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荻窪車站

位於日本東京都杉並區的鐵道車站

荻窪車站（日語：荻窪駅／おぎくぼえき Ogikubo eki */?）是位於日本東京都杉並區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站，也是兩者在杉並區內使用人數最多的車站。JR東日本站體位於上荻一丁目，東京地下鐵站體位於荻窪五丁目。

荻窪車站
車站北口（2024年7月9日）
車站北口（2024年7月9日）
日語名稱
荻窪 – おぎくぼ – Ogikubo
車站概覽
位置 日本東京都杉並區
地理座標35°42′16.7″N 139°37′12.0″E / 35.704639°N 139.620000°E / 35.704639; 139.620000
擁有者東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料）
東京地下鐵（詳細資料）
位置
地圖
南口（2024年7月）

停靠路線

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本站有JR東日本中央本線及東京地下鐵丸之內線停靠本站。JR東日本中央本線的運轉系統分為急行線的中央線快速、緩行線的中央·總武線各站停車2個系統。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」。車站編號方面，中央線快速與中央、總武線各站停車分別為「JC 09」、「JB 04」。

東京地下鐵丸之內線以本站為終點站，車站編號為「M 01」。過去曾有東京都交通局都電杉並線（日語：都電杉並線）停站，但在丸之內線開通後的1963年廢止。

歷史

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JR東日本

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  • 1891年（明治24年）12月21日：甲武鐵道（現在的中央本線）車站開業。出入口僅有現在的南口。
  • 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道國有化（日語：鉄道国有法）。
  • 1909年（明治42年）
    • 3月16日：中野站至吉祥寺站間複線化。
    • 10月12日：制定路線名稱，屬於中央東線（1911年起改為中央本線）。
  • 1919年（大正8年）3月1日：中野站至吉祥寺站路段電氣化。
  • 1927年（昭和2年）：新設北口。南口與北口以陸橋連通。
  • 1932年（昭和7年）7月1日：中央線、總武線開始直通運轉。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
  • 1960年（昭和35年）：車站西側設置行人用南北天橋。
  • 1962年（昭和37年）左右：車站高架化擱置。
  • 1963年（昭和38年）：東剪票口側地下大廳（南北自由通道）完成。
  • 1966年（昭和41年）
    • 4月3日：中野站至荻窪車站間複複線化，廢除大平交道（舊青梅街道與中央線交會的平交道）。
    • 4月28日：營團地下鐵東西線中野站至本站直通運轉。中央·總武緩行線延伸至荻窪。快速假日開始運轉。
  • 1969年（昭和44年）4月8日：中央·總武緩行線與營團地下鐵東西線直通電車的運轉路段延長至三鷹站。
  • 1974年（昭和49年）10月1日：停辦貨物業務。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，由JR東日本繼承。
  • 1990年（平成2年）：北口設置上行電扶梯。
  • 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。
  • 2004年（平成16年）：東剪票口側地下大廳新設南口b。西口天橋南側新設跨越區道的聯絡橋[1]。
  • 2006年（平成18年）7月1日：中央快速線月台的新宿側階梯關閉，開始進行電梯、下行電扶梯設置工程。
  • 2007年（平成19年）
    • 2月11日：中央·總武緩行線月台設置電扶梯。
    • 3月：中央·總武緩行線月台的新宿側階梯關閉，開始進行下行電扶梯設置工程。
    • 3月22日：北口、中央快速線月台設置電梯。
  • 2011年（平成23年）3月：北口站前廣場整備完畢[1]。

東京地下鐵

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  • 1962年（昭和37年）1月23日：營團地下鐵荻窪線開業。
  • 1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線統一名稱為丸之內線。
  • 1999年（平成11年）3月：丸之內線荻窪車站月台東剪票口側設置電扶梯。
  • 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，為東京地下鐵車站。
  • 2006年（平成18年）4月28日：丸之內線全線設置月台門。
  • 2007年（平成19年）3月18日：IC卡「PASMO」啟用。
  • 2011年（平成23年）10月14日：定期券售票處結束營業。

