香港大学站

港鐵車站

香港大学站(英语:HKU Station[4])是一个位于香港香港岛中西区龙虎山薄扶林道邻近香港大学地底,属于港铁港岛线铁路车站,主要服务石塘咀及龙虎山一带。车站于2014年12月28日正式启用。

香港大学

HKU
香港大学站站台(2022年5月)
香港大学站站台(2022年5月)
位置 香港香港岛中西区
龙虎山薄扶林道地底
地理坐标22°17′03″N 114°08′08″E / 22.28417°N 114.13556°E / 22.28417; 114.13556坐标22°17′03″N 114°08′08″E / 22.28417°N 114.13556°E / 22.28417; 114.13556
运营机构香港铁路有限公司
途经线路 港岛线
换乘交通巴士小巴出租车电车
车站构造
站体类型地底车站
深度约70米
车站层数2层[1]
出口数目6个[1]
电梯15部[1]
自动扶梯数目自动扶梯13条;自动行人道2条[1]
建筑设计Aedas(港大百周年校园建筑师王欧阳有为设计提供意见)
车站色系  嫩绿色
站台1组岛式站台
股道2条
其他信息
使用状态使用中
车站代码HKU
历史
启用日期2014年12月28日[2][3]
营运信息
车站服务时间05:51-01:20
首班车坚尼地城:06:13
柴湾:06:01
末班车坚尼地城:01:10
柴湾:00:52
邻近车站
上一站 港铁 下一站
坚尼地城
终点站
港岛线 西营盘

香港大学站建于地底洞穴,车站A1出口与大厅的垂直里程深入地底约70米,为全港最深及最大的洞穴车站[5][6][7]

车站结构 编辑

香港大学站的设计打破了半山区没有港铁站的惯例,车站在山体下方建造,并透过多组电梯连接位于半山的薄扶林道以及香港大学本部校园。车站位于香港大学的出入囗以砖红色为外墙主色,选色与香港大学百周年校园外墙匹配,外墙设有香港大学校徽,同时亦设有8部高速电梯与有盖天桥及香港大学的有盖行人通道系统对接;而车站大厅及站台以青柠绿色为主色,与香港大学所用的绿色互相匹配,也象征车站所处的位置充满绿化[8],并具环保意义。

楼层 编辑

FB/U3出口A2(香港大学本部校园上层出入口)C1出口(香港大学百周年校园出入口)
U2黄克竞楼A1出口(连接薄扶林道及香港大学本部校园下层出入口)
LB/U1人行天桥A1出口人行天桥(横跨薄扶林道)
G薄扶林道A1、C1出口
地面B、C2出口(屈地街/山道/卑路乍街)
BL1不对外开放(只限C1出口)
REF防火层避火区(只限A及C1出口)
C大厅客务中心车站商店卫生间
出入口通道连接各出入口避火处(只限A及C1出口)
P站台
 港岛线柴湾西营盘1 
岛式站台 · 开右边车门
 2港岛线坚尼地城(终点站) 

大厅 编辑

 
车站大厅(2023年11月)
 
车站商店(2023年11月)

香港大学站内设有商店[9]、自助服务设施以及卫生间等。另外,大厅近B出口设有1部港铁“会员服务站[10]

大厅全景图(2018年6月)

站台 编辑

 
车站站台(2022年5月)

香港大学站设有一组岛式站台,两个站台均已装设高站台门

出入口 编辑

香港大学站设有6个出入口,而当中A出口及C1出口以合共12部高速电梯连接位于薄扶林道香港大学山道的出入口,往返薄扶林道/山道及车站大厅步行只需约4分钟,比起以往使用宝翠园之登山自动扶梯快两倍。各出入口如下[11][12]

编号 指示 图片 建议前往的目的地
           香港大学   薄扶林道英皇书院李陞小学、圣安多尼中英文小学暨幼稚园、圣安多尼学校、圣保罗书院圣士提反堂中学
           香港大学本部大楼(周亦卿楼、黄克竞楼、钮鲁诗楼、龙虎山环境教育中心、陆佑堂、黄丽松讲堂、柏立基学院、邵逸夫楼、中山广场)、香港大学美术博物馆
         屈地街   屈地街
One-Eight-One
The Henry
香港万怡酒店
香港大学牙科专科诊所
均益大厦2期
香港华美达酒店
石塘咀市政大厦
圣安多尼学校
圣类斯中学
圣士提反堂中学
石塘坊
翰林峰
广丰台
维港峰
西区副食品批发市场
           山道
循道卫理联合教会救主堂
地区康健站
龙晖花园
香港商业中心
香港JEN酒店
今旅
均益大厦1期
圣公会圣彼得小学(山道70号)
业昌大厦
Eight South Lane
      
