豐川車站 (愛知縣)
豐川站(日語:豊川駅/とよかわえき Toyokawa eki */?)是位於愛知縣豐川市豐川町仁保通10號,東海旅客鐵道(JR東海)和日本貨物鐵道的飯田線車站。車站編號是CD05。車站鄰接名古屋鐵道(名鐵)豐川稻荷站。
豐川站 | |||||||||||
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![]() 跨站式站房(2018年2月) | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
豊川 – とよかわ – Toyokawa | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐標 | 34°49′21″N 137°23′50″E / 34.82250°N 137.39722°E | ||||||||||
轉乘交通 | 豐川稻荷站(名鐵豐川線) | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地面車站(跨站式站房) | ||||||||||
月台 | 2面3線 | ||||||||||
其他資訊 | |||||||||||
電報碼 | カワ | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1897年(明治30年)7月15日 | ||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日3,296人次(不含下車乘客) 2017 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
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備註 | |||||||||||
豐川 | |||||||||||
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日語名稱 | |||||||||||
豊川 – とよかわ – Toyokawa | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
地理坐標 | 34°49′21″N 137°23′50″E / 34.82250°N 137.39722°E | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1942年(昭和17年)5月12日 | ||||||||||
關閉日期 | 1956年(昭和31年)9月15日* | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
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備註 | |||||||||||
* 國鐵豐川分工場的引込線仍然存在。成為現時日本車輛製造的專用線。 |
概要
編輯此站是連接豐橋站(愛知縣)至辰野站(長野縣)的鐵路線,飯田線的中途車站。JR東海擁有飯田線全線(第一種鐵道事業者),同時在豐橋至豐川之間的路段借給JR貨物貨運列車行駛(第二種鐵道事業者)。此站由JR東海和JR貨物2間公司營運。
此站在1897年(明治30年)啟用,當初是由私鐵豐川鐵道營運。在1943年(昭和18年)國有化成為國有鐵道車站。在1987年(昭和62年)國鐵分割民營化後,旅客業務由JR東海營運,貨運業務由JR貨物營運。
車站位於豐川稻荷的門前町,同時位於豐川市中心[1]。此站一年有100萬人使用此站,平均每日超過3,000人使用(若換算上落乘客為6,000人)。此站是飯田線唯一優等列車特急「伊那路」停車站之一。此站設有區間列車行走於豐橋至此站之間(普通列車)。另外,在車站旁設有名古屋鐵道(名鐵)豐川線豐川稻荷站,為市內唯一可與名古屋鐵道和JR互相轉乘的車站。
此站可使用「TOICA」IC卡及其互相運用的交通IC卡。但是,IC卡使用範圍只限飯田線豐橋至豐川之間,豐川以北區間不能使用。
歷史
編輯在豐川站啟用時是私鐵豐川鐵道的鐵路線車站。該鐵路線以豐橋作為起點,途經豐川、新城,以大海(現時:新城市)作為終點。豐川站是在豐橋至豐川之間於1897年(明治30年)7月開通時啟用。啟用當初為路線的終點站。在一星期後路線延長至一之宮站(現時:三河一宮站),此站便變為中途站。在這短時間成為終點站,這是由於不同工程區間在相繼竣工後便相繼開通相關區間[2]。
在車站啟用後40年,於戰時的1943年(昭和18年)8月,豐川鐵道被國家收購(國有化)。成為了國有鐵道「飯田線」。而豐川站也國有化。另外,在國有化前年的1942年(昭和17年)5月,新設了支線連接此站與軍需工場(豐川海軍工廠)的西豐川站,支線通稱西豐川支線。該支線同樣國有化。在後述提及,支線在戰後的1956年(昭和31年)9月廢止。
