丰川站 (爱知县)
丰川站(日语:豊川駅/とよかわえき Toyokawa eki */?)是位于爱知县丰川市丰川町仁保通10号,东海旅客铁道(JR东海)和日本货物铁道的饭田线车站。车站编号是CD05。车站邻接名古屋铁道(名铁)丰川稻荷站。
丰川站 | |||||||||||
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![]() 跨站式站房(2018年2月) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
豊川 – とよかわ – Toyokawa | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 34°49′21″N 137°23′50″E / 34.82250°N 137.39722°E | ||||||||||
换乘交通 | 丰川稻荷站(名铁丰川线) | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站(跨站式站房) | ||||||||||
月台 | 2面3线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | カワ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1897年(明治30年)7月15日 | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日3,296人次(不含下车乘客) 2017 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
丰川 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
豊川 – とよかわ – Toyokawa | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
地理坐标 | 34°49′21″N 137°23′50″E / 34.82250°N 137.39722°E | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1942年(昭和17年)5月12日 | ||||||||||
关闭日期 | 1956年(昭和31年)9月15日* | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
* 国铁丰川分工场的引込线仍然存在。成为现时日本车辆制造的专用线。 |
概要
编辑此站是连接丰桥站(爱知县)至辰野站(长野县)的铁路线,饭田线的中途车站。JR东海拥有饭田线全线(第一种铁道事业者),同时在丰桥至丰川之间的路段借给JR货物货运列车行驶(第二种铁道事业者)。此站由JR东海和JR货物2间公司营运。
此站在1897年(明治30年)启用,当初是由私铁丰川铁道营运。在1943年(昭和18年)国有化成为国有铁道车站。在1987年(昭和62年)国铁分割民营化后,旅客业务由JR东海营运,货运业务由JR货物营运。
车站位于丰川稻荷的门前町,同时位于丰川市中心[1]。此站一年有100万人使用此站,平均每日超过3,000人使用(若换算上落乘客为6,000人)。此站是饭田线唯一优等列车特急“伊那路”停车站之一。此站设有区间列车行走于丰桥至此站之间(普通列车)。另外,在车站旁设有名古屋铁道(名铁)丰川线丰川稻荷站,为市内唯一可与名古屋铁道和JR互相转乘的车站。
此站可使用“TOICA”IC卡及其互相运用的交通IC卡。但是,IC卡使用范围只限饭田线丰桥至丰川之间,丰川以北区间不能使用。
历史
编辑在丰川站启用时是私铁丰川铁道的铁路线车站。该铁路线以丰桥作为起点,途经丰川、新城,以大海(现时:新城市)作为终点。丰川站是在丰桥至丰川之间于1897年(明治30年)7月开通时启用。启用当初为路线的终点站。在一星期后路线延长至一之宫站(现时:三河一宫站),此站便变为中途站。在这短时间成为终点站,这是由于不同工程区间在相继竣工后便相继开通相关区间[2]。
在车站启用后40年,于战时的1943年(昭和18年)8月,丰川铁道被国家收购(国有化)。成为了国有铁道“饭田线”。而丰川站也国有化。另外,在国有化前年的1942年(昭和17年)5月,新设了支线连接此站与军需工场(丰川海军工厂)的西丰川站,支线通称西丰川支线。该支线同样国有化。在后述提及,支线在战后的1956年(昭和31年)9月废止。
在1954年(昭和29年)12月,丰川站邻接的名古屋铁道(名铁)开设新丰川站(1955年以后名为丰川稻荷站)。此站成为丰川线的转乘车站。在该站启用前,乘客需要在丰川站南边2个车站的饭田线小坂井站转乘名铁小坂井支线。在正月期间,为了运送丰川稻荷的参拜客。开设了临时列车从名古屋方向途经小坂井站前往丰川站[3]。在小坂井支线开通后与丰川铁道时代的1926年(大正15年)4月,设有名铁列车驶入至丰川站。
