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新宿線 (西武鐵道)

西武鐵道路線

新宿線（日語：新宿線／しんじゅくせん Shinjuku sen */?）連結日本東京都新宿區西武新宿站與埼玉縣川越市本川越站，是屬於西武鐵道的鐵道路線。車站編號使用的路線記號為SS。

新宿線
正駛進東伏見站的10000系電聯車（日語：西武10000系電車）
(2023年10月)
日語原名新宿線
假名しんじゅくせん
羅馬字Shinjuku sen
概覽
營運範圍 日本 東京都、 埼玉縣
起點站西武新宿站
終點站本川越站
路線代號SS SS
技術數據
路線長度47.5公里
最高速度105公里/小時
正線數目複線（西武新宿－南大塚－脇田號誌站之間）、單線（左述路段以外）
車站數目29個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
使用車型2000系·新2000系（日語：西武2000系電車）、6000系（日語：西武6000系電車）、10000系（日語：西武10000系電車）、20000系（日語：西武20000系電車）、30000系（日語：西武30000系電車）、4000系（日語：西武4000系電車）（只限臨時列車、試運轉、回廠）
營運資訊
開通營運1894年12月21日
擁有者 西武鐵道
營運者 西武鐵道
新所澤站附近的30000系電聯車（日語：西武30000系電車）與新2000系電聯車（日語：西武2000系電車）
(2021年5月)

路線資料

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歷史

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  • 1894年（明治27年）12月21日　川越鐵道川越線國分寺站～久米川（臨時）站間(8.0km)開業（非電氣化）。
  • 1895年（明治28年）3月21日　久米川（臨時）站～川越站（現在的本川越站）間(21.7km)開業（非電氣化）。
  • 1927年（昭和2年）4月16日　東村山站～川越站間電氣化（直流1500V）。
  • 1927年（昭和2年）4月19日　村山線高田馬場（臨時）站～東村山站間(23.7km)開業。
  • 1928年（昭和3年）4月15日　高田馬場站～高田馬場（臨時）站間(0.5km)開業。
  • 1952年（昭和27年）3月25日　西武新宿站～高田馬場站間(2.0km)開業。改稱新宿線。川越線東村山站～本川越站間編入新宿線。
  • 1976年（昭和51年）　休假日由西武新宿站～西武秩父站間直通的「奧秩父(おくちちぶ)」號、西武新宿站～所沢站間的「武藏(むさし)」號運轉開始。
  • 1977年（昭和52年）　現在的地上25層西武新站新站大樓、站舎建成。同年、西武鐵道的4門車西武2000系電車登場。
  • 1993年（平成5年）　休假日運轉的「奧秩父」號、「武藏」號被廢止。毎日運轉的西武新宿站～本川越站間的「小江戶」號運轉開始。
  • 1995年（平成7年）9月1日　西武新宿站～上石神井站間的特別減價開始（基本費用由200日圓降到170日圓）。
  • 1997年（平成9年）12月28日　西武新宿站～上石神井站間的特別減價再實施（由170日圓加到190日圓）。
  • 1998年（平成10年）3月　休假日西武新宿站～西武園站、西武遊園地站間運轉的快速急行被廢止。
  • 2000年（平成12年）2月20日　西武鐵道的新車、西武20000系電車於新宿線開始定期營業運轉（前年為試運轉）。
  • 2002年（平成14年）4月1日　西武新宿站～上石神井站間的特別減價（190日圓）完結。

列車種類

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現行種別

停車站參看車站一覽。

正式名稱為「特快Red Arrow號」（特急レッドアロー号），愛稱「小江戶號」。往返於西武新宿站～本川越站間。該種別使用西武10000系列車運轉，全車皆為指定席，乘車者除了購買乘車區間的車票以外，還需額外購買特急券。
2018年3月10日運行圖調整後開始運轉的座席指定製列車[1][2]。車輛使用40000系，與拜島線直通運轉，每天晚間時段設定5班，由西武新宿站下行開往拜島站。停車站為高田馬場（乗車專用）、小平站，以及此後的拜島線各站。在西武新宿站和高田馬場站乗車時需要另外購買座席指定券，但從小平站起則只需乗車券即可乗車。
  • 拜島Liner
參見：拜島Liner
為方便旅客前往川越，於2020年3月14日運行圖調整時恢復開行[3]。2022年3月12日運行圖調整後，只有星期六、日及假日早上9時開行的1班從西武新宿開往本川越的快速急行。
  • 通勤急行
平日上午通勤繁忙時段的上行列車。此種別在本川越-田無區間亦實行急行運轉。
上行列車向西武新宿站行駛、下行則分別有往新所澤站、本川越站、拜島站行駛的設定，平日上午以及夜間分別有1列以及2列車開往玉川上水站。
作為急行列車的補足。上行全至西武新宿站、下行有往田無站、新所澤站、本川越站行駛的設定、部份會運轉至拜島線的玉川上水站（朝早繁忙時段）。但沒有由玉川上水站出發的準急列車。
  • 各站停車
各站皆停車的普通列車。

