名張車站
名張車站(日語:名張駅/なばりえき Nabari eki */?)是位於三重縣名張市平尾,近畿日本鐵道(近鐵)的大阪線車站。車站編號為「D49」。
名張車站 | |||||||||||
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車站東口(2022年1月) | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
名張 – なばり – Nabari | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐標 | 34°37′18.07″N 136°5′45.33″E / 34.6216861°N 136.0959250°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
月台 | 2面4線 | ||||||||||
其他資訊 | |||||||||||
電報碼 | ナハ | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1930年(昭和5年)10月10日 | ||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日6,245人次(不含下車乘客) 2017 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Nabari_sta05bs4592.jpg/220px-Nabari_sta05bs4592.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Nabari_sta03s4592.jpg/220px-Nabari_sta03s4592.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Nabari_sta04bs4592.jpg/150px-Nabari_sta04bs4592.jpg)
歷史
編輯- 1930年(昭和5年)10月10日 - 參宮急行電鐵榛原至伊賀神戶之間開通,此站啟用[1]。
- 1941年(昭和16年)3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併,關西急行鐵道成立[1]。
- 1944年(昭和19年)6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道(為南海電氣鐵道的前身)合併,成為近畿日本鐵道的車站[1]。
- 1965年(昭和40年)3月18日 - 設定為特急停車站。當初只有部分阪伊乙特急停車。
- 1976年(昭和51年)3月18日 - 所有名阪、阪伊乙特急停車[3]。
- 2003年(平成15年)3月6日 - 所有京伊特急停車。
- 2007年(平成19年)4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[4]。
車站構造
編輯車站為2面4線,設有待避線的島式月台。為一座地上車站。月台可容納10卡車廂。設有西閘口和東閘口,兩閘口與月台之間設有行人隧道連接。西出口的車站大樓為古老木造建築。
月台
編輯月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
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1・2 | 大阪線 | 下行 | 青山町方向 伊勢志摩方向 名古屋方向 |
3・4 | 大阪線 | 上行 | 榛原、大和八木、大阪上本町方向 大阪難波、神戸三宮方向 |
- 內側2線(2、3號月台)為主線、外側2線(1、4號月台)為待避線。
- 此外,4號月台設有班次前往伊勢中川方向。
特徴
編輯停站列車
編輯- 除甲特急、觀光特急「Shimakaze」外,所有全定期營業列車均停此站[5]。
- 兩方向的大阪線普通列車均在此站折返,在此站分割運行系統[5]。
- 設有在此站為出發站或終點站的特急列車。平日早上設有在此站為出發站的1班特急列車前往京都,晚間設有阪伊乙特急列車(平日4班,星期六、日及假期2班)從大阪難波站出發並在此站為終點站[5]。
- 大阪方向的準急、區間準急以此站為終端站[5]。早上設有在此站為出發站的快速急行和前往大和八木的普通列車,日間和平日晚間設有在此站折返的急行列車,夜間設有在此站為出發站的各1班普通列車前往大和八木和高安[5]。
- 伊勢中川方向方面,整日都設有在此站折返的普通列車前往伊勢中川,在早上、黃昏設有來往此站至青山町之間的普通列車。早上設有2班急行列車以此站為終點站,早上設有在此站為出發站的1班急行列車前往伊勢中川[5]。在2018年3月17日時間表修正前,設有在此站為出發站的1班急行列車前往名古屋線近鐵名古屋(經伊勢中川)[6]。
- 此站在早上和黃昏設有班次進行分割與併結。當中,以此為終點站的列車會與後續的車輛併結,在此站分割的車輛會返方向的後續列車併結。
- 此站整日會與乙特急和(快速)急行列車進行緩急接駁[5],特別是大阪上本町站毎小時11分、19分、23至25分(下午7時段和平日的下午8時段中,在23至25分出發的列車。平日早上8時19分出發的快速急行列車)出發的下行快速急行、急行,這些列車均可與除外早上6時時段、下午5時時段與下午8時時段以後的所有名阪乙特急列車進行緩急接駁[5]。
設備、營業上
編輯使用狀況
編輯根據「三重縣統計書」,以下列出近年1日平均乘車人次。
年度 | 一日平均 乘車人次 |
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1997年 | 10,138 |
1998年 | 9,977 |
1999年 | 10,031 |
2000年 | 9,951 |
2001年 | 9,823 |
2002年 | 9,439 |
2003年 | 9,270 |
2004年 | 9,070 |
2005年 | 8,798 |
2006年 | 8,463 |
2007年 | 8,238 |
2008年 | 7,923 |
2009年 | 7,525 |
2010年 | 7,100 |
2011年 | 6,838 |
2012年 | 6,821 |
2013年 | 6,856 |
2014年 | 6,493 |
2015年 | 6,410 |
2016年 | 6,372 |
2017年 | 6,245 |
