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京都站

位於日本京都府京都市下京區的鐵道車站

京都站（日语：京都駅〔京都驛〕／きょうとえき〔きやうとえき〕 Kyōto eki */?）位于日本京都府京都市下京区，是西日本旅客铁道（JR西日本）、东海旅客铁道（JR东海）、近畿日本铁道（近铁）和京都市交通局的铁路车站。京都站为日本最大的观光都市——京都市的代表车站。

京都车站
京都车站大楼 (2013年6月)
京都车站大楼 (2013年6月)
日语名称
京都 – きょうと – Kyōto
车站概览
位置 日本京都府京都市下京区
地理坐标34°59′8″N 135°45′31″E / 34.98556°N 135.75861°E / 34.98556; 135.75861
拥有者东海旅客铁道（JR东海）
西日本旅客铁道（JR西日本）
近畿日本铁道（近铁）
京都市交通局（地下铁）
位置
地图
京都站内部
京都站中庭的大阶梯
京都站南北自由通路

京都站是多条铁路路线的总站，作为京都观光名所广泛范围的玄关口，车站有多条巴士、地下铁等公共交通机关提供前往京都市内观光名胜的交通服务。前往滋贺县南部与大阪府北摄地区、奈良县北部地区的乘客亦很多。

京都站是第1回“近畿车站百选”选定车站。

概要

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为京都市的玄关口，也是京都地区观光的交通总站。身为京都都市圈的中心车站，站内有大量的转乘通勤、通学客[1]、1日平均上下车人次达70万人。除了停靠东海道新干线全部列车外，JR还开行往返北陆、山阴、关西空港、南纪（日语：南紀）等方向的特急列车，近铁则有开行往返奈良、橿原神宫、伊势志摩（日语：伊勢志摩）方向的特急列车。京都站也是拥有最多JR在来线特急车种的车站。

正面乌丸口的巴士总站下方是市内最早的地下街（日语：京都駅前地下街ポルタ），并直通市营地下铁检票口。车站周边为办公商区，并有众多大型商业设施与观光饭店[2]。

  •  
    东侧的饭店·剧场栋（2017年7月17日）
  •  
    中央的中央大厅栋（2017年7月17日）
  •  
    西侧的百货·专门店·美食·停车场栋（2017年7月17日）

停站路线

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以下合计四间公司路线停靠。

根据JR西日本、JR东海的特定都区市内制度，本站是属于“京都市内”区域的车站，也是此区域的中心车站。

京都市内大手私铁仅近铁线直通京都站，其他铁路公司（阪急电铁、京阪电气铁道）都将总站设于四条河原町（京都河原町站、祇园四条站）。

  •  
    车站大楼内部（2009年11月26日）
  •  
    俯瞰（内部）
  •  
    车站大楼大楼梯上方俯瞰（下方后侧是室町小路广场）
  •  
    八条口 (2016年4月3日)
  •  
    改建后的八条口（2017年8月26日）
  •  
    京都塔眺望京都站

车站设计

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现在的车站建筑于1997年完成。由建筑师原广司所设计，为铁骨和钢筋混拟土构造。虽然是地上车站，但为了不减损京都古都景观，京都站周边不能有超过120公尺高之建筑，因此原广司之设计，为总高60公尺的大楼，并将建筑物保持了南北方向的通道，以保持视线之畅通，使京都站没有巨大建筑所有的压迫感。得到日本第40回建筑业协会赏。

车站构造

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JR西日本

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JR西日本 京都站
 
在来线的中央验票闸口(2022年12月)
日语名称
京都 – きょうと – Kyōto
车站概览
位置  日本京都府京都市下京区东盐小路町901*
地理坐标34°59′8″N 135°45′31″E / 34.98556°N 135.75861°E / 34.98556; 135.75861
途经线路东海道本线
山阴本线
奈良线
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台9面14线
其他信息
电报码キト
历史
启用日期1877年（明治10年）2月6日
上车人次
统计年度		平均每日200,426人次（不含下车乘客）
2018年
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站
山科
JR-A30
5.5km
往长滨
   琵琶湖线
JR-A31
距离东京513.6km
距离米原67.7km
 直通至JR京都线
直通至琵琶湖线、湖西线   JR京都线
JR-A31
距离东京513.6km
距离米原67.7km
 西大路
JR-A32
2.5km
往大阪
山科
JR-B30
5.5km
往敦贺
   湖西线
JR-B31
起点
 直通至JR京都线
起讫站   嵯峨野线
JR-E01
起点
 梅小路京都西
JR-E02
1.7km
往园部
  奈良线
JR-D01
起点
 东福寺
JR-D02
1.1km
往奈良
位置
 
