盐滨站 编辑
盐滨站(日语:塩浜駅/しおはまえき Shiohama eki */?)是位于三重県四日市市,近畿日本铁道(近铁)和日本货物铁道的车站。近铁的车站编号为“E24”。
盐滨站 | |||||
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日语名称 | |||||
塩浜 – しおはま – Shiohama | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 日本三重县四日市市 | ||||
地理坐标 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E | ||||
拥有者 | 近畿日本铁道(近铁) 日本货物铁道(JR货物) | ||||
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停靠路线
编辑两车站位处于旁边,但由于两路线的轨距不同,实际上是两座完全独立的车站。
近畿日本铁道
编辑近铁 盐滨站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
塩浜 – しおはま – Shiohama | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本三重县四日市市御薗町二丁目82 | ||||||||||
地理坐标 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站(跨站式站房) | ||||||||||
站台 | 2面4线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | シオ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1919年(大正8年)10月25日 | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日3,590人次(不含下车乘客) 2017 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
* 实际上以伊势中川站为正式起点。 |
历史
编辑- 1919年(大正8年)10月25日 - 伊势铁道海山道至北楠之间开通,此站启用[1]。
- 1926年(大正15年)9月11日 - 伊势铁道改名为伊势电气铁道[1]。
- 1931年(昭和6年)8月19日 - 盐滨至楠之间成为复线铁路[2]。
- 1936年(昭和11年)9月15日 - 参宫急行电铁与伊势电气铁道合并[1],成为参宫急行电铁名古屋伊势本线的车站[3]。
- 1941年(昭和16年)
- 1944年(昭和19年)6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道(为南海电气铁道的前身)合并,成为近畿日本铁道的车站[1]。
- 1986年(昭和61年)6月23日 - 设置跨站式站房。
- 2007年(平成19年)4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[4]。
车站构造
编辑车站为设有跨站式站房的地面车站,设有2面4线的岛式月台。月台可容纳6卡车厢。设有1处闸口,在东西两边各设有车站出入口。车站旁设有近铁盐滨检修车厂(车両工厂),以及乘务员区所的盐滨列车区。在闸内设有厕所。
月台
编辑月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
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1、2 | 名古屋线 | 下行 | 津、鸟羽、贤岛、大阪、神户方向 |
3、4 | 名古屋线 | 上行 | 四日市、桑名、名古屋方向 |
内侧2线(2、3号月台)为主线、外侧2线(1、4号月台)为待避线。此外,4号月台设有班次前往伊势中川方向。1号月台可向名古屋出发。
特徴
编辑停站列车
编辑- 除特急列车外,所有一般列车起停此站[5]。
- 由于此站邻近盐滨列车区,在此站停车的大部分急行、普通列车会进行乘务员交班。
- 与伊势若松站及江户桥站一样,此站是名古屋线急行其中一处待避车站,急行列车经常等候特急列车通过[5]。
- 在早上和黄昏以后,设有数班普通列车以此为起终点站,来往名古屋、四日市方向。早上设有1班列车从此站前往伊势中川[5]。
- 在2016年3月时,在平日21:32前往松阪 (起点近铁名古屋站于20:50出发,终点松阪站为22:17) 及平日22:32前往近铁名古屋 (起点五十铃川站21:26出发,终点近铁名古屋站为23:09) 的列车,这2班列车到达此站后,会把后面2卡车厢分离。但是现时并没有班次会此站进行分离和结并作业。
设备、营业上
编辑JR货物
编辑JR货物 盐滨站 | |||||
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日语名称 | |||||
塩浜 – しおはま – Shiohama | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 日本三重县四日市市驰出町二丁目 | ||||
地理坐标 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E | ||||
拥有者 | 日本货物铁道(JR货物) | ||||
途经线路 |
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距离 | |||||
车站构造 | |||||
站体类型 | 地面车站 | ||||
其他信息 | |||||
电报码 | ホハ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1944年(昭和19年)6月1日 | ||||
服务 | |||||
