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中國國際航空

中华人民共和国载旗航空公司
此條目介紹的是由中國航空集團公司控股的中華人民共和國的載旗航空公司。關於1930年成立的、控股中國國際航空的特大型中國中央企業，請見「中國航空集團」。

中國國際航空（英語：Air China，IATA：CA，ICAO：CCA，港交所：0753、LSE：AIRC、上交所：601111），在中國簡稱國航，是中華人民共和國的國家航空公司，不僅是中國航空集團的核心企業，也是該國最大的民用航空業者。總部設於北京市，並以北京首都國際機場和成都雙流國際機場為樞紐機場。

中國國際航空
IATA ICAO 呼號
CA CCA Air China/國航
創立於1988年7月1日
樞紐機場
次要樞紐機場
成都天府國際機場
重點機場
飛行常客
獎勵計劃		鳳凰知音
貴賓休息室中國國航VIP貴賓室
航空聯盟星空聯盟
子公司中國國際貨運航空（100%）
澳門航空（66.8995%）
大連航空（80%）
國航內蒙古分公司（80%）
北京航空（51%）
深圳航空（51%）
北京飛機維修工程公司（75%）
國泰航空（27.77%)
山東航空（51.7178%）
西藏航空（31%）
機隊數量495（+85訂購中）
通航城市190
公司口號伴夢想着陸
Land Your Dream
母公司中國航空集團有限公司
總部北京市順義區天竺地區空港經濟開發區天柱路30號國航總部大樓
重要人物董事長：馬崇賢
總經理：王明遠
營業額▲ 人民幣1,411.00234億元（2023）
淨利潤▲ 人民幣354.18470億元（2023）
總資產▲ 人民幣3,353.02618億元（2023）
總股本▲ 人民幣145.24815億元（2017）
網站airchina.com
中國國際航空股份有限公司
Air China Co.,Ltd.
公司類型上市公司
國有控股企業
ISINCNE1000001S0在維基數據編輯
機構代碼911100007178710060 （查）
成立2002年10月11日
總部北京市順義區空港工業區天柱路30號
產業航空運輸
營業額136,774,400,000 人民幣 (2018年) 編輯維基數據
員工人數50,000 (2016年) 編輯維基數據
主要股東中國航空集團有限公司（40.98%）
國泰航空（18.13%）
香港中央結算（代理人）公司（11.62%）
中國航空（集團）有限公司（10.72%）
中國航空油料集團公司（3.23%）
母公司中國航空集團 編輯維基數據
網站http://www.airchina.com/ 編輯維基數據
國航總部大樓
國航西單售票處（民航營業大廈）
國航信息大廈

中國國際航空公司成立於1988年。2002年10月，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。中航集團（中國國際航空股份公司母公司）與東航集團、南航集團合稱中國三大航空集團（國航、東航、南航亦合稱中國內地三大國有航空公司），經營業務包括航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業。國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟星空聯盟成員，並負責了中國國家領導人出國訪問的專機任務，也負責許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務。中國國際航空雖是中國的載旗航空公司，但在執飛台灣地區航線的飛機，皆無五星紅旗之國旗圖案。

中國國際航空股份公司2023年營業總額1,411億元人民幣，全年淨利潤354.18億元人民幣[2]。

歷史

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國航的歷史最早可追溯到1955年的中國民航北京管理局飛行總隊，1988年中國民航被分為多家航空公司，分別為中國東方航空、中國南方航空、中國北方航空、中國西南航空、中國西北航空和專門負責國際航線的航空公司中國國際航空，但國航在後期也負責國內航線。

1990年代，中國政府大幅調整和改革民航事業。1994年，中國國務院批准國外資金投資中國的機場建設和民航業，放寬外國製造的民航機輸入中國，使航空公司的機隊急速現代化。90年代後期，國航的營運狀況並不理想，更出現虧損情況。1998年10月27日，國航與美國西北航空開始在中美航線以及美國西北航執飛的部分美國國內線上實行代碼共享[3]，2003年9月因國航與美聯航簽約而結束與美西北的代碼共享關係[4][5]。

2002年10月，以中國國際航空公司、中國航空總公司、中國西南航空公司為基礎，組建中國航空集團公司（中航集團）[6][7]。並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司，作為中航集團的下屬企業，仍為中國載旗航空公司，並繼續擔任中國領導人專機任務。2003年1月1日，借重組之機，國航將已使用14年的皮爾·卡丹「寶石藍」制服更換為奧利維埃·拉皮杜斯（法語：Olivier Lapidus）設計的款式「國韻」[8][9]。同年8月29日，有志於加入星空聯盟的國航宣佈與美聯航結盟[10][11]。