备注
直营站（管理站）
设有绿窗口
  京都市内站（中心站）
*本站与西大路站间有京都货物站，此站起1.8公里。
**奈良线正式起点为木津站。

JR西日本的在来线各线为地面车站，东海道本线（JR京都线、琵琶湖线）、湖西线使用岛式月台3面6线与侧式月台1面1线，构内西侧由山阴本线（嵯峨野线）使用的港湾式月台3面4线、南侧由奈良线使用的港湾式月台2面3线。各月台在西侧以东侧闸机内地下通道连结。跨站式站房与各月台设有升降机。 JR东海的新干线位于JR西日本的各月台南侧，东海道新干线使用岛式月台2面4线的高架车站。全部营业列车均会停车，因此不设通过线。

  •  
    在来线西验票闸口(2022年12月)
  •  
    在来线地下的东验票闸口(2022年12月)
  •  
    在来线地下的中央验票闸口，自2022年12月26日后关闭(2022年12月)
  •  
    在来线的八条东口验票闸口(2022年12月)
  •  
    在来线的西洞院口验票闸口(2022年12月)
  •  
    琵琶湖线0号月台(2022年12月)
  •  
    2号与3号月台(2022年12月)
  •  
    JR京都线4号与5号月台(2022年12月)
  •  
    6号与7号月台(2022年12月)
  •  
    奈良线8号与9号月台(2022年12月)
  •  
    奈良线10号月台(2022年12月)
  •  
    30号与31号月台(2022年12月)
  •  
    嵯峨野线32号与33号月台(2022年12月)
  •  
    嵯峨野线34号月台(2022年12月)

月台配置

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月台 路线 目的地 备注
0   高山线 特急 高山方向 飞驒号列车
北陆线 特急 福井、金泽方向 雷鸟号列车
  琵琶湖线 大津、草津、米原方向 特急 琵琶湖特快、遥号列车

  草津线直通，部分新快速

2、3 部分于0号月台开出
  湖西线 坚田、近江今津方向 较常用3号月台
4、5   JR京都线 高槻、大阪、三之宫方向 部分于6、7号月台开出
6、7 新大阪、大阪方向 特急
  纪国线 特急 白滨、新宫方向
智头急行线 特急 鸟取、仓吉方向
  关西机场线 特急 关西机场方向 米原、草津方向开出的直通列车
8 - 10   奈良线 宇治、奈良方向
30   关西机场线 特急 关西机场方向 此站始发的列车
31   嵯峨野线 特急 福知山、城崎温泉、东舞鹤、天桥立方向 部分于30号月台开出
32、33   嵯峨野线 龟冈、园部、福知山方向 部分于31号月台开出
34 （京都为止） 下车专用月台

配线图

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西日本旅客铁道 京都站 构内配线略图
↑  奈良线
宇治、木津、奈良方向
←
 东海道本线（琵琶湖线）
山科、米原方向
 湖西线
近江今津、福井、金泽方向 		  →
■货物线
京都货物站（日语：京都貨物駅）方向
 东海道本线（JR京都线）
高槻、大阪、姬路方向
 山阴本线（嵯峨野线）
龟冈、福知山方向
图例
参考文献：以下を参考に作成
 * “JR西日本 东海道本线 米原-神戸间 线路配线略図”、“特集 东海道本线2”、‘铁道ファン’ 第48巻1号（通巻第561号） 2008年1月号、折込、交友社、2008年 （主要部分）
 * 川岛令三、‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第6巻 米原駅 - 大阪エリア’ISBN 978-406-270016-0、17・18页、 讲谈社、2009年 （侧线・入线方向等）
 * JR西日本公式ホームページ JRおでかけネット - 京都駅 - 构内図 （のりば番号）
※ 白线クロスハッチは降车専用ホーム
※ 周辺で邻接または交差する他事业者线は本図では省略した。
※ 山阴本线（嵯峨野线）は2009年に复线化されているが、本図记载部分の配线は変わらない。构内の端で単线から复线となる。



