九州铁道 (1888年—1907年)

九州铁道(日语:九州鉄道きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */?)是日本一家曾存在于1888年至1907年之间的私营铁路公司,经营目前鹿儿岛本线长崎本线日丰本线筑丰本线和其支线的部分路段。1906年,日本颁布《铁道国有法日语鉄道国有法》,隔年九州铁道被收归国有,成为帝国铁道厅的一部分。该公司位于北九州市门司区的旧建筑于2003年成为九州铁道纪念馆

九州铁道株式会社
九州鉄道株式会社
公司类型株式会社
后继机构帝国铁道厅
成立1888年6月 (1888-06)[1]
结束1907年7月1日 (1907-07-01)
代表人物代表取缔役社长 仙石贡日语仙石貢[1]
总部 日本福冈县门司市清泷町[1]
业务范围九州地方
产业运输业
服务铁路运输
实收资本额6,200万日元[1]

概述

编辑

九州铁道是九州第一家开通铁路线的公司。 [2]日本铁道开通后,采取日本铁道“半官半民”的模式设立九州铁道。1887年(明治20年),以松田和七郎等六人作为公司创始人成立了九州铁道公司。 1888年九州铁道获得政府批准,高桥新吉被任命为第一任社长, 赫尔曼·鲁姆舍特尔德国工程师受聘担任技术职务。

九州铁道的第一条线路于1889年开通,在博多站千岁川临时停车场日语千歳川仮停車場[3]之间,成为后来鹿儿岛本线的一部分。 [2]该线路上的博多二日市原田田代鸟栖等车站,自1889年设立至今仍存在。1891年现在长崎本线的鸟栖 - 佐贺间开业,1896年现在的鹿儿岛本线延长至八代

1897年九州铁道通过与筑丰铁道日语筑豊鉄道的合并,收购了筑丰地区的运煤路线,由于筑丰煤田的煤炭运输表现强劲,自1899年起,货运收入持续超过客运收入。之后九州铁道通过新线建设,和整合、收购九州其他铁路公司,将线网络扩大到以北九州西九州地区为中心的九州岛广大地区。

1906年在日俄战争冲击下,铁道国有化的呼声提高,同年《铁道国有法》颁布,九州铁道被列入其中,并在1907年7月1日收归国有。国有化后直到1909年进行国有铁道名称制定,今日鹿儿岛本线[4]、长崎本线等路线的名称才出现。

历史年表

编辑
  • 1887年 - 公司开始组建
  • 1888年6月27日 - 获得营业执照。[5]
  • 1889年12月11日 - 九州第一条铁路在博多和千岁川临时停车场之间开通。[2]
  • 1891年
    • 4月1日 - 向东延长至门司站(现门司港站
    • 7月1日 - 向南延长至春日站(现熊本站
    • 8月20日 - 现在长崎本线的鸟栖~佐贺区间开通
  • 1896年11月21日 - 现在的鹿儿岛本线延长至八代站。
  • 1897年10月1日 - 与筑丰铁道合并
  • 1898年
  • 1899年12月25日 - 宇土三角区间开通,即今天的三角线
  • 1901年9月3日 - 与丰州铁道日语豊州鉄道(初代)合并。
  • 1902年2月23日 - 收购合并唐津铁道日语唐津鉄道
  • 1906年5月10日 - 在门司站和八代站,以及门司站和长崎站之间开通急行列车(免急行费),并宣传为“最大急行”。
  • 1907年7月1日 - 根据《铁道国有法》收归国有,并由帝国铁道厅管辖。
  • 1909年10月12日 - 根据国有铁道名称制定,制定“人吉本线” (现“鹿儿岛本线”)等铁路线名称。

线路

编辑

鹿儿岛线系统

编辑

国有化之后的鹿儿岛本线,及相关支线。

  • 门司 - 八代:
主线,今鹿儿岛本线门司 - 八代区间,1896年全通。国有化后延伸至人吉站,被称为“人吉本线”,1909年与今日肥萨线合称鹿儿岛本线。1927年改与经川内的川内线合称鹿儿岛本线。
1891年主线东延至门司时为主线一部分,1902年经户畑的线路开通,运输量下降。国有化后1908年与主线分离,之后被称为大藏线,1911年废线。
  • 富野信号场 - 紫川联络所、足立军用停车场 - 南篠崎联络所、北篠崎联络所 - 板柜联络所:
为日俄战争而铺设的军用线,国有化后被称为小仓里线,1911 -1916年间废线。
现在篠栗线的西半段,1904年吉冢‐篠栗间全通。剩余路段战后1968年才开通。
  • 宇土 - 三角
现在的三角线全区间。

