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盐滨站

日本鐵路車站
此条目页介绍的是在三重县四日市市，近畿日本铁道和日本货物铁道的车站。
  • 关于曾经在神奈川县川崎市，京滨急行电铁大师线与川崎市电的车站，请见“横盐滨站 (神奈川县)”。
  • 关于在神奈川县川崎市，曾经名为“盐滨操站”的车站，请见“川崎货物站”。
  • 关于在广岛县广岛市，曾经名为“盐滨站”的车站，请见“乐乐园站”。

盐滨站（日语：塩浜駅／しおはまえき Shiohama eki */?）是位于三重県四日市市，近畿日本铁道（近铁）和日本货物铁道的车站。近铁的车站编号为“E24”。

盐滨站
日语名称
塩浜 – しおはま – Shiohama
车站概览
位置 日本三重县四日市市
地理坐标34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E / 34.9323833; 136.6221750
管辖机构近畿日本铁道（近铁）
日本货物铁道（JR货物）

停靠路线 编辑

两车站位处于旁边，但由于两路线的轨距不同，实际上是两座完全独立的车站。

近畿日本铁道 编辑

近铁 盐滨站
 
日语名称
塩浜 – しおはま – Shiohama
车站概览
位置  日本三重县四日市市御薗町二丁目82
地理坐标34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E / 34.9323833; 136.6221750
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台2面4线
其他信息
电报码シオ
历史
启用日期1919年（大正8年）10月25日
上车人次
统计年度		平均每日3,590人次（不含下车乘客）
2017
邻近车站
上一站 近畿日本铁道 下一站
海山道
E23
1.2km
往近铁名古屋
   名古屋线
 E24 
距离近铁名古屋40.8km
 北楠
E25
1.8km
往伊势中川
备注
* 实际上以伊势中川站为正式起点。

历史 编辑

 
车站内。左边为近铁站，右边为货物站
  • 1919年（大正8年）10月25日 - 伊势铁道海山道至北楠之间开通，此站启用[1]。
  • 1926年（大正15年）9月11日 - 伊势铁道改名为伊势电气铁道（日语：伊勢電気鉄道）[1]。
  • 1931年（昭和6年）8月19日 - 盐滨至楠之间成为复线铁路[2]。
  • 1936年（昭和11年）9月15日 - 参宫急行电铁与伊势电气铁道合并[1]，成为参宫急行电铁名古屋伊势本线的车站[3]。
  • 1941年（昭和16年）
    • 3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[1]。路线名改名为名古屋线[3]。
    • 8月18日 - 海山道至盐滨之间成为复线铁路[2]。
  • 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[1]。
  • 1986年（昭和61年）6月23日 - 设置跨站式站房。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[4]。

车站构造 编辑

车站为设有跨站式站房的地面车站，设有2面4线的岛式月台。月台可容纳6卡车厢。设有1处闸口，在东西两边各设有车站出入口。车站旁设有近铁盐滨检修车厂（日语：塩浜検修車庫）（车両工厂），以及乘务员区所的盐滨列车区。在闸内设有厕所。

月台 编辑

月台 路线 上下行 方向
1、2   名古屋线 下行 津、鸟羽、贤岛、大阪、神户方向
3、4   名古屋线 上行 四日市、桑名、名古屋方向

内侧2线（2、3号月台）为主线、外侧2线（1、4号月台）为待避线。此外，4号月台设有班次前往伊势中川方向。1号月台可向名古屋出发。

特徴 编辑

停站列车 编辑

  • 除特急列车外，所有一般列车起停此站[5]。
  • 由于此站邻近盐滨列车区，在此站停车的大部分急行、普通列车会进行乘务员交班。
  • 与伊势若松站及江户桥站一样，此站是名古屋线急行其中一处待避车站，急行列车经常等候特急列车通过[5]。
    • 在名古屋方向中，早上和日间时段部分急行列车会等候乙特急列车通过。日间时段，毎小时设有1班普通列车会等候特急列车通过[5]。
    • 在伊势中川方向中，早上和黄昏以后部分急行列车会等候乙特急列车通过。日间时段，毎小时设有1班普通列车会等候名阪甲特急列车通过[5]。
  • 在早上和黄昏以后，设有数班普通列车以此为起终点站，来往名古屋、四日市方向。早上设有1班列车从此站前往伊势中川[5]。
  • 在2016年3月时，在平日21:32前往松阪 (起点近铁名古屋站于20:50出发，终点松阪站为22:17) 及平日22:32前往近铁名古屋 (起点五十铃川站21:26出发，终点近铁名古屋站为23:09) 的列车，这2班列车到达此站后，会把后面2卡车厢分离。但是现时并没有班次会此站进行分离和结并作业。

