川越富洲原站
川越富洲原站(日语:川越富洲原駅/かわごえとみすはらえき Kawagoe Tomisuhara eki */?)是位於三重県三重郡川越町大字豐田,近畿日本鐵道(近鐵)的名古屋線車站。車站編號為「E16」。
川越富洲原站* | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
川越富洲原 – かわごえとみすはら – Kawagoe-Tomisuhara | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 35°0′59.59″N 136°39′37.66″E / 35.0165528°N 136.6604611°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面車站(跨站式站房) | ||||||||||
站台 | 2面4線 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1929年(昭和4年)1月30日 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
*在2009年前,車站名為富洲原站。 ** 實際上以伊勢中川站為正式起點。 |
歷史
编辑車站位置與站名的變遷
编辑1929年(昭和4年),伊勢電氣鐵道四日市至桑名之間開業時,因為伊藤平治郎的建議使富洲原站啟用。此站啟用後,使觀光乘客可從名古屋市前往三重郡富洲原町天須賀的須賀浦海灘[1]。當時的富洲原站,是位於現在車站以南300米,在現時為四日市市平町。在1945年(昭和20年),富洲原站與鄰近的三重郡川越村朝明川附近之川越站(無人車站)整合為一站,新站設在兩站中間以北300m的川越町豐田地區,共繼續名為富洲原站[2]。
現在車站不是位於四日市市富洲原地區,而是豐田地區。在平成初年提出車站改名為『富洲原川越站』,後來改為『川越富洲原站』,此外川越町與近鐵進行協商,由川越町完全負責車站維修工程。最後,在2009年(平成21年)3月20日,車站名由「富洲原站」改至「川越富洲原站」[3]。並設置東出口廣場、西出口廣場和「川越富洲原站前崗亭」。此外,近鐵的擁有權除了閘內地方外,包括天橋與升降機,均由川越町擁有。
舊富洲原站的車站大樓是建於1945年(昭和20年),是一座山牆式木製小屋,面積約150平方米。在現存中少數車站大樓是木造建築物,此貴重近代文化財產使曾經計劃移設此車站大樓作保存,但是當車站設置跨站式站房後便遭到拆除。
年表
编辑- 1929年(昭和4年)1月30日 - 伊勢電氣鐵道四日市至桑名之間開通,此站啟用,當時名為富洲原站(日语:富洲原駅/とみすはらえき)[4]。
- 1936年(昭和11年)9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併[4],成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站[5]。
- 1941年(昭和16年)3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併,關西急行鐵道成立[4]。路線名改名為名古屋線[5]。
- 1944年(昭和19年)6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道(為南海電氣鐵道的前身)合併,成為近畿日本鐵道的車站[4]。
- 1945年(昭和20年) - 與鄰近的川越停留場整合,此站向川越町豐田遷移至300米。
- 2007年(平成19年)4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[6]。
- 2009年(平成21年)
- 3月20日 - 車站改名為川越富洲原站[7]。
- 5月8日 - 為了建設跨站式站房,車內平交道遷移至近四日市一邊。
- 2010年(平成22年)4月3日 - 跨站式站房啟用。
車站構造
编辑車站為2面4線的島式月台,設有待避線的地上車站。設有跨站式站房。月台可容納5卡車廂,但待避線可容納6卡車廂。
月台
编辑月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
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1、2 | 名古屋線 | 下行 | 四日市、大阪、賢島方向 |
3、4 | 名古屋線 | 上行 | 桑名、名古屋方向 |
內側2線(2、3號月台)為主線、外側2線(1、4號月台)為待避線。此外,4號月台設有班次前往四日市方向。1號月台可連接路軌維護基地。
特徴
编辑停站列車
编辑此站為準急、普通列車停車站[8]。當於鄰近的近鐵富田站車站構造不可以進行列車待避和緩急接續,因此在繁忙時間中,準急、普通列車會進行待避,等候乙特急和急行通過此站。在日間,前往津新町的普通列車會進行待避,等候名阪甲特急通過此站[8]。
設備、營業上
编辑在此站上下車人次
编辑以下列出近年來1日中上下車人次[9]:
調査日 | 一日 上下車人員 |
---|---|
2005年11月8日 | 5,887 |
2008年11月18日 | 5,777 |
2010年11月9日 | 5,630 |
2012年11月13日 | 5,375 |
2015年11月10日 | 6,017 |
2018年11月13日 | 6,257 |
使用狀況
编辑根據「三重縣統計書」,以下列出近年1日平均乘車人次。
年度 | 一日平均 乘車人次 |
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1997年 | 3,422 |
1998年 | 3,400 |
1999年 | 3,367 |
2000年 | 3,387 |
2001年 | 3,269 |
2002年 | 3,167 |
2003年 | 3,183 |
2004年 | 3,142 |
2005年 | 3,117 |
2006年 | 3,088 |
2007年 | 3,078 |
2008年 | 3,041 |
2009年 | 3,028 |
2010年 | 3,128 |
2011年 | 3,133 |
2012年 | 3,218 |
2013年 | 3,359 |
2014年 | 3,325 |
2015年 | 3,404 |
2016年 | 3,490 |
2017年 | 3,539 |