2004年9月30日，經國務院國有資產監督管理委員會批准，作為中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，中國國際航空股份公司（以下簡稱國航）在北京正式成立，進行了股份制改革，繼續保留原中國國際航空公司的名稱，並使用中國國際航空公司的標誌。同年12月，國航進行首次境外發售股票；12月15日，公司在香港和倫敦證交所掛牌上市。2005年5月，國航開始在遠程機隊配備180度平躺式頭等艙座椅[12]。

2006年8月18日，公司在上海證券交易所上市。2006年5月，國航與德國漢莎航空簽署同意書，於2007年12月12日正式加入星空聯盟（Star Alliance），成為國際航空聯盟成員的大型國家航空公司之一，也是聯盟中首位來自中國大陸的成員航空公司；而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯盟。2006年9月28日，國航把港龍航空的股份全部售於國泰航空，使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。

2007年度，國航入選了世界品牌500強，為中國民航唯一入選公司；2007年國航被世界品牌實驗室評為中國500最具價值品牌；美國評級機構標準普爾評為中國大陸上市公司百強；國航品牌被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理諮詢公司聯合評定為中國大陸十大國際品牌之一，是中國大陸航空公司第一的品牌。2008年，國航獲得世界品牌價值實驗室頒發的「中國最佳信譽品牌」獎項。

2008年，國航成為了北京奧運會航空客運合作夥伴。

2009年8月17日，中國國際航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權，相等國泰12.5%已發行股本，而太古則斥資12.13億元，購入2%國泰股權。完成交易後，國航於國泰的持股量再由17.49%升至29.99%，而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富於國泰的持股量則減至2.98%。

2010年3月22日，中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，成為其控股股東。

2011年，公司總營業額933.43億元，純利約74.76億元人民幣，同比跌38.75%。

2011年6月，中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。

2011年4月11日，以公務專、包機飛行為主要業務的北京航空責任公司獲准營業，中國國際航空控股51%。

2012年3月27日，北京航空責任公司與瑞士商務機公司VistaJe聯合組建一支以公務機為主的商業噴射機隊。

2013年7月3日，國航在一架編號為B-6525的空中客車A330-300上首度試行空中無線上網服務，這是中國首次全球衛星通訊互聯網航班飛行。但國航並沒有公佈正式提供服務時如何收取費用，有部分人士表示為免費上網服務。空中無線上網服務啟用後，旅客可以開啟使用筆記本電腦、平板電腦等電子設備，登錄飛行上網界面就可以實現空中上網，但手機仍被禁止。而空中上網服務帶寬有限，機上系統能提供的上網服務並不多，僅支持微博和郵件，而且都內置在機上系統內。[13]

2018年8月2日，中國國際航空廣東分公司於廣州市正式成立[14]。

2018年8月30日，中國國際航空以24.39億人民幣出售中國國際貨運航空51%股權給控股股東中航集團，預期出售收益4.11億人民幣。

2021年9月10日，中國國際航空新疆分公司於烏魯木齊正式掛牌成立[15]。首批將投入3架B737-800飛機在烏魯木齊運營，主要執飛北京首都、成都航線。

標誌

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國航的企業標識由一隻藝術化的鳳凰和鄧小平書寫的「中國國際航空公司」以及英文「AIR CHINA」構成。鳳凰是中國古代傳說中的神鳥，也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據《山海經》中記述：鳳凰出於東方君子國，飛躍巍峨的崑崙山，翱翔於四海之外，飛到哪裏就給哪裏帶來吉祥和安寧。國航航徽標誌是鳳凰，同時又是英文「VIP」（尊貴客人）的藝術變形，顏色為中國傳統的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，正是希望這神聖的生靈及其有關它的美麗的傳說帶給朋友們吉祥和幸福。代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待。

自國航開航以來至今，除了垂直尾翼的中國國旗換成鳳凰，機身上的CAAC標誌和「中國民航」字樣改為「國旗+AIR CHINA+中國國際航空公司」的排列外，其餘部分塗裝設計均沿用自民航運營時期的經典腰線塗裝。

另外，國航是中國大陸三大國有航空公司中唯一在機身塗有國旗的航空公司[16]，但飛往台灣的航班，因涉及兩岸問題，機身上的國旗都會遮蓋掉，或是派出沒有國旗的彩繪機飛航台灣航線。

  •  
    國航是中國唯一一家在機身載有國旗的航空公司
  •  
    執行兩岸定期航班的中國國際航空A330-300在松山機場，目前只有飛往台灣的機身上不載國旗

營運

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2003年國航重組後啟用的「國韻」制服（攝於民航博物館（俄語：Китайский музей гражданской авиации））