在1984年(昭和59年)至翌1985年(昭和60年),此站终止了货物和行李的起卸业务。随后,于废止3年后的民营化前日,货运业务有条件重开。
在1987年(昭和62年)4月,随着国铁分割民营化。旅客营业由JR东海继承,而前日重启的货物业务由JR货物继承。而车站以后的营运方面没有太大改变。
年表
编辑- 1897年(明治30年)
- 1931年(昭和6年)12月 - 车站大楼重建为一座3层高的钢筋混凝土建筑物[6]。
- 1942年(昭和17年)5月12日 - 此站至西丰川站之间的支线开通[7]。
- 1943年(昭和18年)8月1日 - 丰川铁道线被国有化,成为铁道省(后来为日本国有铁道)饭田线车站[4][5]。
- 1954年(昭和29年)12月25日 - 邻接的名铁新丰川站(现时:丰川稻荷站)启用。
- 1956年(昭和31年)9月15日 - 连接西丰川站的支线废止[7]。
- 1984年(昭和59年)
- 1985年(昭和59年)3月14日 - 终止行李起卸业务[5]。
- 1987年(昭和62年)
- 1995年(平成7年)6月4日 - 临时车站大楼启用。同月11日,第2代车站大楼进行“告别典礼”[8]。
- 1996年(平成8年)12月17日 - 跨站式站房和闸外行人道道落成[9][10]。
- 2010年(平成22年)3月13日 - 此站开始可以使用IC卡“TOICA”[11]。
车站构造
编辑月台、配线
编辑车站是一座地面车站,设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台,共有2面3线的月台。此站为单线铁路和双线铁路的边界。在丰桥方向为双线,中部天龙、饭田方向为单线[12]。
在月台编号方面,从西侧起的编号为1、2、3号月台。1号月台为下行列车,2号月台为上行列车,3号月台可对应两个方向[12]。
月台 | 路线 | 上下行 | 方向 | 备注 |
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1 | 饭田线 | 下行 | 中部天龙、饭田方向[13] | |
2 | 上行 | 丰桥方向[13] | ||
3 | 主要是从丰川出发的列车使用 |
在3号月台东边设有2条并行的路轨[12]。
在第2代车站大楼还在使用时。除了原本上述现存月台外,另外设有1面2线的岛式月台,该座月台设有4号和5号月台[14][15](4、5号月台于末期用作起卸货物[16])。另外,各月台之间设有行人隧道连接[14]。
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月台
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自动闸机
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站名牌
车站、设备
编辑现时的车站大楼是在1996年(平成8年)建成。大楼是跨站式站房,设有东西闸外行人通道。闸口位于车站大楼上层部分。大楼设有西出口和东出口两方。大楼内设有自动售票机和JR全线售票处[17]。在闸口设有自动闸机。此站设有升降机,连接闸口与1号月台之间,闸口与2、3号月台,闸口连接东出口之间,闸口连接西出口之间,共有4座。电梯方面,东出口和西出口各设有1座,一共设有2座[17]。
现时车站大楼是第三代。JR东海的车站大楼的主题是“桥”。
第二代车站大楼只有现时西出口一方(1号月台侧[15])。大楼是一座3层高的钢筋混凝土建筑物,在丰川铁道时代的1931年(昭和6年)建设。大楼1楼设有车站业务设施、商店和餐厅。2楼设有日本全国特产贩卖的物产馆。3楼设有可进行话剧、落语、漫才等表达艺术,也可放映电影的剧场[18]。2楼的物产馆在国有化后关闭,变为饭田线相关的事务所。3楼在1966年(昭和41年)前仍然设有电影院(丰川映画会馆)[19]。
在营业上。此站是有人车站,设有站长的站长配置车站[20]。同时为管理车站,管理丰川市、新城市、北设乐郡东荣町内JR东海各站(饭田线船町站至东荣站之间各站,以及东海道本线爱知御津站、西小坂井站,共26座车站)く[20]。
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闸口附近
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车站大楼(闸外行人通道)
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第2代车站大楼(1989年12月摄影)
货物起卸、专用线
编辑在JR货物丰川站中,可临时起卸于专用线出发或到达车载货物[5]。现时只有临时列车班次,没有定期列车班次。
车站连接专用线,前往车站西方的日本车辆制造丰川制作所。在此站至工场之间会运送铁路车辆(车辆运送)[21]。此站曾经设有专用线,连接丰川站与西丰川站之间,该段名为饭田线支线(西丰川支线)。支线在1956年废止变为国铁滨松工场丰川分工场的引込线。在该工场废止后,于1964年7月转让给日本车辆制造,成为该公司的专用线[22]。