           宝翠园   宝翠园、学士台香港潮商学校、赛马会第一舍堂村、利马窦宿舍、圣公会圣彼得小学(山道88号)、薄扶林道、任白楼、香港大学百周年校园(郑裕彤教学楼、李兆基会议中心、逸夫教学楼、赛马会教学楼)、香港大学访客中心
           卑路乍街卑路乍湾公园维壹、香港民生幼稚园暨国际幼儿园、坚尼地城游泳池、龙翔花园、活托邦-西环、西宝城、益丰花园
注︰  设有盲道 |   设有无障碍通道 |   设有无障碍电梯

电梯 编辑

香港大学站连接位于半山的出入口的12部高速电梯配备两套独立受流系统,同时亦有防火卷帘与抽风装置,若车站通道发生火警,电梯可阻挡浓烟,让乘客即时用电梯逃生。港铁亦首次在车站设置避火区,并设置加压装备可防止浓烟渗入。港铁表示,每部电梯最多可载28人,设计是根据2031年乘客使用量作为设计标准,估计通车后出入口的客流量只会用到设计上限的一半[13]

车站艺术 编辑

 
A出口通道设长约80米的香港大学百年壁,展示香港大学过去百多年来不同阶段的发展史

A出口通道设长约80米的香港大学百年壁,展示香港大学过去百多年来不同阶段的发展史,然而对于有关《国殇之柱》于港大校园陈列的事情,却全无揭示。该出入口电梯设墙身艺术《大学历史建筑》;而C1出口的地底电梯大厅以及其电梯墙身亦设艺术品《西城小巷 I》;而大厅西面墙身亦设社区画廊。

利用状况 编辑

香港大学站位于石塘咀商住区一带,亦且邻近香港大学,同时亦有不少市民会选择使用香港大学站换乘其他公共交通工具往返南区薄扶林一带[14],故车站的客流量高企。

接驳交通 编辑

接驳交通列表
电车
巴士
专线小巴

历史 编辑

 
地底集体运输系统线路图1967年建议方案,图中“卑路乍”即现今的香港大学站

香港大学站于1970年的《集体运输计划总报告书》出现。香港大学站作为港岛线的车站,当时车站被命名为“卑路乍站”,原应于1980年代与港岛线一起兴建。但是当时地铁公司(即现时的香港铁路有限公司)以上环站以西的路段客量不足及存在技术困难为由而未有展开工程。

根据2005年6月的建议,香港大学站会是港岛线延伸段(即西港岛线)及南港岛线的转线站,而不是在较早前的建议中,一个南区铁路支线(当时也被称为西港岛线,即现时南港岛线西段的前身)的车站。

由于港岛线、南港岛线(西段)的工程亦不是同步进行,两线的站台会分阶段兴建。根据前地铁公司在2006年8月发表的修订建议方案,香港大学站在港岛线启用时会设置一组岛式站台,供港岛线列车使用[15]

在此之前,根据地铁公司在2005年9月发表的港岛线的初步设计方案,香港大学站在港岛线(工程期间称为“西港岛线”)启用时会设置一组两层叠侧式站台,港岛线的路轨会先置在车站站台的北面(站台设计已经计算南港岛线(西段)的转车流量);当南港岛线(西段)兴建时,才将南港岛线(西段)的路轨加建在站台的南面,成为一组两层叠岛式站台设计,以便乘客可走到对面站台换乘另一线路之列车。然而由于南港岛线西段的兴建时间尚未明朗,因此前地铁公司在2006年8月发表的修订建议方案中,放弃上述同台换乘站的设计,以求兴建西港岛线的成本略为下降。[来源请求]

香港大学站由凯达环球设计,并由金门西松联营承建,结构工程已于2013年10月31日完成,整体工程于2014年6月30日竣工,并已于2014年12月28日投入服务[2]

港铁曾在2014年12月13日开放香港大学站予公众参观,由中西区区议会派发入场券。而当日有逾二千名中西区居民参观车站[16]

建议位置 编辑

在1980年代或之前的方案中,这个车站位于嘉安街屈地街山道之间的一段德辅道西的地底,而附近的商住大厦创业中心、丰业大厦、恒裕大厦、均益大厦第二期及商业大厦太平洋广场均设有预留位置兴建车站出入口及通风井[17]。然而,由于大型私人屋苑宝翠园的发展,车站西南移至宝翠园一带。直到设计2006年的方案时,地铁公司打算迁就香港大学及其邻近半山区的乘客,故将车站位置设于山道以及薄扶林道之间的山坡地底。