都電（廢除）

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  • 1921年（大正10年）8月26日：西武軌道新宿軌道線駛入南口（淀橋至荻窪間、同西武軌道線）。
  • 1942年（昭和17年）2月1日：新宿軌道線委託東京市電氣局（新宿站前至荻窪車站前）營運。
  • 1951年（昭和26年）4月5日：東京都交通局向西武鐵道收購新宿軌道線，改稱都電杉並線（日語：都電杉並線）。
  • 1956年（昭和31年）：荻窪車站前站改至中央線荻窪車站北口側。
  • 1963年（昭和38年）12月1日：因與地下鐵荻窪線（現丸之內線）競爭，都電杉並線廢除。

車站構造

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JR東日本

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JR東日本 荻窪車站
 
西口北側（2008年2月）
日語名稱
荻窪 – おぎくぼ – Ogikubo
車站概覽
位置  日本東京都杉並區上荻一丁目7番1號
地理座標35°42′16.7″N 139°37′12″E / 35.704639°N 139.62000°E / 35.704639; 139.62000 (JR 荻窪車站)
車站構造
站體類型地面車站（部分為跨站式站房）
月台2面4線
其他資訊
電報碼クホ
歷史
啟用日期1891年（明治24年）12月21日
上車人次
統計年度		平均每日89,491人次（不含下車乘客）
2017年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站
阿佐谷
JC 08
1.4km
往東京
   中央線快速
（中央本線）
JC09
距離新宿8.4km
距離東京18.7km
 西荻窪
JC 10
1.9km
往高尾、大月或鹽尻
西荻窪
JB 03
1.4km
往三鷹
   中央·總武緩行線
（中央本線）
JB04
距離東京18.7km
距離千葉54.8km
 阿佐谷
JB 05
1.9km
往千葉
位置
 
備註
設有綠色窗口
 東京都區內車站
*只在平日停站，假日通過

本站是島式月台2面4線地面車站。

剪票口有新宿側的東剪票口與三鷹側的西口剪票口。新宿側在地下，剪票口前人行地下道南北兩側皆有出入口。另外，三鷹側剪票口位於跨站式站房內，南北兩側一樣有出入口。車站南側線路旁有區道（都市計畫道路補助131號線）通過，南口及西口南側出入口在區道車站側與區道對面皆有通道。

JR東日本將新宿側的北側出入口稱為北口，南側出入口稱為南口，三鷹側剪票口稱為西口剪票口[2]，一般北側及南側都稱作西口[3]。新宿側出入口有時有統稱為東口[4]。

各剪票口與各月台之間設有樓梯與電扶梯，東剪票口與各月台之間有雙向電扶梯。另外，北口及南口與剪票口之間設有電梯與上行電扶梯，西口北側有電扶梯。另外，新宿側人行地下道連結丸之內線東端剪票口，藉由丸之內線的東西向人行地下道可至丸之內線其他剪票口與JR的西口出入口。經由丸之內線人行地下道可至車站南側的丸之內線西口電梯[2]。

月台配置

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JR荻窪車站月台
月台 路線 方向 目的地
1   中央·總武線（各站停車） 西行 三鷹方向
2 東行 新宿、千葉、東京地下鐵東西線方向
3   中央線（快速）
※只限平日停靠 		下行 立川、八王子、高尾方向
4 上行 中野、新宿、東京方向

（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

  • 早晨、深夜運轉的東京站起訖各站停車在1、2號線月台發車。深夜下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向在1、3號線發車，需注意顯示器的乘車資訊。
  • 平日的中央線下行快速（3號線發車）到終點站為止是以「各站停車」行駛。
  • JR中央線將於2020年度在快速電車導入兩輛2層綠色車輛，成為12輛編組。因此快速電車停靠的3、4號線今後將進行月台延長工程因應[5]。
  •  
    東驗票口（2022年12月）
  •  
    西驗票口（2024年1月）
  •  
    中央·總武線的1號與2號月台（2022年12月）
  •  
    中央快速線的3號與4號月台（2022年12月）

東京地下鐵

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東京地下鐵 荻窪車站
 
往JR荻窪車站的驗票口（2023年8月）
日語名稱
荻窪 – おぎくぼ – Ogikubo
車站概覽
位置  日本東京都杉並區荻窪五丁目31番7號
地理座標35°42′15.4″N 139°37′12″E / 35.704278°N 139.62000°E / 35.704278; 139.62000 (東京地下鐵 荻窪車站)
車站構造
站體類型地下車站
月台1面2線
其他資訊
電報碼クホ
歷史
啟用日期1962年（昭和37年）1月23日
上下車人次
統計年度		平均每日88,478[6]人次
2017年
鄰近車站
上一站 東京地下鐵 下一站
起訖站   丸之內線
M01
距離池袋24.2km
 南阿佐谷
M 02
1.5km
往池袋
位置
 

