宗谷本线

宗谷本线
宗谷本线
	丰富站至下沼站间的特急“佐吕别号”; (2024年8月)
日语原名	宗谷本線
假名	そうやほんせん
罗马字	Sōya honsen
概览
运营范围	日本北海道
服务类型	普通铁路（在来线、地方交通线）
起点站	旭川站
终点站	稚内站
路线代号	○A（旭川－新旭川）; ○W（永山－稚内）; 路线记号参见车站编号
技术数据
路线长度	259.4公里
最高速度	120公里/小时（旭川－名寄）; 95公里/小时（名寄－稚内）
正线数目	复线（旭川－北旭川）; 单线（北旭川－稚内）
车站数目	一般站：2个; 旅客站：39个; 货物站：1个; 信号场：1个
轨距	1,067毫米（窄轨）
最小曲线半径	200米
最大坡度	20 ‰
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz 高架电缆; （旭川－北旭川）; 非电气化; （北旭川－稚内）
闭塞方式	自动闭塞式（附带CTC、PRC（日语：自動進路制御装置））; （旭川－北旭川）; 自动闭塞式（特殊）（附带CTC、PRC）; （北旭川－永山）; 特殊自动闭塞式（电子符号照查式）; （永山－南稚内）; 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）; （南稚内－稚内）
信号系统	ATS-SN
车辆基地	旭川运转所（日语：旭川運転所）、宗谷北线运输营业所（日语：宗谷北線運輸営業所）
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1898年8月12日（天盐线→宗谷线）; 1922年11月8日（天盐线→天盐南线）; 1924年6月25日（天盐北线）
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
运营者	北海道旅客铁道（JR北海道）; （全线第一种铁道事业者）; 日本货物铁道（JR货物）; （旭川－名寄第二种铁道事业者）
路线图
	* 只记载主要的河川、隧道。
	图例

宗谷本线（日语：宗谷本線／そうやほんせん^{Sōya honsen */?}）是日本北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线），从北海道旭川市的旭川站出发，途经名寄市的名寄站连接稚内市的稚内站。

概要

若不包括北方领土，此线是日本最北之地的铁路，也是日本最长的地方交通线^{[注释 1]}。全线几乎与国道40号平行，士别市起幌延町的走向是沿天盐川的右岸行走。此线在山间部分与无人地带行走的路段较多，时有发生与野生动物的碰撞事故。另外，名寄站－稚内站间是地质脆弱的地方，频繁发生集中豪雨而引致灾害的事件^{[报道 4]}。

路线资料

管辖（事业类别）、路段（营业距离）
- 北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）
  - 旭川站－幌延站－稚内站间 259.4公里
- 日本货物铁道（JR货物、第二种铁道事业者）
  - 旭川站－名寄站间（76.2公里）^{[注释 2]}
站数：54（包括起终点站）^{[注释 3]}
- 一般站：2个
- 旅客站：39个
- 货物站：1个（北旭川站）
- 信号场：1个
轨距：1,067毫米（窄轨）
复线路段：
- 旭川站－北旭川站间 6.6公里
电气化路段：
- 旭川站－北旭川站间 6.6公里：交流电20,000 V、50 Hz^{[注释 4]}
- 北旭川站－稚内站间：非电气化（日语：非電化）
闭塞方式
- 旭川站－北旭川站间：自动闭塞式（CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）附带）
- 北旭川站－永山站间：自动闭塞式（特殊）（CTC、PRC附带）
- 永山站－南稚内站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
- 南稚内站－稚内站间：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
保安装置：
- ATS-DN …旭川站－名寄站间^{[报道 5]}
- ATS-SN …全线（包括ATS-DN并用路段）
运转指令所：
- 旭川站－永山站间：札幌指令中心
- 永山站－南稚内站间：名寄运行管理中心（旭川指令中心）
- 南稚内站－稚内站间：旭川指令中心
  - 运转处理站（控制车站信号、管理运行）：永山站、名寄站、南稚内站
可进行交会车站参见车站列表。
最高速度（截至2014年3月15日）：
- 120公里/小时（旭川站－名寄站间）^{[报道 5]}
- 95公里/小时（名寄站－稚内站间）