关西本线(货物支线) ◄四日市 (3.3公里) | |||||
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备注 | |||||
历史
编辑- 1944年(昭和19年)
- 1962年(昭和37年)4月1日 - 货物的起卸范围只限于专用线[7]。
- 1966年(昭和41年)10月1日 - 专用线内可起卸货柜[7]。
- 1975年(昭和50年)7月1日 - 不再起卸货柜[7]。
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 伴随国铁分割民营化,国铁车站由日本货物铁道(JR货物)营运[7]。
- 1988年(昭和63年)6月20日 - 专用线内再度可起卸货柜[7]。
- 1996年(平成8年)3月16日 - 再度不再起卸货柜[7]。
- 2001年(平成13年)1月14日 - 奥野谷滨至此站之间,开始以罐车运送环氧乙烷。
- 2008年(平成20年)8月 - 石原产业专用铁道废止
- 2011年(平成23年)3月31日 - 三菱化学专用线废止。
车站构造
编辑车站位于近铁盐滨站旁,设有着发线的编组场,路线连接近铁海山道站侧线。
着发线中,设有1条到达线和1条出发线。最西边(近近铁站一边)为到达线,在到达线旁为出发线。出发线东边设有共10条货物列车停留线。此车站内非电气化,在车站内的更换作业是由JR货物机车(DF200型柴油机车)负责。此外,此车站与四日市站均为石油罐车常备站。
专用线
编辑此站连接设有1条専用铁道。
- 昭和四日市石油专用线
- 在着发线以南设有路轨伸延,中途设有2路线分支,一边是连接昭和四日市石油专用线,可前往昭和四日市炼油厂内。
- 在专用线更换作业中,由日本通运的小型调动机车负责[8]。在1996年(平成8年),由北陆重机工业新造制的28吨级“No14”和“No15”2卡机车经常机车重联[8]。除此之外,也有由日立制作所制的25吨级“No10”和“No11”也有机车重联,但很少使用此车站[8]。
已废止的专用线
编辑- 石原产业専用铁道
- 此线在1944年8月开始运输[9],在2008年8月废止。在着发线以南设有路轨伸延的分支中,除了上述提及前往炼油厂外,只一条就是石原产业専用铁道。作业距离长3.7公里,总路线长8.7公里[10]。在部分时候,会设有运送员工的列车运行[11]。
- 运输班次方面,每日设有1返往班次前往昭和町站 (爱知县)或能町站。货物车辆使用液化氯专用的Taki 5450[12],更换作业由石原产业拥有,日本车辆制造制的25吨级“DL106”和日本输送机(力至优)制的20吨级“BH205”调动机车负责[8]。在1968年前曾使用B6形2412蒸气机车与战时在中国海南岛的矿山使用,日本车辆制C罐车(S108)。现时,2412在名古屋市科学馆,S108在神户市本山交通公园保存[13]。其他力至优还有DL101-103和BH204[14]。
- 三菱化学专用线
- 在2011年3月尾废止。专用线入口邻近近铁海山道站侧线群南边,连接至三菱化学四日市事业所(前三菱化成工业四日市工厂)。
- 更换作业由日本Transcity拥有的调动机车负责[8]。共有3台调动机车,主要使用新三菱重工业制,20吨级的“BH203”和日本车辆制造制,25吨级的“DB251”。此外,还有1台“BH201”,与“BH203”一样是新三菱重工业制,但是25吨级[8]。
- 三菱油化专用线
- 大约在1980年废止。专用线入口位于现时昭和四日市石油专用线分支点处。四日市炼油所的北边是三菱化学四日市事业所(旧三菱油化四日市工厂)。
- 三菱孟山都化成专用线
- 专用线在近铁海山道站侧线群北边,连接三菱化学四日市事业所(前三菱孟山都化成四日市工厂)。
起卸货物种类
编辑此站主要起卸货物种类包括石油,使用罐车从昭和四日市石油专用线发送。并前往南松本站(日本Oli Terminal松本营业所)。
在过去,在各专用线未废止前,曾起卸货柜、化学品、以及以罐车运送的环氧乙烷或液氯。环氧乙烷会由奥野谷滨站(三菱化学鹿岛事业所)运送至三菱化学専用线,液氯会由昭和町站(东亚合成名古屋工厂)运送至石原产业専用铁道。现时则使用卡车运送至四日市站。
货物列车
编辑直至2013年3月时间表修正时,设有每日1班上行高速货物列车(四日市方向)(连结Taki1000形罐车)经稻泽站前往南松本站。专用货物列车方面,设有每日5班(2班经稻泽站前往南松本站,1班为临时列车,前往稻泽站)列车。下行列车方面(此站为终站),设有每日1班高速货物列车(连结Taki1000形),每日3班专用货物列车。
使用情况
编辑近铁
编辑以下列出近年来1日中上下车人次[15]:
- 2018年11月13日:7,371人
- 2015年11月10日:6,458人
- 2012年11月13日:6,066人
- 2010年11月9日:6,172人
- 2008年11月18日:6,330人
- 2005年11月8日:5,928人
根据“三重县统计书”,以下列出近年1日平均乘车人次。
年度 | 一日平均 乘车人次 |
---|---|
1997年 | 3,200 |
1998年 | 3,044 |
1999年 | 3,004 |
2000年 | 2,958 |
2001年 | 2,835 |
2002年 | 2,852 |
2003年 | 2,865 |
2004年 | 2,826 |
2005年 | 2,810 |
2006年 | 2,834 |
2007年 | 2,840 |
2008年 | 2,910 |
2009年 | 2,755 |
2010年 | 2,744 |
2011年 | 2,836 |
2012年 | 2,892 |
2013年 | 2,970 |
2014年 | 2,879 |
2015年 | 3,065 |
2016年 | 3,476 |
2017年 | 3,590 |