1面2線的島式月台的地下車站。車站的看板除了JR、丸之內線、還有東西線的藍色圓形標誌。

1面2線的島式月台的地下車站。剪票口分別在月台東端、西端、月台中央西側3處。月台與東端剪票口之間設有樓梯與雙向電扶梯，西端剪票口設有樓梯，中央西側剪票口則設有電梯[7][8]。

東端剪票口面對JR站的人行地下道，可通往北口、南口、荻窪Lumine。西端剪票口鄰近西口。東端側的JR站人行地下道與西口之間有東西向人行地下道連結，連通東西出入口與各剪票口。東端剪票口側的北口、南口有與JR站共用的樓梯、電梯、上行電扶梯，西口則有樓梯、電梯。西口電梯連通JR站西口南側[7][8]。

東端剪票口的車站看板上有過去JR標誌與丸之內線及東西線顏色（藍色圓標○）。這是因為東西線與中央、總武緩行線相互直通運轉，要搭乘該線時須經由JR中央線而加上。東西線直通的連絡乘車券發售與電車的發車月台都在JR。

過去東端剪票口西側有定期券售票處，在自動售票機可購入定期券後，於2011年10月14日關閉。

月台配置

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月台 路線 目的地
1、2   丸之內線 新宿、銀座、池袋方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

  • 車站西側有橫渡線與2條留置線，用來夜間放置車輛（留置線2列，站內1列）。
  •  
    西驗票口（2023年8月）
  •  
    電梯專用驗票口（2023年8月）
  •  
    1號與2號月台（2023年8月）

利用狀況

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  • JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為90,814人[使用人數 1]。
    JR東日本內次於仙台站排行第50位，高於中央本線特急停靠站八王子站。
  • 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為88,478人[使用人數 2]。
    東京地下鐵全部130個車站當中排行第48位。

各年度1日平均上下車人次

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近年1日平均上下車人次推移如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下車人次[統計 1][統計 2]
年度 營團 / 東京地下鐵
1日平均
上下車人次 		增長率
1995年（平成07年） 66,010
1996年（平成08年） 66,595 0.9%
1997年（平成09年） 67,675 1.6%
1998年（平成10年） 67,596 −0.1%
1999年（平成11年） 67,381 −0.3%
2000年（平成12年） 67,344 −0.1%
2001年（平成13年） 67,373 0.0%
2002年（平成14年） 66,819 −0.8%
2003年（平成15年） 66,828 0.0%
2004年（平成16年） 65,822 −1.5%
2005年（平成17年） 66,154 0.5%
2006年（平成18年） 66,869 1.1%
2007年（平成19年） 68,658 2.7%
2008年（平成20年） 70,305 2.4%
2009年（平成21年） 69,431 −1.2%
2010年（平成22年） 70,299 1.3%
2011年（平成23年） 69,792 −0.7%
2012年（平成24年） 73,576 5.4%
2013年（平成25年） 78,484 6.7%
2014年（平成26年） 79,771 1.6%
2015年（平成27年） 83,029 4.1%
2016年（平成28年） 85,471 2.9%
2017年（平成29年） 88,478 3.5%
2018年（平成30年） 91,823 3.8%