國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、天津、上海、湖北、新疆、廣東、貴州、西藏和溫州分公司，國航主要控股子公司有深圳航空責任公司（含昆明航空公司）、澳門航空股份公司、北京航空責任公司、大連航空責任公司、中國國際航空內蒙古公司、北京飛機維修工程公司、國航進出口公司、成都富凱飛機工程服務公司、中國國際航空汕頭實業發展公司等；合營公司主要有北京集安航空資產管理公司、四川國際航空發動機維修公司等；另外，中國國航參股國泰航空公司、山東航空股份公司、西藏航空公司等，且為山東航空集團公司的第一大股東。曾為國航控股、現同為中航集團所屬的北京航空食品公司於1980年5月1日在北京成立，是為《中華人民共和國中外合資經營企業法》頒佈後的第一家中外合資企業[17]。中國國際航空的主要樞紐機場為北京首都國際機場和成都雙流國際機場。此外，國航在廣州、烏魯木齊、杭州、重慶等地設有分公司。

機隊

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中國國際航空早期機隊由波音707，波音737-200和三叉戟，BAe-146等老舊機隊組成。1994年，國務院批准放寬外國製造的民航機輸入中國，使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音及空中巴士飛機所組成。除此之外，國航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務機。

2011年3月，國航正式向波音公司訂購7架747-8客機，並在2012年9月11日獲得確認。首架飛機已於2014年10月1日飛抵北京首都機場。

現役

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截至2024年8月，國航的機隊平均機齡9.5年，詳情如下[19][20][21][22][23][24][25][26]：

中國國際航空機隊
機型 數量 訂購中 引擎 載客量 機型代碼 航線

[27][28]

備註
封存中 F B E+ E 總計
長途客機
空中巴士A330-200 18 1 — RR Trent 772C-60 — 30 — 207 237 332 國內/東南亞/亞太/歐洲/南美洲/北美洲 中國最大A330的用戶。
— 12 — 271 283 國內（高原航線）/成都出發亞太/歐洲 B-6070/71/72/81，配屬西南分公司
公務艙座椅傾斜度165°，經濟艙不設個人娛樂系統。
— 18 — 247 265
空中巴士A330-300 28 — RR Trent 772C-60 — 36 20 255 311 333 國內/東南亞/亞太/歐洲 B-6511/12/13/23/25/30，較早引入，公務艙座椅傾斜度165°，早期客機經濟艙不設個人娛樂系統。（3架從AerCap租借）
— 30 16 255 301 33A 較晚引進的A330-300採用新佈局[29]
B-5916濕租至澳門航空
空中巴士A350-900 30 — RR Trent XWB — 32 24 256 312 359 國內/東南亞/歐洲 2018年8月8日起交付，2019年5月交付第十架A350-900客機；[30]
公務艙1-2-1反魚骨佈局，為國航首次採用此公務艙佈局。
波音747-8 6 — GEnx-2B67 12 54 66 233 365 747 國內/北美洲/歐洲 2014年9月起交付，2016年交付完畢，取代波音747-400。
1 — VIP 74V 行政專機（國家元首或國務院總理出訪時才使用） B-2479由漢莎技術改裝為747 VIP作為政府專機
波音747-400 2 — PW4056 10 42 — 292 344 744 國內高客量航線/特殊包機航線[注 2] B-2445已退役，僅B-2447與B-2472仍在服役
波音777-300ER 19 1 — GE90-115B 8 42 — 261 311 773 國內/北美洲/歐洲/亞太 註冊編號為B-20**，經濟艙採用3-3-3佈局。
8 — — 36 — 356 392 77W 註冊編號為B-7***/1***，經濟艙採用3-4-3佈局。
波音787-9 Dreamliner 13 1 0 RR Trent 1000 — 30 34 229 293 789 國內/北美洲/南美洲/歐洲/亞太 2016年起交付。
中短途客機
空中巴士A319-100 28 2 — CFM56-5B7/3
IAE V2522-A5 		— 8 — 120 128 319 國內/東南亞 —
空中巴士A320-200 38 — CFM56-5B4
IAE V2527-A5 		— 8 — 150 158 320 國內/東南亞 預計2020年交付完畢。[32]
空中巴士A320neo 36 17 — PW 1127G
CFM LEAP-1A 		— 8 — 150 158 有待確定 國內 33架A320neo系列訂單中13架為320neo[33]
2017年11月起交付。[32]
空中巴士A321-200 60 1 — CFM56-5B2/3
IAE V2530-A5 		— 16 — 161 177 32A 國內/東南亞 [34][35]
— 12 — 173 185 321
空中巴士A321neo 22 8 — PW1000G — 12 — 182 194 有待確定 有待確定 33架A320neo系列訂單中12架為321neo[33]
2018年9月起交付[36]，後期A321neo為ACF構型。
波音737-700 18 — CFM56-7B24 — 8 — 120 128 73G 國內/東南亞
波音737-800 88 — CFM56-7B26 — 12 — 147 159 73T 國內/東南亞 [37][38]
— 8 — 159 167 738
— 8 — 168 176 73N
波音737 MAX 8 22 9 CFM LEAP-1B — 8 — 163 171 有待確定 國內/東南亞 2017年11月起交付，2019年3月11日起暫時停飛。
中國商飛ARJ21 27 1 1 CF34-10A — — — 90 90 ARJ 國內（內蒙古航線） 2020年6月28日起交付，由國航直接執管；首架由國航訂購同款機於2020年5月27日曝光。
中國商飛C919 2 — 98 CFM LEAP-1C 有待確定 有待確定 2023年12月確認即將引進6架C919客機，另外其餘14架客機將未來確認[39]
2024年4月，國航宣佈將訂購100架C919飛機，並計劃於2024年至2031年分批交付。[40]
總數 465 34 108