全线由JR北海道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管辖。

历史

宗谷本线最初由北海道官设铁道（日语：北海道官設鉄道）建造，1898年开通旭川 - 永山，称为天盐线，1903年延长至名寄，1905年之后国有化。1911年延伸至恩根内站，1912年延伸至音威子府站改称宗谷线，1919年改称宗谷本线 (初代)，但1921年又改回宗谷线。^[5]

1922年经滨顿别站到稚内的路线开通，并改名宗谷本线 (2代)，该路线即日后天北线。今日的宗谷本线则是经过幌延站的路线，最初于1922年开通音威子府 - 誉平，称为天盐线 (2代)，隔年延伸至问寒别站。1924年兜沼 - 稚内开通，称为天盐北线，原天盐线改称天盐南线。1925年天盐南线延伸幌延站，1926年天盐北线也延伸至幌延，两线合称天盐线 (3代)。^[5]

1930年天盐线并入宗谷本线，原宗谷本线经滨顿别站的路线改称北见线，即日后天北线。作为往桦太（库页岛）的联络铁路，在稚内设有往大泊（科尔萨科夫）的铁路渡轮（稚泊航路（日语：稚泊連絡船））直到太平洋战争结束前仍在使用。同时作为流经沿线的天盐川的水运（日语：水運）代替，与各支线共同输送道北各地产出的木材与石炭等的矿物、水产物，担任重要的货物输送路线的使命。

日本战败后，丧失了库页岛南半部的主权，失去与库页岛联络的需求，因而提早在1955年（昭和30年）将多数的普通列车改为柴油动车组，作为道北的主要干线自1958年（昭和33年）10月1日以后^[6]，宗谷本线一直都有优等列车继续运行。

1987年JR北海道接管本线，1995年（平成7年）9月4日，天北线、深名线等接续的支线全部废线，成为稚内至今唯一的铁路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站间由北海道高速铁道开发（日语：北海道高速鉄道開発）进行的高速化改善工程完工，开始有定期特急列车运行^{[新闻 1]}^{[新闻 2]}^{[报道 6]}。

2018年JR北海道表示宗谷本线全线为难以单独维持路线，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速铁道开发（日语：北海道高速鉄道開発）保有高速化设备，需与该公司协商，名寄 - 稚内则于2021年协议决定废除12个车站，17个车站移交当地自治体维持营运。

宗谷本线（宗谷线、初代天盐线）

1898年（明治31年）
- 8月12日 - 北海道官设铁道天盐线旭川至永山路段开始营运。开设永山站。
- 11月25日 - 天盐线延伸至兰留。开设比布站、兰留站。
1899年（明治32年）11月15日 - 天盐线延伸至和寒。开设和寒站。
1900年（明治33年）8月5日 - 天盐线延伸至士别。开设剑渊站、士别站。
1903年（明治36年）9月3日 - 天盐线延伸至名寄。开设多寄站、风连站、名寄站。
1905年（明治38年）4月1日 - 天盐线由国家接管。
1909年（明治42年）10月12日 - 按国有铁路制定，旭川至名寄路段正式定名为天盐线。
1911年（明治44年）11月3日 - 天盐线延伸至恩根内。开设智惠文站、美深站、纹穗内站、恩根内站。
1912年（大正元年）
- 9月21日 - 天盐线（旭川至恩根内）改称为宗谷线。
- 11月5日 - 宗谷线延伸至音威子府。开设咲来站、音威子府站。
1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷线延伸至小顿别。开设上音子府站、小顿别站。
1916年（大正5年）
- 9月5日 - 开设位于兰留站、和寒站之间的盐狩号志站。
- 10月1日 - 宗谷线延伸至中顿别。开设上顿别站、敏音知站、松音知站、中顿别站。
1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷线延伸至滨顿别。开设下顿别站、滨顿别站。
1919年（大正8年）
- 10月20日 - 宗谷线的旭川至滨顿别路段改称为宗谷本线。
- 11月1日 - 宗谷本线延伸至浅茅野。开设山轻站，浅茅野站。
1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本线延伸鬼志别。开设猿払站、芦野站、鬼志别站。
1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本线的旭川至鬼志别路段再改称为宗谷线。
1922年（大正11年）
- 11月1日 - 宗谷本线延伸至稚内。开设小石站、曲渊站、沼川站、桦冈站、幕别站（后来的惠北站）、声问站、稚内站（初代）。
- 11月4日 - 宗谷线的旭川至稚内（初代）路段再改称为宗谷本线。开设位于旭川站、永山站之间的新旭川站。
1923年（大正12年）5月1日 - 开设稚内（初代）站至大泊港站的稚泊航路。
1924年（大正13年）
- 6月1日 - 开设名寄站、智惠文站之间的智东站。旭川至名寄路段开始优等列车的行驶。
- 11月25日 - 盐狩号志站升格为盐狩站。
1926年（大正15年）9月25日 - 天盐线延伸至兜沼。因此经过滨顿别的急行列车会经过幌延，夏季将会有急行列车行驶所有路段。
1927年（昭和2年）9月1日 - 盐狩站开始货物处理服务。
1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列车开始全年行驶。

