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新宿线 (西武铁道)

西武鐵道路線

新宿线（日语：新宿線／しんじゅくせん Shinjuku sen */?）连结日本东京都新宿区西武新宿站与埼玉县川越市本川越站，是属于西武铁道的铁路线。车站编号使用的路线记号为SS。

新宿线
正驶进东伏见站的10000系电联车（日语：西武10000系電車）
(2023年10月)
日语原名新宿線
假名しんじゅくせん
罗马字Shinjuku sen
概览
运营范围 日本 东京都、 埼玉县
起点站西武新宿站
终点站本川越站
路线代号SS SS
技术数据
路线长度47.5公里
最高速度105公里/小时
正线数目复线（西武新宿－南大冢－胁田信号场之间）、单线（左述路段以外）
车站数目29个
轨距1,067毫米
电气化方式直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式自动闭塞式
使用车型2000系·新2000系（日语：西武2000系電車）、6000系（日语：西武6000系電車）、10000系（日语：西武10000系電車）、20000系（日语：西武20000系電車）、30000系（日语：西武30000系電車）、4000系（日语：西武4000系電車）（只限临时列车、试运行、回厂）
运营信息
开通运营1894年12月21日
拥有者 西武铁道
运营者 西武铁道
新所泽站附近的30000系电联车（日语：西武30000系電車）与新2000系电联车（日语：西武2000系電車）
(2021年5月)

路线资料

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历史

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  • 1894年（明治27年）12月21日　川越铁道川越线国分寺站～久米川（临时）站间(8.0km)开业（非电气化）。
  • 1895年（明治28年）3月21日　久米川（临时）站～川越站（现在的本川越站）间(21.7km)开业（非电气化）。
  • 1927年（昭和2年）4月16日　东村山站～川越站间电气化（直流1500V）。
  • 1927年（昭和2年）4月19日　村山线高田马场（临时）站～东村山站间(23.7km)开业。
  • 1928年（昭和3年）4月15日　高田马场站～高田马场（临时）站间(0.5km)开业。
  • 1952年（昭和27年）3月25日　西武新宿站～高田马场站间(2.0km)开业。改称新宿线。川越线东村山站～本川越站间编入新宿线。
  • 1976年（昭和51年）　休假日由西武新宿站～西武秩父站间直通的“奥秩父(おくちちぶ)”号、西武新宿站～所沢站间的“武藏(むさし)”号运行开始。
  • 1977年（昭和52年）　现在的地上25层西武新站新站大楼、站舎建成。同年、西武铁道的4门车西武2000系电车登场。
  • 1993年（平成5年）　休假日运行的“奥秩父”号、“武藏”号被废止。毎日运转的西武新宿站～本川越站间的“小江户”号运行开始。
  • 1995年（平成7年）9月1日　西武新宿站～上石神井站间的特别减价开始（基本费用由200日圆降到170日圆）。
  • 1997年（平成9年）12月28日　西武新宿站～上石神井站间的特别减价再实施（由170日圆加到190日圆）。
  • 1998年（平成10年）3月　休假日西武新宿站～西武园站、西武游园地站间运行的快速急行被废止。
  • 2000年（平成12年）2月20日　西武铁道的新车、西武20000系电车于新宿线开始定期营业运行（前年为试运行）。
  • 2002年（平成14年）4月1日　西武新宿站～上石神井站间的特别减价（190日圆）完结。

列车种类

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现行种别

停车站参看车站一览。

正式名称为“特快Red Arrow号”（特急レッドアロー号），爱称“小江户号”。往返于西武新宿站～本川越站间。该种别使用西武10000系列车运行，全车皆为指定席，乘车者除了购买乘车区间的车票以外，还需额外购买特急券。
2018年3月10日运行图调整后开始运行的座席指定制列车[1][2]。车辆使用40000系，与拜岛线直通运转，每天晚间时段设定5班，由西武新宿站下行开往拜岛站。停车站为高田马场（乘车专用）、小平站，以及此后的拜岛线各站。在西武新宿站和高田马场站乘车时需要另外购买座席指定券，但从小平站起则只需乘车券即可乘车。
  • 拜岛Liner
参见：拜岛Liner
为方便旅客前往川越，于2020年3月14日运行图调整时恢复开行[3]。2022年3月12日运行图调整后，只有星期六、日及假日早上9时开行的1班从西武新宿开往本川越的快速急行。
  • 通勤急行
平日上午通勤繁忙时段的上行列车。此种别在本川越-田无区间亦实行急行运行。
上行列车向西武新宿站行驶、下行则分别有往新所泽站、本川越站、拜岛站行驶的设定，平日上午以及夜间分别有1列以及2列车开往玉川上水站。
作为急行列车的补足。上行全至西武新宿站、下行有往田无站、新所泽站、本川越站行驶的设定、部份会运行至拜岛线的玉川上水站（朝早繁忙时段）。但没有由玉川上水站出发的准急列车。
  • 各站停车
各站皆停车的普通列车。