- 以下会列出盐滨站的使用状况变迁[16][17]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录,以人作单位。但需注意,由于在调查日的天气、活动等原因,使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中,最高値会使用红色,在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况(盐滨站) | |||||||
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年 度 | 一年乘车人次:人/年度 | 上下车人次调查结果 人/日 |
特别事项 | ||||
通勤定期乘客 | 上学定期乘客 | 其他乘客 | 合计 | 调查日 | 调查结果 | ||
1950年(昭和25年) | 1,110,840 | ←←←← | 480,375 | 1,591,215 | |||
1951年(昭和26年) | 1,377,840 | ←←←← | 535,306 | 1,913,146 | |||
1952年(昭和27年) | 1,339,440 | ←←←← | 570,342 | 1,909,782 | |||
1953年(昭和28年) | 1,384,290 | ←←←← | 635,672 | 2,019,962 | |||
1954年(昭和29年) | 1,397,310 | ←←←← | 647,521 | 2,044,831 | |||
1955年(昭和30年) | 1,489,530 | ←←←← | 595,554 | 2,085,084 | |||
1956年(昭和31年) | 1,585,860 | ←←←← | 604,907 | 2,190,767 | |||
1957年(昭和32年) | 1,662,150 | ←←←← | 676,636 | 2,338,786 | |||
1958年(昭和33年) | 1,655,340 | ←←←← | 712,619 | 2,367,959 | |||
1959年(昭和34年) | 1,973,100 | ←←←← | 745,128 | 2,718,228 | |||
1960年(昭和35年) | 2,084,040 | ←←←← | 703,384 | 2,787,424 | |||
1961年(昭和36年) | 2,514,000 | ←←←← | 775,034 | 3,289,034 | |||
1962年(昭和37年) | 2,670,900 | ←←←← | 804,314 | 3,475,214 | |||
1963年(昭和38年) | 2,454,570 | ←←←← | 866,995 | 3,321,565 | |||
1964年(昭和39年) | 2,859,900 | ←←←← | 964,425 | 3,824,325 | |||
1965年(昭和40年) | 2,793,990 | ←←←← | 899,558 | 3,693,548 | |||
1966年(昭和41年) | 2,719,020 | ←←←← | 719,021 | 3,438,041 | |||
1967年(昭和42年) | 2,753,640 | ←←←← | 742,505 | 3,496,145 | |||
1968年(昭和43年) | 2,520,780 | ←←←← | 744,852 | 3,265,632 | |||
1969年(昭和44年) | 2,349,510 | ←←←← | 730,240 | 3,079,750 | |||
1970年(昭和45年) | 2,484,720 | ←←←← | 693,571 | 3,178,291 | |||
1971年(昭和46年) | 2,403,090 | ←←←← | 681,308 | 3,084,398 | |||
1972年(昭和47年) | 2,271,840 | ←←←← | 637,886 | 2,909,726 | |||
1973年(昭和48年) | 2,196,660 | ←←←← | 605,025 | 2,801,685 | |||
1974年(昭和49年) | 2,271,780 | ←←←← | 594,844 | 2,866,624 | |||
1975年(昭和50年) | 2,269,620 | ←←←← | 594,719 | 2,864,339 | |||
1976年(昭和51年) | 2,049,480 | ←←←← | 533,145 | 2,582,625 | |||
1977年(昭和52年) | 1,914,210 | ←←←← | 519,753 | 2,433,963 | |||
1978年(昭和53年) | 1,837,890 | ←←←← | 504,065 | 2,341,955 | |||
1979年(昭和54年) | 1,689,660 | ←←←← | 491,703 | 2,181,363 | |||
1980年(昭和55年) | 1,532,250 | ←←←← | 483,878 | 2,016,128 | |||
1981年(昭和56年) | 1,488,330 | ←←←← | 458,685 | 1,947,015 | |||
1982年(昭和57年) | 1,384,170 | ←←←← | 449,027 | 1,833,197 | 11月16日 | 9,890 | |
1983年(昭和58年) | 1,280,460 | ←←←← | 427,354 | 1,707,814 | 11月8日 | 9,422 | |
1984年(昭和59年) | 1,246,110 | ←←←← | 397,191 | 1,643,301 | 11月6日 | 8,994 | |
1985年(昭和60年) | 1,197,570 | ←←←← | 388,848 | 1,586,418 | 11月12日 | 8,512 | |
1986年(昭和61年) | 1,190,250 | ←←←← | 400,475 | 1,590,725 | 11月11日 | 8,864 | |
1987年(昭和62年) | 1,175,790 | ←←←← | 387,042 | 1,562,832 | 11月10日 | 9,079 | |