在1954年(昭和29年)12月,豐川站鄰接的名古屋鐵道(名鐵)開設新豐川站(1955年以後名為豐川稻荷站)。此站成為豐川線的轉乘車站。在該站啟用前,乘客需要在豐川站南邊2個車站的飯田線小坂井站轉乘名鐵小坂井支線。在正月期間,為了運送豐川稻荷的參拜客。開設了臨時列車從名古屋方向途經小坂井站前往豐川站[3]。在小坂井支線開通後與豐川鐵道時代的1926年(大正15年)4月,設有名鐵列車駛入至豐川站。
在1984年(昭和59年)至翌1985年(昭和60年),此站終止了貨物和行李的起卸業務。隨後,於廢止3年後的民營化前日,貨運業務有條件重開。
在1987年(昭和62年)4月,隨著國鐵分割民營化。旅客營業由JR東海繼承,而前日重啟的貨物業務由JR貨物繼承。而車站以後的營運方面沒有太大改變。
年表
編輯- 1897年(明治30年)
- 1931年(昭和6年)12月 - 車站大樓重建為一座3層高的鋼筋混凝土建築物[6]。
- 1942年(昭和17年)5月12日 - 此站至西豐川站之間的支線開通[7]。
- 1943年(昭和18年)8月1日 - 豐川鐵道線被國有化,成為鐵道省(後來為日本國有鐵道)飯田線車站[4][5]。
- 1954年(昭和29年)12月25日 - 鄰接的名鐵新豐川站(現時:豐川稻荷站)啟用。
- 1956年(昭和31年)9月15日 - 連接西豐川站的支線廢止[7]。
- 1984年(昭和59年)
- 1985年(昭和59年)3月14日 - 終止行李起卸業務[5]。
- 1987年(昭和62年)
- 1995年(平成7年)6月4日 - 臨時車站大樓啟用。同月11日,第2代車站大樓進行「告別典禮」[8]。
- 1996年(平成8年)12月17日 - 跨站式站房和閘外行人道道落成[9][10]。
- 2010年(平成22年)3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」[11]。
車站構造
編輯月台、配線
編輯車站是一座地面車站,設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台,共有2面3線的月台。此站為單線鐵路和雙線鐵路的邊界。在豐橋方向為雙線,中部天龍、飯田方向為單線[12]。
在月台編號方面,從西側起的編號為1、2、3號月台。1號月台為下行列車,2號月台為上行列車,3號月台可對應兩個方向[12]。
月台 | 路線 | 上下行 | 方向 | 備註 |
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1 | 飯田線 | 下行 | 中部天龍、飯田方向[13] | |
2 | 上行 | 豐橋方向[13] | ||
3 | 主要是從豐川出發的列車使用 |
在3號月台東邊設有2條並行的路軌[12]。
在第2代車站大樓還在使用時。除了原本上述現存月台外,另外設有1面2線的島式月台,該座月台設有4號和5號月台[14][15](4、5號月台於末期用作起卸貨物[16])。另外,各月台之間設有行人隧道連接[14]。
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月台
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自動閘機
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站名牌
車站、設備
編輯現時的車站大樓是在1996年(平成8年)建成。大樓是跨站式站房,設有東西閘外行人通道。閘口位於車站大樓上層部分。大樓設有西出口和東出口兩方。大樓內設有自動售票機和JR全線售票處[17]。在閘口設有自動閘機。此站設有升降機,連接閘口與1號月台之間,閘口與2、3號月台,閘口連接東出口之間,閘口連接西出口之間,共有4座。電梯方面,東出口和西出口各設有1座,一共設有2座[17]。
現時車站大樓是第三代。JR東海的車站大樓的主題是「橋」。
第二代車站大樓只有現時西出口一方(1號月台側[15])。大樓是一座3層高的鋼筋混凝土建築物,在豐川鐵道時代的1931年(昭和6年)建設。大樓1樓設有車站業務設施、商店和餐廳。2樓設有日本全國特產販賣的物產館。3樓設有可進行話劇、落語、漫才等表達藝術,也可放映電影的劇場[18]。2樓的物產館在國有化後關閉,變為飯田線相關的事務所。3樓在1966年(昭和41年)前仍然設有電影院(豐川映畫會館)[19]。
在營業上。此站是有人車站,設有站長的站長配置車站[20]。同時為管理車站,管理豐川市、新城市、北設樂郡東榮町內JR東海各站(飯田線船町站至東榮站之間各站,以及東海道本線愛知御津站、西小坂井站,共26座車站)く[20]。
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閘口附近
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車站大樓(閘外行人通道)
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第2代車站大樓(1989年12月攝影)
貨物起卸、專用線