巳廢除的種別

  • 快速急行
    • 第一代
      第一代快速急行列車於1980年3月至1998年3月間運轉。該種別僅在西武園自行車賽期間（西武新宿-西武園）、周末及節假日期間（西武新宿-本川越、西武新宿-西武遊園地）以及埼玉西武獅隊在主場舉行周末例行賽或日本大賽時運轉。停車站依終點不同亦有所不同。西武新宿至本川越方向的列車停車站為：西武新宿、高田馬場、鷺之宮、田無、所沢、狹山市、本川越。其它停車站包括：小平、萩山、西武遊園地（之後亦於八坂、武蔵大和停車）、東村山、西武園、所沢、西所沢、西武球場前。
    • 第二代
      第二代快速急行列車於1998年3月26日至2012年6月29日間運轉。期間停車站與運轉列車數及運轉時間經歷多次調整，廢除前的停車站為：西武新宿、高田馬場、田無、東村山、所沢、新所沢後至本川越的各站。後來於2020年3月14日起恢復開行（見上文）。
  • 拜島快速
    2008年6月14日至2012年6月30日間運轉的種別，與快速急行同時被廢除，廢除前的停車站為：西武新宿、高田馬場、鷺之宮、上石神井、田無、小平、玉川上水後至拜島的各站。
  • 快速
    1993年至2001年12月時期的種別。朝早繁忙時段上行設定由拜島站、西武遊園地站～西武新宿站之間共9班。

車站列表

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車站編號至2013年3月為止依次引入。[4]
軌道：南大塚－脇田號誌站－本川越為單線，除此以外全線複線
範例
●：停靠、｜：通過、↑：上行方向通過（只限通勤急行）、↓：下行方向通過（只限快速急行、拜島Liner）、○：只限拜島線臨時特急停車
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 準急 急行 通勤急行 快速急行 拜島Liner 特急
小江戶號 		接續路線、備註 所在地
SS01 西武新宿 西武新宿 Seibu-Shinjuku - 0.0 ● ● ● ● ● ● 東京地下鐵：  丸之內線（新宿：M-08）
都營地下鐵：  大江戶線（新宿西口：E-01）
※使用定期券可轉乘下述路線
東日本旅客鐵道：  山手線（新宿：JY17）、  埼京線（新宿：JA11）、  湘南新宿線（新宿：JS20）、  中央線（快速）（新宿：JC05）、  中央線（各站停車）（新宿：JB10）
京王電鐵：  京王線（新宿：KO01）、  京王新線（新線新宿：KO01）
小田急電鐵：  小田原線（新宿：OH01）
※2013年3月16日起，部分通行券可轉乘以下路線[5]
東京地下鐵：  副都心線（新宿三丁目：F-13） 		東京都 新宿區
SS02 高田馬場 高田馬場 Takadanobaba 2.0 2.0 ● ● ● ● ● ● 東日本旅客鐵道：  山手線（JY15）
東京地下鐵：  東西線（T-03）
SS03 下落合 下落合 Shimo-Ochiai 1.2 3.2 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS04 中井 中井 Nakai 0.7 3.9 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜ 都營地下鐵：  大江戶線（E-32）
SS05 新井藥師前 新井薬師前 Araiyakushi-mae 1.3 5.2 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜   中野區
SS06 沼袋 沼袋 Numabukuro 0.9 6.1 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS07 野方 野方 Nogata 1.0 7.1 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS08 都立家政 都立家政 Toritsu-Kasei 0.9 8.0 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS09 鷺之宮 鷺ノ宮 Saginomiya 0.5 8.5 ● ● ● ↓ ↓ ｜  
SS10 下井草 下井草 Shimo-Igusa 1.3 9.8 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜   杉並區
SS11 井荻 井荻 Iogi 0.9 10.7 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS12 上井草 上井草 Kami-Igusa 1.0 11.7 ｜ ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS13 上石神井 上石神井 Kami-Shakujii 1.1 12.8 ● ● ● ↓ ↓ ｜   練馬區
SS14 武藏關 武蔵関 Musashi-Seki 1.3 14.1 ● ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS15 東伏見 東伏見 Higashi-Fushimi 1.2 15.3 ● ｜ ↑ ↓ ↓ ｜   西東京市
SS16 西武柳澤 西武柳沢 Seibu-Yagisawa 1.0 16.3 ● ｜ ↑ ↓ ↓ ｜  
SS17 田無 田無 Tanashi 1.3 17.6 ● ● ● ● ↓ ｜  
SS18 花小金井 花小金井 Hana-Koganei 2.3 19.9 ● ● ↑ ↓ ↓ ｜   小平市
SS19 小平 小平 Kodaira 2.7 22.6 ● ● ↑ ↓ ● ○ 西武鐵道：  拜島線（直通運轉至拜島站、  多摩湖線多摩湖站）
SS20 久米川 久米川 Kumegawa 2.0 24.6 ● ● ↑ ↓ 拜島線直通 ｜   東村山市
SS21 東村山 東村山 Higashi-Murayama 1.4 26.0 ● ● ● ● ● 西武鐵道：  國分寺線、  西武園線（SK05）
SS22 所澤 所沢 Tokorozawa 2.9 28.9 ● ● ● ● ● 西武鐵道：  池袋線（SI17） 埼玉縣 所澤市
SS23 航空公園 航空公園 Kōkū-Kōen 1.6 30.5 ● ● ↑ ↓ ｜  
SS24 新所澤 新所沢 Shin-Tokorozawa 1.2 31.7 ● ● ● ● ｜  
  南入曾號誌站（日語：南入曽信号場） 南入曽信号場 / - (33.7) ｜ ｜ ↑ ↓ ｜ 南入曾機廠（日語：南入曽車両基地）分岔線 狹山市
SS25 入曾 入曽 Iriso 3.9 35.6 ● ● ↑ ● ｜  
SS26 狹山市 狭山市 Sayamashi 3.0 38.6 ● ● ● ● ●  
SS27 新狹山 新狭山 Shin-Sayama 2.7 41.3 ● ● ↑ ● ｜  
SS28 南大塚 南大塚 Minami-Ōtsuka 2.6 43.9 ● ● ↑ ● ｜ 西武鐵道：安比奈線（日語：西武安比奈線）（貨物線、已廢線） 川越市
  脇田號誌站（日語：脇田信号場） 脇田信号場 / - (46.6) ｜ ｜ ↑ ↓ ｜  
SS29 本川越 本川越 Hon-Kawagoe 3.6 47.5 ● ● ● ● ● ※只限定期券可轉乘下述路線
東武鐵道：  東上本線（川越市（TJ-22）、川越（TJ-21））
東日本旅客鐵道：川越線（川越）