巳废除的种别

  • 快速急行
    • 第一代
      第一代快速急行列车于1980年3月至1998年3月间运行。该种别仅在西武园自行车赛期间（西武新宿-西武园）、周末及节假日期间（西武新宿-本川越、西武新宿-西武游园地）以及埼玉西武狮队在主场举行周末例行赛或日本大赛时运行。停车站依终点不同亦有所不同。西武新宿至本川越方向的列车停车站为：西武新宿、高田马场、鹭之宫、田无、所沢、狭山市、本川越。其它停车站包括：小平、萩山、西武游园地（之后亦于八坂、武蔵大和停车）、东村山、西武园、所沢、西所沢、西武球场前。
    • 第二代
      第二代快速急行列车于1998年3月26日至2012年6月29日间运行。期间停车站与运行列车数及运行时间经历多次调整，废除前的停车站为：西武新宿、高田马场、田无、东村山、所沢、新所沢后至本川越的各站。后来于2020年3月14日起恢复开行（见上文）。
  • 拜岛快速
    2008年6月14日至2012年6月30日间运行的种别，与快速急行同时被废除，废除前的停车站为：西武新宿、高田马场、鹭之宫、上石神井、田无、小平、玉川上水后至拜岛的各站。
  • 快速
    1993年至2001年12月时期的种别。朝早繁忙时段上行设定由拜岛站、西武游园地站～西武新宿站之间共9班。

车站列表

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车站编号至2013年3月为止依次引入。[4]
轨道：南大冢－胁田信号场－本川越为单线，除此以外全线复线
范例
●：停靠、｜：通过、↑：上行方向通过（只限通勤急行）、↓：下行方向通过（只限快速急行、拜岛Liner）、○：只限拜岛线临时特急停车
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 累计距离 准急 急行 通勤急行 快速急行 拜岛Liner 特急
小江户号 		接续路线、备注 所在地
SS01 西武新宿 西武新宿 Seibu-Shinjuku - 0.0 ● ● ● ● ● ● 东京地下铁：  丸之内线（新宿：M-08）
都营地下铁：  大江户线（新宿西口：E-01）
※使用定期券可转乘下述路线
东日本旅客铁道：  山手线（新宿：JY17）、  埼京线（新宿：JA11）、  湘南新宿线（新宿：JS20）、  中央线（快速）（新宿：JC05）、  中央线（各站停车）（新宿：JB10）
京王电铁：  京王线（新宿：KO01）、  京王新线（新线新宿：KO01）
小田急电铁：  小田原线（新宿：OH01）
※2013年3月16日起，部分通行券可转乘以下路线[5]
东京地下铁：  副都心线（新宿三丁目：F-13） 		东京都 新宿区
SS02 高田马场 高田馬場 Takadanobaba 2.0 2.0 ● ● ● ● ● ● 东日本旅客铁道：  山手线（JY15）
东京地下铁：  东西线（T-03）
SS03 下落合 下落合 Shimo-Ochiai 1.2 3.2 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS04 中井 中井 Nakai 0.7 3.9 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜ 都营地下铁：  大江户线（E-32）
SS05 新井药师前 新井薬師前 Araiyakushi-mae 1.3 5.2 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜   中野区
SS06 沼袋 沼袋 Numabukuro 0.9 6.1 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS07 野方 野方 Nogata 1.0 7.1 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS08 都立家政 都立家政 Toritsu-Kasei 0.9 8.0 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS09 鹭之宫 鷺ノ宮 Saginomiya 0.5 8.5 ● ● ● ↓ ↓ ｜  
SS10 下井草 下井草 Shimo-Igusa 1.3 9.8 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜   杉并区
SS11 井荻 井荻 Iogi 0.9 10.7 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS12 上井草 上井草 Kami-Igusa 1.0 11.7 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS13 上石神井 上石神井 Kami-Shakujii 1.1 12.8 ● ● ● ↓ ↓ ｜   练马区
SS14 武藏关 武蔵関 Musashi-Seki 1.3 14.1 ● ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS15 东伏见 東伏見 Higashi-Fushimi 1.2 15.3 ● ｜ ↑ ↓ ↓ ｜   西东京市
SS16 西武柳泽 西武柳沢 Seibu-Yagisawa 1.0 16.3 ● ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS17 田无 田無 Tanashi 1.3 17.6 ● ● ● ● ↓ ｜  
SS18 花小金井 花小金井 Hana-Koganei 2.3 19.9 ● ● ↑ ↓ ↓ ｜   小平市
SS19 小平 小平 Kodaira 2.7 22.6 ● ● ↑ ↓ ● ○ 西武铁道：  拜岛线（直通运行至拜岛站、  多摩湖线多摩湖站）
SS20 久米川 久米川 Kumegawa 2.0 24.6 ● ● ↑ ↓ 拜岛线直通 ｜   东村山市
SS21 东村山 東村山 Higashi-Murayama 1.4 26.0 ● ● ● ● ● 西武铁道：  国分寺线、  西武园线（SK05）
SS22 所泽 所沢 Tokorozawa 2.9 28.9 ● ● ● ● ● 西武铁道：  池袋线（SI17） 埼玉县 所泽市
SS23 航空公园 航空公園 Kōkū-Kōen 1.6 30.5 ● ● ↑ ↓ ｜  
SS24 新所泽 新所沢 Shin-Tokorozawa 1.2 31.7 ● ● ● ● ｜  
  南入曾信号场（日语：南入曽信号場） 南入曽信号場 / - (33.7) ｜ ｜ ↑ ↓ ｜ 南入曾车辆基地（日语：南入曽車両基地）分岔线 狭山市
SS25 入曾 入曽 Iriso 3.9 35.6 ● ● ↑ ● ｜  
SS26 狭山市 狭山市 Sayamashi 3.0 38.6 ● ● ● ● ●  
SS27 新狭山 新狭山 Shin-Sayama 2.7 41.3 ● ● ↑ ● ｜  
SS28 南大冢 南大塚 Minami-Ōtsuka 2.6 43.9 ● ● ↑ ● ｜ 西武铁道：安比奈线（日语：西武安比奈線）（货物线、已废线） 川越市
  胁田信号场（日语：脇田信号場） 脇田信号場 / - (46.6) ｜ ｜ ↑ ↓ ｜  
SS29 本川越 本川越 Hon-Kawagoe 3.6 47.5 ● ● ● ● ● ※只限定期券可转乘下述路线
东武铁道：  东上本线（川越市（TJ-22）、川越（TJ-21））
东日本旅客铁道：川越线（川越）