2代天盐线

1922年（大正11年）11月8日 - 天盐线音威子府至誉平路段开始营运。开设筬岛站、神路站、佐久站、誉平站。
1923年（大正12年）11月10日 - 天盐线延伸至问寒别。开设宇户内站、问寒别站。
1924年（大正13年）6月25日 - 天盐北线兜沼至稚内开始营运。开设兜沼站、勇知站、拔海站。同时天盐线改称为天盐南线。
1925年（大正14年）7月20日 - 天盐南线延伸至幌延。开设雄信内站、安牛站、上幌延站、幌延站。
1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站与兜沼站连接，音威子府站、幌延站、稚内站（初代）全线贯通。天盐南线与天盐北线合并为天盐线。开设下沼站、丰富站、德满站、芦川站。夏季将会有急行列车行驶所有路段。
1928年（昭和3年）
- 9月10日 - 急行列车开始全年行驶。
- 12月25日 - 天盐线延伸至稚内港。开设稚内港站。

两线合并后

1930年（昭和5年）4月1日 - 天盐线与宗谷本线合并。旭川站至稚内港站（途经幌延站）成为新的宗谷本线，而音威子府站至稚内站（初代，途经滨顿别站）则分离并改称为北见线（后来的天北线）。
1938年（昭和13年）10月1日 - 开设稚内栈桥站。
1939年（昭和14年）2月1日 - 稚内站（初代）改称为南稚内站，而稚内港站则改称为稚内站（2代）。
1945年（昭和20年）8月25日 - 由于稚泊航路停运，稚内栈桥站停止运作。
1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根内站与咲来站之间开设丰清水临时站，并开始营运。
1947年（昭和22年）12月 - 永山站与比布站之间开设北永山临时站，并开始营运。
1948年（昭和23年）6月 - 美深站与纹穗内站之间开设初野临时站，并开始营运。
1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本国有铁道接管。
1950年（昭和25年）1月15日 - 丰清水临时站升格为丰清水站。
1951年（昭和26年）7月20日 - 誉平站改称为天盐中川站，宇户内站改称为歌内站。
1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚内站、稚内站进行搬迁并更改营运距离。
1955年（昭和30年）
- 12月1日 - 名寄站与智惠文站之间开设日进临时站。
- 12月2日 - 分别开设以下临时站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至兰留）、下士别（士别至多寄）、琴平（佐久至天盐中川）、下中川（天盐中川至歌内）、糠南（问寒别至雄信内）。
1956年（昭和31年）
- 1月 - 和寒站与剑渊站之间开设东六线临时站。
- 5月1日 - 糠南临时站与雄信内站之间开设上雄信内临时站。
- 7月1日 - 智惠文站与美深站之间开设南美深临时站，丰清水站与咲来站之间开设南咲来临时站。
- 9月1日 - 多寄站与风连站之间开设瑞穗临时站。
- 9月20日 - 风连站与名寄站之间开设东风连站。
1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站与新旭川站之间开设旭川四条临时站，幌延站与下沼站之间开设南下沼临时站。
1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“利尻”。
1959年（昭和34年）11月1日 - 分别开设以下车站：北剑渊临时站（剑渊至士别）、北星站（智东至智惠文）、智北临时站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同时西永山、北永山、南比布、北比布、东六线、下士别、日进、南美深、初野、下中川升格为车站。
1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“宗谷”。
1961年（昭和36年）10月1日 - 函馆站与稚内站的准急列车“宗谷”升格为特急。
1965年（昭和40年）7月15日 - 为了避开经常雪崩的地区，兴建下平隧道并同时更改雄信内站与上雄信内站之间的路线。
1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站废站。
1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站与永山站之间开设北旭川站（货物车站）。
1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站与新旭川站之间的路轨复线化及高架化。旭川四条临时站升格为旭川四条站。
1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格为神路号志站。
1981年（昭和56年）7月 - 南咲来临时站改称为天盐川温泉临时站。
1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之间导入列车自动控制系统。
1985年（昭和60年）3月14日 - 神路号志站废站。