貨運機隊

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主條目：中國國際貨運航空
中國國際航空貨運機隊
機型 數量 訂購中 引擎 備註
空中巴士A330-200P2F 2 6
波音747-4J6F（74F） 3 — PW4056
波音777-FFT（77F） 11 2 GE90-110B 2013年3月訂購
原為國泰航空之訂單，其後於2013年3月1日國泰宣佈改為訂購3架747-8F後正式轉移訂單予國航
首架量產機（編號為B-2095）於2013年12月18日交付
總數 16 8

已退役

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機型 服役年份 退役年份
波音747SP-J6 1980 1999
波音747-2J6BM 1983 1998
波音747-2J6F/2J6SF 1998 2010
波音747-4J6M 1989 2013 [注 3]
波音777-2J6 1998 2018
波音767-2J6ER 1985 2009 [注 4]
波音767-3J6 1993 2012
波音767-332ER/3Q8ER/33AER 2002 2012 [注 5]
波音757-23A 1997 2015
波音707-3J6B/3J6C 1974 1993
波音737-2T4 1987 1995 [注 6]
波音737-300 1988 2014
波音737-600 2003 2009
空中巴士A340-300 1997 2014[注 7]
霍克薛利三叉戟型 1974 1991
BAe 146-100 1987 2002 [44]
運7-100 1987 1996

目的地

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主條目：中國國際航空航點
 
國航目的地覆蓋圖：
  中國大陸
  境外目的地

中國國際航空共開通了200多條國內外航線，國內通航城市超過80個，國際及地區際通航城市超過40個，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線有印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、南非、埃塞俄比亞、巴西等國。是世界民航業少有的擁有飛往所有人類常駐六大洲客運航線的航司。

另外，中國國際航空是除高麗航空外唯一可於朝鮮平壤順安國際機場通航的航空公司（航班編號為CA121/122，只限星期一和五，和只使用B-5043~5045，最常用為B-5044），即唯一可在朝鮮民主主義人民共和國內固定通航的外國航空公司。但曾經於2017年11月22日至2018年6月5日期間因客流原因及中國配合聯合國制裁朝鮮而停航。[45][46]）

代碼共享

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中國國際航空已與以下航空公司簽署代碼共享協議（截至2019年11月）[47]：