JR东海

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JR东海 京都站
 
中央验票闸口（2022年12月）
日语名称
京都 – きょうと – Kyōto
车站概览
位置  日本京都府京都市下京区东盐小路高仓町8番3号*
地理坐标34°59′8″N 135°45′31″E / 34.98556°N 135.75861°E / 34.98556; 135.75861
车站构造
站体类型高架车站
站台2面4线
其他信息
电报码キト
历史
启用日期1964年（昭和39年）10月1日
上车人次
统计年度		平均每日39,227人次（不含下车乘客）
2018年
邻近车站
上一站 JR东海 下一站
米原
68.1km
往东京
   东海道新干线
距离东京476.3km
 新大阪
39.1km
起讫站
站线配置图
图例
   
↑米原
       
 
 
 
 
 
  
       
       
 
 
 
 
 
  
       
   
   
   
↓新大阪
位置
 
备注
站长配置站（管理站）
  京都市内车站（中心站）
* 正式所在地。月台一部分位于南区。

此站位于JR西日本车站南侧，岛式月台2面4线的高架车站。所有营业列车都停靠，故而不设通过线。2016年3月10日，月台启用月台闸门[5]。

  •  
    新干线的八条口验票闸口(2022年12月)
  •  
    新干线的八条东口验票闸口(2022年12月)
  •  
    转乘至JR的中央验票闸口(2022年12月)
  •  
    转乘至JR的东验票闸口(2022年12月)
  •  
    新干线11号与12号月台(2022年12月)
  •  
    新干线13号与14号月台(2022年12月)

月台配置

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月台 路线 目的地
11、12   东海道新干线 名古屋、东京方向
13、14 新大阪、博多方向

近畿日本铁道

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近铁 京都站
 
中央验票闸口(2021年12月)
日语名称
京都 – きょうと – Kyoto
车站概览
位置  日本京都府京都市下京区东盐小路釜殿町31番1号
地理坐标34°59′8″N 135°45′31″E / 34.98556°N 135.75861°E / 34.98556; 135.75861
车站构造
站体类型高架车站
站台4面4线
其他信息
电报码キト
历史
启用日期1928年（昭和3年）11月15日
上车人次
统计年度		平均每日100,762人次（不含下车乘客）
2014年
邻近车站
上一站 近畿日本铁道 下一站
起讫站   京都线
 B01 
起点
 东寺
B02
0.9km
往大和西大寺
站线配置图
图例
       
       
 
 
  
 
 
  
 
 
 
  
 
 
       
       
       
   
   
↓东寺
位置
 

月台配置

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月台 路线 目的地
1、2   京都线 特急 奈良、橿原神宫前、伊势志摩方向
3、4   京都线（一般种别） 丹波桥、新田边、大和西大寺、奈良、天理、橿原神宫前方向

京都市营地下铁

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京都市营地下铁 京都站
 
1号出入口(2016年3月)
日语名称
京都 – きょうと – Kyoto
车站概览
位置  日本京都府京都市下京区东盐小路町
地理坐标34°59′8″N 135°45′31″E / 34.98556°N 135.75861°E / 34.98556; 135.75861
车站构造
站体类型地底车站
站台1面2线
历史
启用日期1981年（昭和56年）5月29日
上下车人次
统计年度		平均每日117,205人次
2014年
邻近车站
上一站 京都市营地下铁 下一站
五条
K10
1.0km
往国际会馆
   乌丸线
○K11
距离国际会馆10.3km
 九条
K12
0.8km
往竹田
位置
 

本站为岛式月台1面2线的地底车站。

  •  
    月台(2021年12月)

月台配置

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月台 路线 目的地
1   乌丸线 竹田、新田边、近铁奈良方向
2 四条、乌丸御池、北大路、国际会馆方向