配线图
编辑 ↑ 国府方向 ↑日本车辆制造丰川制作所 (旧・西丰川支线) |
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← 丰桥方向 |
→ 新城方向 |
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图例 参考文献:[12][15] |
使用状况
编辑旅客
编辑根据“丰川市之统计”,在2017年度,乘车人次总计1,202,870人。平均每日乘车人次为3,296人。在饭田线单独车站中,此站最多使用人使用。在上落人次中,换算后每日设有约6,400人次使用此站。
以下为1950年度至2017年度的1日平均乘车人次。截至1950年度,1日平均4,380乘车人次。随后每年增加,于1966年度设有1.6倍7,112乘车人次。随后开始每年减少,至20年后的1987年度只有低于3,000乘车人次。随后乘车人次开始再次回升,于2008年度的1日平均乘车人次大约在3,000人左右。
1日平均乘车人次变化 | ||
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年度 | 乘车人次 | 参考资料 |
1950年度 | 4,380人 | [使用状况 1] |
1951年度 | 5,194人 | [使用状况 2] |
1952年度 | 5,180人 | [使用状况 3] |
1953年度 | 5,364人 | [使用状况 4] |
1954年度 | 4,805人 | [使用状况 5] |
1955年度 | 4,267人 | [使用状况 6] |
1956年度 | 4,542人 | [使用状况 7] |
1957年度 | 4,867人 | [使用状况 8] |
1958年度 | 5,127人 | [使用状况 9] |
1959年度 | 5,259人 | [使用状况 10] |
1960年度 | 5,422人 | [使用状况 11] |
1961年度 | 5,316人 | [使用状况 12] |
1962年度 | 5,545人 | [使用状况 13] |
1963年度 | 5,843人 | [使用状况 14] |
1964年度 | 6,642人 | [使用状况 15] |
1965年度 | 6,975人 | [使用状况 16] |
1966年度 | 7,112人 | [使用状况 17] |
1967年度 | 6,926人 | [使用状况 18] |
1968年度 | 6,597人 | [使用状况 19] |
1969年度 | 5,983人 | [使用状况 20] |
1970年度 | 5,893人 | [使用状况 21] |
1971年度 | 5,794人 | [使用状况 22] |
1972年度 | 5,454人 | [使用状况 23] |
1973年度 | 5,213人 | [使用状况 24] |
1974年度 | 5,251人 | [使用状况 25] |
1975年度 | 4,870人 | [使用状况 26] |
1976年度 | 4,840人 | [使用状况 27] |
1977年度 | 4,621人 | [使用状况 28] |
1978年度 | 4,336人 | [使用状况 29] |
1979年度 | 3,914人 | [使用状况 30] |
1980年度 | 3,876人 | [使用状况 31] |
1981年度 | 3,736人 | [使用状况 32] |
1982年度 | 3,543人 | [使用状况 33] |
1983年度 | 3,341人 | [使用状况 34] |
1984年度 | 3,234人 | [使用状况 35] |
1985年度 | 3,149人 | [使用状况 36] |
1986年度 | 3,013人 | [使用状况 37] |
1987年度 | 2,892人 | [使用状况 38] |
1988年度 | 3,014人 | [使用状况 39] |
1989年度 | 3,129人 | [使用状况 40] |
1990年度 | 3,383人 | [使用状况 41] |
1991年度 | 3,642人 | [使用状况 42] |
1992年度 | 3,657人 | [使用状况 43] |
1993年度 | 3,717人 | [使用状况 44] |
1994年度 | 3,601人 | [使用状况 45] |
1995年度 | 3,522人 | [使用状况 46] |
1996年度 | 3,481人 | [使用状况 47] |
1997年度 | 3,438人 | [使用状况 48][使用状况 49] |
1998年度 | 3,447人 | [使用状况 50][使用状况 49] |
1999年度 | 3,332人 | [使用状况 51][使用状况 49] |
2000年度 | 3,297人 | [使用状况 49] |
2001年度 | 3,281人 | [使用状况 49] |
2002年度 | 3,237人 | [使用状况 52] |
2003年度 | 3,232人 | [使用状况 52] |
