中和新芦线

中和新芦线，线路代号为O，线路代表色为橘色，是台北捷运运营中的线路。依兴建期间与阶段运营所使用的线路名称，分为中和线、新庄线、芦洲线，以古亭站及大桥头站为分界，古亭站以南为中和线，以北为新庄线，于大桥头站以Y字分歧后，往北偏为芦洲线，往南偏续为新庄线。因为本线路运营路段有分叉路段，台北捷运公司将芦洲线和新庄线合并简称为“新芦线”作为线路正式称呼，在新芦线与中和线衔接运行后，以中和新芦线称呼本线。

中和新芦线 Zhonghe-Xinlu Line
松江南京站出口
概览
运营范围	台湾 台北市 新北市
服务类型	城市轨道交通高运量系统
所属系统	台北捷运
目前状况	运营中
起点站	南势角
终点站	回龙（新庄线） 芦洲（芦洲线）
主要车站	松江南京、民权西路、古亭、东门、中山国小、行天宫、大桥头
运营线路	中和线 新庄线 芦洲线 （南势角-回龙/芦洲）
主要线路	南势角-大桥头
分支线路	大桥头-回龙（新庄线） 大桥头-芦洲（芦洲线）
系统代号	O（橘色 Orange）
线路代号	O
线路编号	4号线（2014年-2017年）
技术数据
线路结构	地下
线路等级	A型路权
线路长度	31.5千米（19.6英里）
运营长度	31.5千米（19.6英里）
最高速度	80千米每小时（50英里每小时）
设计速度	90千米每小时（56英里每小时）
运营速度	80千米每小时（50英里每小时）
正线数目	2
复线路段	全线
车站数目	26
平均站距	1.26公里
经由线路	中和线新庄线芦洲线
轨距	1,435毫米（标准轨）
轨枕类型	无砟轨道
电气化方式	750V，第三轨
车辆基地	中和机厂 新庄机厂 芦洲机厂
使用车型	C371型4系
列车编组	高运量6辆编组
运营信息
开通运营	1998年12月24日​（1998-12-24）
动工年份	1992年
建成年份	2021年（新庄机厂投入调度）
最近延伸	2013年6月29日​（2013-06-29）
首班车	由数个站点同时于6点发车
末班车	回龙、芦洲 24:00 南势角 24:00-24:03 古亭 24:29-24:33 民权西路 24:40
运营者	台北大众捷运股份有限公司
网站	www.metro.taipei
线路图 新庄机厂  桃园捷运棕线往桃园车站  万大-中和-树林线往中正纪念堂 O21 回龙 O20 丹凤 O19 辅大 O18 新庄  环状线 O17 头前庄 O16 先啬宫 二重疏洪道  桃园机场捷运  O15 三重 O14 菜寮 O13 台北桥 芦洲机厂  新北捷运五股泰山轻轨  O54 芦洲 O53 三民高中 O52 徐汇中学 环状线  O51 三和国中 中山高速公路 O50 三重国小 淡水河； 新北市 台北市 O12 大桥头 O11 民权西路  淡水线  O10 中山国小 O09 行天宫 O08 松江南京  松山线   台铁纵贯线   台湾高速铁路  O07 忠孝新生  南港线  信义线往象山  O06 东门  信义线往淡水  新店线往松山车站 O05 古亭 新店线往新店  新店溪； 台北市 新北市 O04 顶溪 O03 永安市场 O02 景安  环状线  中和机厂 O01 南势角 所有车站皆可使用轮椅

松江南京站的站台

概要

橙线属于高运量系统，全线皆为地下线路；南势角站线路南起和平街，沿景安路、中和路、永和路，光复街转金门街穿过新店溪后至水源路旁之客家文化园区，沿师大路转入罗斯福路，接着沿杭州南路转信义路、新生南路、新生北路、松江路、民权东路、民权西路，穿过淡水河后，大致沿台一甲线道路行进，起自三重区重新路，经三重站时脱离台一甲线沿捷运路行驶，随后重新接回重新路并直行新庄区中正路，至终点回龙站，长25.1公里。另一方向—芦洲线，同属地下高运量捷运系统。线路自新庄线大桥头站西行穿过淡水河后与新庄线分歧，沿三重区三和路、芦洲区中山一路转三民路至终点芦洲站，长6.4公里。全线长31.5公里。

本线路除了中和线（古亭站－南势角站）皆装设低站台门以外，其余车站（东门站－回龙站／芦洲站）皆已经装设高站台门。成为台北捷运路网中第一条全线都装设站台门的高运量捷运线路。