- 以下會列出川越富洲原站/富洲原站的使用狀況變遷[10][11]。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄,以人作單位。但需注意,由於在調査日的天氣、活動等原因,使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中,最高値會使用紅色,在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度使用狀況(川越富洲原站/富洲原站) | |||||||
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年 度 | 一年乘車人次:人/年度 | 上下車人次調査結果 人/日 |
特別事項 | ||||
通勤定期乘客 | 上學定期乘客 | 其他乘客 | 合計 | 調査日 | 調査結果 | ||
1950年(昭和25年) | 649,380 | ←←←← | 439,922 | 1,089,302 | |||
1951年(昭和26年) | 772,710 | ←←←← | 449,066 | 1,221,776 | |||
1952年(昭和27年) | 666,120 | ←←←← | 468,145 | 1,134,265 | |||
1953年(昭和28年) | 684,270 | ←←←← | 466,293 | 1,150,563 | |||
1954年(昭和29年) | 723,000 | ←←←← | 489,921 | 1,212,921 | |||
1955年(昭和30年) | 831,570 | ←←←← | 509,751 | 1,341,321 | |||
1956年(昭和31年) | 900,930 | ←←←← | 548,198 | 1,449,128 | |||
1957年(昭和32年) | 930,450 | ←←←← | 525,665 | 1,456,115 | |||
1958年(昭和33年) | 1,000,230 | ←←←← | 610,509 | 1,610,739 | |||
1959年(昭和34年) | 1,178,400 | ←←←← | 407,184 | 1,585,584 | |||
1960年(昭和35年) | 1,370,700 | ←←←← | 400,667 | 1,771,367 | |||
1961年(昭和36年) | 1,261,800 | ←←←← | 409,797 | 1,671,597 | |||
1962年(昭和37年) | 1,454,550 | ←←←← | 449,061 | 1,903,611 | |||
1963年(昭和38年) | 1,551,210 | ←←←← | 453,827 | 2,005,037 | |||
1964年(昭和39年) | 1,651,590 | ←←←← | 469,771 | 2,121,361 | |||
1965年(昭和40年) | 1,437,270 | ←←←← | 458,987 | 1,896,257 | |||
1966年(昭和41年) | 1,336,320 | ←←←← | 404,591 | 1,740,911 | |||
1967年(昭和42年) | 1,336,920 | ←←←← | 423,238 | 1,760,158 | |||
1968年(昭和43年) | 1,281,720 | ←←←← | 420,402 | 1,702,122 | |||
1969年(昭和44年) | 1,261,440 | ←←←← | 456,065 | 1,717,505 | |||
1970年(昭和45年) | 1,264,620 | ←←←← | 466,058 | 1,730,678 | |||
1971年(昭和46年) | 1,232,550 | ←←←← | 484,454 | 1,717,004 | |||
1972年(昭和47年) | 1,194,150 | ←←←← | 503,103 | 1,697,253 | |||
1973年(昭和48年) | 1,160,700 | ←←←← | 497,050 | 1,657,750 | |||
1974年(昭和49年) | 1,285,050 | ←←←← | 500,591 | 1,785,641 | |||
1975年(昭和50年) | 1,287,390 | ←←←← | 501,481 | 1,788,871 | |||
1976年(昭和51年) | 1,190,010 | ←←←← | 471,186 | 1,661,196 | |||
1977年(昭和52年) | 1,169,550 | ←←←← | 493,536 | 1,663,086 | |||
1978年(昭和53年) | 1,181,400 | ←←←← | 473,282 | 1,654,682 | |||
1979年(昭和54年) | 1,144,140 | ←←←← | 470,444 | 1,614,584 | |||
1980年(昭和55年) | 1,150,290 | ←←←← | 468,709 | 1,618,999 | |||
1981年(昭和56年) | 1,148,310 | ←←←← | 451,108 | 1,599,418 | |||
1982年(昭和57年) | 1,116,570 | ←←←← | 458,362 | 1,574,932 | 11月16日 | 7,829 | |
1983年(昭和58年) | 1,106,430 | ←←←← | 450,704 | 1,557,134 | 11月8日 | 8,110 | |
1984年(昭和59年) | 1,048,170 | ←←←← | 407,552 | 1,455,722 | 11月6日 | 7,275 | |
1985年(昭和60年) | 1,005,000 | ←←←← | 400,950 | 1,405,950 | 11月12日 | 6,878 | |
1986年(昭和61年) | 994,260 | ←←←← | 396,170 | 1,390,430 | 11月11日 | 6,644 | |
1987年(昭和62年) | 977,700 | ←←←← | 375,614 | 1,353,314 | 11月10日 | 6,871 | |
1988年(昭和63年) | 983,670 | ←←←← | 387,533 | 1,371,203 | 11月8日 | 7,040 | |
1989年(平成元年) | 978,870 | ←←←← | 372,294 | 1,351,164 | 11月14日 | 6,558 | |
1990年(平成2年) | 981,000 | ←←←← | 371,380 | 1,352,380 | 11月6日 | 7,272 | |