編輯在JR貨物豐川站中,可臨時起卸於專用線出發或到達車載貨物[5]。現時只有臨時列車班次,沒有定期列車班次。
車站連接專用線,前往車站西方的日本車輛製造豐川製作所。在此站至工場之間會運送鐵路車輛(車輛運送)[21]。此站曾經設有專用線,連接豐川站與西豐川站之間,該段名為飯田線支線(西豐川支線)。支線在1956年廢止變為國鐵濱松工場豐川分工場的引込線。在該工場廢止後,於1964年7月轉讓給日本車輛製造,成為該公司的專用線[22]。
配線圖
編輯 ↑ 國府方向 ↑日本車輛製造豐川製作所 (舊・西豐川支線) |
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← 豐橋方向 |
→ 新城方向 |
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圖例 參考文獻:[12][15] |
使用狀況
編輯旅客
編輯根據「豐川市之統計」,在2017年度,乘車人次總計1,202,870人。平均每日乘車人次為3,296人。在飯田線單獨車站中,此站最多使用人使用。在上落人次中,換算後每日設有約6,400人次使用此站。
以下為1950年度至2017年度的1日平均乘車人次。截至1950年度,1日平均4,380乘車人次。隨後每年增加,於1966年度設有1.6倍7,112乘車人次。隨後開始每年減少,至20年後的1987年度只有低於3,000乘車人次。隨後乘車人次開始再次回升,於2008年度的1日平均乘車人次大約在3,000人左右。
1日平均乘車人次變化 | ||
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年度 | 乘車人次 | 參考資料 |
1950年度 | 4,380人 | [使用狀況 1] |
1951年度 | 5,194人 | [使用狀況 2] |
1952年度 | 5,180人 | [使用狀況 3] |
1953年度 | 5,364人 | [使用狀況 4] |
1954年度 | 4,805人 | [使用狀況 5] |
1955年度 | 4,267人 | [使用狀況 6] |
1956年度 | 4,542人 | [使用狀況 7] |
1957年度 | 4,867人 | [使用狀況 8] |
1958年度 | 5,127人 | [使用狀況 9] |
1959年度 | 5,259人 | [使用狀況 10] |
1960年度 | 5,422人 | [使用狀況 11] |
1961年度 | 5,316人 | [使用狀況 12] |
1962年度 | 5,545人 | [使用狀況 13] |
1963年度 | 5,843人 | [使用狀況 14] |
1964年度 | 6,642人 | [使用狀況 15] |
1965年度 | 6,975人 | [使用狀況 16] |
1966年度 | 7,112人 | [使用狀況 17] |
1967年度 | 6,926人 | [使用狀況 18] |
1968年度 | 6,597人 | [使用狀況 19] |
1969年度 | 5,983人 | [使用狀況 20] |
1970年度 | 5,893人 | [使用狀況 21] |
1971年度 | 5,794人 | [使用狀況 22] |
1972年度 | 5,454人 | [使用狀況 23] |
1973年度 | 5,213人 | [使用狀況 24] |
1974年度 | 5,251人 | [使用狀況 25] |
1975年度 | 4,870人 | [使用狀況 26] |
1976年度 | 4,840人 | [使用狀況 27] |
1977年度 | 4,621人 | [使用狀況 28] |
1978年度 | 4,336人 | [使用狀況 29] |
1979年度 | 3,914人 | [使用狀況 30] |
1980年度 | 3,876人 | [使用狀況 31] |
1981年度 | 3,736人 | [使用狀況 32] |
1982年度 | 3,543人 | [使用狀況 33] |
1983年度 | 3,341人 | [使用狀況 34] |
1984年度 | 3,234人 | [使用狀況 35] |
1985年度 | 3,149人 | [使用狀況 36] |
1986年度 | 3,013人 | [使用狀況 37] |
1987年度 | 2,892人 | [使用狀況 38] |
1988年度 | 3,014人 | [使用狀況 39] |
1989年度 | 3,129人 | [使用狀況 40] |
1990年度 | 3,383人 | [使用狀況 41] |
1991年度 | 3,642人 | [使用狀況 42] |
1992年度 | 3,657人 | [使用狀況 43] |
1993年度 | 3,717人 | [使用狀況 44] |
1994年度 | 3,601人 | [使用狀況 45] |
1995年度 | 3,522人 | [使用狀況 46] |
1996年度 | 3,481人 | [使用狀況 47] |