中和线于1998年通车，列车经新店线“古亭－中正纪念堂”段，直通行驶淡水线，行驶区间为“北投－南势角”。2010年11月3日“忠孝新生站－芦洲站”通车，2012年1月5日，新庄线新北市段分段通车后，橙线改为和新庄线（“辅大－忠孝新生”）及芦洲线（“芦洲－忠孝新生”）直通运营，同年9月30日新芦线东门站通车，中和线古亭站衔接新庄线，运营模式改为“辅大－南势角”以及“芦洲－南势角”，合称为“中和新芦线”，取消行驶“北投－南势角”区间列车。2013年6月29日延伸至回龙站后全线通车。

本线是第一个采用列车入站广播的线路，起初在新庄线通车后，为与芦洲线列车区分而采用，使用的范围是“大桥头－忠孝新生”重叠区间，直到东门站通车与古亭站中和线贯通后，才延伸到南势角站。

本线也是最多车站以学校做为站名的线路，包括中山国小站、辅大站、三重国小站、三和国中站、徐汇中学站及三民高中站等六个车站。此外，本线线路名虽有中和二字，但未设立中和站，而是在环状线。

本线与文湖线并未会让，往返两线必须换乘两次。

本线所经之新北市中和、永和、三重、新庄、芦洲五区，是台北捷运目前线路中，行经最多新北市行政区的一条，五区人口合计约164万。值得一提的是，中和新芦线为台北捷运全系统中唯一有三座机厂的线路。

历史

“淡水－南势角”时期

• 1992年6月：中和线开工。
• 1998年12月24日：“古亭－南势角”段正式通车启用，与新店线及淡水线直通运营，采“淡水－南势角”之行驶区间。

“北投－南势角”时期

• 1999年11月11日：中和线列车因新店线全线通车而改行“北投－南势角”区间。
• 2002年：新庄线及芦洲线随第二阶段捷运网络开始兴建。
• 2007年9月：芦洲线开始进行铺设轨道工程。
• 2008年9月25日：已经完成芦洲线铺设轨道作业，并且与台北捷运新庄线台北市区段完成接轨作业。
• 2009年4月1日：开始进行芦洲线与新庄线台北市区段车辆动态调试。
• 2010年7月：芦洲线全线（“芦洲－大桥头”）与新庄线台北市辖段（“大桥头－忠孝新生”）完工。
• 2010年8月3日：交通局召开初勘准备工作协调会议。
• 2010年9月4日～9月5日：新北市政府交通局、台北市政府交通局联合进行芦洲线及新庄线“大桥头－忠孝新生”初勘。
• 2010年9月28日：履勘前须改善事项改善完成，北市府报请交通部进行履勘。
• 2010年10月16日～10月17日：交通部办理芦洲线履勘作业。

“北投－南势角”与新芦线时期

• 2010年11月3日：芦洲线全线与新庄线“大桥头－忠孝新生”通车启用，使用悠游卡免费试乘一个月，芦洲机厂投入调度。淡水线北投机厂支援该线相关维修的工程车、钢轨研磨车、清洗车车辆及试车用电力动车组 ，经古亭和东门驶入本线进行作业。
• 2011年10月9日：新庄线“辅大－忠孝新生”进行列车运营调试，穿插于芦洲线班次之间，不对外运营。
• 2011年11月26日～11月27日：台北市交通局进行新庄线“辅大－大桥头”段初勘。
• 2011年12月17日～12月18日：交通部进行新庄线“辅大－大桥头”段履勘。
• 2012年1月5日：“辅大－大桥头”段下午两点正式通车启用，使用悠游卡免费试乘一个月。因新庄机厂未完成工程，丹凤与回龙暂作为临时储车区，以舒缓列车储车及调度需求。为配合该线未通车车站，新辟四路公交车免费接驳回龙、丹凤、泰山民众。
• 2012年8月24日～8月25日：晚上10:30起进行东门站初勘。
• 2012年9月14日：交通部办理东门站履勘作业。
• 2012年9月29日：因应新庄线“忠孝新生－古亭”段完工通车，当日晚上11时“北投－南势角”运营模式开行最后列车。

中和新芦线全线通车

• 2012年9月30日：“忠孝新生－古亭”段通车，运营模式改为“辅大－南势角”及“芦洲－南势角”。中和线正式与新芦线衔接并更名为中和新芦线，取消“北投－南势角”运营模式。
• 2013年2月23日：新庄线“回龙－辅大”进行列车运营调试。
• 2013年5月24日：报请交通局进行“回龙－辅大”初勘。
• 2013年6月14日：报请交通部“回龙－辅大”进行履勘。
• 2013年6月29日：利用中和机厂调度，“回龙－辅大”段通车，使用新庄机厂尚未完工的权宜方案。
• 2014年4月7日：上午9时39分因古亭站至南势角站电力受流异常，在处理异常期间改采“芦洲-忠孝新生”与“回龙-忠孝新生”等运营模式，直至10时08分才恢复正常运营。
• 2014年10月11日：台北捷运公司宣布运营线路名称与编号，本线路编号为4号线，另因运营区段有两个方向，往新庄方向编号为4A，往芦洲方向则编号为4B。
• 2016年10月：台北捷运公司宣布开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“线路颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原4号线调整为编号“O”。
• 2016年11月：随着南势角站的低站台门投入使用，至此本线路的所有车站皆有站台门。
• 2021年1月14日：新庄机厂投入调度运营。