民营化后

1987年4月1日：随着国铁分割民营化，全线由北海道旅客铁道（JR北海道）接管营运。智东站降格为智东临时站。北剑渊、瑞穗、智北、天盐川温泉、琴平、糠南、上雄信内，南下沼由临时车站升格为一般车站。
1990年9月1日：琴平站废站。
1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬迁约100米，更改营业距离。
1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列车一人控制化。
1993年3月18日：名寄回至稚内站路段普通列车一人控制化。
1998年2月25日：旭川站至永山站路段导入自动进路制御装置（PRC）。
1999年7月：名寄站向旭川方向搬迁约20米，不更改营业距离。
2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行驶速度提升至130公里每小时。特急列车“超级宗谷”、“佐吕别”、“利尻”开始行驶。
2001年7月1日：下中川站、上雄信内站、芦川站废站。
2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段复线化。
2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段电气化。
2006年3月18日：智东站、南下沼站废站。
2010年10月10日：旭川站高架化。
2014年3月15日：由于“超级宗谷”减速，旭川站至名寄站路段的最高速度改为120公里每小时。
2016年：

3月26日：名寄站至稚内站路段的普通列车班次减少。
9月6日：由于热带风暴玛瑙的降雨影响，拔海站至南稚内站之间的路盘受损，音威子府站至稚内站路段全线不通，特急列车停止行驶该路段。
9月9日：“超级宗谷”恢复行驶札幌站至幌延站路段。幌延站至稚内站则由临时巴士连接。音威子府站至稚内站的普通列车则维持停驶。
9月13日：当日下午全线恢复行驶。
11月18日：JR北海道因经营状况严峻，宣布了10条路线、13个路段为“单独经营困难区间”，寻求地方政府接手经营或废线改为巴士行驶。其中宗谷本线的名寄至稚内路段因输送密度未达2000人次，被名列其中^{[报道 7]}。

2017年3月4日：修改行车时间表。行驶札幌站至稚内站的“超级宗谷”由每天来回2班降至来回1班并改称为“宗谷”。而“佐吕别”则改由旭川为起点站，终点站维持为稚内站，每天来回2班。而札幌站至旭川站则由新设的特急“紫丁香”负责，每天来回2班。
2021年3月13日：随时间表改正，废除以下12个车站：南比布站、北比布站、东六线站、北剑渊站、下士别站、北星站、南美深站、纹穂内站、丰清水站、安牛站、上幌延站、德满站^[7]^[8]
2022年3月12日：东风连站将会向名寄方向迁移约1.6公里，并将改称为“名寄高校站”^[9]^[10]，另外歌内站废站^[11]。
2024年3月16日：初野站和恩根内站废站。
2025年3月15日：雄信内站、南幌延站、拔海站废站。^[12]

车站列表

站名 … （货）：货物专用站，◇、■：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着，■是线外货运站）
停靠站
- 普通…●的车站所有列车停靠，◆的车站上下行一部分列车停靠，▲的车站有一部分上行列车停靠，｜的车站所有列车通过
- 特急“宗谷”“Sarobetsu”…参见“宗谷号列车”
轨道 … ∥：复线路段，∨：此起往下为单线，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会）
所有车站都位于北海道内