设备、营业上 编辑

JR货物 编辑

JR货物 盐滨站
 
日语名称
塩浜 – しおはま – Shiohama
车站概览
位置  日本三重县四日市市驰出町二丁目
地理坐标34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E / 34.9323833; 136.6221750
管辖机构日本货物铁道（JR货物）
途经线路
距离
车站构造
站体类型地面车站
其他信息
电报码ホハ
历史
启用日期1944年（昭和19年）6月1日
服务
关西本线（货物支线）
◄四日市
（3.3公里）
备注
 
从昭和四日市石油出发的货物列车（2008年）
 
从三菱化学出发的货物列车（2008年）

历史 编辑

  • 1944年（昭和19年）
    • 6月1日 - 国有铁道车站启用，开始经营货物业务[7]。
    • 8月16日 - 石原产业专用铁道开始运输。
  • 1962年（昭和37年）4月1日 - 货物的起卸范围只限于专用线[7]。
  • 1966年（昭和41年）10月1日 - 专用线内可起卸货柜[7]。
  • 1975年（昭和50年）7月1日 - 不再起卸货柜[7]。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，国铁车站由日本货物铁道（JR货物）营运[7]。
  • 1988年（昭和63年）6月20日 - 专用线内再度可起卸货柜[7]。
  • 1996年（平成8年）3月16日 - 再度不再起卸货柜[7]。
  • 2001年（平成13年）1月14日 - 奥野谷滨至此站之间，开始以罐车运送环氧乙烷。
  • 2008年（平成20年）8月 - 石原产业专用铁道废止
  • 2011年（平成23年）3月31日 - 三菱化学专用线废止。

车站构造 编辑

车站位于近铁盐滨站旁，设有着发线的编组场，路线连接近铁海山道站侧线。

着发线中，设有1条到达线和1条出发线。最西边（近近铁站一边）为到达线，在到达线旁为出发线。出发线东边设有共10条货物列车停留线。此车站内非电气化，在车站内的更换作业是由JR货物机车（DF200型柴油机车）负责。此外，此车站与四日市站均为石油罐车常备站。

专用线 编辑

此站连接设有1条専用铁道（日语：専用鉄道）。

昭和四日市石油（日语：昭和四日市石油）专用线
在着发线以南设有路轨伸延，中途设有2路线分支，一边是连接昭和四日市石油专用线，可前往昭和四日市炼油厂内。
在专用线更换作业中，由日本通运的小型调动机车（日语：貨車移動機）负责[8]。在1996年（平成8年），由北陆重机工业（日语：北陸重機工業）新造制的28吨级“No14”和“No15”2卡机车经常机车重联[8]。除此之外，也有由日立制作所制的25吨级“No10”和“No11”也有机车重联，但很少使用此车站[8]。

已废止的专用线 编辑

石原产业（日语：石原産業）専用铁道
此线在1944年8月开始运输[9]，在2008年8月废止。在着发线以南设有路轨伸延的分支中，除了上述提及前往炼油厂外，只一条就是石原产业専用铁道。作业距离长3.7公里，总路线长8.7公里[10]。在部分时候，会设有运送员工的列车运行[11]。
运输班次方面，每日设有1返往班次前往昭和町站 (爱知县)（日语：昭和町駅 (愛知県)）或能町站。货物车辆使用液化氯专用的Taki 5450（日语：国鉄タキ5450形貨車）[12]，更换作业由石原产业拥有，日本车辆制造制的25吨级“DL106”和日本输送机（力至优）（日语：三菱ロジスネクスト）制的20吨级“BH205”调动机车负责[8]。在1968年前曾使用B6形2412（日语：国鉄2100形蒸気機関車）蒸气机车与战时在中国海南岛的矿山使用，日本车辆制C罐车（S108）。现时，2412在名古屋市科学馆，S108在神户市本山交通公园保存[13]。其他力至优还有DL101-103和BH204[14]。
三菱化学（日语：三菱化学）专用线
在2011年3月尾废止。专用线入口邻近近铁海山道站侧线群南边，连接至三菱化学四日市事业所（前三菱化成工业四日市工厂）。
更换作业由日本Transcity（日语：日本トランスシティ）拥有的调动机车负责[8]。共有3台调动机车，主要使用新三菱重工业制，20吨级的“BH203”和日本车辆制造制，25吨级的“DB251”。此外，还有1台“BH201”，与“BH203”一样是新三菱重工业制，但是25吨级[8]。
三菱油化（日语：三菱油化）专用线
大约在1980年废止。专用线入口位于现时昭和四日市石油专用线分支点处。四日市炼油所的北边是三菱化学四日市事业所（旧三菱油化四日市工厂）。
三菱孟山都化成（日语：三菱モンサント化成）专用线
专用线在近铁海山道站侧线群北边，连接三菱化学四日市事业所（前三菱孟山都化成四日市工厂）。