- 以下會列出名張車站的使用狀況變遷[9][10]。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄,以人作單位。但需注意,由於在調査日的天氣、活動等原因,使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中,最高値會使用紅色,在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
各年度使用情況(名張車站) | |||||||
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年 度 | 一年上車人次:人/年度 | 上下車人次調查結果 人/日 |
特別事項 | ||||
通勤定期 | 通學定期 | 定期外 | 合計 | 調查日 | 調查結果 | ||
1950年(昭和25年) | 927,150 | ←←←← | 431,737 | 1,358,887 | |||
1951年(昭和26年) | 1,150,830 | ←←←← | 444,593 | 1,595,423 | |||
1952年(昭和27年) | 1,117,980 | ←←←← | 465,313 | 1,583,293 | |||
1953年(昭和28年) | 1,029,600 | ←←←← | 473,876 | 1,503,476 | |||
1954年(昭和29年) | 1,031,520 | ←←←← | 513,696 | 1,545,216 | |||
1955年(昭和30年) | 1,065,450 | ←←←← | 515,836 | 1,581,286 | |||
1956年(昭和31年) | 1,121,040 | ←←←← | 526,885 | 1,647,925 | |||
1957年(昭和32年) | 1,183,620 | ←←←← | 562,059 | 1,745,679 | |||
1958年(昭和33年) | 1,224,780 | ←←←← | 552,868 | 1,777,648 | |||
1959年(昭和34年) | 1,270,140 | ←←←← | 552,143 | 1,822,283 | |||
1960年(昭和35年) | 1,430,940 | ←←←← | 585,152 | 2,016,092 | |||
1961年(昭和36年) | 1,482,840 | ←←←← | 602,031 | 2,084,871 | |||
1962年(昭和37年) | 1,567,170 | ←←←← | 639,391 | 2,206,561 | |||
1963年(昭和38年) | 1,601,040 | ←←←← | 636,894 | 2,237,934 | |||
1964年(昭和39年) | 1,600,660 | ←←←← | 701,991 | 2,302,651 | |||
1965年(昭和40年) | 1,925,100 | ←←←← | 705,844 | 2,630,944 | |||
1966年(昭和41年) | 1,899,250 | ←←←← | 679,504 | 2,578,754 | |||
1967年(昭和42年) | 1,847,910 | ←←←← | 695,106 | 2,543,016 | |||
1968年(昭和43年) | 1,741,260 | ←←←← | 702,296 | 2,443,556 | |||
1969年(昭和44年) | 1,738,230 | ←←←← | 699,078 | 2,437,308 | |||
1970年(昭和45年) | 1,591,200 | ←←←← | 707,701 | 2,298,901 | |||
1971年(昭和46年) | 1,511,820 | ←←←← | 706,311 | 2,218,131 | |||
1972年(昭和47年) | 1,475,880 | ←←←← | 751,009 | 2,226,889 | |||
1973年(昭和48年) | 1,407,840 | ←←←← | 810,443 | 2,218,283 | |||
1974年(昭和49年) | 1,432,620 | ←←←← | 813,344 | 2,245,964 | |||
1975年(昭和50年) | 1,445,730 | ←←←← | 793,650 | 2,239,380 | |||
1976年(昭和51年) | 1,419,630 | ←←←← | 792,118 | 2,211,748 | |||
1977年(昭和52年) | 1,416,600 | ←←←← | 820,087 | 2,236,687 | |||
1978年(昭和53年) | 1,469,130 | ←←←← | 826,517 | 2,295,647 | |||
1979年(昭和54年) | 1,576,260 | ←←←← | 841,080 | 2,417,340 | |||
1980年(昭和55年) | 1,696,080 | ←←←← | 872,254 | 2,568,334 | |||
1981年(昭和56年) | 1,826,100 | ←←←← | 882,930 | 2,709,030 | |||
1982年(昭和57年) | 1,874,670 | ←←←← | 904,333 | 2,779,003 | 11月16日 | 13,645 | |
1983年(昭和58年) | 1,974,570 | ←←←← | 909,817 | 2,884,387 | 11月8日 | 14,326 | |
1984年(昭和59年) | 1,945,440 | ←←←← | 875,318 | 2,820,758 | 11月6日 | 13,624 | |
1985年(昭和60年) | 1,961,160 | ←←←← | 862,121 | 2,823,281 | 11月12日 | 13,841 | |
1986年(昭和61年) | 2,004,990 | ←←←← | 872,013 | 2,877,003 | 11月11日 | 13,789 | |
1987年(昭和62年) | 2,092,200 | ←←←← | 874,663 | 2,966,863 | 11月10日 | 14,784 | |
1988年(昭和63年) | 2,259,330 | ←←←← | 895,193 | 3,154,523 | 11月8日 | 16,108 | |
1989年(平成元年) | 2,418,390 | ←←←← | 950,715 | 3,369,105 | 11月14日 | 17,667 | |