1988年(昭和63年) | 1,157,130 | ←←←← | 398,863 | 1,555,993 | 11月8日 | 8,830 | |
1989年(平成元年) | 1,123,170 | ←←←← | 394,546 | 1,517,716 | 11月14日 | 8,377 | |
1990年(平成2年) | 1,105,620 | ←←←← | 400,041 | 1,505,661 | 11月6日 | 7,916 | |
1991年(平成3年) | 1,095,810 | ←←←← | 398,083 | 1,493,893 | |||
1992年(平成4年) | 1,066,170 | ←←←← | 403,497 | 1,469,667 | 11月10日 | 7,810 | |
1993年(平成5年) | 1,027,230 | ←←←← | 393,831 | 1,421,061 | |||
1994年(平成6年) | 961,680 | ←←←← | 353,895 | 1,315,575 | |||
1995年(平成7年) | 972,660 | ←←←← | 364,790 | 1,337,450 | 12月5日 | 7,590 | |
1996年(平成8年) | 913,920 | ←←←← | 333,883 | 1,247,803 | |||
1997年(平成9年) | 853,920 | ←←←← | 313,980 | 1,167,900 | |||
1998年(平成10年) | 809,370 | ←←←← | 301,844 | 1,111,214 | |||
1999年(平成11年) | 786,300 | ←←←← | 313,262 | 1,099,562 | |||
2000年(平成12年) | 765,300 | ←←←← | 314,320 | 1,079,620 | |||
2001年(平成13年) | 728,880 | ←←←← | 305,937 | 1,034,817 | |||
2002年(平成14年) | 730,680 | ←←←← | 310,428 | 1,041,108 | |||
2003年(平成15年) | 736,950 | ←←←← | 311,712 | 1,048,662 | |||
2004年(平成16年) | 725,340 | ←←←← | 306,150 | 1,031,490 | |||
2005年(平成17年) | 717,840 | ←←←← | 307,720 | 1,025,560 | 11月8日 | 5,928 | |
2006年(平成18年) | 727,920 | ←←←← | 306,567 | 1,034,487 | |||
2007年(平成19年) | 730,620 | ←←←← | 308,638 | 1,039,258 | |||
2008年(平成20年) | ←←←← | 11月18日 | 6,330 | ||||
2009年(平成21年) | 716,910 | ←←←← | 288,717 | 1,005,627 | |||
2010年(平成22年) | ←←←← | ||||||
2011年(平成23年) | ←←←← | ||||||
2012年(平成24年) | ←←←← | ||||||
2013年(平成25年) | ←←←← |
JR货物
编辑- 在2017年度,发送货物为445,727公吨。到达货物为43,980公吨[16]。
车站周边
编辑车站名称为盐滨,名字来源是由于车站周边曾经存在盐田。
- 国道23号
- 三重县道6号四日市楠铃鹿线
- 四日市市政厅盐滨地周市民中心
- 四日市市立盐滨幼稚园
- 四日市市立盐滨小学
- 四日市市立盐滨中学
- Humanitec医疗福祉大学
- 四日市盐滨邮局
- 四日市中里邮局
- JSR四日市工厂
- 昭和四日市石油四日市炼油厂
- 三菱化学四日市事业所盐滨地区
- Cosmo电子工厂
- 中部家乐牌食品总部工厂
- 铃鹿川
- 中里绿地
巴士路线
编辑- 三重交通(四日市市自主运行巴士)
- 盐滨站前
- 92系统 县立综合医疗中心、高花平
- 92系统 矶津(经盐滨小学前与北五味冢)
- 盐滨站前
相邻车站
编辑- 日本货物铁道
- 关西本线货物支线
- 四日市-盐滨
注脚
编辑- ^ 跳转到: 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 曾根悟(监修). 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
- ^ 跳转到: 2.0 2.1 近畿日本铁道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本铁道. 2010-12: 676-677. NDL 21906373.
- ^ 跳转到: 3.0 3.1 近畿日本铁道‘近畿日本铁道100年のあゆみ’2010年、p.156
- ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-17]. (原始内容存档 (PDF)于2016-08-07).
- ^ 跳转到: 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号,p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
- ^ 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.78・p.81 - p.87
- ^ 跳转到: 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编 2’ JTB,1998年,345页
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- ^ 近铁PR手册“きんてつ”
相关条目
编辑外部链接
编辑- 盐滨站 - 近畿日本铁道