列车运营模式

目前运营模式：

• “回龙－南势角”全程列车：原“辅大－南势角”列车在2013年6月29日以后延伸至回龙站，往新庄、三重。
• “芦洲－南势角”全程列车：2012年9月30日新庄线东门站通车后，原新芦线与中和线直通运营至今，往芦洲。
• “景安→回龙”：转运列车，0:00正班车过后加开。
• “头前庄→南势角”：转运列车，0:00正班车过后加开。

中和新芦线车次编号：

• 401～422：“回龙－南势角”全程列车
• 431～449：“芦洲－南势角”全程列车

废止的运营模式：

• “淡水－南势角”列车：1998年与淡水线、新店线直通的运营模式。
• “北投－南势角”列车：1999年因新店线通车而调整的运营模式。
• “台北车站－南势角”列车：这是“北投－南势角”列车于晚上11时后的变更模式。
• “芦洲－忠孝新生”列车：2010年11月芦洲线与新庄线台北市区段的“大桥头－忠孝新生”段通车，当时是以芦洲线名义通车，直到2012年9月30日新庄线东门站通车后为止。
• “辅大－忠孝新生”列车：2012年1月5日新庄线新北市段（原称县辖段）通车，与“芦洲－忠孝新生”列车穿插发车，该模式与芦洲线合称新芦线，直到2012年9月30日东门站通车后为止。
• “辅大－南势角”列车：2012年9月30日东门站通车与中和线贯通后的其中一个模式，直到2013年6月29日，在新庄机厂尚未完工启用的特殊调度之下通车至回龙站。
• “民权西路－回龙”列车：2019年10月6日因应新北大都会公园Pokémon GO Safari Zone活动导致三重站大量人潮涌入所加开的运营模式，也是中和新芦线全线通车以来首次开行区间车。

使用列车

• C371型4系-33列
  • 编组：401/402～465/466
• C371型3系-1列（备援用，配属 松山新店线）
  • 编组：305/306

运营时间与班距

• 运营时间：06:00～24:00
• 平均班距：
  • 平常日（周一至周五）
    • 高峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟，重叠区间约3分钟。
    • 平峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约9～10分钟，重叠区间约4分30秒～5分钟。
    • 23:00以后：约12分钟，重叠区间约6分钟。
  • 例假日（周六、周日及国定假日）
    • 全日时段（23:00以前）：约9～10分钟，重叠区间约4分30秒～5分钟。
    • 23:00以后：约12分钟，重叠区间约6分钟。

车站

线路				车站编号	工程代码	车站名称		会让线路	站体型式	所在地
						中文	英文
O 中和新芦线
芦 洲 线				O54	O43	芦洲 （芦洲李宅）	Luzhou (Luzhou Lee Family Historic Estate)	五股泰山轻轨（站外换乘）	地下	新 北 市	芦洲区
				O53	O44	三民高中 （空中大学）	Sanmin Senior High School (National Open University)
				O52	O45	徐汇中学	Saint Ignatius High School	环状线
				O51	O46	三和国中	Sanhe Junior High School				三重区
				O50	O47	三重国小	Sanchong Elementary School
新 庄 线				O21	O59	回龙 （乐生）	Huilong (Lo-Sheng)	万大-中和-树林线   棕线			新庄区
				O20	O60	丹凤	Danfeng	机场线：泰山贵和（站外换乘）
				O19	O1	辅大	Fu Jen University	泰山板桥轻轨（站外换乘）
				O18	O2	新庄 （新庄庙街）	Xinzhuang (Xinzhuang Temple Street)
				O17	O3	头前庄 （台北医院）	Touqianzhuang (Taipei Hospital)	环状线
				O16	O4	先啬宫	Xianse Temple				三重区
				O15	O5	三重	Sanchong	机场线（站外换乘）
				O14	O6	菜寮 （新北市立医院）	Cailiao (New Taipei City Hospital)
				O13	O7	台北桥	Taipei Bridge
				O12	O8	大桥头 （大桥国小）	Daqiaotou (Daqiao Elementary School)	新庄线（台北桥～回龙）   芦洲线（三重国小～芦洲）		台 北 市	大同区
				O11	O9	民权西路	Minquan West Road	淡水信义线
											中山区
				O10	O10	中山国小 （晴光商圈）	Zhongshan Elementary School (Qingguang Commercial Zone)
				O09	O11	行天宫	Xingtian Temple	民生汐止线
				O08	O12	松江南京	Songjiang Nanjing	松山新店线
				O07	O13	忠孝新生 （台北科大）	Zhongxiao Xinsheng (National Taipei University of Technology)	板南线			中正区 大安区
				O06	O14	东门	Dongmen	淡水信义线
中 和 线				O05	O15	古亭	Guting	松山新店线
				O04	O16	顶溪	Dingxi			新 北 市	永和区
				O03	O17	永安市场	Yongan Market				中和区
				O02	O18	景安	Jingan	环状线
				O01	O19	南势角	Nanshijiao