其他

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地下化

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新宿线在中井站至野方站区间内位于中野区的部分路段，正在进行地下化施工。施工完成后，新井药师前站以及沼袋站将成为地下站，而中野通的7个铁道路口将被移除[6]。

与东西线直通的构想

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西武新宿线与东京地下铁东西线在高田马场站交汇。从高田马场站的车站构造来看，西武新宿线的站台位于地上二层，而东西线的站台位于地下二层，换乘距离较远。且每日在两线间换乘的人数约为5万9千人，在高峰时段极为混乱。为缓解这一情况，现计划与前述的地下化施工同步进行，由沼袋站起整备一条约3.0公里的联络线路连接至东西线的落合站，并由此完成与东西线的相互直通。若此计划能够实现，西武新宿线将能直接进入都心部，若与东叶高速线互相直通，最远可延伸至千叶县[7]。

参考文献

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  • 东京新闻浦和支局（编）. 埼玉事始―さいたまいちばんものがたり―. さきたま出版会. 1987: 214p. ISBN 4-87891-033-X. 
  • 近藤祯夫・安藤阳. 日本のビッグ・ビジネス19 西武鉄道・近畿日本鉄道. 大月书店. 1997: 235p. ISBN 4-272-10219-2. 


相关条目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：新宿线

脚注

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  1. ^ 2018年春　西武新宿→拝島間に有料座席指定列車「拝島ライナー」を導入します！ (PDF) (新闻稿). 西武鉄道株式会社. 2017-11-20 [2017-11-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-25） （日语）. 
  2. ^ 2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」の運行を開始します！ (PDF) (新闻稿). 西武鉄道株式会社. 2018-01-25 [2018-01-26]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-18） （日语）. 
  3. ^ 2020年3月14日(土)ダイヤ改正を実施します (PDF). 西武铁道. 2020-01-29 [2020-03-15]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-29）. 
  4. ^ 西武线全駅で駅ナンバリングを导入しますPDF - 西武铁道、2012年4月25日阅覧。
  5. ^ “西武横浜ベイサイドきっぷ”、“西武东急线トライアングルチケット”を発売！PDF - 西武铁道、2013年2月19日。
  6. ^ 施工概要：存档副本. [2014-07-16]. （原始内容存档于2014-10-11）. 
  7. ^ 关于西武新宿线与地下铁东西线的相互直通运行：http://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

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