各年度1日平均上車人次（1890年代－1930年代）

編輯

各年度1日平均上車人次推移如下表。

各年度1日平均上車人次
年度 甲武鐵道 /
國鐵 		來源
1891年（明治24年） [備考 1]207 [東京府統計 1]
1893年（明治26年） 65 [東京府統計 2]
1895年（明治28年） 100 [東京府統計 3]
1896年（明治29年） 120 [東京府統計 4]
1897年（明治30年） 150 [東京府統計 5]
1898年（明治31年） 185 [東京府統計 6]
1899年（明治32年） 182 [東京府統計 7]
1900年（明治33年） 154 [東京府統計 8]
1901年（明治34年） 144 [東京府統計 9]
1902年（明治35年） 134 [東京府統計 10]
1903年（明治36年） 136 [東京府統計 11]
1904年（明治37年） 136 [東京府統計 12]
1905年（明治38年） 129 [東京府統計 13]
1907年（明治40年） 141 [東京府統計 14]
1908年（明治41年） 135 [東京府統計 15]
1909年（明治42年） 141 [東京府統計 16]
1911年（明治44年） 172 [東京府統計 17]
1912年（大正元年） 189 [東京府統計 18]
1913年（大正02年） 196 [東京府統計 19]
1914年（大正03年） 197 [東京府統計 20]
1915年（大正04年） 196 [東京府統計 21]
1916年（大正05年） 208 [東京府統計 22]
1919年（大正08年） 462 [東京府統計 23]
1920年（大正09年） 529 [東京府統計 24]
1922年（大正11年） 930 [東京府統計 25]
1923年（大正12年） 1,215 [東京府統計 26]
1924年（大正13年） 2,086 [東京府統計 27]
1925年（大正14年） 2,838 [東京府統計 28]
1926年（昭和元年） 3,518 [東京府統計 29]
1927年（昭和02年） 4,481 [東京府統計 30]
1928年（昭和03年） 5,603 [東京府統計 31]
1929年（昭和04年） 6,577 [東京府統計 32]
1930年（昭和05年） 6,888 [東京府統計 33]
1931年（昭和06年） 7,448 [東京府統計 34]
1932年（昭和07年） 8,056 [東京府統計 35]
1933年（昭和08年） 8,907 [東京府統計 36]
1934年（昭和09年） 9,896 [東京府統計 37]
1935年（昭和10年） 11,151 [東京府統計 38]

各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

編輯
各年度1日平均上車人次
年度 國鐵 /
JR東日本 		營團 來源
1953年（昭和28年） 39,644 未開業 [東京都統計 1]
1954年（昭和29年） 41,843 [東京都統計 2]
1955年（昭和30年） 44,356 [東京都統計 3]
1956年（昭和31年） 46,985 [東京都統計 4]
1957年（昭和32年） 49,733 [東京都統計 5]
1958年（昭和33年） 52,747 [東京都統計 6]
1959年（昭和34年） 56,772 [東京都統計 7]
1960年（昭和35年） 62,050 [東京都統計 8]
1961年（昭和36年） 64,987 [備考 2]19,988 [東京都統計 9]
1962年（昭和37年） 64,208 20,148 [東京都統計 10]
1963年（昭和38年） 70,071 26,742 [東京都統計 11]
1964年（昭和39年） 74,911 33,835 [東京都統計 12]
1965年（昭和40年） 77,046 33,700 [東京都統計 13]
1966年（昭和41年） 82,100 35,188 [東京都統計 14]
1967年（昭和42年） 84,276 34,019 [東京都統計 15]
1968年（昭和43年） 85,979 34,897 [東京都統計 16]
1969年（昭和44年） 80,553 37,228 [東京都統計 17]
1970年（昭和45年） 79,833 37,318 [東京都統計 18]
1971年（昭和46年） 81,055 37,809 [東京都統計 19]
1972年（昭和47年） 79,000 36,978 [東京都統計 20]
1973年（昭和48年） 80,137 35,644 [東京都統計 21]
1974年（昭和49年） 80,337 35,345 [東京都統計 22]
1975年（昭和50年） 78,932 34,311 [東京都統計 23]
1976年（昭和51年） 80,019 34,170 [東京都統計 24]
1977年（昭和52年） 77,564 34,364 [東京都統計 25]
1978年（昭和53年） 76,844 32,249 [東京都統計 26]
1979年（昭和54年） 68,096 32,574 [東京都統計 27]
1980年（昭和55年） 64,570 33,373 [東京都統計 28]
1981年（昭和56年） 67,942 34,707 [東京都統計 29]
1982年（昭和57年） 71,625 35,981 [東京都統計 30]
1983年（昭和58年） 72,186 36,951 [東京都統計 31]
1984年（昭和59年） 72,884 37,167 [東京都統計 32]
1985年（昭和60年） 73,216 37,195 [東京都統計 33]
1986年（昭和61年） 75,885 37,797 [東京都統計 34]
1987年（昭和62年） 75,514 37,593 [東京都統計 35]
1988年（昭和63年） 77,518 37,978 [東京都統計 36]
1989年（平成元年） 78,674 37,380 [東京都統計 37]
1990年（平成02年） 80,762 36,614 [東京都統計 38]
1991年（平成03年） 82,689 36,328 [東京都統計 39]
1992年（平成04年） 84,197 36,093 [東京都統計 40]
1993年（平成05年） 84,274 35,485 [東京都統計 41]
1994年（平成06年） 83,110 35,011 [東京都統計 42]
1995年（平成07年） 82,601 33,440 [東京都統計 43]
1996年（平成08年） 84,052 33,602 [東京都統計 44]
1997年（平成09年） 83,451 33,777 [東京都統計 45]
1998年（平成10年） 82,359 33,707 [東京都統計 46]
1999年（平成11年） [JR 1]82,426 33,638 [東京都統計 47]
2000年（平成12年） [JR 2]82,768 33,722 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次（2001年以後）