1990年(平成2年) | 2,632,560 | ←←←← | 1,009,816 | 3,642,376 | 11月6日 | 18,272 | |
1991年(平成3年) | 2,753,220 | ←←←← | 1,026,636 | 3,779,856 | |||
1992年(平成4年) | 2,799,960 | ←←←← | 1,036,280 | 3,836,240 | 11月10日 | 19,217 | |
1993年(平成5年) | 2,843,760 | ←←←← | 1,056,638 | 3,900,398 | |||
1994年(平成6年) | 2,890,860 | ←←←← | 1,049,902 | 3,940,762 | |||
1995年(平成7年) | 2,901,960 | ←←←← | 1,059,149 | 3,961,109 | 12月5日 | 18,967 | |
1996年(平成8年) | 2,801,190 | ←←←← | 1,070,471 | 3,871,661 | |||
1997年(平成9年) | 2,687,400 | ←←←← | 1,013,111 | 3,700,511 | |||
1998年(平成10年) | 2,658,420 | ←←←← | 983,363 | 3,641,787 | |||
1999年(平成11年) | 2,711,370 | ←←←← | 959,850 | 3,671,220 | |||
2000年(平成12年) | 2,692,470 | ←←←← | 939,585 | 3,632,055 | |||
2001年(平成13年) | 2,652,480 | ←←←← | 932,826 | 3,585,306 | |||
2002年(平成14年) | 2,541,630 | ←←←← | 903,536 | 3,445,166 | |||
2003年(平成15年) | 2,522,250 | ←←←← | 870,680 | 3,392,930 | |||
2004年(平成16年) | 2,472,060 | ←←←← | 838,645 | 3,310,705 | |||
2005年(平成17年) | 2,396,040 | ←←←← | 815,371 | 3,211,411 | 11月8日 | 16,669 | |
2006年(平成18年) | 2,292,390 | ←←←← | 796,610 | 3,089,000 | |||
2007年(平成19年) | 2,224,170 | ←←←← | 790,865 | 3,015,035 | |||
2008年(平成20年) | 2,131,350 | ←←←← | 760,399 | 2,891,749 | 11月18日 | 14,754 | |
2009年(平成21年) | 2,009,940 | ←←←← | 736,543 | 2,746,483 | |||
2010年(平成22年) | 1,853,910 | ←←←← | 737,554 | 2,591,464 | 11月9日 | 13,677 | |
2011年(平成23年) | 1,760,220 | ←←←← | 742,398 | 2,502,618 | |||
2012年(平成24年) | 11月13日 | 12,950 | |||||
2013年(平成25年) | |||||||
2014年(平成26年) | |||||||
2015年(平成27年) | 11月10日 | 12,396 | |||||
2016年(平成28年) | |||||||
2017年(平成29年) | |||||||
2018年(平成30年) | 11月10日 | 11,999 |
車站周邊
編輯- 永旺(AEON)名張店(前稱:JUSCO新名張店)
- Super Center OKUWA名張店
- Joshin名張店
- Super VIVA Home名張店
- 宜得利名張店
- 三重縣立名張高等學校
- 三重縣立名張青峰高等學校
- 近畿大學工業高等専門學校
- 名張郵局
- 名張市立圖書館
- 名張市消防本部名張消防署
- 名張市立醫院
- 江戶川亂步的銅像
巴士路線
編輯- 西出口、1號月台
- 西出口、2號月台
- 東出口、1號月台
- 25 28 杜鵑丘線 北回 杜鵑丘
- 26 27 杜鵑丘線 南回 杜鵑丘
- 27 杜鵑丘線 名張市政廳
- 07 百合丘線 桔梗丘站前
- 東出口、2號月台
- 05 百合丘線 東回、西回 百合丘循環
- 07 百合丘線 東回 經醫院 百合丘循環
- 28 杜鵑丘線 市立醫院
- 東出口、3號月台
- 25 26 杜鵑丘線 名張產業會館
此外,在月瀨梅林的觀梅時期,會設有2往返班次,經桔梗丘站前往月瀨的臨時巴士。
- 東出口、第三銀行內停車場
- 山添名張線 葛尾、毛原(星期六、日及假期暫停服務)
- 東口
- 安部田線 名張市政廳前/大和龍口(星期六、日及假期暫停服務)
相鄰車站
編輯參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 曾根悟(監修). 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1 pages=18-23. 朝日新聞出版. 2010-08-22. ISBN 978-4-02-340132-7.
- ^ JTB出版「近鉄の廃線を歩く」84-89頁
- ^ 近畿日本鐵道, 最近20年のあゆみ: 202–203, 1980
- ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新聞稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-10]. (原始內容存檔 (PDF)於2016-08-07).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.124 - p.147・p.284 - p.306
- ^ 近鐵時間表2016年3月19日時間表修正號、p.120 - p.143・p.280 - p.302
- ^ 7.0 7.1 7.2 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.81 - p.87
- ^ 『HAND BOOK 2010』、近畿日本鐵道綜合企劃部編寫、2010年9月
- ^ 各年度三重縣統計書
- ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」
相關條目
編輯外部連結
編輯- 名張車站 - 近畿日本鐵道