利用状况

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  • JR西日本 - 2018年度1日平均上车人次为200,426人。
    该公司车站次于大阪站排行第2位。此20年大致有增加倾向。京都府内JR西日本车站当中最多。
  • JR东海 - 2018年度1日平均上车人次为39,227人。
    该公司车站排行第6位。只限管辖新干线车站当中次于东京站、新大阪站、名古屋站排行第4位。此15年有大致增加倾向。
  • 京都市营地下铁 - 2018年度1日平均上下车人次为128,783人[6]。
    同局车站排行第1位。近年有大致增加倾向。
  • 近畿日本铁道 - 2018年11月13日上下车人次为83,478人。
    同公司车站次于大阪阿部野桥站、鹤桥站、大阪难波站、近铁名古屋站排行第5位。2017年度年间推计上下车人次为37,280千人，1日平均为102,137人。无论哪一个数值，京都府内近铁车站使用人数皆为最多，近年平稳。

各年度上下车、上车人次数如下表。

年度 JR东海[注釈 1] JR西日本[注釈 2] 京都市营地下铁[7][8] 近畿日本铁道[注釈 3][9]
1日平均
上车人次 		增长率 1日平均
上车人次 		增长率 1日平均
上下车人次 		1日平均
上车人次 		特定日[10] 1日平均
上下车人次 		年间
上下车人次
调查日 上下车人次
1991年（平成03年） 132,672
1992年（平成04年） 25,482 139,419 5.1%
1993年（平成05年） 25,623 0.6% 144,545 3.7%
1994年（平成06年） 24,659 -3.8% 147,953 2.4%
1995年（平成07年） 25,253 2.4% 151,904 2.7%
1996年（平成08年） 26,166 3.6% 155,995 2.7%
1997年（平成09年） 25,926 -0.9% 163,463 4.8% 54,344 124,488 45,438,000
1998年（平成10年） 25,150 -3.0% 163,803 0.2% 52,139 123,293 45,002,000
1999年（平成11年） 24,472 -2.7% 162,287 -0.9% 103,393 52,120 121,260 44,260,000
2000年（平成12年） 24,753 1.1% 164,712 1.5% 105,267 53,010 119,633 43,666,000
2001年（平成13年） 24,666 -0.4% 167,416 1.6% 108,281 54,540 116,071 42,336,000
2002年（平成14年） 24,579 -0.4% 169,378 1.2% 107,936 54,331 113,019 41,252,000
2003年（平成15年） 26,958 9.7% 171,653 1.3% 108,450 54,641 110,882 40,472,000
2004年（平成16年） 29,120 8.0% 173,934 1.3% 106,435 53,699 108,727 39,794,000
2005年（平成17年） 30,921 6.2% 176,403 1.4% 105,704 53,133 11月08日 89,420 108,512 39,607,000
2006年（平成18年） 32,263 4.3% 179,156 1.6% 105,327 53,262 - 108,907 39,751,000
2007年（平成19年） 33,637 4.3% 180,413 0.7% 104,650 53,077 - 108,014 39,425,000
2008年（平成20年） 33,255 -1.1% 182,534 1.2% 103,659 52,572 11月18日 90,194 107,801 39,455,000
2009年（平成21年） 31,066 -6.6% 179,882 -1.5% 102,292 51,590 - 102,945 37,575,000
2010年（平成22年） 31,726 2.1% 183,715 2.1% 105,771 53,144 11月9日 87,880 103,611 37,818,000
2011年（平成23年） 32,093 1.1% 185,983 1.2% 106,891 53,707 - 101,181 36,931,000
2012年（平成24年） 33,414 4.1% 189,486 1.9% 109,499 55,017 11月13日 80,732 100,910 36,933,000
2013年（平成25年） 34,490 3.1% 194,927 2.9% 113,361 56,963 - 99,471 36,307,000
2014年（平成26年） 35,173 2.0% 193,972 -0.5% 117,205 58,888 - 100,762 36,778,000
2015年（平成27年） 37,066 5.4% 200,044 3.1% 121,475 61,045 11月10日 82,414 101,705 37,224,000
2016年（平成28年） 37,630 1.5% 200,426 0.2% 123,360 61,993 - 101,973 37,220,000
2017年（平成29年） 38,748 3.0% 203,296 1.4% 125,341 62,988 - 102,137 37,280,000
2018年（平成30年） 39,227 1.2% 200,426 -1.4% 128,783 64,718 11月13日 83,478