編輯

近年1日平均上車人次推移如下表。

各年度1日平均上車人次[統計 2]
年度 JR東日本 營團 /
東京地下鐵		 來源
2001年（平成13年） [JR 3]82,844 33,901 [東京都統計 49]
2002年（平成14年） [JR 4]82,849 33,451 [東京都統計 50]
2003年（平成15年） [JR 5]82,953 33,470 [東京都統計 51]
2004年（平成16年） [JR 6]82,951 33,386 [東京都統計 52]
2005年（平成17年） [JR 7]83,095 33,452 [東京都統計 53]
2006年（平成18年） [JR 8]84,436 33,795 [東京都統計 54]
2007年（平成19年） [JR 9]86,644 34,508 [東京都統計 55]
2008年（平成20年） [JR 10]86,838 35,185 [東京都統計 56]
2009年（平成21年） [JR 11]85,323 34,813 [東京都統計 57]
2010年（平成22年） [JR 12]85,093 35,219 [東京都統計 58]
2011年（平成23年） [JR 13]83,299 34,970 [東京都統計 59]
2012年（平成24年） [JR 14]85,167 36,830 [東京都統計 60]
2013年（平成25年） [JR 15]86,032 39,307 [東京都統計 61]
2014年（平成26年） [JR 16]85,938 39,879 [東京都統計 62]
2015年（平成27年） [JR 17]87,473 41,522 [東京都統計 63]
2016年（平成28年） [JR 18]88,288 42,734 [東京都統計 64]
2017年（平成29年） [JR 19]89,491 44,266 [東京都統計 65]
2018年（平成30年） [JR 20]90,715 45,973 [東京都統計 66]
2019年（令和元年） [JR 21]90,814
備註
  1. ^ 1891年12月21日開業。開業日から翌年3月31日までの計102日間を集計したデータ。
  2. ^ 1961年1月23日開業。開業日から同年3月31日までの計68日間を集計したデータ。

車站周邊

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參見：荻窪 (杉並區)

荻窪在大正至昭和初期是東京近郊的別墅地，有「西鎌倉、東荻窪」之稱，是許多文化人居住的閑靜住宅區，而站前周邊則是東京知名的拉麵（荻窪拉麵（日語：荻窪ラーメン））店激戰地。

  •  
    北口圓環（2011年9月18日）
  •  
    南口（2008年2月24日）
    前方是南口b，道路對向（線路側）是南口。
  •  
    西口南側（2008年2月24日）
    右手邊樓梯通往丸之內線荻窪車站。

北口

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以上設施在西口側亦有入口。東剪票口外可直通Lumine地下1樓。

南口

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南口沒有站前廣場，平行線路的區道（南口站前通[11]、都市計畫道路補助131號線[12]）上有公車站與計程車乘車處。過去由於空間狹窄，常造成交通堵塞，在2005年完成拓寬後，早晚尖峰時刻依然擁擠。該道路拓寬後原先計畫改為雙向通車，但在安全因素以及地方居民的反對之下仍維持單向行駛[11]。

南口跨越區道往商店街側的斑馬線沒有交通號誌，因此有警備員在此指揮交通，但仍有發生交通事故的風險。對此，2004年將東剪票口側人行地下道往南延伸穿越區道設置新出入口（南口b）。但由於上行電扶梯僅設於線路側的原南口，仍有許多民眾使用線路側出入口前往商店街方向，因此警備員尚未裁撤。