星空聯盟成員

非星空聯盟成員

特殊塗裝機

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  • B-2006號波音B777-39L/ER客機，塗有「愛China」塗裝，該機為國航首批20架777-300ER訂單之最後一架，為慶祝中華人民共和國建國65周年到來之際而噴繪，已於2014年9月27日交付
  • B-2032號波音B777-39L/ER客機，塗為星空聯盟塗裝
  • B-2035號波音B777-39L/ER客機，塗有「微笑中國」主題塗裝[48][49]，2022年6月重新塗為標準塗裝
  • B-2047號波音B777-39L/ER客機，塗有「慶祝中法建交50周年」塗裝 [50] ，2024年3月重新塗為標準塗裝
  • B-2059號波音B777-2J6客機，塗為紫宸號彩繪（第二套方案）（現已退役）
  • B-2060號波音B777-2J6客機，塗為紫金/紫軒號彩繪（第二套方案）（現已退役）
  • B-2376號空客A320-214客機，塗為牡丹主題彩繪（丁香紫）（現已退役）
  • B-2377號空巴A320-214客機，塗為牡丹主題彩繪（夢幻藍）（現已退役）
  • B-2642號波音B737-89L客機，塗有「第七屆中國花卉博覽會」塗裝（現已退役）
  • B-5176號波音B737-86N客機，曾塗為北京2008年奧運會「奧運吉祥」彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（銀）（現已退役）
  • B-5177號波音B737-86N客機，曾塗為北京2008年奧運會「奧運吉祥」彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（粉紫）（現已退役）
  • B-5178號波音B737-86N客機，曾塗為北京2008年奧運會「奧運吉祥」彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（銀）
  • B-5198號波音B737-89L客機，塗為牡丹主題彩繪（鵝蛋黃）
  • B-5201號波音B737-79L客機，曾塗為北京2008年奧運會彩繪塗裝（現已退役）
  • B-5202號波音B737-79L客機，曾塗為北京2008年奧運會彩繪塗裝
  • B-5211號波音B737-79L客機，曾塗為北京2008年奧運會彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（中國紅）
  • B-5214號波音B737-79L客機，塗為牡丹主題彩繪（板栗棕）
  • B-5390號波音B737-89L客機，塗為牡丹主題彩繪（香檳金）
  • B-5422號波音B737-89L客機，為國航接收的第50架波音737-800飛機，塗有「鳳凰」彩繪塗裝
  • B-5425號波音B737-89L客機，2018年6月塗為2019年北京世界園藝博覽會「花開盛世」主題塗裝，2020年9月重新塗為「冬奧冰雪號」彩繪塗裝
  • B-5497號波音B737-89L客機，2018年4月塗為2019年北京世界園藝博覽會「多彩世園」主題塗裝[51]，2021年2月重新塗為「冬奧運動號」彩繪塗裝[52]
  • B-1083號空巴A350-941飛機，塗為2019年北京世界園藝博覽會「多彩世園」主題塗裝，2019年11月恢復標準塗裝
  • B-5977號空巴A330-343客機，為國航接收的第50架空客A330飛機，塗有「國航第50架A330」圖標
  • B-6075號空巴A330-243客機，曾塗為「和諧之旅——北京2008奧林匹克火炬接力」塗裝，後重新塗為紫金/紫軒號彩繪（第一套方案），2019年初重新塗為星空聯盟塗裝
  • B-6076號空巴A330-243客機，曾塗為紫宸號彩繪（第一套方案），2018年10月重新塗為星空聯盟塗裝[53]
  • B-6091號空巴A330-243客機，塗為星空聯盟塗裝
  • B-6093號空巴A330-243客機，塗為星空聯盟塗裝
  • B-5912號空巴A330-343客機，塗為星空聯盟塗裝
  • B-6383號空巴A321-213客機，塗為星空聯盟塗裝
  • B-308M號空巴A350-941飛機，塗為星空聯盟塗裝
  • B-6361號空巴A321-213客機，塗有「秀美四川」主題塗裝（紅）[54]
  • B-6365號空巴A321-213客機，塗有「秀美四川」主題塗裝（橙）
  • B-6610號空巴A320-214客機，塗有「錦繡湖北」塗裝
  • 中國國際航空內蒙古公司B-5226號波音B737-79L飛機，塗有「天驕內蒙古」塗裝[55]

貴賓休息室

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中國國際航空在特定機場設有專屬貴賓休息室，為國航頭等艙、商務艙乘客、鳳凰知音白金卡、金卡、銀卡會員提供服務。詳情如下[56]：

國際出發頭等艙休息室
國際出發公務艙休息室
國際出發頭等艙&公務艙休息室
國際出發貴賓休息室
國際進港貴賓休息室
國內頭等艙&公務艙休息室
 
首都國際機場T3C西側公務艙休息室與頭等艙休息室的指示牌
 
首都國際機場T3C西側「紫軒」頭等艙休息室
國內頭等艙休息室
國內公務艙休息室
國內貴賓休息室

常旅客計劃

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主條目：鳳凰知音

鳳凰知音（Phoenix Miles，2013年前稱國航知音）是中國國際航空的飛行常客獎勵計劃，是中國大陸最早創立的的飛行常客獎勵計劃，乘客擁有知音卡片後，可通過搭乘國航及下屬公司以及星空聯盟成員等夥伴航空公司航班累積里程，來換取免費機票及升艙等多項待遇。鳳凰知音亦與酒店、汽車租賃公司、銀行等商家合作，提供里程積累、兌換及各類增值服務。

評價

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Skytrax評估
  • 2013年：四星級航空公司
  • 2014年：三星級航空公司
  • 2015年：三星級航空公司
  • 2016年：三星級航空公司
  • 2017年：三星級航空公司
  • 2018年：三星級航空公司[57]