短期优惠 编辑

港铁曾于2014年12月28日至2015年3月29日西营盘站投入服务前期间推出八达通折扣优惠,持有成人八达通的乘客可在设置于西营盘站附近的四间7-Eleven便利店内的自助机拍卡,再经由上环站或香港大学站入闸,便可享有2元车费折扣优惠;而持有特惠八达通的乘客亦可享有1元车费折扣优惠[18]

2019年反修例运动相关冲突 编辑

 
2019年11月15日晚上,A2出口外被人架设大量铁马和杂物,防止警员走入校园
  • 2019年7月29日晚上约10时18分,港铁宣布因应警方要求,港岛线列车服务只维持柴湾站至上环站,西营盘站、香港大学站及坚尼地城站列车服务暂停。直至晚上约11时34分全线服务回复正常[19]
  • 2019年11月11日凌晨1时许,警方指有人破坏港铁香港大学站薄扶林道出入口的闸门,警方及后拘捕一名男子,涉嫌刑事毁坏[20]。及后,有示威者发起一连多日的“大三罢”行动,各大学亦演变成战场。因应冲突情况,A1、A2及C1出口须长期关闭。经历多日的冲突后,于薄扶林道出入口的电梯被大肆破坏,而出入口其他设施包括多块玻璃也碎裂。故由2019年11月13日起,香港大学站须每晚提早关闭,为期多日[21]。而被受严重破坏的A1、A2及C1出口亦需要较长时间修复方能重开[22][23]

问题 编辑

命名争议 编辑

香港大学站曾经是西港岛线的3个车站中,唯一未有命名共识的车站。自1967年-1980年代的方案中,该站曾以石塘咀的一条较为著名的街道屈地街而命名为屈地站,这亦是香港电车的其中一个总站。而直到1990年代,这个车站因附近的大型私人屋苑宝翠园而改名作宝翠站/宝翠园站。后来,在香港大学的要求下[24](所持的理由是香港大学的历史较宝翠园悠久[25]),前地铁当局于2003年再将该车站改名至大学站

然而,这引起了当地居民反对,认为车站主要是应该服务社区而非服务大学,加上他们亦不满地铁作出此决定前亦未进行任何咨询。当时较为主流的意见,是建议把车站命名为石塘咀站,因为车站所处的地区是石塘咀,亦较为符合地铁站一贯命名的准则[26]。另一方面,有3名中西区区议员则争取该站命名为各自所属选区的名称(也就是争议中的大学宝翠石塘咀[27]。然而在两铁合并前的官方最新建议方案中提及的香港大学站,依然是选用了大学作为站名[28]

由于两铁合并,如果该站名称不作更改,未来的港铁将会同时有两个大学站出现。由于当时有传现时东铁线大学站会因此复名“马料水站[29],令部分香港中文大学的学生不满,在网上论坛和香港大学的学生激辩[30]。但港铁发言人指西港岛线的大学站仍不属于正式名称,并重申名称将会反映该区的地区特色[29]。直到2009年,西港岛线动工兴建后,港铁将该站暂时命名为“香港大学站[31],但英文名称则命名为“Hong Kong University”,与香港大学的正式英文名称“The University of Hong Kong”有别。虽然如此,但车站的正式名称仍可能会更改为其他名称(如柯士甸站在兴建时一直称为“西九龙站”,直至车站启用前不久才改为现时的名称)[32]

其后,《明报》根据于2012年1月12日定立的一份港铁文件引述,该站中文名称有机会更改为港大站,英文名称维持不变[33]。有关消息在该文件以外,未有被其他港铁网站确认。同月26日,港铁公司指有关站名为“手民之误”[34][35][36]

2013年10月,港铁将车站英文名称改为“HKU Station[37](即香港大学之正式英文名称缩写),中文名称则暂时维持为“香港大学站”。其后,根据facebook群组“西环变幻时”于2014年3月及5月网民发布的相片,可见车站名称确实为香港大学站[38]HKU Station[4]

启用首日发现问题 编辑

在车站启用首日,有乘客发现香港大学站A1出口连接人行天桥的电梯,显示屏上将人行天桥英文“Footbridge”拼错为“Foodbridge”,其后港铁于同月29日作出更正[39]。其余问题包括乘客发现电梯门开关掣提示对调、而站台站名牌亦有错处,“港”字左上角的两点倒转等[40]