西口

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  • 環八通（東京都道311號環狀八號線）

北側

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南側

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  • Ensemble荻窪（あんさんぶる荻窪）
    • 杉並福祉事務所荻窪事務所
    • 杉並區荻窪北兒童館
    • 杉並區消費者中心
    • 杉並環境情報館
  • 杉並兒童相談所
  • 荻窪自動車學校
  • 東京電力荻窪支社

公車路線

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北口可搭乘關東公車與西武公車，南口可搭乘關東公車。

北口

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2010年10月19日起，圓環內的2、3號乘車處往歩道側移動，排除圓環內行走的危險。

圓環內

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未駐記的皆由關東公車運轉。

0號乘車處

1號乘車處

  • 荻30：經荻窪警察署前往青梅街道營業所

2號乘車處

3號乘車處

4號乘車處

下車處 - 荻11、荻12、荻12-1、荻13、荻14、荻17、荻18系統下車專用

西口青梅街道上

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未駐記的皆由西武公車運轉。

5號乘車處

  • 荻12：經清水三丁目往井荻站 ※關東公車、西武公車共同運轉
  • 荻12-1：經井荻站入口往南田中車庫

6號乘車處

7號乘車處

  • 荻15：經法務局杉並出張所、上井草站、大泉學園站南口往長久保（日語：大泉学園町）
  • 荻15-2：經法務局杉並出張所、上井草站往大泉學園站南口
  • 荻18：經法務局杉並出張所往上井草保健中心循環

圓環旁青梅街道上

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8號乘車處 - 關東公車

  • 阿02：經日大二高往白鷺一丁目（僅上午）
  • 阿05：下車專用
  • 深夜中距離公車：下車專用（銀座、新宿往三鷹）

9號乘車處

  • 荻15、荻15-1、荻15-2：往阿佐谷站 ※西武公車
  • 阿05：經阿佐谷站往白鷺一丁目（僅白天） ※關東公車

南口

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全為關東公車。

1號乘車處

  • 荻51：經川南往Chaleureux荻窪（シャレール荻窪）
  • 荻53：經柳窪往五日市街道營業所（深夜公車）

2號乘車處

  • 荻60：經荻窪四丁目往宮前三丁目

3號乘車處

4號乘車處

其他

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  • 4號線月台西荻窪側有個反射鏡，是中央線有段時間時常發生跳軌意外索設置。由於這裡是月台尾端，且在通往剪票口的樓梯後方，是一般人的視線死角，因此成為跳軌的高危險地點。這面鏡子的設置是希望「由自己與他人的視線勸阻自殺的想法」。另外，月台亦有接近警示音與喇叭。2009年7月31日，為防止自殺，月台端部設置藍色螢光燈[13]，之後設置藍色LED照明燈。
  • 本站其實是請願站。甲州鐵道當初並未計畫設站[14]。
  • 1990年代後半，丸之內線曾有本站往埼玉縣朝霞站方向延伸的構想。
 
2010年左右種植的荻。
  • 中央線快速上行線線路旁種植「荻窪」地名由來的荻。
  • 隨著通勤五方面作戰的中央線複複線化，中央線快速車站多改建為高架車站，但荻窪車站依然為地面車站。這是由於荻窪車站東側有座跨越中央線的天沼陸橋因此無法高架化[15]。
  • 發車音樂如下：
    • 1號線：JRSH2-1
    • 2號線：JRSH1
    • 3號線：Gotadelvient
    • 4號線：Watercrown

3號線的發車音樂較長，平日難以聽到完整音樂。

相鄰車站

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東日本旅客鐵道
  中央線（快速）
■通勤特快、■中央特快、■青梅特快
通過
■通勤快速（下行）、■快速（星期六、日及假期）
中野（JC 06）－荻窪（JC 09）－吉祥寺（JC 11）
■快速（平日下行高尾方向視作「各站停車」）
阿佐谷（JC 08）－荻窪（JC 09）－西荻窪（JC 10）
  中央·總武線（各站停車）、直通  東西線
阿佐谷（JB 05）－荻窪（JB 04）－西荻窪（JB 03）
東京地下鐵
  丸之內線
荻窪（M 01）－南阿佐谷（M 02）

參考資料

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參見

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維基共享資源上的相關多媒體資源：荻窪車站

外部連結

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