2004年度 | 3,188人 | [使用状况 52] |
2005年度 | 3,112人 | [使用状况 52] |
2006年度 | 3,093人 | [使用状况 52] |
2007年度 | 3,104人 | [使用状况 52] |
2008年度 | 3,115人 | [使用状况 53] |
2009年度 | 2,999人 | [使用状况 53] |
2010年度 | 3,062人 | [使用状况 53] |
2011年度 | 3,091人 | [使用状况 54] |
2012年度 | 3,096人 | [使用状况 54] |
2013年度 | 3,272人 | [使用状况 55] |
2014年度 | 3,087人 | [使用状况 55] |
2015年度 | 3,199人 | [使用状况 55] |
2016年度 | 3,172人 | [使用状况 56] |
2017年度 | 3,296人 | [使用状况 56] |
货物
编辑以下为在1950年度至1983年度终止货物起卸之间的货物起卸量(起载、卸载公吨数)列表。另外,在1987年重开货物起卸业务后没有相关数值。
货物起卸量变化 | ||
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年度 | 起载 | 卸载 |
1950年度 | 21,891t | 13,101t |
1951年度 | 32,059t | 19,189t |
1952年度 | 33,505t | 22,186t |
1953年度 | 31,487t | 23,121t |
1954年度 | 30,285t | 29,181t |
1955年度 | 23,416t | 19,628t |
1956年度 | 65,192t | 23,425t |
1957年度 | 43,489t | 29,734t |
1958年度 | 31,281t | 33,424t |
1959年度 | 36,476t | 35,753t |
1960年度 | 38,280t | 36,971t |
1961年度 | 47,011t | 38,572t |
1962年度 | 38,775t | 35,335t |
1963年度 | 23,292t | 33,468t |
1964年度 | 33,203t | 42,456t |
1965年度 | 29,801t | 34,526t |
1966年度 | 34,093t | 37,227t |
1967年度 | 39,716t | 47,213t |
1968年度 | 46,983t | 47,233t |
1969年度 | 40,908t | 32,651t |
1970年度 | 41,778t | 34,729t |
1971年度 | 43,761t | 33,837t |
1972年度 | 80,983t | 37,158t |
1973年度 | 64,078t | 44,845t |
1974年度 | 54,700t | 37,228t |
1975年度 | 41,712t | 28,064t |
1976年度 | 32,890t | 29,059t |
1977年度 | 30,396t | 26,142t |
1978年度 | 36,896t | 26,847t |
1979年度 | 41,367t | 31,016t |
1980年度 | 40,013t | 22,549t |
1981年度 | 42,466t | 18,858t |
1982年度 | 49,312t | 13,435t |
1983年度 | 31,215t | 9,502t |
※参考资料与乘车人次相同。 |
行李
编辑以下为1974年度至1984年度终止行李起卸的行李起卸量(发送,到达件数)变化:
行李起卸量变化 | ||
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年度 | 发送 | 到达 |
1974年度 | 56,231个 | 44,094个 |
1975年度 | 52,077个 | 42,608个 |
1976年度 | 39,818个 | 40,572个 |
1977年度 | 34,562个 | 38,555个 |
1978年度 | 29,728个 | 34,953个 |
1979年度 | 25,346个 | 33,418个 |
1980年度 | 19,527个 | 29,919个 |
1981年度 | 14,103个 | 24,459个 |
1982年度 | 9,549个 | 20,571个 |
1983年度 | 6,418个 | 16,946个 |
1984年度 | 5,230个 | 14,952个 |
※参考资料与乘车人次相同。 |
停站列车
编辑在优等列车中,连接丰桥站与饭田站之间的特急“伊那路”在1996年(平成8年)3月开始运行时已经停靠此站。
在普通列车中,前往丰桥站的上行列车每小时大约设有3至4班(早上繁忙时间最多设有6班),前往新城站、本长篠站的下行列车每小时大约设有1至2班。此站设有行走于丰桥至丰川之间的区间列车。另外,上行方向每日设有2班快速列车停靠。
