藍色列車 (日本)
藍色列車(日語:ブルートレイン Buru-torein;Blue Train)是日本客運臥鋪列車的別稱,在日本也被簡稱為「ブルトレ」(Burutore)。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/JNR-EF66-53-for-Fuji.jpg/250px-JNR-EF66-53-for-Fuji.jpg)
2009年3月14日,正駛入東京站的臥鋪特快「富士隼號列車」。站台上聚集了拍照留念的人們,以目睹此列車最後的姿態
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/14-series_sleeper_train_in_Japan%282nd_class%29.jpg/250px-14-series_sleeper_train_in_Japan%282nd_class%29.jpg)
概要
編輯由1958年開始運營。通常情況下,是以使用20系臥鋪列車車廂的隼號列車,固定編成,外觀塗裝為藍色的特快臥鋪列車。同時也使用14系14型、15型,24系24型、25型。
歷史
編輯1956年,第一輛藍色臥鋪列車名為朝風號,運營於博多站至東京站。兩年以後增加了空調設備。此列車的外觀塗裝顯得較為浪漫。在20世紀70年代末期,此列車的知名度達到高峰,在眾多小說中都有出現,並被描述為「移動賓館」。
但是,在新幹線、長途汽車、航空及商務旅館變得越來越普及、方便甚至便宜的情況下,臥鋪列車的收益變得每況愈下。在2005年,從東京開往日本西面的臥鋪列車的收益,只有1987年的五分之一。加上一些其他原因,比如設備的老化、服務人員的短缺,JR集團準備終止大多數臥鋪列車班次的運營。
「朝風號」在博多站至東京站的運營在2005年終止(當時此輛列車的上座率只有平均30%)。2009年淘汰「富士號/隼號」,其他的車次也陸續淘汰。
2015年3月14日,北斗星號停駛定期班次,改為加班車行駛到同年8月為止,之後不再有常態行駛的藍色列車。停駛後的車廂除了保留少部份備用以及做為文物保存,其他則報廢拆解或送到東南亞等國家繼續使用。
藍色列車列表
編輯藍色列車其實沒有正式定義。一般來說,藍色列車所使用的車廂必須是以藍色為主體塗裝的寢車。
按以上定義,下列臥鋪列車不被歸類為藍色列車。
- 急行 玫瑰號(はまなす,青森-札幌)-雖車廂塗裝為藍色,但部分車廂不是臥鋪車廂
- 仙后座號(カシオペア,上野-札幌)-使用車廂的主體塗裝為銀色
- 黃昏特快號(トワイライトエクスプレス,大阪-札幌)-使用車廂的主體塗裝為深綠色
- 日出瀨戶/出雲號(サンライズ瀬戸/出雲)-使用車廂的主體塗裝為土黃色
註:僅日出瀨戶/出雲號仍營運,其他均已停止運營。
已退出運營的列車
編輯列車種類 | 列車名 | 最後運營區間 | 運營終止日 | 停駛原因 |
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寢台特急 | 安芸號 | 新大阪 - 下關 (經由山陽本線,吳線) |
1978年10月1日 | 乘客減少 |
因幡號
(いなば) |
東京 - 米子 | 1978年10月1日 | 運營區間延長,與「出雲號」合併 | |
北星號 | 上野 - 盛岡 (經由東北本線) |
1982年11月15日 | 東北新幹線的通車 | |
紀伊號 | 東京 - 紀伊勝浦 (經由關西本線,紀勢本線) |
1984年1月31日 | 乘客減少 | |
明星號 | 新大阪 - 西鹿兒島 (經由鹿兒島本線) |
1986年11月1日 | 乘客減少、與「那霸號」合併 | |
夕鶴號
(ゆうづる) |
上野 - 青森 (經由常磐線) |
1988年3月13日 | 「北斗星號」的開始運行 變更為電聯車行駛至1993年11月30日為止 | |
出羽號 | 上野 - 秋田 (經由上越線,羽越本線,奧羽本線) |
1993年12月1日 | 乘客減少、與「鳥海號」合併 | |
瑞穗號
(みずほ) |
東京 - 熊本,長崎 | 1994年12月2日(每天行駛) 1996年12月(加班車) |
乘客減少 | |
劍號
(つるぎ) |
大阪 - 新潟 | 1994年12月2日(每天行駛) 1996年12月(加班車) |
乘客減少 | |
鳥海號 | 上野 - 青森 (經由上越線,羽越本線,奧羽本線) |
1997年3月22日 | 與「曙號」合併 | |
瀨戶號 | 東京 - 高松 | 1998年7月10日 | 變更為電聯車 與出雲號合併為現在的「Sunrise瀨戶號」、Sunrise出雲號 | |
白鶴號
(はくつる) |
上野 - 青森 (經由東北本線) |
2002年11月30日 | 東北新幹線的盛岡站至八戶站間的路線通車 | |
朝風號
(あさかぜ) |
東京 - 下關 | 2005年3月1日 | 乘客減少和車輛老舊 | |
櫻號
(さくら) |
東京 - 長崎 | 2005年3月1日 | 乘客減少和車輛老舊 | |
彗星號 | 京都 - 南宮崎 | 2005年10月1日 | 乘客減少和車輛老舊 | |
出雲號 | 東京 - 出雲市 (經由山陰本線) |
2006年3月17日 | 乘客減少和車輛老舊 與瀨戶號合併改為電聯車行駛,即現在的「Sunrise出雲號」、「Sunrise瀨戶號」 | |
暁號
(あかつき) |
京都 - 長崎 | 2008年3月15日 | 乘客減少和車輛老舊 | |
那霸號
(なは) |
京都 - 熊本 | 2008年3月15日 | 乘客減少和車輛老舊 | |
隼號
(はやぶさ) |
東京 - 熊本 | 2009年3月14日 | 乘客減少和車輛老舊 | |
富士號 | 東京 - 大分 | 2009年3月14日 | 乘客減少和車輛老舊 | |
北陸號 | 上野 - 金澤 (經由上越線) |
2010年3月13日 | 乘客減少和車輛老舊 | |
日本海號 | 大阪 - 青森
(經由北陸本線) |
2012年3月17日(每天行駛) | 乘客減少和車輛老舊 | |
曙號
(あけぼの) |
上野 - 青森 (經由上越線,羽越本線) |
2014年3月15日(每天行駛) | 乘客減少和車輛老舊 | |
北斗星號 | 上野-札幌 (經由東北本線,IGR岩手銀河鐵道線,青森鐵道線,津輕線,海峽線,江差線,函館本線,室蘭本線) |
2015年3月14日(每日行駛) 2015年8月22日(加班車) |
車輛老舊及配合北海道新幹線通車,海峽線電壓升壓為25000伏特 | |
寢台急行 | 新星號 | 上野 - 仙台 (經由東北本線) |
1982年11月15日 | 東北新幹線的通車 |
十和田2號 | 上野 - 青森 (經由常磐線) |
1982年11月15日 | 升格為寢台特急「夕鶴號」 | |
天之川號 | 上野 - 秋田 (經由上越線,白新線、羽越本線) |
1985年3月14日(每天行駛) | 東北新幹線的大宮站至上野站間的路線的通車 | |
銀河號 | 東京 - 大阪 (經由東海道本線) |
2008年3月15日 | 乘客減少和車輛老舊 |
參考文獻
編輯- 《ブルートレイン》(1979年12月刊 [1] (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)ISBN未設定)、《ブルートレイン'85》(1985年12月刊 ISBN 978-4-586-50689-7),関崇博、諸河久 著 保育社彩色印刷書