多处范围出现渗漏 编辑

香港报章报导香港大学站通道由2015年4月中起至少有5处地方出现渗漏,最严重两处靠近B出口,水势尤如水喉急劲,职员须以胶帆布遮盖漏水的天花板及以水桶盛载水,并且封锁部分通道。港铁称事故涉地下水渗漏,并且已进行维修。有立法会议员及专家质疑港铁为了赶工而牺牲工程质素,担心雨季来临后渗水问题将会更为严重,甚至影响铁路服务,敦促港铁尽快改善。立法会交通事务委员会副主席范国威批评是豆腐渣工程,认为单是一个香港大学站至少5处漏水,匪夷所思,质疑施工及监管有问题,过去30多年来,港铁站极少发生漏水事件,忧雨季来临情况恶化,盼港铁交代事件[41]。港铁车务运营主管李圣基回应表示,西港岛线深入地底数十米,水压比较大,而工程有建筑夹缝,难免出现渗漏情况,以往香港站通车初期亦出现过类似情况,强调此情况出现与赶工无关。他又指出,渗漏不会影响车站结构及车务运作,车站设计已经考虑到保护受流装置,而维修则会以灌浆方式修补缝隙,及将渗水引走,不过灌浆需时比较长,暂时难以确定完成日期[42]

出入口里程车站大厅遥远 编辑

有乘客反映连接车站大厅与出入口的行人通道过长,其中最长的一条行人通道长约340米,乘客须步行约5分钟才能到达车站大厅,对乘客尤其长者极为不便;亦有乘客指出前往荃湾搭乘小巴只需约15分钟便能到步;相反前往车站却要费时费力徒步,利用港铁出行反而没有时间优势[43]

电梯出入口轮候时间过长 编辑

2018年9月,香港大学学生会校园电视曾以于A、C出口通道排队等候电梯的学生轮候队伍为主题制作一辑纪录片,片段中亦表示其轮候时间须花费约16分钟才能从港铁站抵达校园范围。而港铁表示车站在平日早上比较繁忙,并已经安排职员在车站A、C出口进行人流管制措施,包括安排职员在出入口通道分流乘客及维持秩序[44]