车站周边
编辑JR饭田线丰川站和名铁丰川线丰川稻荷站是位于丰川市中心。在战前,由于此站是丰川稻荷的门前町,同时为旧丰川町中心而繁荣。现时门前町的气氛比较浓厚,形成一条拥有历史味道的城区[23]。但是,前往此地区的游客开始减少一半以上,因此该处开始进行一些振兴的工作[24]。
随着建设跨站式站房,车站新设东出口。东出口周边地区同时进行了土地整理项目。连同丰川稻荷的门前町(站西地区)成为“丰川市之面”,在站前广场、干线道路、补助干线道路等进行工程,重整市区地段。新设商业区域,创造出一个新的生活环境空间[23]。在平成30年度固定资产税路线价格中,市内最高税款路线的头三位集中在车站东出口,头数位本来是西出口,造成为逆转现象[25]。
西出口
编辑- 丰川市观光协会
- 丰川稻荷
- 稻荷公园
- 丰川高等学校
- 丰川市立丰川小学
- 丰川市立东部中学
- AEON丰川店
- 陆上自卫队丰川驻屯地
- Crown Hills丰川
- 丰川进雄神社
- 爱知县道31号东三河环状线(站前通)
- 爱知县道5号国府马场线(中央通)
东出口
编辑巴士路线
编辑- 西出口“丰川站前”巴士站
- 东出口“丰川站东口”巴士站
在东出口巴士站上,于2008年4月1日起设有前往中部国际机场的特急巴士(在2010年4月起暂停服务)。
- 丰铁巴士 稻之国号(前往京都)
- 丰川市社区巴士 千两三上线
相邻车站
编辑曾经存在的路线
编辑- 日本国有铁道
- 饭田线(西丰川支线)
- 丰川-西丰川
注脚
编辑参考资料
编辑- ^ 中心市街地の概要 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)(丰川市官方网站),2010年12月4日参阅覧
- ^ 《新编豊川市史》第三卷
- ^ 《名铁の廃线を歩く》,110-111页
- ^ 4.0 4.1 4.2 《停车场変迁大事典》1,156页
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 《停车场変迁大事典》2,98页
- ^ 《饭田线展》88页和《新编豊川市史》第三卷843-846页。前者指15日,后者指1日。
- ^ 7.0 7.1 《停车场変迁大事典》1,157页
- ^ 《饭田线百年ものがたり》,128页
- ^ 《东海旅客铁道20年史》,266-267页
- ^ 《饭田线展》88页
- ^ 平成22年3月 TOICAがますます便利になります!! (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2009-12-21 [2020-12-19]. (原始内容存档 (PDF)于2020-12-19) (日语).
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 《东海道ライン全线・全駅・全配线》第4卷,6、7页的配线图。方角的配线图与实际地图比较对照。
- ^ 13.0 13.1 用车站时间表的方向资讯。详情参见JR东海官方网站的各站时间表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(截至2015年1月)。
- ^ 14.0 14.1 《タイムスリップ饭田线》,90页
- ^ 15.0 15.1 15.2 《JR・私铁全线各駅停车》5,125页
- ^ 《国铁全线各駅停车》5,174页
- ^ 17.0 17.1 丰川站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)(JR东海官方网站),2010年12月4日参阅
- ^ 《新编豊川市史》第三卷,843-846页
- ^ 《饭田线 1897〜1997》27、28页
- ^ 20.0 20.1 《东海旅客铁道20年史》732、733页
- ^ “HiSE威风堂堂”
- ^ 《豊川市史》第四卷,464-466页
- ^ 23.0 23.1 豊川駅東土地区画整理事業地区の概要. 丰川市. [2018-11-01]. (原始内容存档于2020-10-25) (日语).
- ^ 中心市街地の概要. 丰川市. [2018-11-05]. (原始内容存档于2018-09-09) (日语).
- ^ 在丰川市官方网站《きらっと☆とよかわっ!ガイドマップ》中确认
使用状况
编辑- ^ 《爱知县统计年鉴》昭和27年度刊,327页
- ^ 《爱知县统计年鉴》28年度刊,311页
- ^ 《爱知县统计年鉴》29年度刊,330页
- ^ 《爱知县统计年鉴》30年度刊,306页
- ^ 《爱知县统计年鉴》31年度刊,304页
- ^ 《爱知县统计年鉴》32年度刊,320页
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- ^ 《爱知县统计年鉴》34年度刊,380页
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