飛行事故

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  • 1998年10月28日，一架執行北京－昆明－仰光的CA905號航班的波音737-300（註冊編號B-2949）被機長袁斌劫至台北中正機場。
  • 1999年4月1日，一架波音747-2J6BSF（註冊編號B-2446）執行由紐約飛往芝加哥的CA9018號貨運班機，在奧黑爾國際機場降落之後入侵正在起飛的大韓航空36號班機（波音747-400）所用的14R跑道，兩機並未相撞。[58]
  • 2002年4月15日，一架執行從北京至釜山的CA129號航班的波音767-200ER客機（註冊編號B-2552）在韓國釜山墜毀，機上166人中有128人死亡。這是國航1988年改組之後迄今為止唯一的一次重大空難事故。[59]
  • 2007年7月1日，一架執行從北京至杜拜的CA941號航班的波音767客機（註冊編號B-2553），於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前，起落架突然意外收起，機頭着地，造成機上2人受傷。[60]這架波音767-200當時即將退出國航機隊，事後由於蒙皮出現褶皺，不得不提前報廢。
  • 2007年10月27日1時45分，因遭遇雷擊，一架從北京飛往昆明的CA4174次航班被迫返回北京首都國際機場，意外未造成人員傷亡，但被業內認定為「嚴重飛行事故徵候」。由於當時國航應急服務欠完善，引發乘客不滿。[61]
  • 2008年6月20日，一架波音777-200執行從巴黎至北京的CA934航班，因在飛行過程中儀表顯示左側一號發動機滑油壓力降低，為確保安全，機組選擇了較近機場進行備降，並於北京時間20日上午9時在莫斯科安全降落。
  • 2008年7月8日，一架從天津至香港的CA103航班在香港國際機場降落後，在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞，無人受傷。
  • 2009年3月29日，一架從哈爾濱至北京CA1666航班一架波音737-800型客機在進港滑行時衝出停機線，左側機翼撞上廊橋受損。機上載有近百名乘客，幸而未造成人員傷亡。
  • 2009年12月17日，一架從紐約至北京CA982航班波音747-400型客機在從紐約甘迺迪國際機場起飛三個小時後因為增壓系統故障被迫折返，事件中無人受傷。
  • 2013年5月9日，一架波音777-300ER（註冊編號B-2037）執行從北京至巴黎的CA933航班，在飛經立陶宛上空時發生單側發動機故障，其後備降在斯德哥爾摩阿蘭達機場，事故中無人受傷。[62][63]事後第四天（5月13日），國航使用一架波音747-400M客貨機執行北京飛往斯德哥爾摩的CA911號航班（該航班平時由空中巴士A330-300執行），以運載供故障機更換的GE90-115B引擎。[64][65]
  • 2015年12月10日，CA1822航班一架飛機在福州機場準備起飛時右發動機冒火，機場消防隊救火時認錯飛機，先把沒着火的福州航空FU6577噴了一遍，之後才噴冒火的CA1822。[66]
  • 2016年4月9日，一架從北京至東京的CA181航班在東京國際機場準備降落時，機場塔台因地面跑道仍有飛機滑行而要求該航班重飛，而在此之前已經准許飛機降落。機組人員後無視航空管理員指令，將航班按照原本計劃強行降落，幸好前面降落的航班已駛離跑道，未有造成人員傷亡。[67]
  • 2016年6月19日，從德國法蘭克福飛往上海浦東機場的國航CA936航班，在飛行過程中遭遇強氣流發生嚴重顛簸，機上17人落地後被送醫治療，其中1名女性傷勢較重，其餘均為輕傷。[68]
  • 2017年6月4日晚，一架執行香港至成都CA428航班的空中巴士A320-200（註冊編號B-6822）從香港國際機場起飛後，在約3000呎高空突然左轉，飛往大澳上空方向，由於大嶼山一帶有不少高峰，空管人員即時指示機師往右飛並爬升，但對話期間出現雜音，在10多秒後客機才改變航道。[69]國航回應稱機組對指令存在疑問，因無線電頻率繁忙，在與管制確認指令過程中先行轉彎，造成短時偏離正常離場軌跡，經管制員提醒後機組及時修正。[70]
