离校区,因此建议改行驶高雄新市镇1-1号道路,并穿过现行的中山高速公路涵洞,这样可以不用架桥;而虽高雄新市镇二期还未重划,亦可先行征收。燕巢线的桥头糖厂站位于兴糖国小前,需徒步300公尺转乘红线。专案建议桥头糖厂站后,地下化穿越台铁,往西出土后延伸经高雄新市镇一期北缘的桥新六路、桥都路,并沿著后劲溪北岸一小段接上大学南路,经高雄大学,止于台17线西侧,转乘计划中的右昌延伸线。并于该处设置与右昌、佛光山线共用的右昌机厂,另与佛光山线共用溪寮维修机厂,全线采平面轻轨运输系统,长23.17公里,设17站。

除了此建议路线外,专案中还另有替选方案,称做“省道线”,而前述路线称做“新市镇线”。省道线于树德科大以西,不经燕巢大学城1-12号道路,而是续行台22线经过大学城南缘,并于土库一路转西,沿著德民路于蓝昌路转北接回大学南路,与红线转乘站改为都会公园站,但需徒步转乘400公尺。省道线方案全线长24.34公里,设22站。最初评估以省道线较佳,但县府观光交通局审查时认为该方案转乘红线动线较差,且未能服务第一科大、大学城为由,要求重新评估;重新评估后,改由新市镇线胜出。而原东端终点设于斜张桥,亦多延伸一站至佛陀纪念馆。而全线评估自偿率为8.07%,若将右昌机厂联开商场,桥头糖厂、燕巢大学城土地开发算入,自偿率为30.01%,但内部报酬率为负,无法回收成本。考量到树德科大以西12.78公里预估运量占七成,仅将此段评估,含土地开发自偿率达54.03%,虽其他评估仍不理想,但已符合《促参法》要求。该专案建议以“车路分离BOT模式”方式进行,民间仅负担电车购置及土地开发成本;此外,燕巢线在该专案中,被列为延伸线而非市区路网,而在各延伸线中,为最优先的路线[注 2]

2005年8月,交通部回函表示燕巢线自偿率过低,请县府谨慎评估再进行后续计画。隔年3月,县府提报《民间参与建设燕巢线轻轨先期计画书》,获核定。2007年2月,县府委托顾问公司进行《高雄都会区燕巢线轻轨运输系统第一阶段综合规划》专案,是高雄捷运远期路网中,继临港轻轨之后进入综规的路线。该专案中,将第一阶段路线范围往东增加了两站,至高应大燕巢校区。而路线稍有不同;原经高雄新市镇一期北侧桥新六路至桥头糖厂站,改为从新市镇一期中间的经武路横贯而过,并改与红线青埔站转乘,其后经武路往东接上新市镇3-4号道路,并于3-2号道路往北,再接回1-1号道路。而燕巢大学城内,则改于义大医院前的计画道路往北,于义大路往东接大学城1-3号道路,于树德科大第二校区北缘、东缘预定道路,接回台22线。此外大学南路增设两个新的站点,与右昌线转乘的站点从台17线西侧改为东侧。全线长约24公里,设20站。

该综合规划案于2008年8月至交通部报告,报告中表示近期以增开沿线公车,中期升格公车捷运系统,远期再兴建轻轨方式;交通部长毛治国表示这项计画相当有意义,交通部支持,但要考量营运财务规划[3]。隔月,燕巢线先导公车“高雄学园快捷公车”上路[4]。2008年10月,高雄县府配合“高雄学园先进智慧型产业园区计画”将燕巢线改名“高雄学园轻轨”,送审中央。2010年初,高雄学园轻轨遭交通部退回[5]

2010年高雄县市合并,高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线,于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中燕巢线编号改为P,被称为“紫线”,路线、站点并无更改,并将机厂改至高铁总机厂东侧的土地,而第一阶段路线又缩短回树德科大。该专案将燕巢线第一阶段与右昌高铁线燕巢高铁线合称“北环圈”;第二阶段与佛光山线大寮屏东线楠梓五甲线燕巢高铁线合称“东环圈”。

车站

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编号 车站位置 所在地 交会路线
燕巢线
除转乘站的站名已经确定外,其馀中、英文站名皆为暂定名称。
第一阶段
File:KMRT-燕巢.svg 援中港 Yuanjhong Port 高雄市 楠梓区     右昌高铁线
File:KMRT-燕巢.svg 下盐田 Hsiayentien
File:KMRT-燕巢.svg 高雄大学 National University of Kaohsiung
File:KMRT-燕巢.svg 蓝昌 Lanchang
File:KMRT-燕巢.svg 桥头地院 Taiwan Ciaotou District Court 桥头区
File:KMRT-燕巢.svg 高雄新市镇一期 Kaohsiung New Town First Phase
File:KMRT-燕巢.svg 青埔 Cingpu     红线:青埔
File:KMRT-燕巢.svg 高雄新市镇二期 Kaohsiung New Town Second Phase
File:KMRT-燕巢.svg 高雄科大第一校区 National Kaohsiung University of Science and Technology First Campus 燕巢区
File:KMRT-燕巢.svg 高铁总机厂 THSR Main Depot
File:KMRT-燕巢.svg 义守大学医学院 College of Medicine, I-Shou University
File:KMRT-燕巢.svg 义大医院 E-Da Hospital     燕巢高铁线
File:KMRT-燕巢.svg 树德科大 Shu-Te University
第二阶段
File:KMRT-燕巢.svg 深水 Shenshui 高雄市 燕巢区
File:KMRT-燕巢.svg 高雄科大燕巢校区 National Kaohsiung University of Science and Technology Yenchao Campus
File:KMRT-燕巢.svg 高雄师大燕巢校区 National Kaohsiung Normal University Yanchao Campus
File:KMRT-燕巢.svg 仁爱之家 Jen-Ai Senior Citizens' Home
File:KMRT-燕巢.svg 岭口 Lingkou
File:KMRT-燕巢.svg 斜张桥 Cable-stayed Bridge     佛光山线
File:KMRT-燕巢.svg 佛陀纪念馆 Buddha Memorial Hall 大树区

注释

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  1. ^ 义大医学院、树德科大第二校区南缘道路。
  2. ^ 屏东延伸线、冈山路竹延伸线当时已在推动,所以不列入延伸线优先排名里。

参考资料

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外部链接

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