工程期间相片 编辑

2013年
2014年

未来发展 编辑

南港岛线(西段) 编辑

南港岛线西段计划由中西区的香港大学站开始,并途经南区的玛丽医院站、数码港站、华富站、田湾站及香港仔站,最终以黄竹坑站为终点站。

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 香港大學站位置圖 (PDF). 港铁公司. [2020-02-20]. (原始内容存档 (PDF)于2020-02-15). 
  2. ^ 2.0 2.1 西港島線「飛站」 下月揭盅. 东方日报. 2014年10月18日 [2014年10月18日]. (原始内容存档于2014年10月30日). (繁体中文)
  3. ^ 港鐵西港島綫或押後通車. 无线新闻. 2014年5月29日 [2014年5月29日]. (原始内容存档于2014年5月29日). (粤语)
  4. ^ 4.0 4.1 香港大學站工程相片. [2014-05-06]. (原始内容存档于2014-05-08). 
  5. ^ 香港大学位处山腰,70米是车站A1出口至大厅的垂直里程,车站实际海拔与港岛线其他地底车站分别不大。如果是指A2出口,应达约100米。
  6. ^ 【西港島綫通車】港大出口快速Lift 34秒直達百米地底. [2015-03-25]. (原始内容存档于2015-04-02). 
  7. ^ 存档副本. [2015-03-25]. (原始内容存档于2021-03-23). 
  8. ^ 坚尼地城港铁站曝光 湖水蓝作主色调 书法字惹繁简争议页面存档备份,存于互联网档案馆),苹果日报,2014年3月22日
  9. ^ 車站商店搜尋-香港大學站. 港铁. 港铁公司. [2020年2月29日]. (原始内容存档于2020年2月21日) (中文(繁体)). 
  10. ^ 港铁公司. 鐵路四處遊-「會員服務站」. 港铁公司. [2016-10-03]. (原始内容存档于2016-08-26) (中文(香港)). 
  11. ^ 港鐵西港島綫香港大學站小冊子 (PDF). 港铁西港岛线网页. 港铁公司. [2011年8月30日]. (原始内容 (PDF)存档于2014年1月24日) (中文(繁体)). 
  12. ^ 西港島綫環境影響評估報告-EIA Reports-Drawings-Figure 2.4-Site Plan – University Station. [2008-11-07]. (原始内容存档于2013-10-04). 
  13. ^ 港鐵香港大學站和西營盤站設置升降機專用出入口 接駁西區山上山下,出入車站更四通八達 (PDF). 港铁西港岛线网页. 港铁公司. [2014年11月19日]. (原始内容 (PDF)存档于2015年1月19日). 
  14. ^ 存档副本. 南区区议会 (2016-2019)属 下 交 通 及 运 输 事务 委员 会 第 三 次会议记录 (PDF). 南区区议会: 7. 2016-05-23. (原始内容存档 (PDF)于2022-12-21) 使用|archiveurl=需要含有|url= (帮助). 
  15. ^ 地铁公司就西港岛线向香港立法会提供的计算机投视频资料页面存档备份,存于互联网档案馆),2007年3月30日
  16. ^ 港島綫於12月28日西延 西區居民率先參觀香港大學站 (PDF). 港铁公司. [2015-03-21]. (原始内容存档 (PDF)于2015-04-02). (繁体中文)
  17. ^ 西港岛线历史 ── 香港西港岛线关注小组
  18. ^ 新西線減$2優惠. HK.ULifestyle.com.hk. [2016-05-19]. (原始内容存档于2014-12-31). 
  19. ^ 港鐵宣布西營盤站香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停. 香港电台. [2019-07-28]. (原始内容存档于2019-07-28). (繁体中文)
  20. ^ 存档副本. [2020-02-07]. (原始内容存档于2020-02-07). 
  21. ^ 存档副本. [2020-02-07]. (原始内容存档于2020-02-07). 
  22. ^ 存档副本. [2020-02-07]. (原始内容存档于2020-02-07). 
  23. ^ 存档副本. [2020-02-07]. (原始内容存档于2020-02-07). 
  24. ^ 〈港大倡西港岛线建大学站〉,《文汇报》,2004年2月27日
  25. ^ 〈“宝翠”“大学”争命名〉,《成报》,2005年9月17日
  26. ^ 〈大学站百米深 掘竖井建升降〉,《香港经济日报》,2005年9月16日
  27. ^ 太阳报:地铁西港岛线11出入口 大学站命名掀争议页面存档备份,存于互联网档案馆),2005年9月13日
  28. ^ 西港岛线最新建议方案页面存档备份,存于互联网档案馆),港铁公司,2006年8月31日
  29. ^ 29.0 29.1 《大学站闹双胞》,明报,2007年10月23日
  30. ^ 迷你論壇. [2007-11-21]. (原始内容存档于2008-06-01). 
  31. ^ 港鐵網站-西港島綫資料. [2010-03-04]. (原始内容存档于2010-02-21). 
  32. ^ 请参阅由港铁(前地铁)举办的西港岛线社区联络小组会议之会议摘要 互联网档案馆存档,存档日期2014-12-13.,2011年10月20日
  33. ^ 新一代铁路车站的设计 互联网档案馆存档,存档日期2012-01-31. - 港铁公司
  34. ^ 「大學站」改名「中大站」 港鐵:手民之誤. 明报. 2012-01-26 [2012-01-26]. (原始内容存档于2012-01-28). 
  35. ^ 东方日报:政情:大学站改名中大站?页面存档备份,存于互联网档案馆),2012年1月26日
  36. ^ 太阳报:政坛:东铁大学站易名中大站?页面存档备份,存于互联网档案馆),2012年1月26日
  37. ^ 西港岛线车站结构工程竣工 向2014年通车迈进页面存档备份,存于互联网档案馆),港铁新闻稿,2013年10月31日(英文)
  38. ^ 香港大学站站台书法字
  39. ^ 「Footbridge」寫「Foodbridge」 港鐵:已要求承建商更換. 明报. 2014年12月28日 [2014年12月29日]. (原始内容存档于2014年12月29日) (中文(繁体)). 
  40. ^ 【西港島綫通車】港大站又有錯處你發現到嗎?. 苹果日报. 2014年12月28日 [2014年12月29日]. (原始内容存档于2014年12月29日) (中文(繁体)). 
  41. ^ 港鐵港大站 滲水封通道 雨季將臨 乘客憂影響列車行駛. 苹果日报. 2015年4月20日 [2015年4月20日]. (原始内容存档于2015年4月21日). (繁体中文)
  42. ^ 新启用西港岛线三站全渗水页面存档备份,存于互联网档案馆) 《东方日报》 2015年4月21日
  43. ^ 港大站開放 街坊怨隧道太長. [2020-02-22]. (原始内容存档于2020-02-22). 
  44. ^ 港大開學塞爆港大站 排隊半小時為等𨋢. 香港01. 2018-09-04 [2022-08-17]. (原始内容存档于2022-12-21). 

外部链接 编辑