1997年度 | 3,438人 | [使用狀況 48][使用狀況 49] |
1998年度 | 3,447人 | [使用狀況 50][使用狀況 49] |
1999年度 | 3,332人 | [使用狀況 51][使用狀況 49] |
2000年度 | 3,297人 | [使用狀況 49] |
2001年度 | 3,281人 | [使用狀況 49] |
2002年度 | 3,237人 | [使用狀況 52] |
2003年度 | 3,232人 | [使用狀況 52] |
2004年度 | 3,188人 | [使用狀況 52] |
2005年度 | 3,112人 | [使用狀況 52] |
2006年度 | 3,093人 | [使用狀況 52] |
2007年度 | 3,104人 | [使用狀況 52] |
2008年度 | 3,115人 | [使用狀況 53] |
2009年度 | 2,999人 | [使用狀況 53] |
2010年度 | 3,062人 | [使用狀況 53] |
2011年度 | 3,091人 | [使用狀況 54] |
2012年度 | 3,096人 | [使用狀況 54] |
2013年度 | 3,272人 | [使用狀況 55] |
2014年度 | 3,087人 | [使用狀況 55] |
2015年度 | 3,199人 | [使用狀況 55] |
2016年度 | 3,172人 | [使用狀況 56] |
2017年度 | 3,296人 | [使用狀況 56] |
貨物
編輯以下為在1950年度至1983年度終止貨物起卸之間的貨物起卸量(起載、卸載公噸數)列表。另外,在1987年重開貨物起卸業務後沒有相關數值。
貨物起卸量變化 | ||
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年度 | 起載 | 卸載 |
1950年度 | 21,891t | 13,101t |
1951年度 | 32,059t | 19,189t |
1952年度 | 33,505t | 22,186t |
1953年度 | 31,487t | 23,121t |
1954年度 | 30,285t | 29,181t |
1955年度 | 23,416t | 19,628t |
1956年度 | 65,192t | 23,425t |
1957年度 | 43,489t | 29,734t |
1958年度 | 31,281t | 33,424t |
1959年度 | 36,476t | 35,753t |
1960年度 | 38,280t | 36,971t |
1961年度 | 47,011t | 38,572t |
1962年度 | 38,775t | 35,335t |
1963年度 | 23,292t | 33,468t |
1964年度 | 33,203t | 42,456t |
1965年度 | 29,801t | 34,526t |
1966年度 | 34,093t | 37,227t |
1967年度 | 39,716t | 47,213t |
1968年度 | 46,983t | 47,233t |
1969年度 | 40,908t | 32,651t |
1970年度 | 41,778t | 34,729t |
1971年度 | 43,761t | 33,837t |
1972年度 | 80,983t | 37,158t |
1973年度 | 64,078t | 44,845t |
1974年度 | 54,700t | 37,228t |
1975年度 | 41,712t | 28,064t |
1976年度 | 32,890t | 29,059t |
1977年度 | 30,396t | 26,142t |
1978年度 | 36,896t | 26,847t |
1979年度 | 41,367t | 31,016t |
1980年度 | 40,013t | 22,549t |
1981年度 | 42,466t | 18,858t |
1982年度 | 49,312t | 13,435t |
1983年度 | 31,215t | 9,502t |
※參考資料與乘車人次相同。 |
行李
編輯以下為1974年度至1984年度終止行李起卸的行李起卸量(發送,到達件數)變化:
行李起卸量變化 | ||
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年度 | 發送 | 到達 |
1974年度 | 56,231個 | 44,094個 |
1975年度 | 52,077個 | 42,608個 |
1976年度 | 39,818個 | 40,572個 |
1977年度 | 34,562個 | 38,555個 |
1978年度 | 29,728個 | 34,953個 |
1979年度 | 25,346個 | 33,418個 |
1980年度 | 19,527個 | 29,919個 |
1981年度 | 14,103個 | 24,459個 |
1982年度 | 9,549個 | 20,571個 |