  • 2018年7月10日晚，一架執行香港至大連CA106航班的波音737-800（註冊編號B-5851）客機從香港起飛30分鐘後，在巡航階段出現座艙高度警告，機組手動釋放客艙氧氣面罩、宣佈緊急狀態（Mayday）並在12分鐘內從約10,600米高空緊急下降至約3,500米高度[71]。下降到3,000米高度後，機組發現問題並重新接通空調組件，增壓恢復正常，在客艙應急氧氣不符合適航條件下又重新爬升至7,500米並繼續飛往目的地[72]，於當天10時29分降落在大連周水子國際機場，無人傷亡[73]。中國民航局7月13日回應的初步調查結果顯示，事件系副駕駛在駕駛艙內吸電子煙，為防止煙味瀰漫到客艙而欲關閉循環空調組件，期間未通知機長且錯誤關閉相鄰空調組件，致使客艙氧氣不足、高度告警，事件詳細原因仍在調查核實[74]。中國國際航空於7月13日晚間宣佈，決定對涉事機組停止飛行資格、依法解除勞動合同，對有關管理人員嚴肅處理，並建議民航局在完成調查程序後吊銷機組人員的飛行員駕駛執照[75]。中國民航局於7月17日召開的安全會議中通報了有關處理決定，國航被令安全整頓3個月，限期整改；機長的航線運輸、商用執照被吊銷且不再受理，副駕駛（在座）商用執照吊銷且不再受理，副駕駛（觀察員）商用執照吊銷6個月、停飛24個月，簽派員執照吊銷24個月；對國航罰款共計5萬元；削減國航總部波音737航班總飛行量10%，每月削減5,400小時[76]。
  • 2019年3月4日晚，一架執行從北京至洛杉磯的CA983航班的波音777-300ER（註冊編號B-2040）客機從北京首都國際機場起飛後，在俄羅斯空域飛行中飛機出現後貨艙火警信息。為確保安全，該航機於北京時間3月5日凌晨2點55分備降俄羅斯烏戈爾尼機場，並實施緊急撤離程序，無人傷亡。落地後經檢查，飛機貨倉正常且無過火痕跡，初步判定為飛機火警信息故障。[77]
  • 2019年5月6日,國航一架空客A330 在飛往北京的下降過程中，乘務員在落地前30 分鐘仍在客艙服務，遭遇顛簸，2位乘務員受傷，其中1 人橈骨骨折。
  • 2019年5月17日，國航一架B777-300ER 在北京區域繞飛雷雨時突遇嚴重顛簸，飛機還有25分鐘落地，客艙乘務員仍在整理客艙、安全檢查，未在執勤位置就坐，7 名乘務員不同程度受傷，其中一人眼眶骨折，另一人胸椎、橈骨、骶骨骨折。[78] 由於國航12天內連續發生兩起乘務員受傷事件，中國民航局華北局對國航下達整改通知，決定從2019年7月31日起至8月13日，暫停國航各乘務訓練中心所有乘務員訓練，此期間所有訓練記錄不予認可。[79]
  • 2019年8月27日下午，一架執行北京至東京羽田CA183航班的空中巴士A330-300（註冊編號B-5958）在北京首都國際機場進行旅客登機時，前貨艙冒煙起火，旅客全部撤離，飛機機身受損，該機隨後遭報廢。[80][81]
  • 2019年10月25日晚，國航CA1449航班在重慶正常落地後滑行進入停機位過程中，左側翼尖與機坪視頻監控杆發生剮蹭，導致左側6號前緣縫翼受損[82]。
  • 2020年8月20日，從北京前往杭州的CA1704航班在飛行過程中突然下降1,000米，導致兩名不在座位上的乘務員受傷。[83]
  • 2021年4月7日22時35分，中國國際航空8228號航班在從廈門高崎機場起飛前往武漢天河機場，途中有乘客三次大喊「有炸彈」，於是飛機在起飛30分鐘後折返，並在40分鐘後迫降廈門。迫降後，大喊的乘客被警方帶走，飛機在搜查後未發現爆炸物。航班在8日凌晨近5時才抵達武漢。[84]
  • 2023年7月10日，國航CA1524上海飛北京航班在空中遭遇嚴重顛簸。事故造成2人受傷。[85]
  • 2023年9月10日下午，從成都前往新加坡的國航CA403航班在飛行途中，前貨倉和衛生間冒煙。航班於16:15時左右降落在樟宜機場，所有乘客和機組人員均已安全撤離。受此事件影響，樟宜機場第三跑道將暫時關閉[86]。國航官方發佈的通報顯示初步判斷系發動機機械故障所引發。[87]
  • 2023年12月30日，由悉尼前往北京的國航CA174航班在飛行途中出現故障，機組按程式處置，為確保安全，決定返航悉尼。[88]
  • 2024年1月22日，國航從北京飛往常州的CA1825航班，因工作人員工作疏忽未取下前起落架安全銷，導致飛機前起落架無法正常收回，機組按程序處置飛機返航。1月23日，國航發表聲明表示對由此給旅客行程帶來的不便深表歉意。[89]