年度别1日平均乘车人员（1900年代—1940年代）

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各年度の1日平均乘车人员は下表の通り[注釈 4]。

年度 1日平均乘车人员
1906年（明治39年） 5,285
1907年（明治40年） 6,244
1908年（明治41年） 6,179
1909年（明治42年） 6,731
1910年（明治43年） 6,412
1911年（明治44年） 6,466
1912年（大正 元年） 5,181
1913年（大正02年） 5,125
1914年（大正03年） 4,835
1915年（大正04年） 7,098
1916年（大正05年） 3,756
1917年（大正06年） 6,808
1918年（大正07年） 8,130
1919年（大正08年） 9,430
1920年（大正09年） 10,302
1921年（大正10年） 11,621
1922年（大正11年） 13,044
1923年（大正12年） 14,629
1924年（大正13年） 15,867
1925年（大正14年） 16,136
1926年（昭和 元年） 17,042
1927年（昭和02年） 16,903
1928年（昭和03年） 20,108
1929年（昭和04年） 16,990
1930年（昭和05年） 17,523
1931年（昭和06年） 17,160
1932年（昭和07年） 17,105
1933年（昭和08年） 17,932
1934年（昭和09年） 18,574
1935年（昭和10年） 19,833
1936年（昭和11年） 21,113
1937年（昭和12年） 16,784
1938年（昭和13年） 18,539
1939年（昭和14年） 27,757
1940年（昭和15年） 32,603
1941年（昭和16年） 36,760

车站周边设施

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乌丸口（北侧）

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乌丸中央口
 
京都站前地下街Porta
 
京都艺大C区教学楼（左）与京都塔（右）

八条口（南侧）

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八条口
  • Avanti（アヴァンティ）
    • 京阪京都酒店
  • 都酒店京都八条
  • 定期观光巴士总站
  • 高速巴士总站
  • PHP研究所本社

历史

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开业当时的京都站
 
京都站第二代站房
 
京都站第三代站房
  • 1876年（明治9年）9月5日－官设铁道大宫通临时停车场（现在梅小路京都西站附近）－向日町间临时开业。
  • 1877年（明治10年）
    • 2月5日－明治天皇出席官设铁道启用仪式。
    • 2月6日－京都停车场（京都站）开业。大宫通临时停车场被废。
  • 1895年（明治28年）
    • 2月1日－京都电气铁道（其后京都市电的一部分）盐小路东洞院（京都站前付近）－伏见下油挂间开业。
    • 9月5日－奈良铁道（现在的奈良线）京都站开业。
  • 1897年（明治30年）
    • 4月1日－奈良铁道京都站易名为七条站。
    • 11月16日－京都铁道（现在的山阴本线）京都站开业。
  • 1905年（明治38年）2月7日－奈良铁道被关西铁道并购。七条站由关西铁道接手管理。
  • 1907年（明治40年）
    • 8月1日－京都铁道被国有化。
    • 10月1日－关西铁道被国有化。
  • 1912年（明治45年）6月11日－京都市电乌丸线开业。
  • 1914年（大正3年）8月15日－第二代站房落成启用。货物装卸与新设的梅小路站分离。
  • 1928年（昭和3年）11月15日－奈良电气铁道（现在近铁京都线）京都站开业。
  • 1934年（昭和9年）1月8日－国铁站区内因为新兵入伍临时列车而发生人踩人事故，造成过百人死伤。
  • 1950年（昭和25年）11月18日－国铁站内的食堂配电室发生火警，站房被全烧毁。
  • 1952年（昭和27年）5月27日－国铁京都站第三代站房完成。
  • 1964年（昭和39年）10月1日－东海道新干线开业。
  • 1978年（昭和53年）10月1日－京都市电全废。京都站前电停被废。
  • 1981年（昭和56年）5月29日－京都市营地下铁乌丸线（京都－北大路间）京都站开业。
  • 1987年（昭和62年）4月1日－国铁分割民营化推行，国铁京都站与新干线部分属JR东海、在来线部分成为JR西日本之车站。
  • 1988年（昭和63年）6月11日－京都市营地下铁乌丸线（京都－竹田间）延伸开业。
  • 1997年（平成9年）
    • 7月12日－JR京都站第四代站房——新车站大楼落成，站区部分率先启用。
    • 9月11日－新车站大楼全面启用。JR京都伊势丹开业。
  • 2006年（平成18年）末－京都站西大厦（暂称）开业，Bic Camera京都店开业。