电气化／非电气化	车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	普通	快速“名寄”	接续路线	轨道	所在地
交流电	A28	旭川	旭川	Asahikawa	-	0.0	●	●	北海道旅客铁道：函馆本线、富良野线	∥	上川管内	旭川市
	A29	旭川四条	旭川四条	Asahikawa-Yojō	1.8	1.8	●	◆		∥
	A30	新旭川◇	新旭川	Shin-Asahikawa	1.9	3.7	●	｜	北海道旅客铁道：石北本线^{[* 18]}	∥
		（货）北旭川	北旭川	Kita-Asahikawa	2.9	6.6	｜	｜		∨
非电气化	W31	永山	永山	Nagayama	2.7	9.3	●	●		◇
	W32	北永山	北永山	Kita-Nagayama	2.1	11.4	▲	｜		｜
	W34	比布	比布	Pippu	5.7	17.1	●	●		◇		上川郡 ^{[注释 5]}	比布町
	W36	兰留	蘭留	Ranru	5.7	22.8	●	◆		◇		上川郡 ^{[注释 5]}	比布町
	W37	盐狩	塩狩	Shiokari	5.6	28.4	●	◆		◇		上川郡 ^{[注释 5]}	和寒町
	W38	和寒	和寒	Wassamu	7.9	36.3	●	●		◇			和寒町
	W40	剑渊	剣淵	Kembuchi	8.9	45.2	●	●		◇			剑渊町
	W42	士别	士別	Shibetsu	8.7	53.9	●	●		◇		士别市
	W44	多寄	多寄	Tayoro	7.8	61.7	●	▲		｜
	W45	瑞穗	瑞穂	Mizuho	2.8	64.5	▲	｜		｜
	W46	风连	風連	Fūren	3.6	68.1	●	●		◇		名寄市
	W47	名寄高校	名寄高校	Nayorokōkō	6.0	74.1	●	●		｜
	W48	名寄■	名寄	Nayoro	2.1	76.2	●	●		◇
	W49	日进	日進	Nisshin	4.0	80.2	●			｜
	W51	智惠文	智恵文	Chiebun	11.0	91.2	●			｜
	W52	智北	智北	Chihoku	2.1	93.3	▲			｜
	W54	美深	美深	Bifuka	5.0	98.3	●			◇		中川郡	美深町
		丰清水信号场	豊清水信号場	/	-	117.9	｜			｜			美深町
	W59	天盐川温泉	天塩川温泉	Teshiogawa-Onsen	23.2	121.5	▲			｜			音威子府村
	W60	咲来	咲来	Sakkuru	3.2	124.7	●			｜
	W61	音威子府	音威子府	Otoineppu	4.6	129.3	●			◇
	W62	筬岛	筬島	Osashima	6.3	135.6	●			｜
	W63	佐久	佐久	Saku	18.0	153.6	●			◇			中川町
	W64	天盐中川	天塩中川	Teshio-Nakagawa	8.3	161.9	●			◇			中川町
	W66	问寒别	問寒別	Toikanbetsu	13.9	175.8	●			｜	宗谷管内	天盐郡	幌延町
	W67	糠南	糠南	Nukanan	2.2	178.0	●			｜
	W68	雄信内	雄信内	Onoppunai	5.7	183.7	●			◇
	W70	南幌延	南幌延	Minami-Horonobe	7.9	191.6	●			｜
	W72	幌延	幌延	Horonobe	7.8	199.4	●			◇
	W73	下沼	下沼	Shimonuma	7.8	207.2	●			｜
	W74	丰富	豊富	Toyotomi	8.7	215.9	●			◇			丰富町
	W76	兜沼	兜沼	Kabutonuma	15.0	230.9	●			◇			丰富町
	W77	勇知	勇知	Yūchi	5.8	236.7	●			｜		稚内市
	W78	拔海	抜海	Bakkai	8.3	245.0	●			◇
	W79	南稚内	南稚内	Minami-Wakkanai	11.7	256.7	●			◇
	W80	稚内	稚内	Wakkanai	2.7	259.4	●			｜

^ 1957年2月1日－1973年9月28日是临时乘降场。
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 1955年12月2日－1959年10月31日是临时乘降场。
^ 1947年12月－1959年10月31日是临时乘降场。
^ 1916年9月5日－1924年11月24日是信号场。
^ 1956年1月－1959年10月31日是临时乘降场。
^ ^6.0 ^6.1 ^6.2 1959年11月1日－1987年3月31日－临时乘降场。
^ 1956年9月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 引用错误：没有为名为東風連的参考文献提供内容
^ 1924年6月1日－1987年3月31日是常设站。
^ 1956年7月1日－1959年10月31日是临时乘降场。
^ 1948年6月－1959年10月31日是临时乘降场。
^ 1946年10月10日－1950年1月14日是临时乘降场。
^ 1956年7月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 1922年11月8日－1977年5月24日是常设站。
1977年5月25日－1985年3月13日以临时乘降场继续上下客。
^ ^15.0 ^15.1 1955年12月2日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 1956年5月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 1957年2月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 石北本线的旅客列车全部直通至旭川站。