其他事件

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  • 2007年4月，一架執行從北京至紐約CA981號航班的客機，在甘迺迪國際機場降落後，機師和機場控制塔出現溝通問題，通訊錄音被公佈在Youtube受到關注。甘迺迪機場控制塔人員批評國航機師英語水平低，但國航方面指甘迺迪機場塔台人員沒有使用國際民航組織通用的航空英語（英語：Aviation English）。[90]
  • 2011年2月24日晚，一架從深圳至上海的CA1894號班機上由於兩名乘客對座位不滿意，乘務員勸說無果後，最後導致全體乘客下飛機，重新安檢，以致航班取消。這段發生在機艙和機場跑道上的不愉快經歷，已在網上形成了「我有白金卡」事件，一夜間「我有白金卡」成為網絡熱詞。[91]後被證實這兩名乘客並無白金卡。[92]
  • 2013年10月6日，CA1268航班上發放的晚餐中出現過期的牛肉燒餅，飛機上出現20餘人腹瀉。飛機上，有乘客向乘務員反映燒餅過期後，乘務員拒絕收回已發放的燒餅，拒絕告知其他旅客燒餅過期的情況。事後國航發表聲明稱，燒餅沒有過期，是包裝印刷錯誤，並宣稱沒有接到乘客大量腹瀉的投訴。[93]
  • 2014年上映的喜劇電影《The Interview》（又稱《刺殺金正恩》）裏面出現的一架披着國航塗裝747客機，雖然機身上書「鄭州航空」和「ZHANGZHOU AIR」，但從機尾清晰的註冊號來看，這是明顯來自國航機隊的B-2443，「ZHANGZHOU AIR」前面的拼音和鄭州對不上，但是字體形式卻沿襲AIR CHINA。
  • 2014年12月17日，一架從重慶飛往香港CA433號航班起飛後不久，由於兩名乘客不滿後排一名兩歲大幼兒太吵鬧，而與幼兒家長發生糾紛和打架，飛機險些要折返重慶江北國際機場。[94][95]
  • 2016年9月，國航機上雜誌《中國之翼》在《倫敦 禮帽下的風度與堅硬》文章中的出行安全提示部分，出現了不恰當的文字表述。文章中出現了提醒旅客在訪問倫敦「有些印巴聚集區和黑人聚集區」時要多加小心的語句，被指涉嫌種族歧視，引發爭議[96]。為此，國航相關負責人表示，《中國之翼》刊登的文章不代表國航的觀點。而國航相關負責人在發現此問題後，國航立即在所有航班中撤下了該雜誌，並要求雜誌社認真吸取教訓，加強內容審核，避免類似問題再次發生[97]。此事件發生後，中華人民共和國外交部發言人華春瑩在例行記者會上也提及此事，表示「中國政府一貫主張和堅持各民族一律平等，堅決反對一切形式的種族歧視。這一立場是一貫、明確的[98]」。
  • 2018年3月22日上午，一架國航波音737客機執飛天津濱海至香港的CA103號班機，抵港後被發現機頭雷達罩損毀破洞，懷疑在飛行途中撞上雀鳥。該破洞面積約1平方米，沾有血跡，客機安全降落，無人受傷[99]。
  • 2018年4月15日，一架從長沙至北京的CA1350航班在飛至鄭州上空時機組宣佈被劫持並將應答機設置為7500，其後備降在鄭州新鄭機場。初步了解為「公共安全原因」備降。[100]後據調查，系乘客用鋼筆挾持乘務員導致班機備降[101]。
  • 2018年7月26日，國航一架由巴黎飛往北京的CA876號班機，其AOC接到疑似恐怖信息。為確保班機安全，該班機返航巴黎並安全落地[102]。後經查實，疑似的恐怖信息是由一名未登機的澳大利亞籍的乘客發出，該旅客後被警方拘留，而機場所屬的博比尼法院檢察官就此事件立案展開調查。據檢察官稱，涉事乘客是因為他沒有及時登上飛機，同時又打電話給航空公司，客服誤將該乘客所稱「他航站樓被擋在了警方的警戒線後，警察正在調查機場一個被遺棄的包裹，他說這個包裹里可能有炸彈。」聽成了「航班上有一枚炸彈」。但經過調查沒有發現任何起訴他的理由，隨後警方將他無罪釋放[103]。
  • 國航監管員牛宇虹誣陷乘客事件：2019年7月12日，中國國際航空成都飛往北京的CA4107航班的頭等艙內，國航客艙部員工牛宇虹自稱國航「監督員」態度惡劣斥責乘客、擾亂公共秩序，反而導致乘客被其誣陷遭調查滯留[104]。
  • 2020年12月2日12時29分，國航一架從成都雙流國際機場飛往上海浦東國際機場的航班，起飛後不久系統發出機械故障報警。機組隨後決定就近返航成都，12時55分飛機安全落地。國航之後安排了另一架飛機重新執行航班任務，航班已於14時37分起飛[105]
  • 2023年1月25日國航CA8524航班（西安-溫州）在飛行過程中因氣流影響發生劇烈顛簸，有乘客錄下遺言以防不測。最終未造成人員受傷。[106]
  • 2024年9月9日，由大連飛北京的國航CA8903航班因故障原因返航。[107]

參見

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參考文獻及註釋

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  1. ^ 1981年1月7日，中國民航北京管理局使用波音747SP開通北京-上海虹橋-三藩市-紐約航線，航班號為CA981/982；該航班2002年改為不經停航班，但仍使用981/982這對航班號
  2. ^ 2014年2月11日後不再飛航洲際航線[31]
  3. ^ 分兩批引進，B-2456、B-2458、B-2460為1989~1990年引進的第一批，已改為貨機，B-2467~B-2471為1997~1999年引進的第二批，於2013年陸續退役。B-2470在美國封存；B-2471於2013年下半年被拆解，機身將用於北京首都國際機場消防演習。[41]B-2469為最後一架退役的747-400M，於2014年被出售。[42]
  4. ^ 有兩架因事故報廢，見「飛行事故」一段
  5. ^ 除B-2499外皆屬租借，其中B-2496曾多次用於政府專包機
  6. ^ 1995年轉投長城航空 (寧波)
  7. ^ B-2385/86/87原為國航總部執管，B-2388/89/90為原中國西南航空客機[43]

引用

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中國民航 		中華人民共和國載旗航空公司
1988年至今 		現任
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