站台配置

• 岛式站台：芦洲－三重国小、回龙－菜寮、大桥头－忠孝新生、顶溪、南势角
• 叠岛式站台：东门、古亭
• 叠侧式站台：台北桥、永安市场、景安

纪念章

本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下：

• 芦洲站：

该站公共艺术“舞之羽”、芦苇、微风运河、李氏古宅。

• 三民高中站：

涌莲寺、庙口商圈。

• 徐汇中学站：

徐汇中学、碧华布街。

• 三和国中站：

义天宫、猫咪、永盛公园的花。

• 三重国小站：

三重国小、三和夜市。

• 回龙站：

龙、乐生疗养院。

• 丹凤站：

凤、青年公园。

• 辅大站：

辅仁大学、中美堂。

• 新庄站：

新庄老街（广福宫）、新庄体育场、鼓（指涉邻近之钟鼓厂）。

• 头前庄站：

保元宫及其弄过火仪式。

• 先啬宫站：

先啬宫（五谷王庙）。

• 三重站：

幸福水漾公园、新北大桥。

• 菜寮站：

公共艺术“鼎艺三重”与“律动三重”（中山艺术公园）、三重运动中心。

• 台北桥站：

台北大桥、忠孝码头。

• 大桥头站：

唐山帆船、迪化街。

• 民权西路站：

婚纱街、该站1号出口。

• 中山国小站：

晴光商圈、真光堂、林安泰古厝。

• 行天宫站：

行天宫、算命街。

• 松江南京站：

四平阳光商圈、纸博物馆、袖珍博物馆。

• 忠孝新生站：

台北科大校门、建国玉市与光华商场。

• 东门站：

东门市场、牛肉面与小笼包指涉永康商圈。

• 古亭站：

纪州庵、师大红楼与喷水池、南昌公园。

• 顶溪站：

杨三郎美术馆、杨三郎先生铜像、豆浆烧饼油条。

• 永安市场站：

永安市场、八二三纪念公园、国立台湾图书馆。

• 景安站：

圆通禅寺、弥勒佛宝庙像。

• 南势角站：

泼水节、烘炉地土地公。

避车轨设置争议

台北捷运新庄线、台北捷运芦洲线、台北捷运中和线均未有与其他线路一样，平均每11公里设置中央避车轨（袋状轨），改为设置剪式横渡轨。此计划是时任台北市市长陈水扁通过的“捷运后续路网价值工程研析计划─百亿瘦身减肥运动”其中一个议题，以剪式横渡轨取代避车轨，可节省7至9亿新台币，同时可以把工程时间由2.9个月缩短至1.8个月。

针对相关争议，台北市政府发言人赵心屏回应，当初新庄芦洲线没有规划避车轨，是前台北市市长陈水扁任内的决策，时任台北市副市长陈师孟还大力赞扬，开会裁示要将相关规划者提报模范公务员。无避车轨不会涉及公共安全，但一旦发生列车故障，排除故障的停驶时间，可能拉长增加25-30分钟，期间只能单线行驶，严重者更要全线停驶。

台北市政府副秘书长谭国光表示，避车轨有两大功能，一是列车的正常调度，例如区间列车运营时可用来回转，另一种情况是当列车发生故障时，可将故障列车先移至避车轨内，缩短全线故障排除时间，因此“避车轨对捷运运营安全没有影响，但对列车调度的灵活度是有影响”，故障列车需要停到避车轨，必须是在列车完全没有动力的前提之下，并非所有的列车故障都需要停到避车轨上，而当初规划时，前市长陈水扁是基于百亿瘦身计划，缩小站体面积、新庄芦洲线省掉避车轨，并把整条橙线视为中运量线路。

外部链接

• 台北大众捷运股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）