其他

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地下化

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新宿線在中井站至野方站區間內位於中野區的部分路段，正在進行地下化施工。施工完成後，新井藥師前站以及沼袋站將成為地下站，而中野通的7個鐵道路口將被移除[6]。

與東西線直通的構想

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西武新宿線與東京地下鐵東西線在高田馬場站交匯。從高田馬場站的車站構造來看，西武新宿線的月台位於地上二層，而東西線的月台位於地下二層，轉乘距離較遠。且每日在兩線間轉乘的人數約為5萬9千人，在尖峰時段極為混亂。為緩解這一情況，現計劃與前述的地下化施工同步進行，由沼袋站起整備一條約3.0公里的聯絡路線連接至東西線的落合站，並由此完成與東西線的相互直通。若此計劃能夠實現，西武新宿線將能直接進入都心部，若與東葉高速線互相直通，最遠可延伸至千葉縣[7]。

參考文獻

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  • 東京新聞浦和支局（編）. 埼玉事始―さいたまいちばんものがたり―. さきたま出版會. 1987: 214p. ISBN 4-87891-033-X. 
  • 近藤禎夫・安藤陽. 日本のビッグ・ビジネス19 西武鉄道・近畿日本鉄道. 大月書店. 1997: 235p. ISBN 4-272-10219-2. 


相關條目

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維基共享資源上的相關多媒體資源：新宿線

腳注

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  1. ^ 2018年春　西武新宿→拝島間に有料座席指定列車「拝島ライナー」を導入します！ (PDF) (新聞稿). 西武鉄道株式会社. 2017-11-20 [2017-11-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-02-25） （日語）. 
  2. ^ 2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」の運行を開始します！ (PDF) (新聞稿). 西武鉄道株式会社. 2018-01-25 [2018-01-26]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-18） （日語）. 
  3. ^ 2020年3月14日(土)ダイヤ改正を実施します (PDF). 西武鉄道. 2020-01-29 [2020-03-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-02-29）. 
  4. ^ 西武線全駅で駅ナンバリングを導入しますPDF - 西武鉄道、2012年4月25日閲覧。
  5. ^ ｢西武橫浜ベイサイドきっぷ｣、｢西武東急線トライアングルチケット｣を発売！PDF - 西武鉄道、2013年2月19日。
  6. ^ 施工概要：存档副本. [2014-07-16]. （原始內容存檔於2014-10-11）. 
  7. ^ 關於西武新宿線與地下鐵東西線的相互直通運轉：http://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

外部連結

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