北永山－比布间途经上川郡^{[注释 5]}当麻町，但该町内不存在宗谷本线的车站。

废站、信号场

括弧内是旭川站起计的营业距离。（临）表示临时车站。

西永山站：1967年11月1日废除^[13]。北旭川站－永山站间（7.2公里）
南比布站（原W33）：2021年3月13日废站。北永山站－比布站间（14.7公里）
北比布站（原W35）：2021年3月13日废站。比布站 - 兰留站间（20.2公里）
东六线站（原W39）：2021年3月13日废站。和寒站 - 剑渊站间（41.4公里）
北剑渊站（原W41）：2021年3月13日废站。剑渊站 - 士别站间（50.2公里）
下士别站（原W43）：2021年3月13日废站。士别站 - 多寄站间（58.3公里）
（临）智东站：1987年4月1日临时站化^[6]，2006年3月18日废除^{[报道 8]}。日进站－北星站间（84.9公里）
北星站（原W50）：2021年3月13日废站。原智东站 - 智惠民站间（89.3公里）
南美深站（原W53）：2021年3月13日废站。智北站 - 美深站间（95.6公里）
初野站（原W55）：2024年3月16日废站。美深站 - 恩根内站间（101.9公里）
纹穗内站（原W56）：2021年3月13日废站。初野站 - 恩根内站间（105.0公里）
恩根内站（原W57）：2024年3月16日废站。初野站 - 豊清水信号场间（112.1公里）
丰清水站（原W58）：2021年3月13日废站。恩根内站 - 天盐川温泉站间（117.9公里）
神路信号场（旧、神路站）：1977年5月25日信号场、临时乘降场化^[13]，1985年3月14日废除。筬岛站－佐久站间（143.1公里）
琴平站：1990年9月1日废除^[6]^[13]。佐久站－天盐中川站间（158.2公里）
下中川站：2001年7月1日废除^[6]^[13]。天盐中川站－歌内站间（165.8公里）
歌内站（原W65）：2022年3月12日废站。天盐中川站 - 问寒别站间（170.3公里）
上雄信内站：2001年7月1日废除^[6]^[13]。糠南站－雄信内站间（181.5公里）
安牛站（原W69）：2021年3月13日废站。雄信内站 - 南幌延站间（189.7公里）
上幌延站（原W71）：2021年3月13日废站。南幌延站 - 幌延站间（194.6公里）
南下沼站：2006年3月18日废除^{[报道 8]}。幌延站－下沼站间（205.6公里）
德满站（原W75）：2021年3月13日废站。丰富站 - 原芦川站站间（220.9公里）
芦川站：2001年7月1日废除^[6]^[13]。德满站－兜沼站间（226.6公里）

过去的接续路线

旭川站：旭川市街轨道（日语：旭川市街軌道）（旭川站前停留场）- 1956年6月9日废除
旭川四条站：旭川电气轨道东川线 - 1973年1月1日废除
士别站：士别轨道（日语：士別軌道） - 1959年10月1日废除
名寄站：
- 名寄本线 - 1989年5月1日废除
- 深名线 - 1995年9月4日废除
美深站：美幸线 - 1985年9月17日废除
音威子府站：天北线 - 1989年5月1日废除
问寒别站：幌延町营轨道（日语：幌延町営軌道） - 1971年7月3日废除
幌延站：羽幌线 - 1987年3月30日废除
南稚内站：天北线
稚内栈桥站：稚泊连络船（日语：稚泊連絡船） - 1945年8月24日废除

列车

目前在此路线上行驶的特急列车包括：
- 宗谷号（宗谷）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日仅有一班往返于札幌与稚内之间。
- 佐吕别号（サロベツ）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日两班往返于旭川与稚内之间，往返札幌的乘客须在旭川换乘丁香号。
曾经在此路线上行驶的特急列车包括：
- 利尻号与花旅利尻号（はなたび利尻）：使用183系柴油动车组款的夜行寝台（卧铺）特急，仅在周末与假日时采临时列车的方式运行。除此之外在每年夏季的7、8月间则会以季节限定列车的方式每日发车，命名为“花旅利尻”。但已经在2007年10月1日起停止行驶。