1983年度 | 6,418個 | 16,946個 |
1984年度 | 5,230個 | 14,952個 |
※參考資料與乘車人次相同。 |
停站列車
編輯在優等列車中,連接豐橋站與飯田站之間的特急「伊那路」在1996年(平成8年)3月開始運行時已經停靠此站。
在普通列車中,前往豐橋站的上行列車每小時大約設有3至4班(早上繁忙時間最多設有6班),前往新城站、本長篠站的下行列車每小時大約設有1至2班。此站設有行走於豐橋至豐川之間的區間列車。另外,上行方向每日設有2班快速列車停靠。
車站周邊
編輯JR飯田線豐川站和名鐵豐川線豐川稻荷站是位於豐川市中心。在戰前,由於此站是豐川稻荷的門前町,同時為舊豐川町中心而繁榮。現時門前町的氣氛比較濃厚,形成一條擁有歷史味道的城區[23]。但是,前往此地區的遊客開始減少一半以上,因此該處開始進行一些振興的工作[24]。
隨著建設跨站式站房,車站新設東出口。東出口周邊地區同時進行了土地整理項目。連同豐川稻荷的門前町(站西地區)成為「豐川市之面」,在站前廣場、幹線道路、補助幹線道路等進行工程,重整市區地段。新設商業區域,創造出一個新的生活環境空間[23]。在平成30年度固定資產稅路線價格中,市內最高稅款路線的頭三位集中在車站東出口,頭數位本來是西出口,造成為逆轉現象[25]。
西出口
編輯- 豐川市觀光協會
- 豐川稻荷
- 稻荷公園
- 豐川高等學校
- 豐川市立豐川小學
- 豐川市立東部中學
- AEON豐川店
- 陸上自衛隊豐川駐屯地
- Crown Hills豐川
- 豐川進雄神社
- 愛知縣道31號東三河環狀線(站前通)
- 愛知縣道5號國府馬場線(中央通)
東出口
編輯巴士路線
編輯- 西出口「豐川站前」巴士站
- 東出口「豐川站東口」巴士站
在東出口巴士站上,於2008年4月1日起設有前往中部國際機場的特急巴士(在2010年4月起暫停服務)。
- 豐鐵巴士 稻之國號(前往京都)
- 豐川市社區巴士 千兩三上線
相鄰車站
編輯曾經存在的路線
編輯- 日本國有鐵道
- 飯田線(西豐川支線)
- 豐川-西豐川
注腳
編輯參考資料
編輯- ^ 中心市街地の概要 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語)(豐川市官方網站),2010年12月4日參閲覧
- ^ 《新編豊川市史》第三卷
- ^ 《名鉄の廃線を歩く》,110-111頁
- ^ 4.0 4.1 4.2 《停車場変遷大事典》1,156頁
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 《停車場変遷大事典》2,98頁
- ^ 《飯田線展》88頁和《新編豊川市史》第三卷843-846頁。前者指15日,後者指1日。
- ^ 7.0 7.1 《停車場変遷大事典》1,157頁
- ^ 《飯田線百年ものがたり》,128頁
- ^ 《東海旅客鉄道20年史》,266-267頁
- ^ 《飯田線展》88頁
- ^ 平成22年3月 TOICAがますます便利になります!! (PDF) (新聞稿). 東海旅客鐵道. 2009-12-21 [2020-12-19]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-12-19) (日語).
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 《東海道ライン全線・全駅・全配線》第4卷,6、7頁的配線圖。方角的配線圖與實際地圖比較對照。
- ^ 13.0 13.1 用車站時間表的方向資訊。詳情參見JR東海官方網站的各站時間表 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(截至2015年1月)。
- ^ 14.0 14.1 《タイムスリップ飯田線》,90頁
- ^ 15.0 15.1 15.2 《JR・私鉄全線各駅停車》5,125頁
- ^ 《國鉄全線各駅停車》5,174頁
- ^ 17.0 17.1 豐川站構內圖 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語)(JR東海官方網站),2010年12月4日參閲
- ^ 《新編豊川市史》第三卷,843-846頁
- ^ 《飯田線 1897〜1997》27、28頁
- ^ 20.0 20.1 《東海旅客鉄道20年史》732、733頁
- ^ 「HiSE威風堂堂」
- ^ 《豊川市史》第四卷,464-466頁
- ^ 23.0 23.1 豊川駅東土地区画整理事業地区の概要. 豐川市. [2018-11-01]. (原始內容存檔於2020-10-25) (日語).
- ^ 中心市街地の概要. 豐川市. [2018-11-05]. (原始內容存檔於2018-09-09) (日語).
- ^ 在豐川市官方網站《きらっと☆とよかわっ!ガイドマップ》中確認
使用狀況
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