起卸货物种类 编辑

此站主要起卸货物种类包括石油，使用罐车从昭和四日市石油专用线发送。并前往南松本站（日本Oli Terminal（日语：日本オイルターミナル）松本营业所）。

在过去，在各专用线未废止前，曾起卸货柜、化学品、以及以罐车运送的环氧乙烷或液氯。环氧乙烷会由奥野谷滨站（三菱化学鹿岛事业所）运送至三菱化学専用线，液氯会由昭和町站（日语：昭和町駅 (愛知県)）（东亚合成名古屋工厂）运送至石原产业専用铁道。现时则使用卡车运送至四日市站。

货物列车 编辑

直至2013年3月时间表修正时，设有每日1班上行高速货物列车（日语：高速貨物列車）（四日市方向）（连结Taki1000形（日语：JR貨物タキ1000形貨車）罐车）经稻泽站前往南松本站。专用货物列车（日语：専用貨物列車）方面，设有每日5班（2班经稻泽站前往南松本站，1班为临时列车，前往稻泽站）列车。下行列车方面（此站为终站），设有每日1班高速货物列车（连结Taki1000形），每日3班专用货物列车。

使用情况 编辑

近铁 编辑

以下列出近年来1日中上下车人次[15]：

  • 2018年11月13日：7,371人
  • 2015年11月10日：6,458人
  • 2012年11月13日：6,066人
  • 2010年11月9日：6,172人
  • 2008年11月18日：6,330人
  • 2005年11月8日：5,928人

根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。

年度 一日平均
乘车人次
1997年 3,200
1998年 3,044
1999年 3,004
2000年 2,958
2001年 2,835
2002年 2,852
2003年 2,865
2004年 2,826
2005年 2,810
2006年 2,834
2007年 2,840
2008年 2,910
2009年 2,755
2010年 2,744
2011年 2,836
2012年 2,892
2013年 2,970
2014年 2,879
2015年 3,065
2016年 3,476
2017年 3,590
  • 以下会列出盐滨站的使用状况变迁[16][17]。
    • 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
    • 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
    • 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况（盐滨站）
年 度 一年乘车人次：人／年度 上下车人次调查结果
人／日 		特别事项
通勤定期乘客 上学定期乘客 其他乘客 合计 调查日 调查结果
1950年（昭和25年） 1,110,840 ←←←← 480,375 1,591,215      
1951年（昭和26年） 1,377,840 ←←←← 535,306 1,913,146      
1952年（昭和27年） 1,339,440 ←←←← 570,342 1,909,782      
1953年（昭和28年） 1,384,290 ←←←← 635,672 2,019,962      
1954年（昭和29年） 1,397,310 ←←←← 647,521 2,044,831      
1955年（昭和30年） 1,489,530 ←←←← 595,554 2,085,084      
1956年（昭和31年） 1,585,860 ←←←← 604,907 2,190,767      
1957年（昭和32年） 1,662,150 ←←←← 676,636 2,338,786      
1958年（昭和33年） 1,655,340 ←←←← 712,619 2,367,959      
1959年（昭和34年） 1,973,100 ←←←← 745,128 2,718,228      
1960年（昭和35年） 2,084,040 ←←←← 703,384 2,787,424      
1961年（昭和36年） 2,514,000 ←←←← 775,034 3,289,034      
1962年（昭和37年） 2,670,900 ←←←← 804,314 3,475,214      
1963年（昭和38年） 2,454,570 ←←←← 866,995 3,321,565      
1964年（昭和39年） 2,859,900 ←←←← 964,425 3,824,325      
1965年（昭和40年） 2,793,990 ←←←← 899,558 3,693,548      
1966年（昭和41年） 2,719,020 ←←←← 719,021 3,438,041      
1967年（昭和42年） 2,753,640 ←←←← 742,505 3,496,145      
1968年（昭和43年） 2,520,780 ←←←← 744,852 3,265,632      
1969年（昭和44年） 2,349,510 ←←←← 730,240 3,079,750      
1970年（昭和45年） 2,484,720 ←←←← 693,571 3,178,291      
1971年（昭和46年） 2,403,090 ←←←← 681,308 3,084,398      
1972年（昭和47年） 2,271,840 ←←←← 637,886 2,909,726      
1973年（昭和48年） 2,196,660 ←←←← 605,025 2,801,685      
1974年（昭和49年） 2,271,780 ←←←← 594,844 2,866,624      
1975年（昭和50年） 2,269,620 ←←←← 594,719 2,864,339      
1976年（昭和51年） 2,049,480 ←←←← 533,145 2,582,625      
1977年（昭和52年） 1,914,210 ←←←← 519,753 2,433,963      
1978年（昭和53年） 1,837,890 ←←←← 504,065 2,341,955      
1979年（昭和54年） 1,689,660 ←←←← 491,703 2,181,363      
1980年（昭和55年） 1,532,250 ←←←← 483,878 2,016,128      
1981年（昭和56年） 1,488,330 ←←←← 458,685 1,947,015      
1982年（昭和57年） 1,384,170 ←←←← 449,027 1,833,197 11月16日 9,890  
1983年（昭和58年） 1,280,460 ←←←← 427,354 1,707,814 11月8日 9,422  
1984年（昭和59年） 1,246,110 ←←←← 397,191 1,643,301 11月6日 8,994  
1985年（昭和60年） 1,197,570 ←←←← 388,848 1,586,418 11月12日 8,512  
1986年（昭和61年） 1,190,250 ←←←← 400,475 1,590,725 11月11日 8,864  
1987年（昭和62年） 1,175,790 ←←←← 387,042 1,562,832 11月10日 9,079  
1988年（昭和63年） 1,157,130 ←←←← 398,863 1,555,993 11月8日 8,830  
1989年（平成元年） 1,123,170 ←←←← 394,546 1,517,716 11月14日 8,377  
1990年（平成2年） 1,105,620 ←←←← 400,041 1,505,661 11月6日 7,916  
1991年（平成3年） 1,095,810 ←←←← 398,083 1,493,893      
1992年（平成4年） 1,066,170 ←←←← 403,497 1,469,667 11月10日 7,810  
1993年（平成5年） 1,027,230 ←←←← 393,831 1,421,061      
1994年（平成6年） 961,680 ←←←← 353,895 1,315,575      
1995年（平成7年） 972,660 ←←←← 364,790 1,337,450 12月5日 7,590  
1996年（平成8年） 913,920 ←←←← 333,883 1,247,803      
1997年（平成9年） 853,920 ←←←← 313,980 1,167,900      
1998年（平成10年） 809,370 ←←←← 301,844 1,111,214      
1999年（平成11年） 786,300 ←←←← 313,262 1,099,562      
2000年（平成12年） 765,300 ←←←← 314,320 1,079,620      
2001年（平成13年） 728,880 ←←←← 305,937 1,034,817      
2002年（平成14年） 730,680 ←←←← 310,428 1,041,108      
2003年（平成15年） 736,950 ←←←← 311,712 1,048,662      
2004年（平成16年） 725,340 ←←←← 306,150 1,031,490      
2005年（平成17年） 717,840 ←←←← 307,720 1,025,560 11月8日 5,928  
2006年（平成18年） 727,920 ←←←← 306,567 1,034,487      
2007年（平成19年） 730,620 ←←←← 308,638 1,039,258      
2008年（平成20年）   ←←←←     11月18日 6,330  
2009年（平成21年） 716,910 ←←←← 288,717 1,005,627      
2010年（平成22年）   ←←←←          
2011年（平成23年）   ←←←←          
2012年（平成24年）   ←←←←          
2013年（平成25年）   ←←←←          