参考资料

注释

^ 若包括干线则山阴本线是日本最长的铁路线。
^ 货物列车的运行只限旭川站－北旭川站间，北旭川站－名寄站间全部以货车代行输送。
^ 若只限属于宗谷本线的车站、信号场，排除起点的旭川站（属于函馆本线^[4]），一般站1个，旅客站51个，货物站1个，信号场0个。
^ 本线上的电气化电缆、复线路段以北旭川站、旭川运转所的分岔点为止，实际在旭川运转所构内为止电缆仍然继续（对面侧的北旭川站构内则非电气化）。此段也是JR最北端以及最东端的电气化路段。2003年（平成15年）9月1日，旭川站周边的高架化事业完成，伴随旭川运转所（日语：旭川運転所）移动到邻接的北旭川站，出入库列车的运行起见，通常不用作营业运行。但是2009年（平成21年）10月3日，曾经使用711系电车的团体临时列车直通至旭川站－北旭川站间，也是首次作为电车在旭川四条站停靠。
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 比布町、当麻町所属的上川郡与和寒町、剑渊町所属的上川郡，虽然与十胜地方的上川郡接壤，但由来不同，是完全同名但不同的郡。

来源

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^ 18の无人駅に“ありがとう”　JR北海道　ダイヤ改正で廃止　各地で别れ（页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道新闻（Yahoo 日本转贴），2021年3月13日。
^ 来春のダイヤ见直しについて（页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道旅客铁道新闻稿，2020年12月9日。
^ JR北海道、宗谷本线东风连駅を约1.6km移设“名寄高校駅”に改称へ（页面存档备份，存于互联网档案馆），Mynavi News，2021年4月8日。
^ 东风连駅の移设及び駅名の改称について（页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道旅客铁道，2021年4月8日。
^ 2022年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2021-12-17 [2021-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2021-12-17）.
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^ ^13.0 ^13.1 ^13.2 ^13.3 ^13.4 ^13.5 ‘写真で见る北海道の铁道’ 上巻国铁・JR线 315页

报道发表资料

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^ 「持続可能な交通体系のあり方」について（PPT版） (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-07-29 [2016-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2016年7月29日）（日语）.
^ 宗谷線（名寄・稚内間） (PDF). 线区データ（当社単独では维持することが困难な线区） (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2017-12-08 [2017-12-10]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-30）（日语）.
^ 当社単独では維持することが困難な線区について（PPT版） (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-11-18 [2016-11-18]. （原始内容存档 (PDF)于2016-11-18）（日语）.
^ ^5.0 ^5.1 平成26年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档 (PDF)于2013-12-24）（日语）.
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新闻记事

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^ ＜特急北へ宗谷線に登場＞中＊悲願＊自治体が団結し要請＊廃線や対立乗り越えて. 北海道新闻 (北海道新闻社). 2000-03-10 （日语）.

延伸阅读

书籍

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宫胁俊三（编） (编). 北海道630駅. JR・私铁全线各駅停车. 原田胜正（编）. 小学馆. 1993-06: 179–180. ISBN 978-4-09-395401-3. ISBN 4-09-395401-1. |issue=被忽略 (帮助)
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石野哲（编集长）. 停車場変遷大事典国鉄・JR編 Ⅱ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
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杂志

铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1973-12, 23 (第12号（通巻287号）): 87. ISSN 0040-4047. 缺少或|title=为空 (帮助)
北海道鉄道百年史下巻. 日本国有铁道北海道総局（编集・発行）. 1981-03: 67-68.
曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR. 周刊朝日百科. 20号・宗谷本线／留萌本线. 朝日新闻出版. 2009-11-02: 5–17.
伊藤久巳. 宗谷本線DE15定期排雪列車　いよいよ今冬も始動. 铁道ファン (交友社). 2018-02-01, 58 (第2号（通巻682号）): 80–83.
福山干基. 下平陸橋の雪崩事故について. 雪冰 (日本雪冰学会). 1961,. Vol. 23 (No.2): 30–31 [2018-04-02]. （原始内容存档于2017-10-15）.