车站便当

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相邻车站

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※东海道新干线的列车与在来线特急、急行的停车站参见各列车条目。

西日本旅客铁道
  JR京都线、琵琶湖线（东海道本线）、  湖西线
■新快速
山科（JR-A30/JR-B30）－京都（JR-A31/JR-B31）－高槻（JR-A38）
■快速（只限早上时间带、琵琶湖线内为普通）
山科（JR-A30/JR-B30）－京都（JR-A31/JR-B31）－长冈京（JR-A35）
■普通（包括高槻－西明石之间的快速列车）
山科（JR-A30/JR-B30）－京都（JR-A31/JR-B31）－西大路（JR-A32）
  嵯峨野线（山阴本线）
■快速
京都（JR-E01）－二条（JR-E04）
■普通
京都（JR-E01）－梅小路京都西站（JR-E02）
  • 此站与丹波口站之间，在1876年至1877年间，大致于今京都货物车站一带曾设有大宫通临时站（大宮通仮停車場）
  奈良线
■京都路快速、■快速、■区间快速、■普通
京都（JR-D01）－东福寺（JR-D02）
东海旅客铁道
 东海道新干线
米原－（栗东信号场）－京都－（鸟饲信号场（日语：鳥飼信号場））－新大阪
近畿日本铁道
  京都线
■急行、■准急、■普通
京都（B01）－东寺（B02）
  • 至1946年为止，此站与东寺站之间曾设有八条站。
京都市营地下铁
  乌丸线
五条（K10）－京都（K11）－九条（K12）

曾经存在的路线

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铁道省（国有铁道）
奈良线（旧线）
京都－东寺临时

参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：京都站

脚注

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参考资料

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  1. ^ JR京都駅を中心とした京都都市圏における南北鉄道軸の整備改善. 平成13年度土木学会関西支部技术赏. [2021-04-11]. （原始内容存档于2008-01-14）. 
  2. ^ 主要都市の高度利用地地価動向報告（地価LOOKレポート）. [2021-04-11]. （原始内容存档于2021-04-11）. 
  3. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
  4. ^ 駅ナンバリングを全線で実施します (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2015-08-19 [2016-02-26]. （原始内容存档 (PDF)于2015-10-23）. 
  5. ^ JR東海 東海道新幹線可動柵の設置完了. 交通新闻 (交通新闻社). 2016-03-09. 
  6. ^ 京都市交通事业白书 平成30年度版PDF - 52ページ
  7. ^ 京都市交通事业白书 平成20年度版 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、平成25年度版 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、平成29年度版 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  8. ^ 地下鉄・市バスお客様1日80万人に向けた取組状況について (PDF). [2019-06-17]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-17）. 
  9. ^ 京都市统计ポータル／京都市统计书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 第8章 都市施设 07 私铁市内駅乘降客数（JRを除く）
  10. ^ 近畿日本铁道ウェブサイトより。2005年：“駅别乘降人员 京都线 伊贺线”2007年10月30日时点のオリジナルよりアーカイブ。2010年：“駅别乘降人员 京都线”。2012年以降：“駅别乘降人员 京都线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”。

注释

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  1. ^ 2003年度は“都市交通年报 平成17年版”（财団法人 运输政策研究机构）より、“各駅旅客発着通过状况（中京交通圏）”に记载された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。他の年度は京都府统计书より、记载された数値を当该年度の日数で除して算出。
  2. ^ 2017年度はデータで見るJR西日本. 西日本旅客铁道. [2017-09-23]. （原始内容存档于2019-10-22）. 他の年度は京都府统计书 （页面存档备份，存于互联网档案馆）より、记载された数値を当该年度の日数で除して算出。
  3. ^ 1日平均乘降人员は年间の数値を各年の日数で除して算出。年间乘降人员は、京都市が近铁からの报告を基にまとめた统计表より、记载された乘客（定期外＋定期）と降客（定期外＋定期）の数値を合算。
  4. ^ 京都市统计书 （页面存档备份，存于互联网档案馆）より、记载された数値を当该年度の日数で除して算出。1908年までは东海道线京都駅と関西线七条駅の乘客数の合计。

外部链接

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34°59′08″N 135°45′32″E / 34.98556°N 135.75889°E / 34.98556; 135.75889

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