JR货物 编辑

  • 在2017年度，发送货物为445,727公吨。到达货物为43,980公吨[16]。

车站周边 编辑

车站名称为盐滨，名字来源是由于车站周边曾经存在盐田。

巴士路线 编辑

相邻车站 编辑

近畿日本铁道
  名古屋线
■急行
近铁四日市（E21）－盐滨（E24）－伊势若松（E29）
■普通
海山道（E23）－盐滨（E24）－北楠（E25）
日本货物铁道
关西本线货物支线
四日市－盐滨

注脚 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  2. ^ 2.0 2.1 近畿日本铁道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本铁道. 2010-12: 676-677. NDL 21906373. 
  3. ^ 3.0 3.1 近畿日本铁道‘近畿日本铁道100年のあゆみ’2010年、p.156
  4. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号，p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  6. ^ 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.78・p.81 - p.87
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编 2’ JTB，1998年，345页
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 せんろ商会编著 ‘知られざる铁道 2’ JTB，2003年，82-83页
  9. ^ ‘私铁要覧（日语：私鉄要覧）’昭和45年度，194页
  10. ^ “昭和58年版全国专用线一覧表”‘トワイライトゾーンマニュアル6’Neko出版，1997年，311页
  11. ^ “トワイライトゾーン”‘Rail Magazine’No.393，125页
  12. ^ 近藤弘志“石原产业专用线终于废止”‘トワイライトゾーンマニュアル16’Neko出版，2009年
  13. ^ 近藤弘志“盐滨货物线邻里回忆”‘トワイライトゾーンマニュアル15’Neko出版，2007年
  14. ^ ‘世界の铁道'70’朝日新闻社，186页
  15. ^ 駅别乘降人员 名古屋线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本铁道
  16. ^ 16.0 16.1 （各年度）三重县统计书
  17. ^ 近铁PR手册“きんてつ”

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