长崎线系统

编辑

国有化之后的长崎本线,及相关支线。

  • 鸟栖 - 长崎
主线,现在长崎本线鸟栖‐山口间、佐世保线山口‐早岐、大村线全线 (早岐‐谏早),和长崎本线末端的谏早‐初代长崎(现浦上)。1891年首段鸟栖‐佐贺间开业,1898年谏早‐长与间开通后全通,1905年延长至现在长崎站,但站房直到国有化后1907年才建成启用。1909年编为长崎本线,1934年长崎本线改为目前路径,肥前山口 - 谏早成为今佐世保线、大村线一部分。
现在佐世保线早岐 - 佐世保区间,因佐世保海军镇守府设置而建设,1898年开通。1934年长崎本线改为目前路径,早岐 - 佐世保与肥前山口 - 早岐合并为今佐世保线。
唐津兴业铁道 (之后更名唐津铁道)铺设,1898年唐津侧的大岛 - 山本开通,1902年延伸莇原,并与九州铁道合并,1903年延伸至久保田站全通。国有化后称为唐津线,西唐津‐大岛区间于1982年废止。
唐津线的货物支线,1903年开通,1967年废线。
唐津线的货物支线,1905年开通,1978年废线。
伊万里铁道铺设,1898年8月开业,但伊万里铁道无法偿还建设资金,因此同年12月被九州铁道收购。国有化后称为“伊万里线”,1945年并入松浦线,1988年转换成第三部门铁道松浦铁道运营,成为今日松浦铁道西九州线的一部分。

日丰线系统

编辑

国有化之后的日丰本线,及相关支线。

现在日丰本线小仓 ‐ 柳浦[6]区间,小仓‐行事间于1895年4月开通,8月丰州铁道行桥 ‐ 伊田 (现田川伊田站)开通,为接续丰州铁道线路,废除行事站,改经行桥站。1897年延伸至长洲,隔年长洲站更名宇佐站,国有化后称为丰州本线
现在平成筑丰铁道田川线全线,和日田彦山线田川伊田 ‐ 西添田区间。为丰州铁道的本线,1895年行桥 - 伊田开通,日田彦山线部分1896年起陆续通车,1901年丰州铁道并入九州铁道,1903年延伸至添田站(现西添田站)。
丰州铁道1899年在香春(现勾金站) - 夏吉间铺设,1905年停止客运业务,1973年废线。
九州铁道1899年铺设的货物支线,前者于1974年废线,后者于1970年废线。
九州铁道1904年在添田(现西添田站) - 庄站间铺设的货物支线,1943年废线。
现在平成筑丰铁道糸田线田川后藤寺 - 糸田 - 丰国区间,丰州铁道于1897年开通,国有化后称为宫床线。1943年与产业水泥铁道日语産業セメント鉄道金田 ‐ 糸田区间合并为糸田线,国铁宫床站更名糸田站。1945年糸田 - 丰国区间废线。
丰州铁道1897年铺设的货物支线,1943年合并产业水泥铁道赤坂 (现下鸭生站) - 起行间成为后藤寺线,起行站于1982年废站。

筑丰线系统

编辑
现在筑丰本线若松 - 饭冢,和已废线的上山田线饭冢 - 上山田区间,由筑丰兴业铁道 (之后更名筑丰铁道)铺设,1891年若松‐直方间开业,1895年延伸至臼井站。1897年筑丰铁道并入九州铁道,1898年延伸至上山田站,并开通平恒分岐点 - 平恒间货物支线。国有化后1909年命名为“筑丰本线”,1929年筑丰本线变更为目前线路,1939年平恒分岐点 - 平恒废线,上山田线区间于1988年废线。
现在筑丰本线饭冢 - 桂川区间,九州铁道于1901年铺设。国有化后被称为“长尾线”,1929年延伸至原田,编入筑丰本线。
  • 小竹 - 盐头、饭冢 - 忠隈
九州铁道铺设的筑丰本线货物支线,1945年废线。
  • 直方 - 伊田
现在的平成筑丰铁道伊田线,直方‐金田由筑丰兴业铁道于1893年铺设,剩余路段于1899年由九州铁道完成。
九州铁道1899年铺设的货物支线,1922年废线。
  • 中泉 - 日烧、大城第一分岐点 - 大城第一、大城第二分岐点 - 大城第二、赤池分岐点 - 赤池、方城分岐点 - 方城、
九州铁道铺设的货物支线,现阶已废线。
已废线的宫田线全线,分别于1902、1904年作为货物线开通,国有化后称为“桐野线”,1912年胜野 - 桐野开始客运服务,1937年桐野站改名筑前宫田站,线路名也变更为宫田线,1989年全线废线。
  • 小竹 - 润野、伊岐须分岐点 - 伊岐须、目尾分岐点 - 目尾
已废线的幸袋线全线,小竹‐幸袋间由筑丰铁道于1894年铺设,九州铁道收购后,1899年延伸至润野,1969年全线废线。
现在后藤寺线的西段,新饭冢 - 上三绪间,上三绪 - 山野间为货物支线,1902年铺设。1964年上三绪 - 山野间废线。

参见

编辑

现存继承九州铁道铁路线的铁路公司

参考资料

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 ‘日本全国诸会社役员录. 明治40年’(国立国会図书馆デジタルコレクション)
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 中园敦二(2014年12月8日). “雑记账:九州初の铁道である九州铁道(现JR九州)が开业して…”. 毎日新闻 (毎日新闻社)
  3. ^ 位于佐贺县鸟栖市现今肥前旭站 - 久留米站之间。
  4. ^ 最初称为“人吉本线”。
  5. ^ “铁道布设免许状下付”‘官报’1888年6月30日(国立国会図书馆デジタル化资料)
  6. ^ 6.0 6.1 最初称为长洲站。

相关文献

编辑
  • 小野田滋; 板井幸市; 鹤英树. わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 (第5報) -旧・九州鉄道をめぐって. 土木史研究. 1995, 15: 269-281. doi:10.2208/journalhs1990.15.269. 

外部连结

编辑