1991年(平成3年) | 1,034,400 | ←←←← | 369,923 | 1,404,323 | |||
1992年(平成4年) | 1,025,610 | ←←←← | 357,300 | 1,382,910 | 11月10日 | 6,866 | |
1993年(平成5年) | 1,000,980 | ←←←← | 369,578 | 1,370,558 | |||
1994年(平成6年) | 995,700 | ←←←← | 363,788 | 1,359,488 | |||
1995年(平成7年) | 989,160 | ←←←← | 372,800 | 1,361,960 | 12月5日 | 6,575 | |
1996年(平成8年) | 971,640 | ←←←← | 359,163 | 1,330,803 | |||
1997年(平成9年) | 906,870 | ←←←← | 342,260 | 1,249,130 | |||
1998年(平成10年) | 902,400 | ←←←← | 338,622 | 1,241,022 | |||
1999年(平成11年) | 894,810 | ←←←← | 337,448 | 1,232,258 | |||
2000年(平成12年) | 891,240 | ←←←← | 344,900 | 1,236,140 | |||
2001年(平成13年) | 872,070 | ←←←← | 320,954 | 1,193,024 | |||
2002年(平成14年) | 842,130 | ←←←← | 313,910 | 1,156,040 | |||
2003年(平成15年) | 852,780 | ←←←← | 312,163 | 1,164,943 | |||
2004年(平成16年) | 849,420 | ←←←← | 297,265 | 1,146,685 | |||
2005年(平成17年) | 836,730 | ←←←← | 301,085 | 1,137,815 | 11月8日 | 5,887 | |
2006年(平成18年) | 823,410 | ←←←← | 303,589 | 1,126,999 | |||
2007年(平成19年) | 817,260 | ←←←← | 309,293 | 1,126,553 | |||
2008年(平成20年) | ←←←← | 11月18日 | 5,777 | ||||
2009年(平成21年) | 814,740 | ←←←← | 290,511 | 1,105,251 | |||
2010年(平成22年) | ←←←← | ||||||
2011年(平成23年) | ←←←← | ||||||
2012年(平成24年) | ←←←← | ||||||
2013年(平成25年) | ←←←← | ||||||
2014年(平成26年) | ←←←← |
車站周邊
编辑- 川越町內
- 鈴鹿英數學院富洲原學校
- CHIYODA株式會社
- 川越火力發電廠
- 三重縣立川越高等學校
- 四日市市内
巴士路線
编辑- 南路線:經高松國道1號西、川越町政廳 往綜合中心
- 在假日、年尾年頭暫停服務
其他
编辑- 三岐鐵道曾在1959年(昭和34年)構想「富洲原新線」,連接此站與富田站。該線是計劃在富田站以折返式路線的型式前往富洲原站,建設的原因是因為三岐鐵道三岐線大部分乘客會在富田站轉乘近鐵。但是,由於三岐線的貨物運輸量增加,旅客列車在富田站折返時會造成瓶頸,因此計劃中止。在數年後三岐鐵道建設「近鐵連絡線」,在三岐朝明站(現時為信號場)分岐,前往近鐵富田站[12]。
- 關於使用日語羅馬字標示此車站名稱,在2009年改名後,「川越」和「富洲原」之間並沒有連字號,以"KAWAGOETOMISUHARA"標示[13]。在2015年,引入車站編號之際,變更為以英文大細楷標記,並加入連字號,以"Kawagoe-Tomisuhara"標示[14]。
相鄰車站
编辑注腳
编辑- ^ 有關川越站與須賀浦海灘的記述來自『想い出の伊勢電特急「はつひ」で85分の旅』
- ^ 『平成時代發行之川越町史』523頁的第22行~23行,交通機關條目
- ^ 来春、名古屋線の「富洲原駅」を「川越富洲原駅」に駅名変更します (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道、川越町. 2008-11-21 [2016-03-16]. (原始内容存档 (PDF)于2020-09-27).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 曾根悟(監修). 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
- ^ 5.0 5.1 近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年,p.156
- ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-16]. (原始内容存档 (PDF)于2016-08-07).
- ^ 3月20日(祝・金) 近鉄富洲原駅が川越富洲原駅に! (pdf). 川越PR (川越町). 2009年4月, (424): 11 [2016-03-16]. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-22).
- ^ 8.0 8.1 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號,p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
- ^ 駅別乗降人員 名古屋線 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 近畿日本鐵道
- ^ 各年度三重縣統計書
- ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」
- ^ 三岐鉄道 80年の歩み――第5話 鉄道の近代化【-1982(昭和57)年】. 三岐鐵道. 2011-08-01 [2018-01-13]. (原始内容存档于2020-09-29).
- ^ 『近鐵時間表』(編集、發行 近畿日本鐵道營業企劃部),2014年9月21日時間表修正號,149頁等站名以日語羅馬字標記
- ^ 名古屋線英文版停車站資訊 (页面存档备份,存于互联网档案馆),近畿日本鐵道網站,2016年1月10日參閲
相關條目
编辑外部連結
编辑- 川越富洲原站 - 近畿日本鐵道